RU2615844C2

RU2615844C2 - Vehicle wheel braking device

Info

Publication number: RU2615844C2
Application number: RU2015132139A
Authority: RU
Inventors: Евгений Васильевич Сливинский; Сергей Юрьевич Радин; Илья Александрович Гридчин
Priority date: 2015-07-31
Filing date: 2015-07-31
Publication date: 2017-04-11
Also published as: RU2015132139A

Abstract

FIELD: transportation.

SUBSTANCE: invention relates to the field of non-rail vehicles. Braking device of a vehicle wheel comprises a support disc that carries brake shoes, interacting with a braking drum and controlled by a working cylinder. In the support disc there is a pair of rods of arc-shaped form with boxed cross section, where brake shoes are installed movably with the similar cross section, controlled by elastic shells fed by braking fluid from the hydraulic braking system of the vehicle.

EFFECT: invention provides for even wear of brake shoe pads used for vehicle braking.

4 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в различных конструкциях автомобилей, прицепов и полуприцепов.The present invention relates to the field of trackless vehicles and can be used in various designs of cars, trailers and semi-trailers.

Известно тормозное устройство, расположенное в тормозном барабане автомобиля ГАЗ-51, описанное в книге «Устройство, обслуживание и правила движения автомобилей. Учеб. пособ. для подготовки водителей автомобилей. 4-е изд. перераб. Военное изд. МО СССР. - М.: 1960 г.» и показанное на стр. 391-393 и рис. 209. Такое устройство состоит из опорного диска, неподвижно установленного на кожухе полуосей колес автомобиля, на котором установлены две колодки с накладками. Нижняя часть колодок связана с опорным диском посредством пальцев, снабженных эксцентриковыми шайбами. Опорами для верхней части колодок являются эксцентрики, которые прижимаются к последним пружиной. Боковое смещение колодок предотвращается скобами. В верхней части концы колодок упираются в толкатели поршней рабочего цилиндра. Несмотря на свою достаточно высокую эффективность, использования такого устройства тормоза последний обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что в практике накладки тормозных колодок изнашиваются по их образующей длине неравномерно, причем большему износу подвержена их часть, прилегающая к тормозному цилиндру, что в итоге существенно сказывается на надежной работе тормоза.Known brake device located in the brake drum of the car GAZ-51, described in the book "Device, maintenance and traffic rules of cars. Textbook benefits for training car drivers. 4th ed. reslave. Military ed. USSR Ministry of Defense. - M .: 1960 "and shown on pages 391-393 and fig. 209. Such a device consists of a support disk fixedly mounted on the casing of the axle axles of the wheels of the car, on which two pads with overlays are installed. The lower part of the pads is connected to the support disk by means of fingers equipped with eccentric washers. Supports for the upper part of the pads are eccentrics that are pressed against the last spring. Lateral displacement of blocks is prevented by brackets. In the upper part, the ends of the pads abut against the plungers of the pistons of the working cylinder. Despite its rather high efficiency, the use of such a brake device has a significant drawback, namely, that in practice the brake shoe linings wear unevenly along their generatrix length, and their part adjacent to the brake cylinder is subject to more wear, which ultimately significantly affects on reliable brake operation.

Известно также тормозное устройство, описанное в книге В.А. Вершигора и др. Автомобиль ВАЗ-2108. – М.: Изд-во ДОСААФ СССР 1986 г., на стр. 169-170 и показанное на рис. 80. В целом конструкция тормозного устройства подобна вышеописанному и поэтому недостатки их аналогичны.The brake device described in the book of V.A. Vershigora et al. Car VAZ-2108. - M.: Publishing House DOSAAF USSR 1986, on pages 169-170 and shown in Fig. 80. In general, the design of the brake device is similar to that described above and therefore their disadvantages are similar.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является разработка такого тормозного устройства, которое бы обеспечило равномерность износа накладок колодок и тем самым обеспечило бы надежность последнего в эксплуатационных условиях.Therefore, the aim of the invention is the development of such a braking device that would ensure uniform wear of the shoe pads and thereby ensure the reliability of the latter under operating conditions.

Поставленная цель достигается тем, что на опорном диске жестко закреплена пара стержней дугообразной формы коробчатого сечения, вертикальные стенки которых охватывают подобной формы сечения тормозные колодки, чьи внешние поверхности, обращенные в сторону тормозного барабана, снабжены накладками, причем во внутреннем пространстве, образованном тормозными колодками и упомянутыми стержнями, размещены упругие оболочки, подключенные к гидравлической системе управления тормозами автомобиля.This goal is achieved by the fact that a pair of arched-shaped rods of box-shaped cross-section, the vertical walls of which cover brake pads of a similar cross-sectional shape, whose external surfaces facing the brake drum are provided with overlays, and in the inner space formed by the brake pads and the said rods are placed elastic shells connected to the hydraulic brake control system of the car.

На фиг. 1 показана принципиальная схема тормозного устройства автомобильного колеса, на фиг. 2 -поперечное сечение части его по А-А, на фиг. 3 - вид его по стрелке В и на фиг. 4 показано в перспективе одно из сопряжений деталей тормоза.In FIG. 1 shows a schematic diagram of a brake device of an automobile wheel; FIG. 2 is a cross-sectional view of a part thereof along AA, in FIG. 3 is a view along arrow B and in FIG. 4 shows in perspective one of the mates of the brake parts.

Тормозное устройство автомобильного колеса состоит из опорного диска 1 и жестко присоединенных к нему стержней дугообразной формы коробчатого сечения 2, в которых подвижно расположены подобной формы тормозные колодки 3 с накладками 4, контактирующие с тормозным барабаном 5. Тормозные колодки 3 связаны между собой винтовыми пружинами растяжения 6 и в их внутренней полости размещены упругие оболочки 7, соединенные трубопроводами 8 с гидравлической системой 9 управления тормозами автомобиля. Тормозной барабан 5 жестко закреплен на вращающейся оси 10 колеса автомобиля. Упругие оболочки 7 заполнены тормозной жидкостью 11.The brake device of a car wheel consists of a support disk 1 and rigidly attached to it rods of an arcuate box-shaped section 2, in which brake pads 3 with pads 4 in contact with the brake drum 5 are movably arranged, the brake pads 3 are interconnected by tension tensile springs 6 and in their inner cavity elastic shells 7 are placed, connected by pipelines 8 to the hydraulic system 9 for controlling the car’s brakes. The brake drum 5 is rigidly fixed to the rotating axis 10 of the car wheel. The elastic shell 7 is filled with brake fluid 11.

Работает тормозное устройство автомобильного колеса следующим образом. При поступательном движении автомобиля все детали тормозного его устройства находятся в таком положении, как это показано на фиг. 1. При необходимости останова автомобиля или снижения скорости его движения широко известным способом (см. описание работы тормоза в представленных источниках, указанных в аналоге и прототипе) подают давление рабочей жидкости 11 по стрелке С (см. фиг. 2) в упругие оболочки 7, что приводит к линейному перемещению тормозных колодок 3 в этом же направлении и соответственно к непосредственному контакту их накладок 4 к тормозному диску 5. Чем выше давление рабочей жидкости в упругих оболочках 7, тем выше тормозное усилие, возникающее в зоне контакта накладок 4 с тормозным барабаном 5. Следует также отметить, что сила трения, возникающая в указанном контакте деталей устройства, распределяется по всей длине накладок 4 равномерно за счет того, что давление рабочей жидкости 11 в любой точке упругих оболочек 7 является одинаковым. После того как тормозной режим автомобиля будет закончен, давление рабочей жидкости 11 в упругие оболочки 7 прекращают и под действием ранее упругодеформированных винтовых пружин растяжения 6 тормозные колодки 3 возвращаются в исходное положение, такое, как это показано на фиг. 1 и на фиг. 2. В тех случаях, когда износ накладок 4 достигает своего критического значения, тормозной барабан 5 снимают, распускают винтовые пружины сжатия 6 и по стрелке Е (см. фиг. 4) извлекают тормозные колодки 4 из стержней дугообразной формы коробчатого сечения 2, установку тормозных колодок 4 производят в обратном направлении. Далее описанные процессы могут повторяться неоднократно.The brake device of the automobile wheel operates as follows. With the translational movement of the car, all the parts of its braking device are in the position as shown in FIG. 1. If you need to stop the car or reduce its speed in a widely known manner (see the brake operation in the sources indicated in the analogue and prototype), the working fluid pressure 11 is supplied along arrow C (see Fig. 2) to the elastic shells 7, which leads to a linear movement of the brake pads 3 in the same direction and, accordingly, to the direct contact of their linings 4 to the brake disk 5. The higher the pressure of the working fluid in the elastic shells 7, the higher the braking force arising in the contact zone akladok 4 with brake drum 5. It should also be noted that the friction force occurring in said contact parts of the device is distributed over the entire length of pad 4 is uniformly due to the fact that the pressure of the working fluid 11 at any point in elastic shells 7 is the same. After the braking mode of the vehicle is completed, the pressure of the working fluid 11 into the elastic shells 7 is stopped and, under the action of the previously elastically deformed tension springs 6, the brake pads 3 return to their original position, such as shown in FIG. 1 and in FIG. 2. In those cases when the wear of the linings 4 reaches its critical value, the brake drum 5 is removed, the compression coil springs 6 are loosened and, according to the arrow E (see Fig. 4), the brake pads 4 are removed from the rods of an arc-shaped box section 2, the brake blocks 4 produce in the opposite direction. Further, the processes described may be repeated repeatedly.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволяет равномерно осуществлять износ накладок тормозных колодок по их длине и одновременно повысить эффективность создания тормозного усилия при торможениях автомобилей.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known ones is obvious, since it makes it possible to uniformly wear brake shoe linings along their length and at the same time increase the efficiency of creating brake force when braking cars.

Claims

An automobile wheel brake device consisting of a support disk on which brake pads are movably mounted, interacting with a brake drum and controlled by a working cylinder connected to the brake hydraulic system of a car, characterized in that a pair of box-shaped arched rods are rigidly fixed to the support disk, vertical walls which brake pads of a similar cross-sectional shape, whose external surfaces facing the brake drum are provided with pads, and in morning space formed by said brake pads and rods has the elastic membrane connected to a hydraulic vehicle brake control system.