RU2613643C2 - Устройство для размещения пятки пользователя автотранспортного средства - Google Patents
Устройство для размещения пятки пользователя автотранспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2613643C2 RU2613643C2 RU2014137180A RU2014137180A RU2613643C2 RU 2613643 C2 RU2613643 C2 RU 2613643C2 RU 2014137180 A RU2014137180 A RU 2014137180A RU 2014137180 A RU2014137180 A RU 2014137180A RU 2613643 C2 RU2613643 C2 RU 2613643C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- floor
- transverse wall
- horizontal
- heel
- vehicle
- Prior art date
Links
- 238000009413 insulation Methods 0.000 claims description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 3
- 230000035515 penetration Effects 0.000 claims 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 18
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 10
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 3
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 3
- 239000004793 Polystyrene Substances 0.000 description 2
- 239000011358 absorbing material Substances 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 2
- 239000004794 expanded polystyrene Substances 0.000 description 2
- 229920002223 polystyrene Polymers 0.000 description 2
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 2
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 2
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 2
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 1
- 229920005830 Polyurethane Foam Polymers 0.000 description 1
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- -1 polypropylene Polymers 0.000 description 1
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 description 1
- 239000011496 polyurethane foam Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
- B60N3/04—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of floor mats or carpets
- B60N3/048—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of floor mats or carpets characterised by their structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
- B60N3/06—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of footrests
- B60N3/066—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of footrests with protection systems against abnormal g-forces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
- B60N3/06—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of footrests
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
- B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
- B60R2021/0046—Feet
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к устройству для размещения пятки пользователя под педалью и/или опорой для ноги в салоне автотранспортного средства. Устройство содержит звукоизоляционный слой, опирающийся на пол салона, приемный элемент, расположенный на звукоизоляционном слое и содержащий опорную и поворотную зону для пятки, и коврик, закрывающий приемный элемент и звукоизоляционный слой. При этом приемный элемент выполнен в виде полого короба, опирающегося на звукоизоляционный слой и ограниченного жесткой задней поперечной стенкой, которая выступает по отношению к горизонтали и образует опорную и поворотную зону для пятки, а также ограничен горизонтальной поперечной стенкой, содержащей передний конец, закрепленный на полу, и выполненной с возможностью деформирования в случае удара для рассеяния кинетической энергии ноги пользователя. Достигается простота изготовления устройства. 8 з.п. ф-лы, 7 ил.
Description
Изобретение относится к устройству для размещения пятки пользователя автотранспортного средства под педалью и/или опорой для ноги в салоне автотранспортного средства.
В частности, объектом изобретения является устройство для размещения пятки пользователя автотранспортного средства под педалью и/или опорой для ноги в салоне автотранспортного средства, содержащее, по меньшей мере:
- слой звукоизоляционного войлока, выполненный с возможностью укладки на горизонтальный листовой пол салона транспортного средства,
- по меньшей мере, частично деформирующийся приемный элемент, уложенный на указанный войлок и содержащий, по меньшей мере, одну часть, выступающую по отношению к горизонтали и образующую опорную и поворотную зону для пятки пользователя,
- коврик, покрывающий указанный элемент и звукоизоляционный войлок.
Известны многие примеры выполнения устройства этого типа.
Согласно первому известному решению приемный элемент представляет собой блок из полистирола, полипропилена или пенополиуретана, который располагают между звукоизоляционным пеноматериалом и ковриком. Пеноматериал формуют путем литья на приемном элементе, что обеспечивает сцепление между пеноматериалом и приемным элементом.
Это решение является относительно дорогим, так как требует операций формования звукоизоляционного пеноматериала посредством литья на приемном элементе, и является затратным с точки зрения логистики. Согласно второму известному решению, приемный элемент представляет собой блок большой длины из вспененного полистирола, который вставляют между звукоизоляционным пеноматериалом и ковриком. Большая длина элемента обеспечивает большую площадь сцепления пеноматериала с приемным элементом.
Это решение является относительно дорогим, так как значительно повышает стоимость приемного элемента.
Изобретение позволяет устранить этот недостаток и предложить новую концепцию промежуточного элемента, который можно вставить между слоем звукопоглощающего материала и ковриком при меньших затратах.
В связи с этим изобретением предложено устройство описанного выше типа, в котором согласно изобретению приемный элемент содержит полый короб, опирающийся на слой звукопоглощающего материала и ограниченный:
- по меньшей мере, одной жесткой задней поперечной стенкой, которая выступает по отношению к горизонтали и образует опорную и поворотную зону для пятки пользователя,
- по меньшей мере, одной горизонтальной поперечной стенкой, содержащей передний конец, закрепленный на полу транспортного средства, и выполненной с возможностью деформирования в случае удара для рассеяния кинетической энергии ноги пользователя.
Согласно другим отличительным признакам изобретения:
- приемный элемент содержит также две боковые стенки, соединяющие заднюю стенку с горизонтальной поперечной стенкой и выполненные с возможностью деформирования в случае удара для рассеяния кинетической энергии ноги пользователя,
- жесткая задняя поперечная стенка содержит наружную сторону, образующую опорную и поворотную зону для пятки пользователя, и противоположную внутреннюю сторону, на которой поперечно выполнено множество ребер жесткости,
- нижний конец жесткой задней поперечной стенки содержит нижнюю лапку, которая содержит, по меньшей мере, один крепежный зуб для зацепления с звукоизоляционным войлоком,
- нижняя лапка проходит по существу по ширине задней поперечной стенки и содержит множество крепежных зубьев по существу конусной формы, предназначенных для проникновения в звукоизоляционный войлок с целью удержания полого короба,
- жесткая задняя поперечная стенка расположена с определенным наклоном относительно горизонтального направления пола, и нижняя лапка расположена по существу параллельно полу,
- передний конец горизонтальной поперечной стенки содержит переднюю лапку, в которой выполнено сквозное отверстие с возможностью захождения в него элемента осевого стопорения лапки на полу,
- элемент стопорения содержит штифт, закрепленный сваркой на полу транспортного средства,
- пол транспортного средства выполнен с определенным наклоном вблизи переднего конца горизонтальной поперечной стенки, и передняя лапка расположена по существу параллельно указанному полу.
Другие отличительные признаки и преимущества изобретения будут более очевидны из нижеследующего подробного описания со ссылками на прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 показана нижняя часть салона автотранспортного средства, общий вид в перспективе;
на фиг. 2 показано устройство согласно первому известному решению, схематичный вид в разрезе;
на фиг. 3 показано устройство согласно второму известному решению, схематичный вид в разрезе;
на фиг. 4 показана нефункциональная версия устройства, схематичный вид в разрезе;
на фиг. 5 показано устройство в соответствии с изобретением в положении покоя, схематичный вид в разрезе;
на фиг. 6 показано устройство в соответствии с изобретением в положении покоя, схематичный вид в перспективе;
на фиг. 7 показано устройство в соответствии с изобретением в положении напряжения во время удара, схематичный вид в разрезе.
В дальнейшем тексте описания одинаковыми цифровыми позициями обозначены идентичные или имеющие сходные функции детали.
На фиг. 2-5 и 7 показано устройство 10 для размещения пятки 12 пользователя транспортного средства. Как показано на фиг. 1, такое устройство 10 предназначено для установки в нижней части 11 салона автотранспортного средства под педалью акселератора 14, тормоза 15 или сцепления 16 или же перед опорой 18 для ноги в салоне автотранспортного средства.
Как известно и как показано на фиг. 2, такое устройство 10 содержит снизу вверх, по меньшей мере, один слой «е» звукоизоляционного пеноматериала 22, выполненный с возможностью укладки на горизонтальном полу 20 из листового проката в салоне транспортного средства, затем, по меньшей мере, частично деформирующийся приемный элемент 24, вставленный в указанный пеноматериал 22 и содержащий, по меньшей мере, одну часть 26, выступающую относительно горизонтали и образующую опорную и поворотную зону для пятки 12 ноги 13 пользователя, и, наконец, коврик 28, закрывающий указанный элемент 24 и звукоизоляционный пеноматериал 22.
Обычно приемный элемент 24 выполнен в виде блока из полистирола или из полиуретана или вспененного полиуретана, вставленного между звукоизоляционным пеноматериалом 22 и ковриком 28. Приемный элемент 24 держится за счет сцепления между пеноматериалом 22 и элементом 24. Этого сцепления добиваются во время формования литьем под давлением пеноматериала вокруг приемного элемента, и для обеспечения максимальной эффективности приемный элемент 24 должен опираться на металлический лист в самом начале удара. Следовательно, в зонах 3 необходимо оставлять 3 мм воздушной прослойки для повышения эффективности.
Это решение является относительно дорогим, так как требует операции специального формования путем литья звукоизоляционного пеноматериала 22 на приемном элементе 24.
Согласно второму известному решению, показанному на фиг. 3, приемный элемент 24 представляет собой блок 24 из вспененного полистирола большой длины “L”, который просто укладывают на звукоизоляционный войлок 22. Затем на заводе сверху укладывают коврик 28. Большая длина “L” элемента 24 обеспечивает его устойчивость во время удара за счет опоры на многочисленные точки участков дна ниши 11.
Это решение является относительно дорогим, так как существенно повышает стоимость приемного элемента 24.
Если ставить перед собой задачу уменьшения стоимости изготовления такого устройства, то, естественно, прежде всего, как показано на фиг. 4, можно сократить длину элемента 24 до меньшей длины “l”. Это решение невозможно реализовать, так как элемент слишком короткой длины “l” будет увлекаться пяткой 12 водителя и скользить между звукоизоляционным пеноматериалом 22 и ковриком 28. Кроме того, этого не позволяет также высота между ковриком 28 и листом 22.
Изобретение призвано устранить этот недостаток и предложить устройство с новой концепцией приемного элемента 24.
Согласно изобретению, как показано на фиг.5, приемный элемент 24 выполнен в виде полого короба 24, опирающегося на звукоизоляционный слой 22 пеноматериала и ограниченного:
- по меньшей мере, одной жесткой задней поперечной стенкой 38, которая выступает по отношению к горизонтали и образует опорную и поворотную зону для пятки 12 пользователя,
- по меньшей мере, одной горизонтальной поперечной стенкой 40, содержащей передний конец 42, закрепленный на полу 20 транспортного средства, и выполненной с возможностью деформирования в случае удара для рассеяния кинетической энергии ноги 13 пользователя.
Предпочтительно, как показано на фиг.6, приемный элемент 24 содержит также две боковые стенки 44, соединяющие заднюю стенку 38 с горизонтальной поперечной стенкой 40 и выполненные с возможностью деформирования в случае удара для рассеяния кинетической энергии ноги 13 пользователя.
Таким образом, в случае удара, как показано на фиг. 7, нога 13 пользователя действует на элемент 24 через свою пятку 12, и сообщаемая ноге 13 кинетическая энергия передается на стенки 40, 44 через жесткую заднюю стенку 38, затем рассеивается за счет деформации стенок 40, 44, что позволяет избежать риска получения травмы.
Предпочтительно жесткая задняя поперечная стенка 38 содержит наружную сторону 46, образующую опорную и поворотную зону для пятки 12 пользователя, и противоположную внутреннюю сторону 48, на которой поперечно выполнено множество ребер 50 жесткости.
Для крепления элемента 24 в звукоизоляционном слое 22 нижний конец 37 жесткой задней поперечной стенки 38 содержит нижнюю лапку 52, которая содержит, по меньшей мере, один крепежный зуб 54 для зацепления с звукоизоляционным пеноматериалом.
Предпочтительно, как показано на фиг. 7, эта нижняя лапка 52 проходит по существу по ширине “w” задней поперечной стенки 38 и содержит множество крепежных зубьев 54 по существу конусной формы, предназначенных для проникновения в звукоизоляционный пеноматериал 22 с целью удержания полого короба 24.
Жесткая задняя поперечная стенка 38 расположена с определенным наклоном относительно горизонтального направления пола 20, а нижняя лапка 52 расположена по существу горизонтально параллельно полу 20.
Кроме того, для обеспечения сплющивания стенок 40, 44, необходимо соединить элемент 24 с полом 20 транспортного средства. Для этого передний конец 42 горизонтальной поперечной стенки 40 содержит переднюю лапку 56, в которой выполнено сквозное отверстие 58 с возможностью захождения в него элемента 60 осевого стопорения лапки 56 на полу 20.
Предпочтительно этот элемент 60 стопорения содержит штифт 60, закрепленный сваркой на полу транспортного средства. Этот вариант выполнения изобретения не является ограничительным, и на полу 20 можно установить гайку для завинчивания в ней винта, проходящего через отверстие 58 лапки 56. На полу 20 можно выполнить также штифт-елочку или защелку.
Следует отметить, что в этой зоне пол 20 транспортного средства выполнен с определенным наклоном вблизи переднего конца горизонтальной поперечной стенки 40. Передняя лапка 56 расположена по существу параллельно указанному наклонному полу 20.
Такое устройство является недорогим, так как конструкция элемента 24 в виде короба является дешевой и не требует выполнения специального выреза в звукоизоляционном пеноматериале 22. Изобретение находит свое применение в транспортных средствах на стадии внедрения новой модели, на которой производственные расходы следует контролировать особенно тщательно.
Кроме того, контроль за характеристиками удара является более точным, а концепция - более гибкой.
Claims (15)
1. Устройство (10) для размещения пятки (12) пользователя автотранспортного средства под педалью (14, 15, 16) и/или опорой (18) для ноги в салоне автотранспортного средства, содержащее по меньшей мере:
- звукоизоляционный слой (22) толщиной (e), выполненный с возможностью укладки на горизонтальный пол (20) салона транспортного средства, выполненный из листового металла,
- по меньшей мере, частично деформирующийся приемный элемент (24), расположенный на указанном звукоизоляционном слое (22) и содержащий по меньшей мере одну часть (26), выступающую по отношению к горизонтали и образующую опорную и поворотную зону для пятки (12) пользователя,
- коврик (28), закрывающий указанный элемент и звукоизоляционный слой,
отличающееся тем, что приемный элемент выполнен в виде полого короба (24), опирающегося на звукоизоляционный слой (22) и ограниченного:
- по меньшей мере одной жесткой задней поперечной стенкой (38), которая выступает по отношению к горизонтали и образует опорную и поворотную зону для пятки (12) пользователя,
- по меньшей мере одной горизонтальной поперечной стенкой (40), содержащей передний конец (42), закрепленный на полу (20) транспортного средства, и выполненной с возможностью деформирования в случае удара для рассеяния кинетической энергии ноги (13) пользователя.
2. Устройство (10) по п.1, отличающееся тем, что приемный элемент (24) содержит также две боковые стенки (44), соединяющие заднюю стенку (38) с горизонтальной поперечной стенкой (44) и выполненные с возможностью деформирования в случае удара для рассеяния кинетической энергии ноги (13) пользователя.
3. Устройство (10) по п.1, отличающееся тем, что жесткая задняя поперечная стенка (38) содержит наружную сторону (46), образующую опорную и поворотную зону для пятки (12) пользователя, и противоположную внутреннюю сторону (48), на которой поперечно выполнено множество ребер (50) жесткости.
4. Устройство (10) по п.3, отличающееся тем, что нижний конец (37) жесткой задней поперечной стенки содержит нижнюю лапку (52), которая содержит по меньшей мере один крепежный зуб (54) для зацепления со звукоизоляционным слоем (22).
5. Устройство (10) по п.4, отличающееся тем, что нижняя лапка (52) проходит по существу по ширине (w) задней поперечной стенки (38) и содержит множество крепежных зубьев (54) по существу конусной формы, выполненных с возможностью проникновения в звукоизоляционный войлок (22) для удержания полого короба (24).
6. Устройство (10) по п.4, отличающееся тем, что жесткая задняя поперечная стенка (38) расположена с определенным наклоном относительно горизонтального направления пола (20), а нижняя лапка (52) расположена по существу параллельно полу (20).
7. Устройство (10) по п.1, отличающееся тем, что передний конец (42) горизонтальной поперечной стенки (40) содержит переднюю лапку (56), через которую проходит сквозное отверстие (58) с возможностью захождения в него элемента осевого стопорения лапки (56) на полу (20).
8. Устройство (10) по п.6, отличающееся тем, что элемент стопорения содержит штифт (60), закрепленный сваркой на полу (20) транспортного средства.
9. Устройство (10) по п.7, отличающееся тем, что пол (20) транспортного средства выполнен с определенным наклоном вблизи переднего конца (42) горизонтальной поперечной стенки (40), при этом передняя лапка (56) расположена по существу параллельно указанному полу (20).
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1251307A FR2986754B1 (fr) | 2012-02-13 | 2012-02-13 | Ensemble pour la reception d'un talon d'un utilisateur d'un vehicule automobile |
| FR1251307 | 2012-02-13 | ||
| PCT/EP2013/051769 WO2013120693A1 (fr) | 2012-02-13 | 2013-01-30 | Ensemble pour la reception d'un talon d'un utilisateur d'un vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2014137180A RU2014137180A (ru) | 2016-04-10 |
| RU2613643C2 true RU2613643C2 (ru) | 2017-03-21 |
Family
ID=47624085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014137180A RU2613643C2 (ru) | 2012-02-13 | 2013-01-30 | Устройство для размещения пятки пользователя автотранспортного средства |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9421897B2 (ru) |
| EP (1) | EP2814692B1 (ru) |
| CN (1) | CN104080651B (ru) |
| FR (1) | FR2986754B1 (ru) |
| RU (1) | RU2613643C2 (ru) |
| WO (1) | WO2013120693A1 (ru) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9994140B2 (en) | 2015-04-03 | 2018-06-12 | Ford Global Technologies, Llc | Floor mat with integral heel blocker |
| US10286826B2 (en) * | 2017-07-25 | 2019-05-14 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle flooring component |
| DE102018215374B4 (de) | 2017-09-12 | 2019-10-17 | Adient Engineering and IP GmbH | Fußauflage für ein Fahrzeug und Fahrzeugsitzanordnung |
| US10315603B2 (en) * | 2017-09-28 | 2019-06-11 | Nissan North America, Inc. | Vehicle footrest impact deflection member |
| FR3078297B1 (fr) * | 2018-02-27 | 2020-03-13 | Faurecia Automotive Industrie | Piece d'equipement interieur de vehicule automobile, vehicule et procede de fabrication associes |
| FR3079466B1 (fr) | 2018-03-30 | 2020-03-06 | Psa Automobiles Sa | Agencement d’un tapis de plancher recouvert par une garniture pour un repose pied et vehicule correspondant |
| FR3125001B1 (fr) | 2021-07-09 | 2026-01-02 | Psa Automobiles Sa | Faux-plancher de véhicule |
| FR3144789A1 (fr) * | 2023-01-10 | 2024-07-12 | Psa Automobiles Sa | Insonorisant de tablier pour véhicule automobile comprenant une contre-forme pour l’appui d’un repose-pied |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3047088A (en) * | 1961-01-13 | 1962-07-31 | Carl T Murrell | Foot rest for vehicle drivers |
| RU2155136C1 (ru) * | 1999-07-26 | 2000-08-27 | Бузько Юрий Николаевич | Напольный коврик |
| US20030222478A1 (en) * | 2002-04-17 | 2003-12-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile heel stopper shock-absorbing structure |
| DE102008025839A1 (de) * | 2008-05-29 | 2009-12-03 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Fußabstützung von Personen |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2774351B1 (fr) * | 1998-01-30 | 2000-03-24 | Renault | Agencement de la partie inferieure de l'habitacle d'un vehicule automobile |
| DE19915240A1 (de) * | 1999-04-03 | 2000-10-05 | Volkswagen Ag | Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| DE19951121A1 (de) * | 1999-10-23 | 2001-04-26 | Volkswagen Ag | Energieabsorbierende Fußablage |
| US6474728B1 (en) * | 2000-10-17 | 2002-11-05 | Ford Global Technologies, Inc. | Adjustable pedalbox and floor for an automobile interior |
| JP4207592B2 (ja) * | 2003-02-13 | 2009-01-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のフロア構造 |
| FR2874874B1 (fr) * | 2004-09-03 | 2008-09-19 | Renault Sas | Element absorbant pour pied de passager de vehicule automobile |
| FR2929565B1 (fr) * | 2008-04-07 | 2010-11-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Tapis d'isolation phonique pour vehicule automobile |
| DE102009059996A1 (de) * | 2009-12-21 | 2011-06-22 | Volkswagen AG, 38440 | Fußstütze für ein Fahrzeug |
| FR2958895B1 (fr) * | 2010-04-16 | 2013-12-27 | Renault Sa | Cave a pied de vehicule automobile comportant un logement |
-
2012
- 2012-02-13 FR FR1251307A patent/FR2986754B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2013
- 2013-01-30 WO PCT/EP2013/051769 patent/WO2013120693A1/fr not_active Ceased
- 2013-01-30 CN CN201380006897.2A patent/CN104080651B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2013-01-30 EP EP13701645.7A patent/EP2814692B1/fr active Active
- 2013-01-30 RU RU2014137180A patent/RU2613643C2/ru active
- 2013-01-30 US US14/378,516 patent/US9421897B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3047088A (en) * | 1961-01-13 | 1962-07-31 | Carl T Murrell | Foot rest for vehicle drivers |
| RU2155136C1 (ru) * | 1999-07-26 | 2000-08-27 | Бузько Юрий Николаевич | Напольный коврик |
| US20030222478A1 (en) * | 2002-04-17 | 2003-12-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile heel stopper shock-absorbing structure |
| DE102008025839A1 (de) * | 2008-05-29 | 2009-12-03 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Fußabstützung von Personen |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2014137180A (ru) | 2016-04-10 |
| US9421897B2 (en) | 2016-08-23 |
| EP2814692A1 (fr) | 2014-12-24 |
| FR2986754B1 (fr) | 2014-03-14 |
| US20150165951A1 (en) | 2015-06-18 |
| EP2814692B1 (fr) | 2016-04-06 |
| WO2013120693A1 (fr) | 2013-08-22 |
| FR2986754A1 (fr) | 2013-08-16 |
| CN104080651A (zh) | 2014-10-01 |
| CN104080651B (zh) | 2016-08-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2613643C2 (ru) | Устройство для размещения пятки пользователя автотранспортного средства | |
| JP2001213139A (ja) | 車両用空気案内ダクト | |
| US9022451B2 (en) | Tibia pad and tibia pad installation structure | |
| JP6845984B2 (ja) | 車両用バッテリートレイ | |
| US9126636B2 (en) | Tibia pad and tibia pad installation structure | |
| WO2019097788A1 (ja) | ワイヤーハーネスの配設構造 | |
| JP5472225B2 (ja) | 自動車のカウルグリル構造 | |
| US20080292827A1 (en) | Car mat module | |
| JP5719804B2 (ja) | 車両用ペダルブラケット | |
| JP5747521B2 (ja) | 車両用フロア構造 | |
| JP4252594B2 (ja) | 自動車用の室内取外し式部品 | |
| JP2018008682A (ja) | フェンダー用騒音低減部材 | |
| KR101934556B1 (ko) | 차량용 도어 암레스트 | |
| US8714620B1 (en) | Cowl trim with integrated footrest | |
| JP2003341405A (ja) | 内装部品におけるアームレスト構造 | |
| CN205498831U (zh) | 前围隔音垫和汽车 | |
| JP4545568B2 (ja) | 自動車用フロア嵩上げ材 | |
| JP2021049931A (ja) | 車両用フロアダクト装置 | |
| KR100568736B1 (ko) | 자동차용 풋 레스트의 마운팅구조 | |
| JP5796358B2 (ja) | カウルサイドトリム、及びカウルサイドトリムの組付構造 | |
| CN216709435U (zh) | 空腔隔断及车辆 | |
| CN104210561B (zh) | 车辆的地板结构 | |
| JP6281407B2 (ja) | 車両用内装材 | |
| JP2021011209A (ja) | 電動車両のフロア構造 | |
| KR100534841B1 (ko) | 자동차용 흡음재 |