[go: up one dir, main page]

RU2628842C1 - Система и способ обхода автомобильного иммобилайзера - Google Patents

Система и способ обхода автомобильного иммобилайзера Download PDF

Info

Publication number
RU2628842C1
RU2628842C1 RU2016139043A RU2016139043A RU2628842C1 RU 2628842 C1 RU2628842 C1 RU 2628842C1 RU 2016139043 A RU2016139043 A RU 2016139043A RU 2016139043 A RU2016139043 A RU 2016139043A RU 2628842 C1 RU2628842 C1 RU 2628842C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frequency
module
key
bypass
car
Prior art date
Application number
RU2016139043A
Other languages
English (en)
Inventor
Игорь Владимирович Острейковский
Александр Александрович Агалаков
Original Assignee
Игорь Владимирович Острейковский
Александр Александрович Агалаков
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Игорь Владимирович Острейковский, Александр Александрович Агалаков filed Critical Игорь Владимирович Острейковский
Priority to RU2016139043A priority Critical patent/RU2628842C1/ru
Priority to US15/630,929 priority patent/US10647292B2/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2628842C1 publication Critical patent/RU2628842C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/209—Remote starting of engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/2072—Means to switch the anti-theft system on or off with means for preventing jamming or interference of a remote switch control signal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0803—Circuits specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop
    • F02N11/0807—Remote means
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2325/00—Indexing scheme relating to vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/10—Communication protocols, communication systems of vehicle anti-theft devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Изобретение относится к автомобильным охранным системам. Система обхода автомобильного иммобилайзера содержит два устройства, модуль обхода ключа и устройство управления дистанционным запуском. Модуль обхода ключа выполнен с возможностью установки в автомобиле и включает в себя управляемые контроллером приемо-передающие модули и преобразователь частоты. Приемо-передающий модуль осуществляет обмен данными с приемо-передающим модулем системы безопасности автомобиля на заданной частоте связи F, соответствующей частоте обмена данными с транспондером. Преобразователь частоты выполнен с возможностью двустороннего преобразования сигналов обмена с частоты F на частоту f и обратно. Устройство управления дистанционным запуском размещено за пределами салона автомобиля и включает в себя управляемые контроллером приемо-передающие модули и преобразователь частоты. Приемо-передающий модуль выполнен с возможностью обмена данными на частоте F с транспондером. Достигается повышение безопасности системы защиты. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Изобретение относится к автомобильному транспорту, а именно к автомобильным охранным системам, в частности к способу и системе осуществления безопасного дистанционного запуска двигателя в охраняемых автомобилях, защищенных от несанкционированного пользования.
Дистанционному запуску двигателя препятствует наличие в автомобиле обязательного (Стандарт ЕЭК ООН) пассивного иммобилайзера. Запуск автомобильного двигателя невозможен без наличия ключа в салоне автомобиля. При каждом включении зажигания автомобильная система безопасности опрашивает транспондер, являющийся элементом автомобильного ключа, через свой приемо-передающий модуль (фиг. 1). Радиус взаимодействия между приемо-передающим модулем системы безопасности и транспондером автомобильного ключа варьируется от нескольких сантиметров до нескольких метров (и в любом случае ограничен размерами автомобиля). При завершении обмена правильными данными между транспондером автомобильного ключа и приемо-передающим модулем системы безопасности, подтверждающего факт наличия автомобильного ключа в салоне автомобиля, работа устройства управления запуском двигателя разрешается, что позволяет завести двигатель. В зависимости от типа ключа (обычный ключ, то есть пассивный, без дополнительного питания; или «умный ключ», то есть активный, с встроенным источником питания) обмен данными между транспондером автомобильного ключа и приемо-передающим модулем системы безопасности производится на несущей частоте «F»: около 120-140 кГц (обычный ключ); или на радиочастоте, разрешенной к применению: 434 МГц, 868 МГц или любой другой («умный ключ»).
Известен способ обхода штатного иммобилайзера для целей дистанционного запуска двигателя (то есть при отсутствии автомобильного ключа в салоне автомобиля), основанный на принципе подключения к наиболее важным цепям автомобиля, когда дополнительное устройство (модуль бесключевого обхода) эмулирует данные, передаваемые при опознании транспондера автомобильного ключа (например, см. патент СА 2704810 С, 15.11.2011). То есть, производится подмена сигналов на разрешение запуска. Дополнительный модуль дистанционного запуска сначала передает модулю бесключевого обхода команду на обход иммобилайзера, что позволяет затем запустить двигатель (фиг. 2). Так как сигналы разрешения запуска зашифрованы производителем автомобиля, обязательным условием применения такого способа является предварительное дешифрование протокола обмена данными (вскрытие протокола обмена) методом реинжиниринга. При этом по мере развития систем защиты снижается возможная совместимость указанных устройств с современными автомобилями, так как при усложнении процедуры шифрования последующее дешифрование в разумное время может быть невозможным.
Еще одним из способов дезактивации системы безопасности является так называемый «Трансформаторный обходчик», представляющий из себя индуктивный трансформатор, одна обмотка которого расположена вокруг запрятанного внутри автомобиля ключа (или его транспондера), а вторая обмотка располагается рядом с антенной приемо-передающего модуля. Такие устройства достаточно широко известны (см., например: http://www.mega-f.ru/common/img/uploaded/BP2-instr-0.pdf; http://1zr.rn/files/uploads/documents/instructions/immotrack/PandoraDI03.pdf; http://ultrastar.ru/attachment/37713/StarLine_BP03.pdf). Перед началом дистанционного запуска дополнительный модуль дистанционного запуска передает трансформаторному обходчику сигнал, восстанавливающий целостность сети трансформатора, что позволяет осуществить обмен данными между транспондером №2 и приемо-передающим модулем системы безопасности и завести двигатель (фиг. 3). К очевидным недостаткам данного решения относится необходимость оставлять автомобильный ключ (или транспондер ключа) внутри салона автомобиля, что является очевидной угрозой для возможного угона.
Наиболее близким аналогом является патент US 8264320 В2 от 11.09.2012. В данном изобретении предлагается размещать в автомобиле два отдельных модуля (модуля хранения ключа и модуль дистанционного запуска и обхода ключа), с последующим обменом данными между ними. Управление обоими упомянутыми модулями осуществляется с внешнего устройства управления дистанционным запуском. Размещение автомобильного ключа с транспондером №2 в экранированном модуле хранения ключа эффективно уменьшает радиус его опознавания, что делает невозможным прямую связь между приемо-передающем модулем системы безопасности и транспондером №2. Все данные обмена между транспондером №2 и приемо-передающим модулем системы безопасности транслируются через модуль дистанционного запуска и обхода ключа. Связь между модулем хранения ключа и модулем дистанционного запуска и обхода ключа может осуществляться, в том числе, через передачу данных через беспроводной (радио) канал (фиг. 4).
Известные технические решения обхода иммобилайзера снижают безопасность систем защиты от несанкционированного пользования, т.к. во всех решениях необходимо оставлять автомобильный ключ (или транспондер ключа) внутри салона автомобиля, что является очевидной угрозой для возможного угона.
Задачей, на решение которой направлено заявленное изобретение, является создание технического решения для обхода иммобилайзера, не зависящего от возможных изменений в шифровании данных, разрешающих запуск автомобиля и не требующего размещения автомобильного ключа (или его транспондера) в салоне автомобиля.
Техническим результатом заявленного изобретения является безусловный и безопасный дистанционный запуск двигателя при сохранении всех функций, изначально присущих автомобильной системе безопасности, т.е. расширение арсенала технических средств с одновременным повышением безопасности системы защиты от несанкционированного пользования за счет сохранения всех функций системы безопасности автомобиля.
Для достижения технического результата система обхода автомобильного иммобилайзера включает в себя два устройства, одним из которых является модуль обхода ключа (4), выполненный с возможностью установки в автомобиле, и включает в себя управляемые контроллером (4.1) приемо-передающие модули (4.2) и (4.4), а также преобразователь частоты (4.3), причем приемо-передающий модуль (4.2) осуществляет обмен данными с приемо-передающим модулем (2.1) системы безопасности автомобиля (2) на заданной частоте связи F, соответствующей частоте обмена данными с транспондером, а преобразователь частоты (4.3) выполнен с возможностью двустороннего преобразования сигналов обмена от приемо-передающего модуля (4.2) к модулю (4.4) с частоты F на частоту f и обратно в другой последовательности.
Система также содержит устройство управления дистанционным запуском (5), размещаемое за пределами салона автомобиля и включающее в себя управляемые контроллером (5.1) приемо-передающие модули (5.2) и (5.4), а также преобразователь частоты (5.3), причем приемо-передающий модуль (5.2) обеспечивает обмен данными с приемо-передающим модулем (4.4) на частоте f, а преобразователь частоты (5.3) выполнен с возможностью двустороннего преобразования сигналов обмена от приемо-передающего модуля (5.2) к модулю (5.4) с частоты f на частоту F и обратно в другой последовательности, причем приемо-передающий модуль (5.4) выполнен с возможностью обмена данными на частоте F с транспондером (1.1). Транспондер либо является частью автомобильного ключа, или является отдельным устройством, или является конструктивным элементом устройства управления дистанционным запуском (5).
Дополнительно модуль обхода ключа (4) и устройство управления дистанционным запуском (5) могут быть выполнены с возможностью предварительного шифрования/дешифрования сигналов, пересылаемых через приемо-передающий модуль (4.4) и приемо-передающий модуль (5.2) с помощью контроллера (4.1) и контроллера (5.1) соответственно. Также модуль обхода ключа (4) может быть выполнен с возможностью совмещения функции обхода иммобилайзера и функции инициализации обмена на уровне автомобиль - ключ, а именно модуль обхода ключа (4) инициализирует, по внешнему сигналу от устройства управления дистанционным запуском (5) или исходя из измеряемого им, по меньшей мере, одного параметра автомобиля, таких как температура двигателя, температура в салоне, напряжение на аккумуляторе; время, прошедшее после предыдущего запуска; посредством активизации одной или нескольких линий, таких как ключ в замке, положение ключа зажигания Питание потребителей достигнуто, зажигание включено, инициализацию начала обмена данными между автомобильной системой безопасности (2) и транспондером (1.1) через модуль обхода ключа (4) и устройство управления дистанционным запуском (5).
Кроме этого модуль обхода ключа (4) выполнен с возможностью совмещения функции управления запуском, передавая устройству управления запуском двигателя (3) набор сигналов или команд на запуск двигателя. Сигналы обмена данными между приемо-передающим модулем (4.4) и приемо-передающим модулем (5.2) могут передаваться через распределенные сети передачи данных, такие как сети сотовой связи, или GSM-850/900/1800/1900, или UMTS (3G), или 4G, или CDMA, или Bluetooth, или ZigBee, или Wi-Fi, или DECT. Дополнительно обмен данными с приемо-передающим модулем (2.1) системы безопасности автомобиля (2) может быть осуществлен напрямую, методом подключения к его приемо-передающей антенне.
Также, для достижения технического результата в способе обхода автомобильного иммобилайзера устанавливают в автомобиль модуль обхода ключа (4), который выполнен с возможностью осуществления обмена данными с приемо-передающим модулем системы безопасности автомобиля (2) на заданной частоте связи F, соответствующей частоте обмена данными с транспондером, также модуль обхода ключа (4) выполнен с возможностью обмена преобразованными данными с частоты F на частоту f и обратно, с устройством управления дистанционным запуском (5) на частоте f. Устройство управления дистанционным запуском (5) выполнено с возможностью преобразования данных с частоты f на частоту F и обратно, а также с возможностью обмена данными на частоте F с транспондером (1.1). Причем, модуль обхода ключа (4) и устройство управления дистанционным запуском (5) выполнены с возможностью предварительного шифрования/дешифрования сигналов, пересылаемых друг другу. Также, модуль обхода ключа (4) выполнен с возможностью совмещения функции обхода иммобилайзера и функции инициализации обмена на уровне автомобиль - ключ, а именно модуль обхода ключа (4) инициализирует, по внешнему сигналу от устройства управления дистанционным запуском (5) или исходя из измеряемого им, по меньшей мере, одного параметра автомобиля, начало обмена данными между автомобильной системой безопасности (2) и транспондером (1.1) через модуль обхода ключа (4) и устройство управления дистанционным запуском (5). Кроме этого модуль обхода ключа (4) выполнен с возможностью совмещения функции управления запуском, передавая устройству управления запуском двигателя (3) набор сигналов или команд на запуск двигателя. Также модуль обхода ключа (4) и устройство управления дистанционным запуском (5) могут быть выполнены с возможностью обмена данными через распределенные сети передачи данных, такие как сети сотовой связи, или GSM-850/900/1800/1900, или UMTS (3G), или 4G, или CDMA, или Bluetooth, или ZigBee, или Wi-Fi, или DECT. Дополнительно модуль обхода ключа (4) может быть выполнен с возможностью осуществления обмена данными с приемо-передающим модулем системы безопасности автомобиля (2), характеризующими сигнал запроса/ответа транспондера, напрямую, методом подключения к его приемо-передающей антенне.
Сущность изобретения поясняется чертежом фиг. 5, где изображена система обхода иммобилайзера, связанная с системой безопасности автомобиля и устройством управления запуском двигателя.
Краткое описание позиций фиг. 5:
1 - автомобильный ключ
1.1 - транспондер
2 - система безопасности автомобиля
3 - устройство управления запуском двигателя
4 - модуль обхода ключа (обхода иммобилайзера)
4.1 - контроллер модуля обхода ключа
4.2 – приемо-передающий модуль модуля обхода ключа
4.3 - двунаправленный преобразователь частоты с F на f и обратно
4.4 – приемо-передающий модуль модуля обхода ключа
5 - устройство управления дистанционным запуском
5.1 - контроллер устройства управления дистанционным запуском
5.2 – приемо-передающий модуль устройства управления дистанционным запуском
5.3 - двунаправленный преобразователь частоты с f на F и обратно
5.4 – приемо-передающий модуль устройства управления дистанционным запуском
Работает система следующим образом.
При попытке включения дистанционного запуска или запрограммированного запуска, в зависимости от температуры двигателя/салона или таймера и т.д., автомобильная система безопасности опрашивает транспондер, являющийся элементом автомобильного ключа или отдельным устройством или конструктивным элементом устройства управления дистанционным запуском (5) через свой приемо-передающий модуль (2.1). Обычно обмен данными между транспондером (1.1) автомобильного ключа и приемо-передающим модулем (2.1) системы безопасности производится на несущей частоте «F»: около 120-140 кГц (обычный ключ) или на радиочастоте, разрешенной к применению: 434 МГц, 868 МГц или любой другой («умный ключ»). В автомобиле устанавливается модуль обхода ключа (4), который принимает запрос от приемо-передающего модуля (2.1) на частоте F, преобразовывает этот сигнал на частоту f и передает его через приемо-передающий модуль (4.4) на приемо-передающий модуль (5.2) устройства управления дистанционного запуска (5) на частоте f.
В модуле дистанционного запуска (5) сигнал запроса преобразовывается до частоты F и передается через приемо-передающий модуль (5.4) на частоте F для обмена данными с транспондером (1.1). Транспондер (1.1), получив сигнал запроса на частоте F, передает сигнал ответа на той же частоте в приемо-передающий модуль (5.4), который принимает и передает этот сигнал в преобразователь частоты (5.3), который преобразовывает сигнал на частоту f, для передачи его через приемо-передающий модуль (5.2) на приемо-передающий модуль (4.4) модуля обхода ключа (4). Сигнал на частоте f с приемо-передающего модуля (4.4) поступает в преобразователь частоты (4.3), который преобразовывает этот сигнал ответа на частоту F, для передачи его через приемо-передающий модуль (4.2) в приемо-передающий модуль (2.1) на частоте F. При завершении правильного обмена данными между модулем обхода транспондера автомобильного ключа и приемо-передающим модулем системы безопасности, подтверждающего факт наличия ответа от транспондера автомобильного ключа, работа устройства управления запуском двигателя разрешается, что позволяет завести двигатель. Таким образом, обеспечивается сохранение противоугонных свойств и максимальная секретность при указанном дистанционном запуске автомобиля, к которому применен описываемый способ и система обхода иммобилайзера.
Частота передачи сигнала f выбирается исходя из условий и возможностей передачи сигнала и может соответствовать одной или нескольким разрешенным частотам связи, или передаче через сети сотовой связи, или GSM-850/900/1800/1900, или UMTS (3G), или 4G, или CDMA, или Bluetooth, или ZigBee, или Wi-Fi, или DECT.
Также обмен данными, характеризующими сигнал запроса/ответа транспондера, между модулем обхода ключа (4) и приемо-передающим модулем системы безопасности автомобиля (2) может быть осуществлен напрямую, методом подключения к его приемо-передающей антенне.
Применение системы и способа обхода автомобильного иммобилайзера обеспечивает дистанционный запуск двигателя с одновременным повышением безопасности системы защиты от несанкционированного пользования, за счет сохранения всех функций системы безопасности автомобиля.

Claims (12)

1. Система обхода автомобильного иммобилайзера, включающая в себя два устройства, одно из которых - модуль обхода ключа (4) выполнен с возможностью установки в автомобиле и включает в себя управляемые контроллером (4.1) приемо-передающие модули (4.2) и (4.4), а также преобразователь частоты (4.3), причем приемо-передающий модуль (4.2) осуществляет обмен данными с приемо-передающим модулем (2.1) системы безопасности автомобиля (2) на заданной частоте связи F, соответствующей частоте обмена данными с транспондером, а преобразователь частоты (4.3) выполнен с возможностью двустороннего преобразования сигналов обмена от приемо-передающего модуля (4.2) к модулю (4.4) с частоты F на частоту f и обратно в другой последовательности, также система включает устройство управления дистанционным запуском (5), размещаемое за пределами салона автомобиля и включающее в себя управляемые контроллером (5.1) приемо-передающие модули (5.2) и (5.4), а также преобразователь частоты (5.3), причем приемо-передающий модуль (5.2) обеспечивает обмен данными с приемо-передающем модулем (4.4) на частоте f, а преобразователь частоты (5.3) выполнен с возможностью двустороннего преобразования сигналов обмена от приемо-передающего модуля (5.2) к модулю (5.4) с частоты f на частоту F и обратно в другой последовательности, причем приемо-передающий модуль (5.4) выполнен с возможностью обмена данными на частоте F с транспондером (1.1), который либо является частью автомобильного ключа, или является отдельным устройством, или является конструктивным элементом устройства управления дистанционным запуском (5).
2. Система обхода иммобилайзера по п. 1, отличающаяся тем, что модуль обхода ключа (4) и устройство управления дистанционным запуском (5) выполнены с возможностью предварительного шифрования/дешифрования сигналов, пересылаемых через приемо-передающий модуль (4.4) и приемо-передающий модуль (5.2) с помощью контроллера (4.1) и контроллера (5.1) соответственно.
3. Система обхода иммобилайзера по п. 1, отличающаяся тем, что модуль обхода ключа (4) выполнен с возможностью совмещения функции обхода иммобилайзера и функции инициализации обмена на уровне автомобиль-ключ, а именно модуль обхода ключа (4) инициализирует, по внешнему сигналу от устройства управления дистанционным запуском (5) или исходя из измеряемого им, по меньшей мере, одного параметра автомобиля, таких как температура двигателя, температура в салоне, напряжение на аккумуляторе; время, прошедшее после предыдущего запуска; посредством активизации одной или нескольких линий, таких как ключ в замке, положение ключа зажигания Питание потребителей достигнуто, зажигание включено; инициализацию начала обмена данными между автомобильной системой безопасности (2) и транспондером (1.1) через модуль обхода ключа (4) и устройство управления дистанционным запуском (5).
4. Система обхода иммобилайзера по п. 1, отличающаяся тем, что модуль обхода ключа (4) выполнен с возможностью совмещения функции управления запуском, так как способен передавать устройству управления запуском двигателя (3) набор сигналов или команд на запуск двигателя.
5. Система обхода иммобилайзера по п. 1, отличающаяся тем, что сигналы обмена данными между приемо-передающим модулем (4.4) и приемо-передающим модулем (5.2) передаются через распределенные сети передачи данных, такие как сети сотовой связи, или GSM-850/900/1800/1900, или UMTS (3G), или 4G, или CDMA, или Bluetooth, или ZigBee, или Wi-Fi, или DECT.
6. Система обхода иммобилайзера по п. 1, отличающаяся тем, что дополнительно обмен данными с приемо-передающим модулем (2.1) системы безопасности автомобиля (2) может быть осуществлен напрямую, через электронные цепи автомобиля.
7. Способ обхода автомобильного иммобилайзера, заключающийся в том, что устанавливают в автомобиль модуль обхода ключа (4), который выполнен с возможностью осуществления обмена данными с приемо-передающим модулем системы безопасности автомобиля (2) на заданной частоте связи F, соответствующей частоте обмена данными с транспондером, также модуль обхода ключа (4) выполнен с возможностью обмена, преобразованными данными с частоты F на частоту f и обратно, с устройством управления дистанционным запуском (5) на частоте f, а устройство управления дистанционным запуском (5) выполнено с возможностью преобразования данных с частоты f на частоту F и обратно, а также с возможностью обмена данными на частоте F с транспондером (1.1).
8. Способ обхода иммобилайзера по п. 7, отличающийся тем, что модуль обхода ключа (4) и устройство управления дистанционным запуском (5) выполнены с возможностью предварительного шифрования/дешифрования сигналов, пересылаемых друг другу.
9. Способ обхода иммобилайзера по п. 7, отличающийся тем, что модуль обхода ключа (4) выполнен с возможностью совмещения функции обхода иммобилайзера и функции инициализации обмена на уровне автомобиль-ключ, а именно модуль обхода ключа (4) инициализирует, по внешнему сигналу от устройства управления дистанционным запуском (5) или исходя из измеряемого им, по меньшей мере, одного параметра автомобиля, начало обмена данными между автомобильной системой безопасности (2) и транспондером (1.1) через модуль обхода ключа (4) и устройство управления дистанционным запуском (5).
10. Способ обхода иммобилайзера по п. 7, отличающийся тем, что модуль обхода ключа (4) выполнен с возможностью совмещения функции управления запуском, передавая устройству управления запуском двигателя (3) набор сигналов или команд на запуск двигателя.
11. Способ обхода иммобилайзера по п. 7, отличающийся тем, что модуль обхода ключа (4) и устройство управления дистанционным запуском (5) выполнены с возможностью обмена данными через распределенные сети передачи данных, такие как сети сотовой связи, или GSM-850/900/1800/1900, или UMTS (3G), или 4G, или CDMA, или Bluetooth, или ZigBee, или Wi-Fi, или DECT.
12. Способ обхода иммобилайзера по п. 7, отличающийся тем, что дополнительно обмен данными с приемо-передающим модулем системы безопасности автомобиля (2), характеризующими сигнал запроса/ответа транспондера, может быть осуществлен напрямую, через электронные цепи автомобиля.
RU2016139043A 2016-10-04 2016-10-04 Система и способ обхода автомобильного иммобилайзера RU2628842C1 (ru)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016139043A RU2628842C1 (ru) 2016-10-04 2016-10-04 Система и способ обхода автомобильного иммобилайзера
US15/630,929 US10647292B2 (en) 2016-10-04 2017-06-22 System and method for bypassing a car immobilizer

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016139043A RU2628842C1 (ru) 2016-10-04 2016-10-04 Система и способ обхода автомобильного иммобилайзера

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2628842C1 true RU2628842C1 (ru) 2017-08-22

Family

ID=59744869

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016139043A RU2628842C1 (ru) 2016-10-04 2016-10-04 Система и способ обхода автомобильного иммобилайзера

Country Status (2)

Country Link
US (1) US10647292B2 (ru)
RU (1) RU2628842C1 (ru)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11338769B2 (en) 2020-05-21 2022-05-24 Verizon Connect Development Limited Systems and methods for immobilizing a vehicle

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2232687C1 (ru) * 2003-10-28 2004-07-20 Общество с ограниченной ответственностью "Альтоника" Устройство для дистанционного управления функциональными органами транспортного средства
WO2010091172A1 (en) * 2009-02-04 2010-08-12 Psi Patents, Llc Vehicle remote starter using an electronic ignition module emulator
RU147061U1 (ru) * 2014-04-08 2014-10-27 Олег Васильевич Нечипоренко Кодовый модуль обхода штатного иммобилайзера автомобиля

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB0415219D0 (en) * 2004-07-07 2004-08-11 Koninkl Philips Electronics Nv Improvements in or relating to time-of-flight ranging systems
US10400735B2 (en) * 2012-05-04 2019-09-03 Light Wave Technology Inc. System and method for remote starting a vehicle equipped with a smart start system
US20160006500A1 (en) * 2014-07-02 2016-01-07 At&T Intellectual Property I, L.P. Satellite packet network for cellular backhaul of access point devices
US10284822B2 (en) * 2016-02-17 2019-05-07 Jvis-Usa, Llc System for enhancing the visibility of a ground surface adjacent to a land vehicle
KR20180029770A (ko) * 2016-09-13 2018-03-21 엘지전자 주식회사 이동 단말기 및 그 제어방법

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2232687C1 (ru) * 2003-10-28 2004-07-20 Общество с ограниченной ответственностью "Альтоника" Устройство для дистанционного управления функциональными органами транспортного средства
WO2010091172A1 (en) * 2009-02-04 2010-08-12 Psi Patents, Llc Vehicle remote starter using an electronic ignition module emulator
RU147061U1 (ru) * 2014-04-08 2014-10-27 Олег Васильевич Нечипоренко Кодовый модуль обхода штатного иммобилайзера автомобиля

Also Published As

Publication number Publication date
US20180093640A1 (en) 2018-04-05
US10647292B2 (en) 2020-05-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102018123656B4 (de) Zusatzmodul für die gemeinsame nutzung von fahrzeugen
US11351962B2 (en) Electronic key system
KR102351718B1 (ko) 스마트키 시스템의 동작방법
US10035494B2 (en) Vehicle passive entry/passive start system
US9533654B2 (en) Vehicle data services enabled by low power FM transmission
US9786108B2 (en) NFC based secure car key
JP7093635B2 (ja) 独立型車両セキュリティ方法および装置
US9150195B2 (en) Position detection system and position determination method
JP2016079600A (ja) 車両用認証システム
US20150235487A1 (en) Method for enabling peps key to operate multiple vehicles
CA2852866A1 (en) System and method for keyless entry and remote starting vehicle with an oem remote embedded in vehicle
JP6790917B2 (ja) キーシステムを用いた車載機器の制御方法およびキーシステム
WO2014119225A1 (ja) 制御システム
US8589686B2 (en) Vehicle control system and authentication method
US9728018B2 (en) Memory management for fleet operation of PEPS vehicles
US20200070773A1 (en) Authentication arrangement and system for a motor vehicle
EP3064404B1 (de) Funktionsabschaltung für ein fahrzeugzugangssystem
RU2628842C1 (ru) Система и способ обхода автомобильного иммобилайзера
KR20090073587A (ko) 이모빌라이저 시스템 및 그 제어방법
CN204244273U (zh) 一种基于车主身份针对联网车的安全访问系统
JP6894345B2 (ja) 無線通信システム
JP6964976B2 (ja) 車両用通信装置
KR102303232B1 (ko) 차량의 테일 게이트 제어 시스템 및 방법
RU2723973C1 (ru) Устройство передачи данных для обхода автомобильного иммобилайзера
KR20160063086A (ko) 스마트 충전 시스템 및 그 동작방법

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20181005

NF4A Reinstatement of patent

Effective date: 20200311

PC41 Official registration of the transfer of exclusive right

Effective date: 20210914