RU2603332C1 - Method of adjusting sensitivity of the rail ultrasonic flaw detector - Google Patents
Method of adjusting sensitivity of the rail ultrasonic flaw detector Download PDFInfo
- Publication number
- RU2603332C1 RU2603332C1 RU2015141686/28A RU2015141686A RU2603332C1 RU 2603332 C1 RU2603332 C1 RU 2603332C1 RU 2015141686/28 A RU2015141686/28 A RU 2015141686/28A RU 2015141686 A RU2015141686 A RU 2015141686A RU 2603332 C1 RU2603332 C1 RU 2603332C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- sensitivity
- flaw detector
- ultrasonic
- signals
- Prior art date
Links
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 title claims abstract description 37
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 23
- 230000007547 defect Effects 0.000 abstract description 12
- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000000523 sample Substances 0.000 description 13
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 5
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 5
- 238000009845 electric arc furnace steelmaking Methods 0.000 description 4
- 238000002604 ultrasonography Methods 0.000 description 4
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 3
- 238000012935 Averaging Methods 0.000 description 2
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000000704 physical effect Effects 0.000 description 1
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 230000001012 protector Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
- G01N29/00—Investigating or analysing materials by the use of ultrasonic, sonic or infrasonic waves; Visualisation of the interior of objects by transmitting ultrasonic or sonic waves through the object
- G01N29/22—Details, e.g. general constructional or apparatus details
- G01N29/30—Arrangements for calibrating or comparing, e.g. with standard objects
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Biochemistry (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Immunology (AREA)
- Pathology (AREA)
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Ultrasonic Waves (AREA)
Abstract
Description
Способ настройки чувствительности рельсового ультразвукового дефектоскопа относится к способам испытаний чувствительных элементов ультразвуковых (УЗ) дефектоскопов, использующихся для исследований объектов сложной формы, например железнодорожных рельсов. Устройство может быть использовано при изготовлении, калибровке и эксплуатации рельсовых УЗ дефектоскопов.A method for adjusting the sensitivity of a rail ultrasonic flaw detector relates to methods for testing the sensitive elements of ultrasonic (US) flaw detectors used to study objects of complex shape, such as railway rails. The device can be used in the manufacture, calibration and operation of rail ultrasonic flaw detectors.
При УЗ дефектоскопии рельсов используются электроакустические преобразователи (ЭАП), обеспечивающие излучение и прием УЗ сигналов. Для обнаружения дефектов используют разные схемы излучения и приема УЗ сигналов [1, стр. 51-74].When ultrasonic inspection of rails is used electroacoustic transducers (EAP), providing radiation and reception of ultrasonic signals. To detect defects using different schemes of radiation and reception of ultrasonic signals [1, p. 51-74].
Известен способ настройки чувствительности рельсового ультразвукового дефектоскопа [2], заключающийся в том, что дефектоскопом излучают в калибровочный образец и принимают от известного отражателя в нем ультразвуковые сигналы, оценивают амплитуду ультразвукового сигнала, принятого от известного отражателя, по которой корректируют чувствительность дефектоскопа. В этом случае для калибровки чувствительности рельсовых УЗ дефектоскопов обычно используются «стандартные образцы», выполненные в виде объемного металлического тела, имеющего внутренние модели дефектов. Внутренние модели дефектов обычно выполняются в виде цилиндрических сверлений, т.е. искусственных отражателей УЗ сигналов. При настройке перемещают ЭАП вручную вдоль образца, излучая и принимая УЗ сигналы, до получения максимальной амплитуды УЗ сигнала, отраженного от модели дефекта. Требуемая амплитуда принятых сигналов регламентируется нормативным документом [2] и может быть достигнута путем изменения чувствительности приема (изменения коэффициента усиления приемника УЗ сигналов).There is a method of adjusting the sensitivity of a rail ultrasonic flaw detector [2], which consists in emitting a flaw detector into a calibration sample and receiving ultrasonic signals from a known reflector therein, evaluating the amplitude of an ultrasonic signal received from a known reflector by which the flaw detector sensitivity is corrected. In this case, to calibrate the sensitivity of rail ultrasonic flaw detectors, "standard samples" are usually used, made in the form of a volumetric metal body having internal models of defects. Internal defect models are usually performed in the form of cylindrical drills, i.e. artificial reflectors of ultrasonic signals. When tuning, the EAA is moved manually along the sample, emitting and receiving ultrasonic signals, until the maximum amplitude of the ultrasonic signal reflected from the defect model is obtained. The required amplitude of the received signals is regulated by the normative document [2] and can be achieved by changing the reception sensitivity (changing the gain of the receiver of ultrasonic signals).
Наиболее близким к заявляемому является способ настройки чувствительности рельсового УЗ дефектоскопа [3], заключающийся в том, что ЭАП дефектоскопа излучают в калибровочный образец и принимают от известного отражателя в нем УЗ сигналы, оценивают амплитуду УЗ сигнала, принятого от известного отражателя, по которой корректируют чувствительность дефектоскопа. В этом способе в качестве калибровочного образца используется участок рельса, в который также внесены различные искусственные дефекты в виде цилиндрических сверлений. Такой образец приближает настройку УЗ зондов к процессу поиска реальных дефектов в дефектоскопируемом рельсе.Closest to the claimed one is a method of adjusting the sensitivity of a rail ultrasonic flaw detector [3], which consists in the fact that the EAF of a flaw detector is emitted into a calibration sample and receives ultrasonic signals from a known reflector, the amplitude of the ultrasonic signal received from a known reflector is estimated, by which the sensitivity is adjusted flaw detector. In this method, a rail section is used as a calibration sample, into which various artificial defects in the form of cylindrical drilling are also introduced. Such a sample brings the tuning of ultrasonic probes closer to the process of searching for real defects in a flaw detector rail.
Недостатками способов [2, 3] являются их низкая точность и трудоемкость.The disadvantages of the methods [2, 3] are their low accuracy and complexity.
Стандартные образцы [2] изготавливаются из стали Ст-20, а дефектоскопируемые рельсы могут иметь другие характеристики металла. Так, на российских железных дорогах используются рельсы, изготовленные различными фирмами (Новокузнецким, Нижнетагильским металлургическими комбинатами, ЧМК), странами (Япония, Австрия и т.д.) и по различным технологиям: сырые, объемно-закаленные, поверхностно-закаленные и другие. Естественно акустические свойства указанных образцов могут существенно отличаться от испытуемого рельса [3], что неизбежно сказывается на точности калибровки чувствительности.Standard samples [2] are made of St-20 steel, and defectoscopy rails may have other metal characteristics. So, on Russian railways, rails are used, manufactured by various firms (Novokuznetsk, Nizhny Tagil Iron and Steel Works, ChMK), countries (Japan, Austria, etc.) and using various technologies: raw, volume-hardened, surface-hardened and others. Naturally, the acoustic properties of these samples can differ significantly from the test rail [3], which inevitably affects the accuracy of the sensitivity calibration.
В процессе эксплуатации происходит износ контактной поверхности ЭАП, которая приобретает форму поверхности рельса. При установке таких ЭАП на плоскую поверхность стандартного образца [2] сложно обеспечить надежный акустический контакт и адекватные реальным условия прохождения УЗ сигналов. В способе [3] калибровка проводится на образцовом рельсе, который по форме ближе, но может не совпадать с дефектоскопируемым по материалу и иметь другую степень износа. Указанные обстоятельства также приводят к погрешностям в настройке.During operation, the contact surface of the EAA is worn, which takes the form of a rail surface. When installing such EAPs on a flat surface of a standard sample [2], it is difficult to ensure reliable acoustic contact and adequate real conditions for the passage of ultrasonic signals. In the method [3], the calibration is carried out on a model rail, which is closer in shape, but may not coincide with the material being flawed and have a different degree of wear. These circumstances also lead to tuning errors.
Настройка чувствительности рельсового ультразвукового дефектоскопа, как правило, происходит в помещении (при комнатной температуре), а дефектоскопия - в полевых условиях. Температура значительно влияет на затухание в призме и протекторе ЭАП, что приводит к погрешностям в настройке дефектоскопа для работы в полевых условиях.Sensitivity adjustment of a rail ultrasonic flaw detector usually occurs indoors (at room temperature), and flaw detection in the field. The temperature significantly affects the attenuation in the prism and protector of the EAP, which leads to errors in setting the flaw detector to work in the field.
Операция настройки чувствительности дефектоскопа в процессе эксплуатации требует снятия и разборки блока ЭАП, установки их по отдельности на стандартный образец [2], что занимает не менее одного часа. В способе [3] операция настройки может быть проведена быстрее, но требует перевозки и перемещения образцового участка рельса. Указанные обстоятельства делают процесс настойки чувствительности трудоемким.The operation of adjusting the sensitivity of the flaw detector during operation requires the removal and disassembly of the EAF unit, their installation separately on a standard sample [2], which takes at least one hour. In the method [3], the tuning operation can be carried out faster, but requires transportation and movement of the model rail section. These circumstances make the process of adjusting sensitivity time-consuming.
Задачей, решаемой заявляемым способом, является повышение точности и снижение трудоемкости процесса настройки чувствительности дефектоскопа.The problem solved by the claimed method is to increase the accuracy and reduce the complexity of the process of tuning the sensitivity of the flaw detector.
Для решения поставленной задачи в способе настройки чувствительности рельсового УЗ дефектоскопа, заключающемся в том, что дефектоскопом излучают в калибровочный образец и принимают от известного отражателя в нем УЗ сигналы, оценивают амплитуду УЗ сигнала, принятого от известного отражателя, по которой корректируют чувствительность дефектоскопа, в качестве калибровочного образца используют сам дефектоскопируемый рельс, в качестве известных отражателей - его конструктивные элементы, а при оценке амплитуды УЗ сигнала, принятого от известного отражателя, учитывают все сигналы, принятые от конструктивных элементов дефектоскопируемого рельса.To solve the problem in a method for adjusting the sensitivity of a rail ultrasonic flaw detector, which consists in emitting a flaw detector into a calibration sample and receiving ultrasonic signals from a known reflector, evaluate the amplitude of the ultrasonic signal received from a known reflector by which the sensitivity of the flaw detector is corrected as the defectoscope rail itself is used in the calibration sample, its structural elements are used as well-known reflectors, and when evaluating the amplitude of the ultrasonic signal received from reflector, take into account all the signals received from the structural elements of the flaw rail.
Существенные отличия заявляемого способа по сравнению с прототипом состоят в следующем.Significant differences of the proposed method compared with the prototype are as follows.
В качестве калибровочного образца используют сам дефектоскопируемый рельс, при этом отпадают проблемы с несовпадением его материала, различием в форме и температуре с образцовым рельсом. Кроме того, настройка чувствительности может вестись практически постоянно в процессе дефектоскопии и без снятия ЭАП с рельса, т.е. быстрее и без трудозатрат.A defectoscopic rail itself is used as a calibration sample, while there are no problems with mismatch of its material, difference in shape and temperature with the model rail. In addition, the sensitivity can be adjusted almost constantly during flaw detection and without removing the EAP from the rail, i.e. faster and without labor.
В прототипе все отмеченные факторы влияют на точность настройки чувствительности. А настройка производится периодически и сопровождается отмеченными трудозатратами.In the prototype, all the factors noted affect the accuracy of the sensitivity settings. And the setting is made periodically and is accompanied by marked labor costs.
В качестве известных отражателей используют конструктивные элементы дефектоскопируемого рельса, например, для ЭАП, расположенных на поверхности катания и направленных через шейку к основанию рельса под разными углами (обычно 0 градусов и от 37 до 45 градусов), в качестве таких элементов могут использоваться болтовые отверстия в шейке рельса, предназначенные для установки рельсовых накладок на стыках рельсов. Обычно рельсы имеют 4-12 таких отверстий на каждом стыке. Эти отверстия располагаются с достаточной для данного применения точностью относительно поверхности катания рельса. Во всяком случае, неточность положения болтовых отверстий оказывается меньшей, чем отмеченные выше другие источники погрешностей, тем более, что предлагаемые способы обработки результатов измерений позволяют снизить эффект от неточного расположения отверстий.As known reflectors, structural elements of a defectoscopic rail are used, for example, for EAFs located on the rolling surface and directed through the neck to the base of the rail at different angles (usually 0 degrees and from 37 to 45 degrees), bolt holes can be used as such elements rail neck, designed to install rail linings at the joints of rails. Typically, rails have 4-12 such openings at each joint. These holes are positioned with sufficient accuracy for this application with respect to the rolling surface of the rail. In any case, the inaccuracy in the position of the bolt holes turns out to be less than the other sources of errors noted above, especially since the proposed methods for processing the measurement results can reduce the effect of inaccurate hole locations.
В прототипе в качестве отражателя используются искусственно созданные дефекты, которые располагаются с высокой точностью в образце, материал которого существенно может отличаться от материала контролируемого рельса.In the prototype, artificially created defects are used as a reflector, which are located with high accuracy in the sample, the material of which can significantly differ from the material of the controlled rail.
При оценке амплитуды УЗ сигнала, принятого от известного отражателя, учитывают все сигналы, принятые от конструктивных элементов дефектоскопируемого рельса. Проблемы использования отверстий в шейке рельса состоят в следующем:When assessing the amplitude of the ultrasonic signal received from a known reflector, all signals received from structural elements of the defectoscopic rail are taken into account. Problems using holes in the neck of the rail are as follows:
- несмотря на то, что рельсы и в том числе болтовые отверстия выполняют в соответствии с [4], отражающие свойства стенок болтовых отверстий могут несколько отличаться. В процессе эксплуатации некоторые отверстия могут иметь коррозионные повреждения, что может привести к уменьшению амплитуды отраженных УЗ сигналов;- despite the fact that the rails, including the bolt holes, are made in accordance with [4], the reflective properties of the walls of the bolt holes may vary slightly. During operation, some holes may have corrosion damage, which may lead to a decrease in the amplitude of the reflected ultrasonic signals;
- величина болтовых отверстий существенно больше, чем у искусственных дефектов (сверлений). Периодичность УЗ дефектоскопии выбирается исходя из требований по разрешающей способности и скорости перемещения дефектоскопа, в результате чего при перемещении дефектоскопа будет получено несколько УЗ сигналов, отраженных от болтового отверстия.- the size of the bolt holes is significantly larger than that of artificial defects (drilling). The frequency of ultrasonic inspection of the flaw detector is selected based on the requirements for resolution and speed of movement of the flaw detector, as a result of which, when moving the flaw detector, several ultrasonic signals reflected from the bolt hole will be received.
Учет всех сигналов, полученных от отверстия, а также от всех отверстий, окружающих стык рельсов, например, путем усреднения позволит скомпенсировать указанные погрешности в оценке чувствительности. Кроме того, имеется возможность оценить количество УЗ сигналов, полученных от большого болтового отверстия, что также может использоваться в качестве оценки чувствительности дефектоскопа.Taking into account all signals received from the hole, as well as from all holes surrounding the rail joint, for example, by averaging, it will compensate for the indicated errors in the sensitivity assessment. In addition, it is possible to estimate the number of ultrasonic signals received from a large bolt hole, which can also be used as an estimate of the sensitivity of a flaw detector.
В прототипе при ручном перемещении дефектоскопа используют один отраженный УЗ сигнал максимальной амплитуды.In the prototype, when manually moving the flaw detector, one reflected ultrasound signal of maximum amplitude is used.
Заявляемый способ иллюстрируют следующие чертежи.The inventive method is illustrated by the following drawings.
Фиг. 1. Схема прозвучивания рельса наклонным ЭАП, где:FIG. 1. The scheme of sounding the rail inclined EAP, where:
1. Головка рельса.1. The head of the rail.
2. Шейка рельса.2. The neck of the rail.
3. Основание рельса.3. The base of the rail.
4. Болтовые отверстия.4. Bolt holes.
5. Стык рельсов.5. The joint of the rails.
6. ЭАП с призмой.6. EAP with a prism.
7. Зондирующий и отраженный УЗ сигналы.7. Probing and reflected ultrasonic signals.
Фиг. 2. Формирование развертки типа В для сигналов, отраженных от болтового отверстия.FIG. 2. Formation of a Type B sweep for signals reflected from a bolt hole.
8 - эхо-сигналы от болтового отверстия на развертках типа А и В. Uпор - пороговый уровень регистрации сигналов на развертке типа В.8 - echo signals from the bolt hole in the sweeps of type A and B. U then - threshold level of registration of signals in the sweep of type B.
Рассмотрим возможность реализации заявляемого способа на примере, Фиг. 1, ЭАП 6, расположенного на головке 1 рельса (поверхности катания) и направленного в рельс 3 под углом (0-45°) по отношению к вертикали через шейку 2 к основанию (подошве) рельса 3. Зондирующий УЗ сигнал 7 имеет известную диаграмму направленности. Стык 5 дефектоскопируемого рельса имеет болтовые отверстия 4 для установки рельсовых накладок (не показаны).Consider the possibility of implementing the proposed method by the example of FIG. 1,
Перед началом дефектоскопии рельсового пути производят настройку чувствительности всех его ЭАП 6, используя стандартный образец [1]. Пересчитывают чувствительность дефектоскопа по каналам, используя нормативные требования по чувствительности [2], физические свойства материала рельсов конкретного участка рельсового пути с учетом отражений от болтовых отверстий 4.Before the beginning of rail track inspection, the sensitivity of all its EAP 6s is adjusted using a standard sample [1]. Recalculate the sensitivity of the flaw detector through the channels, using regulatory requirements for sensitivity [2], the physical properties of the material of the rails of a particular section of the rail track taking into account reflections from bolt holes 4.
Устанавливают все ЭАП 6 на дефектоскопируемый рельсовый путь в соответствии с выбранными схемами прозвучивания. Перемещают ЭАП 6 вдоль пути в выбранном направлении, излучая и принимая УЗ сигналы 7. При этом используют заранее установленный порог обнаружения Uпор, который позволяет устранить шумовые составляющие в отраженном сигнале. При появлении в пределах диаграммы направленности ЭАП 6 болтового отверстия 4 первые отклики 81, Фиг. 2, будут иметь максимальное время распространения tp и маленькую амплитуду. В ходе перемещения вдоль пути lр амплитуды отраженных УЗ сигналов будут возрастать, пока направление УЗ луча не станет перпендикулярно к поверхности отверстия - формируется эхо-сигнал 84 с максимальной амплитудой. Затем произойдет уменьшение амплитуды отраженных сигналов до 87. В реальных условиях, с учетом требований по разрешающей способности, количество таких сигналов может составлять до 25 импульсов. Характеристикой чувствительности УЗ дефектоскопа (ЭАП) могут служить: максимальная измеренная амплитуда отраженного сигнала 84, усредненная амплитуда сигналов 8 от всех отверстий болтового стыка или количество УЗ сигналов, полученных от болтового отверстия, или сумма эхо-сигналов от всех отверстий. Эти характеристики позволяют оценить и скорректировать чувствительность дефектоскопа, например, путем корректировки коэффициента усиления приемника УЗ сигналов.All EAP 6s are installed on a flaw detector rail in accordance with the selected sounding schemes.
Болтовые отверстия 4 могут давать погрешности измерения чувствительности, отмеченные выше. Кроме того, болтовые отверстия 4 бывают источником возникновения дефектов рельсов в виде трещин, которые могут быть причиной разрушения рельса и аварий, а в рассматриваемом случае - повлиять на точность настройки чувствительности. Такие погрешности настройки могут быть скомпенсированы путем выбраковки аномальных измерений. Например, болтовые отверстия с радиальной трещиной - код дефекта 53.1, см. [5] при озвучивании УЗ лучом формируют одновременно два эхо-сигнала: от стенки болтового отверстия и от уголкового отражателя, образованного стенкой отверстия и плоскостью трещины. Причем временной интервал между ними обычно не превышает определенной величины [6]. По этим характерным признакам сигналы от данного отверстия могут быть выбракованы (изъяты из рассмотрения) при корректировке чувствительности соответствующего канала дефектоскопа.Bolt holes 4 may give sensitivity measurement errors noted above. In addition, bolt holes 4 are a source of rail defects in the form of cracks, which can cause rail damage and accidents, and in the case under consideration, affect the accuracy of sensitivity settings. Such tuning errors can be compensated by rejecting abnormal measurements. For example, bolt holes with a radial crack — defect code 53.1, see [5] when scoring with an ultrasound beam, two echo signals are generated simultaneously: from the wall of the bolt hole and from the corner reflector formed by the hole wall and the crack plane. Moreover, the time interval between them usually does not exceed a certain value [6]. According to these characteristic signs, the signals from this hole can be rejected (removed from consideration) by adjusting the sensitivity of the corresponding flaw detector channel.
Наличие нескольких болтовых отверстий, локализованных вокруг стыка рельсов, позволяет использовать результаты их УЗ зондирований совместно, например усредняя результаты измерений. При этом также следует исключить аномальные измерения, например болтовое отверстие 41, Фиг. 1, 2 замаскировано стыком (торцом) рельса 5 и не может быть использовано для настройки чувствительности, поскольку в положении 61 ЭАП УЗ сигнал в направлении болтового отверстия 41 перекрыт стыком 5.The presence of several bolt holes localized around the junction of the rails makes it possible to use the results of their ultrasonic sounding together, for example, averaging the measurement results. In this case, abnormal measurements, for example,
Для настройки чувствительности ЭАП, имеющих другие направления излучения/приема, могут использоваться другие конструктивные элементы рельсового пути: торцы рельсов, уголковые отражатели, образованные торцом рельсового стыка и плоскостями выкружек головки с шейкой, и другие.Other structural elements of the rail track can be used to adjust the sensitivity of EAFs having other directions of radiation / reception: rail ends, corner reflectors formed by the end of the rail joint and the planes of the fillets of the head with the neck, and others.
Основное преимущество заявляемого способа состоит в том, что настройка чувствительности является не отдельным технологическим процессом, а производится постоянно в процессе дефектоскопии рельсового пути.The main advantage of the proposed method is that the sensitivity setting is not a separate technological process, but is performed continuously in the process of flaw detection of a rail track.
Таким образом, заявляемый способ может быть реализован и позволяет повысить качество и скорость настройки чувствительности рельсового УЗ дефектоскопа и снизить суммарные трудозатраты УЗ контроля, одновременно повышая достоверность контроля рельсов.Thus, the inventive method can be implemented and allows to increase the quality and speed of tuning the sensitivity of the rail ultrasonic flaw detector and reduce the total labor costs of ultrasonic testing, while increasing the reliability of the monitoring of rails.
Источники информацииInformation sources
1. Марков А.А. Ультразвуковая дефектоскопия рельсов. 2-е изд., перераб. и доп. - СПб.: Образование - Культура, 2008. 283 с. 1. Markov A.A. Ultrasonic flaw detection of rails. 2nd ed., Revised. and add. - SPb .: Education - Culture, 2008.283 s.
2. ГОСТ 18576-96.2. GOST 18576-96.
3. Патент RU 134133.3. Patent RU 134133.
4. ГОСТ Ρ 51585-2000 «Рельсы железнодорожные. Общие технические условия».4. GOST Ρ 51585-2000 “Railroad rails. General specifications. "
5. http://www.bestpravo.ru/rossijskoje/qk-postanovlenija/b8o.htm Каталог дефектов рельсов. НТД/ЦП-2-93.5. http://www.bestpravo.ru/rossijskoje/qk-postanovlenija/b8o.htm Rail defect catalog. NTD / CPU-2-93.
6. Патент RU 2052808.6. Patent RU 2052808.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015141686/28A RU2603332C1 (en) | 2015-09-30 | 2015-09-30 | Method of adjusting sensitivity of the rail ultrasonic flaw detector |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015141686/28A RU2603332C1 (en) | 2015-09-30 | 2015-09-30 | Method of adjusting sensitivity of the rail ultrasonic flaw detector |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2603332C1 true RU2603332C1 (en) | 2016-11-27 |
Family
ID=57774518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015141686/28A RU2603332C1 (en) | 2015-09-30 | 2015-09-30 | Method of adjusting sensitivity of the rail ultrasonic flaw detector |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2603332C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2726277C1 (en) * | 2019-12-31 | 2020-07-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет путей сообщения" (СГУПС) | Method of adjusting sensitivity of an ultrasonic flaw detector |
| RU2753810C1 (en) * | 2021-02-02 | 2021-08-23 | Открытое акционерное общество "Радиоавионика" | Method for evaluating the performance of flaw detection equipment during high-speed inspection of rails |
| RU2774096C1 (en) * | 2021-10-20 | 2022-06-15 | Акционерное общество "РАДИОАВИОНИКА" | Method for dynamic adjustment of the sensitivity of flaw detection tools during high-speed testing of long objects |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1982003919A1 (en) * | 1981-05-06 | 1982-11-11 | Ind Inc Automation | Ultrasonic rail testing system |
| US7516662B2 (en) * | 2004-01-26 | 2009-04-14 | Force Technology | Detecting rail defects |
| RU114373U1 (en) * | 2011-09-01 | 2012-03-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | SAMPLE FOR THE CONTROL OF TWO-BEAM PIEZOELECTRIC CONVERTERS |
| RU124397U1 (en) * | 2012-03-30 | 2013-01-20 | Открытое акционерное общество "Радиоавионика" | CALIBRATION DEVICE FOR ULTRASONIC PROBE |
| RU134132U1 (en) * | 2013-06-07 | 2013-11-10 | Открытое акционерное общество "Радиоавионика" | RAIL CONTROL DEVICE |
| RU134133U1 (en) * | 2013-07-05 | 2013-11-10 | Закрытое акционерное общество "Фирма ТВЕМА" | TEST RAIL STATION FOR CHECKING THE OPERATION OF DEFECTOSCOPES |
-
2015
- 2015-09-30 RU RU2015141686/28A patent/RU2603332C1/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1982003919A1 (en) * | 1981-05-06 | 1982-11-11 | Ind Inc Automation | Ultrasonic rail testing system |
| US7516662B2 (en) * | 2004-01-26 | 2009-04-14 | Force Technology | Detecting rail defects |
| RU114373U1 (en) * | 2011-09-01 | 2012-03-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | SAMPLE FOR THE CONTROL OF TWO-BEAM PIEZOELECTRIC CONVERTERS |
| RU124397U1 (en) * | 2012-03-30 | 2013-01-20 | Открытое акционерное общество "Радиоавионика" | CALIBRATION DEVICE FOR ULTRASONIC PROBE |
| RU134132U1 (en) * | 2013-06-07 | 2013-11-10 | Открытое акционерное общество "Радиоавионика" | RAIL CONTROL DEVICE |
| RU134133U1 (en) * | 2013-07-05 | 2013-11-10 | Закрытое акционерное общество "Фирма ТВЕМА" | TEST RAIL STATION FOR CHECKING THE OPERATION OF DEFECTOSCOPES |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2726277C1 (en) * | 2019-12-31 | 2020-07-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет путей сообщения" (СГУПС) | Method of adjusting sensitivity of an ultrasonic flaw detector |
| RU2753810C1 (en) * | 2021-02-02 | 2021-08-23 | Открытое акционерное общество "Радиоавионика" | Method for evaluating the performance of flaw detection equipment during high-speed inspection of rails |
| RU2774096C1 (en) * | 2021-10-20 | 2022-06-15 | Акционерное общество "РАДИОАВИОНИКА" | Method for dynamic adjustment of the sensitivity of flaw detection tools during high-speed testing of long objects |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101478465B1 (en) | Mechanized Ultrasonic Testing Method for Curved Pipe Welding Zone | |
| ES2794825T3 (en) | Ultrasonic detection procedure for defects in a material | |
| KR20100045284A (en) | Calibration block (reference block) and calibration procedure for phased-array ultrasonic inspection | |
| US8150652B2 (en) | Method and system for automatic wedge identification for an ultrasonic inspection system | |
| US8020446B2 (en) | Method and apparatus for detecting flaws in a railhead | |
| JP5192939B2 (en) | Defect height estimation method by ultrasonic flaw detection | |
| AU2013331676A1 (en) | A method of locating and sizing fatigue cracks | |
| KR101104889B1 (en) | Ultrasonic Calibration Specimen with Taper and Curvature | |
| RU2603332C1 (en) | Method of adjusting sensitivity of the rail ultrasonic flaw detector | |
| RU2184374C1 (en) | Ultrasonic method for controlling rail head | |
| RU2433397C1 (en) | Method for complete ultrasonic inspection of rail bases | |
| WO2018101860A1 (en) | Method for ultrasonically inspecting an aluminothermically welded rail joint | |
| CN109374753B (en) | Probe wheel testing device, testing system and testing method | |
| US11035827B2 (en) | Methods and instrumentation for detection of transverse rolling contact fatigue rail defects within head-hardened rail | |
| RU2726277C1 (en) | Method of adjusting sensitivity of an ultrasonic flaw detector | |
| RU2613574C1 (en) | Method for ultrasound detection of microcracks on operating railhead fillet | |
| JP2009058238A (en) | Defect inspection method and apparatus | |
| RU2652511C1 (en) | Method of micro cracks on the rail head rolling surface ultrasonic detection | |
| RU114373U1 (en) | SAMPLE FOR THE CONTROL OF TWO-BEAM PIEZOELECTRIC CONVERTERS | |
| RU2378645C1 (en) | Method of adjusting ultrasonic defect detectors | |
| RU2662464C1 (en) | Method for ultrasonic inspection | |
| RU2785302C1 (en) | Ultrasonic method for assessing defects in the rail head and determining the profile of the tread surface | |
| Markov et al. | Evaluation of the Size and Type of Flaws in a Railhead | |
| RU2573707C1 (en) | Welding quality control method | |
| RU2616072C1 (en) | Method of controlling fatigue crack growth in main pipeline |