RU2615293C1

RU2615293C1 - Method of additional internal combustion engine cylinder filling with air or fuel mixture by overlapping of valve timing with drive system of three-valve gas distributor, charging drive system pneumatic accumulator with gas from compensative pneumatic accumulator

Info

Publication number: RU2615293C1
Application number: RU2016103840A
Authority: RU
Inventors: Анатолий Александрович Рыбаков
Original assignee: Анатолий Александрович Рыбаков
Priority date: 2016-02-05
Filing date: 2016-02-05
Publication date: 2017-04-04

Abstract

FIELD: engines and pumps.

SUBSTANCE: in the final release phase the control slide valve system opens an intake valve of three-valve gas distributor. To this end, the air is fed from the pneumatic accumulator into the drive piston cavity of the intake valve. Gases flowing from the exhaust channel of exhausted combustion products into the cavities between the exhaust valve, the intake valve and in the air or fuel mixture intake channel create decrease in air or fuel mixture pressure less than atmospheric. Air or fuel mixture begins to move toward the exhaust channel of exhaust combustion products. The cylinder filling occurs on the suction stroke. At that the system sets the intake valve into open position and the exhaust valve into closed position. The valve timing overlapping and kinetic energy of the air flow or fuel mixture additionally fills the ICE air cylinder with air or fuel mixture.

EFFECT: increase of cylinder filling.

1 dwg

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИFIELD OF TECHNOLOGY

Изобретение относится к области энергомашиностроения.The invention relates to the field of power engineering.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND

Ближайший прототип заявленного изобретения патент 2126892 «Способ активного регулирования газораспределения в двигателе внутреннего сгорания и распределительный вал для его реализации».The closest prototype of the claimed invention patent 2126892 "A method of actively controlling gas distribution in an internal combustion engine and camshaft for its implementation."

Изобретение относится к области машиностроения и повышает надежность привода клапанов двигателей внутреннего сгорания и изменения фаз газораспределения. Способ активного регулирования газораспределения в двигателе внутреннего сгорания, каждый цилиндр которого оснащен как минимум тремя клапанами, включает угловые смещения кулачков распределительного вала, пропорциональные числу оборотов и нагрузке двигателя, причем кулачки одноименных клапанов общего цилиндра смещают в противоположных направлениях автономно от поворота коленчатого вала и независимо между собой. В составном распределительном валу рабочий профиль составлен из пакета втулок, кинематически связанных посредством шпонок с центральным стержнем, несущим приводное зубчатое колеса и упор. При этом центральный стержень с регулируемым упором установлен с возможностью продольных перемещений относительно зубчатого колеса и связан с приводом подачи, втулки кулачков выполнены в виде коаксиальных частей, связанных винтовым шлицевым соединением, направление сопрягаемых винтовых шлицев втулок для одноименных клапанов общего цилиндра разное, шаг спирали винтовых пар шлицевого соединения частей кулачковых втулок для одноименных клапанов выполнен разным, шлицевое соединение в виде винтовой пары выполнено только на одной кулачковой втулке для одноименных клапанов общего цилиндра.The invention relates to mechanical engineering and improves the reliability of valve drive of internal combustion engines and changes in valve timing. The method of actively controlling the gas distribution in an internal combustion engine, each cylinder of which is equipped with at least three valves, includes angular displacements of the camshaft cams proportional to the number of revolutions and engine load, moreover, the cams of the same valve valves of the common cylinder are displaced in opposite directions independently of the crankshaft rotation and independently between by myself. In the composite camshaft, the working profile is composed of a package of bushings kinematically connected by means of dowels with a central shaft carrying a drive gear and an emphasis. In this case, the central shaft with an adjustable stop is mounted with the possibility of longitudinal displacements relative to the gear wheel and connected to the feed drive, the cam sleeves are made in the form of coaxial parts connected by a screw spline connection, the direction of the mating screw splines of the bushes for the same valves of the common cylinder is different, the spiral pitch of the screw pairs the spline connection of the cam sleeve parts for the valves of the same name is made differently, the spline connection in the form of a screw pair is made on only one cam oic sleeve for homologous common cylinder valves.

ЦЕЛЬ ЗАЯВЛЕННОГО ИЗОБРЕТЕНИЯOBJECT OF THE INVENTION

Система одноклапанного газораспределения двигателя внутреннего сгорания (ДВС) по патенту 2126892 не позволяет управлять перекрытием фаз газораспределения в ДВС. Целью заявленного изобретения является обеспечение дополнительного наполнения цилиндра ДВС воздухом или топливной смесью перекрытием фаз газораспределения системой привода трехклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора.The one-valve gas distribution system of an internal combustion engine (ICE) according to the patent 2126892 does not allow controlling the overlap of the gas distribution phases in the internal combustion engine. The aim of the claimed invention is to provide additional filling of the ICE cylinder with air or a fuel mixture by shutting off the gas distribution phases with a three-valve gas distribution drive system with charging the pneumatic accumulator of the gas drive system from the compensation pneumatic accumulator.

СУЩНОСТЬ ЗАЯВЛЕННОГО ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION

Сущность заявленного изобретения поясняется описанием принципа действия привода трехклапанного газораспределителя ДВС пневматической системой привода с зарядкой пневмоаккумулятора системы газом из компенсационного пневмоаккумулятора. При пуске ДВС (см. чертеж) поршень ДВС 1 на такте сжатия сжимает воздух или топливную смесь в камере сгорания ДВС 2, которая давит на левую торцевую поверхность поршня привода компрессора 3, в результате чего он движется вправо (см. чертеж). Находящееся в правой полости поршня компрессора 4 газообразное рабочее тело (далее - газ) через обратный клапан 5 поступает в пневмоаккумулятор системы привода 6 (далее - пневмоаккумулятор 6) и заряжает его. Зарядка пневмоаккумулятора 6 происходит при первом пуске ДВС, а дальнейшая подзарядка на рабочих тактах. Когда давление газа в пневмоаккумуляторе 6 достигнет значения, обеспечивающего оптимальное функционирование трехклапанного газораспределителя в составе впускного клапана 7, газораспределительного клапана 8 и выпускного клапана 9, газ из пневмоаккумулятора 6 по каналу 10 поступает в нижнюю полость поршня стопора 11. В результате поршень стопора 11 перемещается в верхнее положение и соединенный с ним стопор 12 входит в выточку поршня компрессора 4, блокирует его движение и поступление газа в пневмоаккумулятор 6 прекращается. Для открытия газораспределительного клапана 8 система управления устанавливает золотник управления потоком газа 13 в положение, как показано на чертеже. Газ из пневмоаккумулятора 6 по каналам 10, 14 и 15 поступает в верхнюю полость поршня привода газораспределительного клапана 16, соединенного штоком 17 с газораспределительным клапаном 8, в результате чего он занимает нижнее положение - открывается. Воздух или топливная смесь через канал впуска воздуха 18 и открытый газораспределительный клапан 8 поступает в камеру сгорания ДВС 2. Из нижней полости поршня привода газораспределительного клапана 16 отработавший газ по каналам 19, 20, 21 и обратный клапан 22 поступает в компенсационный пневмоаккумулятор 23. При понижении давления газа в пневмоаккумуляторе 6 ниже величины, обеспечивающее оптимальное функционирование привода впускного клапана 7, газораспределительного клапана 8 и выпускного клапана 9, пружина стопора 24 переводит поршень стопора 11 и стопор 12 в нижнее положение. На последующих тактах всасывания воздуха или топливной смеси в камеру сгорания ДВС 2 пружина поршня компрессора 25 переводит поршень привода компрессора 3 и поршень компрессора 4 в исходное, левое, для подзарядки пневмоаккумулятора 6, положение. Газ из компенсационного пневмоаккумулятора 23 через обратный клапан 26 подается в правую полость поршня компрессора 4. Компрессор готов к очередному циклу подзарядки пневмоаккумулятора 6. По прибытию поршня ДВС 1 в нижнюю мертвую точку система управления переводит золотник 13 в правое положение. Газ из пневмоаккумулятора 6 по каналам 10, 14 и 19 поступает в нижнюю полость поршня привода газораспределительного клапана 16, и газораспределительный клапан 8 закрывается. Отработавший газ из верхней полости поршня привода газораспределительного клапана 16 по каналам 15, 27, 21 и обратный клапан 22 поступает в компенсационный пневмоаккумулятор 23. Перед тактом выпуска отработавших продуктов сгорания система управления закрывает впускной клапан 7 и открывает выпускной клапан 9. Для закрытия впускного клапана 7 система управления переводит золотник 28 в левое положение. Газ из пневмоаккумулятора 6 по каналам 10, 29, 30 поступает в левую полость поршня привода впускного клапана 31 и перемещает соединенный с ним штоком 32 впускной клапан 7 вправо, и он закрывается. Газ из правой полости поршня привода впускного клапана 31 по каналам 33, 34, 21 и через обратный клапан 22 поступает в компенсационный пневмоаккумулятор 23. Для открытия выпускного клапана 9 система управления переводит золотник управления потоком газа 35 в правое положение. Газ из пневмоаккумулятора 6 по каналам 10, 36 и 37 поступает в правую полость поршня привода выпускного клапана 38 и перемещает соединенный с ним штоком 39 выпускной клапан 9 влево, и он открывается. Отработавший газ из левой полости поршня привода выпускного клапана 38 по каналам 40, 41, 21 и через обратный клапан 22 поступает в компенсационный пневмоаккумулятор 23. Для выпуска отработавших продуктов сгорания из камеры сгорания ДВС 2 система управления в начале такта выпуска продуктов сгорания переводит золотник управления потоком газа 13 в левое положение и, как было показано выше, газораспределительный клапан 8 открывается. Из камеры сгорания ДВС 2 отработавшие продукты сгорания через канал выпуска отработавших продуктов сгорания 42 выбрасываются в выпускной коллектор. Проблемы предотвращения утечки газа через зазоры по образующим поверхностей штока газораспределительного клапана 17, штока впускного клапана 32, штока выпускного клапана 39 и штока поршня привода компрессора 43 решаются сильфонами 44, 45, 46, 47.The essence of the claimed invention is illustrated by a description of the principle of operation of a three-valve gas distributor of an internal combustion engine by a pneumatic drive system with charging the pneumatic accumulator of the system with gas from a compensating pneumatic accumulator. When starting the internal combustion engine (see drawing), the piston of the internal combustion engine 1 compresses air or fuel mixture in the combustion chamber of the internal combustion engine 2 on the compression stroke, which presses on the left end surface of the piston of the compressor drive 3, as a result of which it moves to the right (see drawing). The gaseous working medium (hereinafter referred to as gas) located in the right cavity of the piston of the compressor 4 (through the check valve 5) enters the pneumatic accumulator of the drive system 6 (hereinafter - the pneumatic accumulator 6) and charges it. Charging the pneumatic accumulator 6 occurs at the first start of the internal combustion engine, and further recharging at working cycles. When the gas pressure in the pneumatic accumulator 6 reaches a value that ensures the optimal functioning of the three-valve gas distributor in the inlet valve 7, the gas distribution valve 8 and the exhaust valve 9, the gas from the pneumatic accumulator 6 passes through the channel 10 into the lower cavity of the stopper piston 11. As a result, the stopper piston 11 moves to the upper position and the stopper 12 connected to it enters the undercut of the piston of the compressor 4, blocks its movement and the flow of gas into the pneumatic accumulator 6 stops. To open the gas control valve 8, the control system sets the control valve of the gas flow 13 in position, as shown in the drawing. Gas from the pneumatic accumulator 6 through channels 10, 14 and 15 enters the upper cavity of the piston of the gas distribution valve 16, which is connected by the rod 17 to the gas distribution valve 8, as a result of which it occupies the lower position - it opens. Air or fuel mixture through the air inlet channel 18 and the open gas distribution valve 8 enters the combustion chamber of the engine 2. From the lower cavity of the piston of the gas distribution valve 16, the exhaust gas flows through the channels 19, 20, 21 and the check valve 22 into the compensation pneumatic accumulator 23. When lowering the gas pressure in the pneumatic accumulator 6 is lower than the value, which ensures optimal functioning of the intake valve 7, the gas distribution valve 8 and the exhaust valve 9, the spring of the stop 24 translates the piston stop 11 and 12 stop in the down position. At the subsequent strokes of the intake of air or the fuel mixture into the combustion chamber of the engine 2, the spring of the compressor piston 25 transfers the piston of the compressor drive 3 and the piston of the compressor 4 to the initial, left, position for charging the pneumatic accumulator 6. Gas from the compensation pneumatic accumulator 23 is supplied through the non-return valve 26 to the right cavity of the piston of the compressor 4. The compressor is ready for the next cycle of recharging the pneumatic accumulator 6. Upon the arrival of the ICE piston 1 to the bottom dead center, the control system puts the spool 13 into the right position. Gas from the pneumatic accumulator 6 through the channels 10, 14 and 19 enters the lower cavity of the piston of the drive of the gas distribution valve 16, and the gas distribution valve 8 closes. The exhaust gas from the upper piston of the valve of the gas distribution valve 16 through the channels 15, 27, 21 and the check valve 22 enters the compensation pneumatic accumulator 23. Before the exhaust cycle of the exhaust products of combustion, the control system closes the intake valve 7 and opens the exhaust valve 9. To close the intake valve 7 the control system moves spool 28 to the left position. Gas from the pneumatic accumulator 6 through channels 10, 29, 30 enters the left cavity of the piston of the inlet valve actuator 31 and moves the inlet valve 7 connected to it by the rod 32 to the right, and it closes. Gas from the right cavity of the piston of the intake valve drive 31 through channels 33, 34, 21 and through the non-return valve 22 enters the compensation pneumatic accumulator 23. To open the exhaust valve 9, the control system puts the gas flow control valve 35 into the right position. Gas from the pneumatic accumulator 6 through channels 10, 36 and 37 enters the right cavity of the piston of the actuator of the exhaust valve 38 and moves the exhaust valve 9 connected to it by the stem 39 to the left, and it opens. The exhaust gas from the left cavity of the piston of the exhaust valve drive 38 through channels 40, 41, 21 and through the check valve 22 enters the compensation pneumatic accumulator 23. To exhaust the exhaust combustion products from the combustion engine ICE 2, the control system at the beginning of the exhaust cycle of the combustion products transfers the flow control valve gas 13 to the left position and, as shown above, the gas distribution valve 8 opens. From the combustion chamber of the internal combustion engine 2, the exhaust combustion products through the exhaust exhaust channel 42 are discharged into the exhaust manifold. The problems of preventing gas leakage through the gaps on the generatrix surfaces of the valve stem 17, the intake valve stem 32, the exhaust valve stem 39 and the piston rod of the compressor drive 43 are solved by bellows 44, 45, 46, 47.

Способ дополнительного наполнения цилиндра ДВС воздухом или топливной смесью перекрытием фаз газораспределения системой привода трехклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора состоит в следующем. В конечной фазе такта выпуска продуктов сгорания система управления открывает впускной клапан 7, для чего устанавливает золотник управления потоком жидкости 28 в положение, как показано на чертеже, и впускной клапан 7, для чего устанавливает золотник управления потоком газа 28 в положение, как показано на чертеже, и впускной клапан 7 открывается. Вытекающие продукты сгорания из канала выпуска отработавших продуктов сгорания 42 в полости между выпускным клапаном 9, впускным клапаном 7 и канале впуска воздуха 18 создают падение давления ниже атмосферного, и воздух или топливная смесь начинает движение в сторону выхлопного коллектора и заряжает цилиндр ДВС 2 воздухом или топливной смесью. В начале такта всасывания воздуха или топливной смеси система управления закрывает выпускной клапан 9, для чего устанавливает золотник управления потоком газа 35 в положение, как показано на чертеже, и выпускной клапан 9 закрывается. В результате кинетическая энергия потока воздуха или топливная смеси вследствие перекрытия фаз газораспределения дополнительно наполняет цилиндр ДВС 2 воздухом или топливной смесью.A method for additionally filling an internal combustion engine cylinder with air or a fuel mixture by shutting off the gas distribution phases with a three-valve gas distribution drive system with charging the pneumatic accumulator of the gas drive system from the compensation pneumatic accumulator consists in the following. In the final phase of the exhaust cycle, the control system opens the inlet valve 7, for which it sets the spool of fluid flow control 28 to the position, as shown in the drawing, and the inlet valve 7, for which sets the spool of gas flow control 28 to the position, as shown in the drawing and the intake valve 7 opens. Leaking combustion products from the exhaust exhaust channel 42 in the cavity between the exhaust valve 9, the intake valve 7 and the air intake channel 18 create a pressure drop below atmospheric, and the air or fuel mixture begins to move towards the exhaust manifold and charges the ICE cylinder 2 with air or fuel a mixture. At the beginning of the intake stroke of the air or the fuel mixture, the control system closes the exhaust valve 9, for which it sets the gas flow control valve 35 to the position as shown in the drawing, and the exhaust valve 9 closes. As a result, the kinetic energy of the air flow or the fuel mixture due to the overlap of the gas distribution phases additionally fills the cylinder of the ICE 2 with air or fuel mixture.

РАСКРЫТИЕ ЗАЯВЛЕННОГО ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION

Способ дополнительного наполнения цилиндра двигателя внутреннего сгорания воздухом или топливной смесью перекрытием фаз газораспределения системой привода трехклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора, включающего цилиндр двигателя внутреннего сгорания, канал выпуска отработавших продуктов сгорания, систему управления приводом трехклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора, впускной клапан, золотник управления потоком газа впускного клапана, пневмоаккумулятор, поршень привода впускного клапана, канал выпуска отработавших продуктов сгорания, выпускной клапан, канал впуска воздуха или топливной смеси, золотник управления потоком газа выпускного клапана, газораспределительный клапан, золотник управления потоком газа газораспределительного клапана и поршень привода газораспределительного клапана, отличающийся тем, что в конечной фазе такта выпуска продуктов сгорания система управления приводом трехклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора открывает впускной клапан, для чего система управления приводом трехклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора устанавливает золотник управления потоком газа впускного клапана в положение, при котором газ из пневмоаккумулятора поступает в полость поршня привода впускного клапана, и впускной клапан открывается, продукты сгорания, вытекающие из канала выпуска отработавших продуктов сгорания в полости между выпускным клапаном, впускным клапаном и в канале впуска воздуха или топливной смеси, создают уменьшение давления воздуха или топливной смеси менее атмосферного и воздух или топливная смесь начинает движение в сторону канала выпуска отработавших продуктов сгорания, на последующем такте всасывания происходит наполнение цилиндра двигателя внутреннего сгорания воздухом или топливной смесью, система управления приводом трехклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора закрывает выпускной клапан, для чего система управления приводом трехклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора устанавливает золотник управления потоком газа выпускного клапана в положение, при котором газ из пневмоаккумулятора поступает в полость поршня привода выпускного клапана, и выпускной клапан закрывается, кинетическая энергия потока воздуха или топливной смеси дополнительно наполняет цилиндр двигателя внутреннего сгорания воздухом или топливной смесью.A method of additionally filling the cylinder of an internal combustion engine with air or a fuel mixture by shutting off the gas distribution phases with a three-valve gas distributor drive system with charging the pneumatic accumulator of a gas drive system from a compensation pneumatic accumulator, including an internal combustion engine cylinder, an exhaust exhaust channel, a three-valve gas distributor drive control system with pneumatic charging system Compensated pneumatic accumulator gas gas valve, inlet valve, intake valve gas flow control valve, pneumatic accumulator, intake valve actuator piston, exhaust exhaust channel, exhaust valve, air or fuel mixture intake channel, exhaust valve gas control valve, gas control valve, gas distribution valve the valve and the piston of the gas distribution valve drive, characterized in that in the final phase of the cycle of the release of products of combustion an air valve with a pneumatic accumulator charging the drive system with gas from the compensation pneumatic accumulator opens the inlet valve, for which a three-valve gas valve actuator with charging the pneumatic accumulator of the gas drive system from the compensation pneumatic accumulator sets the valve for controlling the gas flow of the intake valve into the valve the intake valve actuator, and the intake valve opens, combustion products flowing from the exhaust exhaust gas channel in the cavity between the exhaust valve, the intake valve and the air or fuel mixture inlet channel create a decrease in the pressure of the air or fuel mixture less than atmospheric and the air or fuel mixture begins to move towards the exhaust exhaust channel, the subsequent suction stroke, the cylinder of the internal combustion engine is filled with air or fuel mixture, the control system for the drive of the three-valve gas distributor closes the exhaust valve with the pneumatic accumulator core of the gas drive system from the compensation pneumatic accumulator; for this, the three-valve gas distributor drive control system with charging the pneumatic accumulator of the gas drive system from the compensation pneumatic accumulator sets the exhaust valve gas flow control valve to the position in which gas from the pneumatic accumulator enters the exhaust valve piston cavity and the exhaust valve closes, the kinetic energy of the air or fuel flow impurity additionally fills the internal combustion engine cylinder with air or fuel mixture.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ЗАЯВЛЕННОГО ИЗОБРЕТЕНИЯDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Материалы и технология для реализации заявленного изобретения не выходят за рамки современных возможностей. При современном уровне развития систем автоматического управления создание системы управления для заявленного изобретения является вполне ординарной задачей.Materials and technology for the implementation of the claimed invention do not go beyond the scope of modern capabilities. At the current level of development of automatic control systems, the creation of a control system for the claimed invention is quite an ordinary task.

ГРАФИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛGRAPHIC MATERIAL

Чертеж. Принципиальная схема трехклапанного газораспределителя ДВС пневматической системой привода с зарядкой гидроаккумулятора системы жидкостью из компенсационного пневмоаккумулятора.Drawing. Schematic diagram of the three-valve gas distributor of the internal combustion engine with a pneumatic drive system with charging the hydraulic accumulator of the system with liquid from the compensation pneumatic accumulator.

1 - поршень ДВС 1; 2 - камера сгорания ДВС 2; 3 - поршень привода компрессора; 4 - поршень компрессора; 5, 22, 26 - обратный клапан; 6 - пневмоаккумулятор; 7 - впускной клапан; 8 - газораспределительный клапан; 9 - выпускной клапан; 10, 14, 15; 19, 20, 21, 27, 29, 30, 33, 34, 36, 37, 40, 41 - канал; 11 - поршень стопора; 12 - стопор; 13, 28, 35 - золотник управления потоком газа; 16 - поршень привода газораспределительного клапана; 17, 32, 39 - шток; 18 - канал впуска воздуха; 23 - компенсационный пневмоаккумулятор; 24 - пружина стопора; 25 - пружина поршня компрессора; 31 - поршень привода впускного клапана; 38 - поршень привода выпускного клапана; 42 - канал выпуска отработавших продуктов сгорания; 43 - шток поршня привода компрессора; 44, 45, 46, 47 - сильфон.1 - piston ICE 1; 2 - combustion chamber of the internal combustion engine 2; 3 - the piston of the compressor drive; 4 - compressor piston; 5, 22, 26 - check valve; 6 - pneumatic accumulator; 7 - inlet valve; 8 - gas distribution valve; 9 - exhaust valve; 10, 14, 15; 19, 20, 21, 27, 29, 30, 33, 34, 36, 37, 40, 41 - channel; 11 - stopper piston; 12 - stopper; 13, 28, 35 - gas flow control valve; 16 - the piston of the valve timing; 17, 32, 39 - stock; 18 - channel air intake; 23 - compensation pneumatic accumulator; 24 - a spring of a stopper; 25 - compressor piston spring; 31 - the piston of the intake valve actuator; 38 - piston drive exhaust valve; 42 - channel exhaust exhaust products; 43 - the piston rod of the compressor drive; 44, 45, 46, 47 - bellows.

Claims

A method of additionally filling the cylinder of an internal combustion engine with air or a fuel mixture by shutting off the gas distribution phases with a three-valve gas distributor drive system with charging the pneumatic accumulator of a gas drive system from a compensation pneumatic accumulator, including an internal combustion engine cylinder, an exhaust exhaust channel, a three-valve gas distributor drive control system with pneumatic charging system Compensated pneumatic accumulator gas gas valve, inlet valve, intake valve gas flow control valve, pneumatic accumulator, intake valve actuator piston, exhaust exhaust channel, exhaust valve, air or fuel mixture intake channel, exhaust valve gas control valve, gas control valve, gas distribution valve the valve and the piston of the gas distribution valve drive, characterized in that in the final phase of the cycle of the release of products of combustion an air valve with a pneumatic accumulator charging the drive system with gas from the compensation pneumatic accumulator opens the inlet valve, for which a three-valve gas valve actuator with charging the pneumatic accumulator of the gas drive system from the compensation pneumatic accumulator sets the valve for controlling the gas flow of the intake valve into the valve the intake valve actuator, and the intake valve opens, combustion products flowing from the exhaust exhaust gas channel in the cavity between the exhaust valve, the intake valve and the air or fuel mixture inlet channel create a decrease in the pressure of the air or fuel mixture less than atmospheric and the air or fuel mixture begins to move towards the exhaust exhaust channel, the subsequent suction stroke, the cylinder of the internal combustion engine is filled with air or fuel mixture, the control system for the drive of the three-valve gas distributor closes the exhaust valve with the pneumatic accumulator core of the gas drive system from the compensation pneumatic accumulator; for this, the three-valve gas distributor drive control system with charging the pneumatic accumulator of the gas drive system from the compensation pneumatic accumulator sets the exhaust valve gas flow control valve to the position in which gas from the pneumatic accumulator enters the exhaust valve piston cavity and the exhaust valve closes, the kinetic energy of the air or fuel flow impurity additionally fills the internal combustion engine cylinder with air or fuel mixture.