RU2655970C1

RU2655970C1 - Flexible air duct

Info

Publication number: RU2655970C1
Application number: RU2017126161A
Authority: RU
Inventors: Анатолий Иванович Варлахов; Вячеслав Анатольевич Ушаков
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы"
Priority date: 2017-07-20
Filing date: 2017-07-20
Publication date: 2018-05-30

Abstract

FIELD: transportation.

SUBSTANCE: invention relates to the railway transport, and more particularly to the locomotives traction motors cooling system flexible air ducts for the air supply between the locomotive body and bogies. Flexible duct contains a flexible sleeve with necks formed by the sewing seams, transverse stiffeners, which impart a tubular shape to the flexible hose, and connecting flanges attached to the flexible hose necks. Flexible hose is made of two layers of dense waterproof and water-repellent high-strength textile fabric, attached to each other by sewing-together along the edge with a closed connecting overlaid sewing seam and the network of reinforcing connecting patches of sewing seams superimposition over the fabric area, by the tubular structure formation by imposing a longitudinal connecting sewing seam “in the lock”, and along the flexible sleeve neck is by the edging sewing seam.

EFFECT: achieved are increase in the operation reliability, increase in the operation time and reduction in the labor intensity in the flexible duct maintenance and current repair with its manufacturing from the traditional materials, such as canvas cloth.

3 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а более конкретно к гибким воздуховодам системы охлаждения тяговых электродвигателей локомотивов для подачи воздуха между кузовом и тележками локомотива.The invention relates to railway transport, and more particularly to flexible ducts of the cooling system of traction electric motors of locomotives for supplying air between the body and bogies of the locomotive.

Известен гибкий воздуховод для подвода охлаждающего воздуха к тяговому электродвигателю трамвайного вагона Т-3 (см. Трамвайные вагоны Т-3. Иванов М.Д., Пономарев А.А., Иеропольский Б.К. М.: "Транспорт", 1977. С. 20-21, и Иванов М.Д., Алпаткин А.П., Иеропольский Б.К. Устройство и эксплуатация трамвая. Учебное пособие для профессионально-технических училищ. Изд. 2-е, переработанное и дополненное. М.: "Высшая школа", 1977, с. 92-96). Известный гибкий воздуховод выполнен в виде мехов. Он имеет два фланца. Нижний фланец выполнен из металла, а верхний фланец - из текстолита. Нижний фланец предназначен для закрепления гибкого воздуховода к патрубку тягового электродвигателя. Верхний фланец выполнен плавающим с возможностью перемещения относительно днища кузова трамвайного вагона в кривых участках рельсового пути и при колебаниях, возникающих при движения трамвайного вагона. Верхний фланец номинально соосен с выходным отверстием вентиляционного канала принудительной подачи воздуха в кузове трамвайного вагона и прижат специальными пружинами к днищу кузова вагона с целью исключения раскрытия стыка между фланцем и днищем. Указанный гибкий воздуховод характеризуется относительно низким ресурсом. В конце XX века на замену изношенному парку трамвайных вагонов Т-3 чешского производства в России пришли трамвайные вагоны серии 71-401 (СПЕКТР-1) российского производства. Конструктивно трамвайный вагон 71-401 (СПЕКТР-1) является конструктивным потомком трамвайных вагонов Т-3 и Т-3М. Для повышения ресурса меха гибкого воздуховода выполнены из чепраковой кожи. Данные воздуховоды применяются также при ремонте и модернизации трамвайных вагонов Т-3 и Т-3М.A flexible duct is known for supplying cooling air to the traction motor of a T-3 tram car (see T-3 tram cars. Ivanov MD, Ponomarev AA, Ieropolsky BK M: "Transport", 1977. Pp. 20-21, and Ivanov MD, Alpatkin AP, Ieropolsky BK Tram Construction and Operation, Textbook for Vocational Schools, 2nd ed., Revised and enlarged. M: Higher School, 1977, pp. 92-96). Known flexible duct made in the form of bellows. It has two flanges. The lower flange is made of metal, and the upper flange is made of textolite. The bottom flange is designed to secure the flexible duct to the nozzle of the traction motor. The upper flange is made floating with the possibility of movement relative to the underbody of the tram car in the curved sections of the rail track and during vibrations arising from the movement of the tram car. The upper flange is nominally aligned with the outlet of the ventilation channel of the forced air supply in the body of the tram car and is pressed with special springs to the bottom of the car body in order to prevent the joint between the flange and the bottom from opening. The specified flexible duct is characterized by a relatively low resource. At the end of the 20th century, a Russian-made tram car series 71-401 (SPECTR-1) came to replace a worn-out fleet of Czech-made T-3 tram cars in Russia. Structurally, the tram car 71-401 (SPECTR-1) is a structural descendant of the T-3 and T-3M tram cars. To increase the resource, the fur of the flexible duct is made of cheprakova leather. These ducts are also used in the repair and modernization of T-3 and T-3M tram cars.

Недостатком известного гибкого воздуховода является относительная конструктивная сложность, повышенная трудоемкость, повышенный износ как мехов, так и верхнего фланца, низкий ресурс конструкции, а также проблематичность применения такого типа воздуховодов для магистральных локомотивов из-за высоких динамических, инерционных и аэродинамических нагрузок. В случае применения гибкого воздуховода из чепраковой кожи к перечисленным недостаткам добавляется повышенная стоимость.A disadvantage of the known flexible duct is the relative structural complexity, increased complexity, increased wear of both bellows and the upper flange, low design life, as well as the difficulty of using this type of duct for mainline locomotives due to high dynamic, inertial and aerodynamic loads. In the case of using a flexible duct made of cheprakova leather, the above disadvantages are added to the increased cost.

Известен гибкий воздуховод для подвода охлаждающего воздуха к тяговому электродвигателю электровоза ВЛ19 (Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз. Изд. 5-е, переработанное. М.: "Государственное транспортное железнодорожное издательство", 1956, с. 80-81). Известный гибкий воздуховод выполнен из брезента в виде гармоники. Отдельные элементы гармоники натянуты на распорные стальные кольца и выполнены из двух слоев брезентовой ткани. В месте соединения отдельных элементов брезентовая ткань имеет накладку из кожи и прошита сапожной дратвой. Крепление гармоники к патрубку тягового двигателя и каналу принудительной подачи воздуха кузова электровоза осуществляется стальными фланцами при помощи болтов.Known flexible duct for supplying cooling air to the traction motor of an electric locomotive VL19 (Rakov V.A., Ponomarenko P.K. Electric locomotive. Edition 5th, revised. M .: "State Transport Railway Publishing House", 1956, p. 80- 81). Known flexible duct made of tarpaulin in the form of harmonics. The individual elements of the harmonic are stretched over spacer steel rings and are made of two layers of canvas fabric. At the junction of the individual elements, the tarpaulin fabric has a lining of leather and is stitched with a shoe dratva. The harmonics are fastened to the nozzle of the traction motor and the channel for forced air supply of the body of the electric locomotive by means of steel flanges with bolts.

Недостатками известного гибкого воздуховода являются конструктивная сложность, низкая технологичность, высокая трудоемкость изготовления, низкий ресурс из-за перетирания брезентовой ткани распорными стальными кольцами.The disadvantages of the known flexible duct are structural complexity, low manufacturability, high complexity of manufacturing, low resource due to grinding of tarpaulin fabric with steel spacer rings.

Наиболее близкой по технической сущности к заявленной полезной модели является гибкий воздуховод для подвода охлаждающего воздуха к тяговому электродвигателю электровоза 2ЭС6 "Синара" (см. Электровоз 2ЭС6 "Синара" / под. ред. В.В. Брексона. - Верхняя Пышма: ООО "Уральские локомотивы", 2015, с. 213-216 и «Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6 с коллекторными тяговыми электродвигателями» Руководство по эксплуатации, 2ЭС6.00.000.000 РЭ5 Часть 6, с. 76-83б). Известный гибкий воздуховод входит в систему охлаждения тяговых электродвигателей и связывает канал принудительной подачи воздуха с тяговым электродвигателем, расположенным на тележке электровоза. На каждой секции электровоза таких каналов четыре по числу тяговых электродвигателей секции. Гибкий воздуховод содержит гибкий рукав с горловинами и верхний и нижний присоединительные фланцы. Верхний фланец предназначен для присоединения к каналу принудительной подачи воздуха в тяговый электродвигатель, а нижний фланец - к горловине тягового электродвигателя. Фланцы имеют патрубки, к которым с помощью хомутов присоединены горловины гибкого рукава. Гибкий рукав выполнен из двухслойной брезентовой ткани. Полость в гибком рукаве выполнена наложением продольного соединительного швейного шва. Горловины гибкого рукава усилены наложением окантовочного швейного шва. Между внутренним и внешним слоями брезентовой ткани с шагом 100 мм помещены три поперечных элемента жесткости в виде прямоугольных каркасов из стальной оцинкованной проволоки диаметром 8 мм. Между концами проволоки каркасов оставлены зазоры. Вес каждого из каркасов значителен и равен 0,24 кг. С двух сторон каждого из каркасов выполнен замкнутый соединительный накладной швейный шов. В процессе эксплуатации в составе электровоза данный гибкий воздуховод подвержен воздействию значительных климатических и механических факторов. Такие климатические факторы, как изменение температуры и влажности окружающей среды, изменение атмосферного давления, наличие движущихся потоков пыли или песка, присутствие активных веществ в окружающей атмосфере, грибковых образований (плесень), микроорганизмов, дождя и брызг, присутствие в окружающей среде озона, и механические факторы, как вибрации, удары, ускорения, со временем разрушают гибкий рукав. Из-за взаимного перемещения слоев материала и каркасов гибкого рукава происходит износ материала с последующим утонением и появлением рванин. На фиг. 8 дано фотографическое изображение гибкого воздуховода, применяемого на серийных электровозах, с характерными признаками разрушения и износа.The closest in technical essence to the claimed utility model is a flexible duct for supplying cooling air to the traction motor of the 2ES6 Sinara electric locomotive (see 2ES6 Sinara electric locomotive / edited by VV Brekson. - Verkhnyaya Pyshma: Uralskiy LLC locomotives ", 2015, pp. 213-216 and" 2ES6 DC freight electric locomotive with collector traction electric motors "Operation manual, 2ES6.00.000.000 RE5 Part 6, p. 76-83b). The known flexible duct is included in the cooling system of the traction electric motors and connects the forced air supply channel with the traction electric motor located on the cart of the electric locomotive. On each section of the electric locomotive there are four such channels according to the number of traction electric motors of the section. The flexible duct contains a flexible sleeve with necks and upper and lower connecting flanges. The upper flange is designed to connect to the channel forcing air to the traction motor, and the lower flange to the neck of the traction motor. Flanges have nozzles to which the neck of the flexible sleeve is attached using clamps. The flexible sleeve is made of two-layer tarpaulin fabric. The cavity in the flexible sleeve is made by applying a longitudinal connecting sewing seam. The necks of the flexible sleeve are reinforced by the imposition of a fringing sewing seam. Between the inner and outer layers of the canvas with a pitch of 100 mm, three transverse stiffeners are placed in the form of rectangular frames made of galvanized steel wire with a diameter of 8 mm. Between the ends of the wire frames left gaps. The weight of each of the frames is significant and equal to 0.24 kg. On both sides of each of the frames made closed connecting patch sewing seam. During operation as part of an electric locomotive, this flexible duct is exposed to significant climatic and mechanical factors. Climatic factors such as changes in ambient temperature and humidity, changes in atmospheric pressure, the presence of moving streams of dust or sand, the presence of active substances in the atmosphere, fungal formations (mold), microorganisms, rain and spray, the presence of ozone in the environment, and mechanical factors like vibration, shock, acceleration, over time, destroy the flexible sleeve. Due to the mutual movement of the layers of material and the frames of the flexible sleeve, material wear occurs, followed by thinning and flaws. In FIG. Figure 8 shows a photographic image of a flexible duct used on serial electric locomotives with characteristic signs of destruction and wear.

Недостатками известного гибкого воздуховода являются сложность и нетехнологичность конструкции, применение разнородных металлов при изготовлении гибкого рукава, низкий ресурс менее 50 тыс. км пробега, связанный с перетиранием слоев брезентовой ткани из-за наличия больших участков брезентовой ткани с незафиксированными между собой слоями и значительным негативным воздействием подвешенных на гибком рукаве стальных каркасов, имеющих значительные массы. Загнутые свободные концы каркасов при движении электровоза совершают колебательные движения, вызывая повышенный износ гибкого рукава. Со временем цинковое покрытие проволоки каркаса под действием климатических факторов начинает разрушатся. Продукты коррозии также оказывают разрушающее действие на материал гибкого рукава.The disadvantages of the known flexible duct are the complexity and low technological design, the use of dissimilar metals in the manufacture of the flexible sleeve, the low resource of less than 50 thousand kilometers associated with the grinding of layers of tarpaulin fabric due to the presence of large sections of tarpaulin fabric with layers not fixed to each other and significant negative impact steel frames suspended on a flexible sleeve having significant masses. The bent free ends of the frames during the movement of the electric locomotive make oscillatory movements, causing increased wear of the flexible sleeve. Over time, the zinc coating of the wire frame begins to collapse under the influence of climatic factors. Corrosion products also have a destructive effect on the material of the flexible sleeve.

Техническим результатом, на достижение которого направлено заявляемое изобретение, является повышение надежности работы, увеличение ресурса и снижение трудоемкости при технических обслуживаниях и текущих ремонтах гибкого воздуховода при изготовлении его из традиционных материалов, таких как брезентовая ткань.The technical result to which the claimed invention is directed is to increase the reliability of operation, increase the resource and reduce the complexity in the maintenance and repair of a flexible duct in the manufacture of traditional materials, such as canvas.

Указанный технический результат достигается тем, что в гибком воздуховоде, содержащем сформированный с помощью швейных швов гибкий рукав с горловинами, элементы поперечной жесткости, придающие гибкому рукаву трубообразную форму, и закрепленные по горловинам гибкого рукава присоединительные фланцы, гибкий рукав выполнен из двух слоев плотной водонепроницаемой и водоотталкивающей высокопрочной текстильной ткани, скрепленных между собой прошивкой по краю замкнутым соединительным накладным швейным швом и наложением по площади ткани сетки армирующих соединительных накладных швейных швов, путем формирования трубообразной конструкции наложением продольного соединительного "в замок" швейного шва, а по горловинам гибкого рукава - окантовочного швейного шва. Элементы поперечной жесткости выполнены непосредственно из обоих слоев ткани гибкого рукава путем складывания вдвое в виде кольцевых выступов, расположенных с внешней стороны гибкого рукава и прошитых, по крайней мере, не менее чем одной строчкой швейного шва типа накладного. При этом швейные швы выполнены высокопрочными швейными нитями. Кольцевые выступы дополнительно могут быть усилены кольцевыми соединительными накладными швами, в качестве материала гибкого рукава может быть использована брезентовая ткань, а швейные швы прошиты капроновыми нитями.The specified technical result is achieved in that in a flexible duct containing a flexible sleeve formed with seams with necks, elements of lateral stiffness, giving the flexible sleeve a tube-like shape, and connecting flanges fixed along the necks of the flexible sleeve, the flexible sleeve is made of two layers of tight waterproof and water-repellent high-strength textile fabric, fastened together by a flashing along the edge with a closed connecting patch sewing seam and overlaying the fabric with reinforcing heel connecting overhead sewing seams by forming a tubular structure superimposed longitudinal coupling "lock in" the sewing seam, and the flexible sleeve along the neck - the finishing of sewing a seam. The lateral stiffeners are made directly from both layers of the fabric of the flexible sleeve by folding in half in the form of annular protrusions located on the outside of the flexible sleeve and stitched with at least at least one line of the sewing seam type overhead. At the same time, sewing seams are made with high-strength sewing threads. The annular protrusions can additionally be reinforced with annular connecting patch seams, tarpaulin fabric can be used as the material of the flexible sleeve, and sewing seams are stitched with nylon threads.

Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежами, где:The essence of the invention is illustrated by drawings, where:

на фиг. 1 дано фотографическое изображение гибкого воздуховода, присоединенного к каналу системы вентиляции тяговых электродвигателей локомотива;in FIG. 1 shows a photographic image of a flexible duct connected to the channel of the ventilation system of the locomotive traction electric motors;

на фиг. 2 дано фотографическое изображение гибкого воздуховода, присоединенного к каналу системы вентиляции тяговых электродвигателей локомотива и дополнительно усиленного кольцевыми соединительными накладными швами;in FIG. 2 shows a photographic image of a flexible duct connected to the channel of the ventilation system of the locomotive traction electric motors and additionally reinforced with annular connecting patch seams;

на фиг. 3 изображено наложение по площади ткани гибкого рукава сетки армирующих соединительных накладных швейных швов до выполнения продольного соединительного "в замок" швейного шва;in FIG. 3 shows the overlapping over the area of the fabric of the flexible sleeve of the mesh of reinforcing connecting overhead sewing seams before performing the longitudinal connecting “lock” sewing seam;

на фиг. 4 изображен гибкий рукав воздуховода;in FIG. 4 shows a flexible duct sleeve;

на фиг. 5 дан разрез А-А на фиг. 4 с изображением продольного соединительного "в замок" швейный шов гибкого рукава воздуховода;in FIG. 5 shows a section AA in FIG. 4 with the image of the longitudinal connecting "lock" sewing seam of the flexible sleeve of the duct;

на фиг. 6 дан разрез Б-Б на фиг. 4 с изображением окантовочного швейного шва гибкого рукава воздуховода;in FIG. 6 is a section bB in FIG. 4 depicting a hemming seam of a flexible duct sleeve;

на фиг. 7 дан разрез В-В на фиг. 4 с изображением элемента поперечной жесткости гибкого рукава воздуховода в виде кольцевого выступа;in FIG. 7 shows a section BB in FIG. 4 depicting an element of lateral stiffness of a flexible duct sleeve in the form of an annular protrusion;

на фиг. 8 дано фотографическое изображение гибкого воздуховода, применяемого на серийных электровозах, с характерными признаками разрушения и износа.in FIG. Figure 8 shows a photographic image of a flexible duct used on serial electric locomotives with characteristic signs of destruction and wear.

В связи с тем, что виды с фигурами 1, 2, 3 и 8 заявленного изобретения плохо читаются при вертикальном расположении длинных сторон листа, целесообразно было расположить листы с указанными фигурами горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертеж.Due to the fact that the views with figures 1, 2, 3, and 8 of the claimed invention are poorly readable with the vertical arrangement of the long sides of the sheet, it was advisable to arrange the sheets with these figures horizontally, which allowed to significantly enlarge the drawing.

Гибкий воздуховод подачи воздуха в тяговый электродвигатель локомотива 1 содержит сформированный с помощью швейных швов гибкий рукав 2 с горловинами 3 и 4, элементы поперечной жесткости 5.1, 5.2 и 5.3, придающие гибкому рукаву трубообразную форму, и закрепленные по горловинам 3 и 4 гибкого рукава хомутами 6.1 и 6.2 присоединительные фланцы 7 и 8. При этом гибкий рукав 2 выполнен из двух слоев 9.1 и 9.2 плотной водонепроницаемой и водоотталкивающей высокопрочной текстильной ткани 10, скрепленных между собой прошивкой по краю 11 замкнутым соединительным накладным швейным швом 12 и наложением по площади ткани сетки армирующих соединительных накладных швейных швов 13, путем формирования трубообразной конструкции наложением продольного соединительного "в замок" швейного шва 14, а по горловинам 3 и 4 - окантовочных швейных швов 15. Элементы поперечной жесткости 5.1, 5.2 и 5.3 выполнены непосредственно из обоих слоев ткани 9.1 и 9.2 гибкого рукава 2 путем складывания вдвое в виде кольцевых выступов 16.1, 16.2 и 16.3, расположенных с внешней стороны гибкого рукава 2 и прошитых, по крайней мере, не менее чем одной строчкой швейного накладного шва 17, а швейные швы выполнены высокопрочными швейными нитями 18. Кольцевые выступы 16.1, 16.2 и 16.3 дополнительно могут быть усилены кольцевыми соединительными накладными швами 19.1, 19.2, 19.3 и 19.4. В качестве материала гибкого рукава 2 может быть использована брезентовая ткань, а швейные швы выполнены капроновыми нитями.The flexible duct for supplying air to the traction motor of the locomotive 1 comprises a flexible sleeve 2 formed with sewing seams with necks 3 and 4, elements of lateral stiffness 5.1, 5.2 and 5.3, giving the flexible sleeve a tube-like shape, and secured along the necks 3 and 4 of the flexible sleeve with clamps 6.1 and 6.2 connecting flanges 7 and 8. In this case, the flexible sleeve 2 is made of two layers 9.1 and 9.2 of a dense waterproof and water-repellent high-strength textile fabric 10, fastened together by a closed connecting patch on the edge 11 of the firmware 11 with a good sewing seam 12 and overlaying the mesh area of the reinforcing connecting overhead sewing seams 13, by forming a tube-like structure by overlaying the longitudinal connecting “lock” sewing seam 14, and along the necks 3 and 4 - edging sewing seams 15. Elements of transverse stiffness 5.1, 5.2 and 5.3 are made directly from both layers of fabric 9.1 and 9.2 of the flexible sleeve 2 by double folding in the form of annular protrusions 16.1, 16.2 and 16.3 located on the outside of the flexible sleeve 2 and stitched with at least at least one line second applicator sewing seam 17, and sewing seams are high strength sewing yarns 18. Annular ridges 16.1, 16.2 and 16.3 may be additionally reinforced annular connecting seams patch 19.1, 19.2, 19.3 and 19.4. Canvas fabric can be used as the material of flexible sleeve 2, and sewing seams are made with kapron threads.

Заявляемое изобретение осуществляют следующим образом: из двух кусков плотной водонепроницаемой и водоотталкивающей высокопрочной текстильной ткани 10 наложением друг на друга получают двухслойную со слоями 9.1 и 9.2 прямоугольную заготовку для гибкого рукава 2, которую с целью увеличения прочностных характеристик и для исключения взаимного перемещения слоев 9.1 и 9.2, приводящего к повышенному износу, скрепляют прошивкой по краю 11 замкнутым соединительным накладным швейным швом 12 и наложением по площади ткани сетки армирующих соединительных накладных швейных швов 13. Трубообразность конструкции гибкого рукава 2 придают выполнением продольного соединительного "в замок" швейного шва 14, исключающего осыпание ткани, а по горловинам 3 и 4 - окантовочных швейных швов 15. Поперечную жесткость гибкого рукава 2 обеспечивают выполнением кольцевых выступов 16.1, 16.2 и 16.3 непосредственно из обоих слоев ткани 9.1 и 9.2 путем складывания вдвое с последующей прошивкой, по крайней мере, не менее чем одной строчкой швейного накладного шва 17. Поперечная жесткость и прочность дополнительно могут быть усилены кольцевыми соединительными накладными швами 19.1, 19.2, 19.3 и 19.4. Все швейные швы выполняют высокопрочными швейными нитями 18. В качестве материала 10 может быть использована брезентовая ткань, а в качестве нити 18 - капроновая нить. По горловинам 3 и 4 готового гибкого рукава 2 с помощью хомутов 6.1 и 6.2 закрепляют присоединительные фланцы 7 и 8 и гибкий воздуховод 1 готов к использованию. Устанавливают гибкий воздуховод 1 в подкузовном пространстве между кузовом локомотива и одним из двух тяговых электродвигателей тележки. Присоединительным фланцем 7 воздуховод 2 закрепляют к каналу подачи воздуха системы вентиляции тяговых электродвигателей 20, а присоединительным фланцем 8 - к тяговому электродвигателю. В процессе эксплуатации гибкий воздуховод 1 подвержен воздействию значительных климатических и механических воздействий.The invention is carried out as follows: from two pieces of a dense waterproof and water-repellent high-strength textile fabric 10, overlaying each other, a two-layer rectangular blank with layers 9.1 and 9.2 for a flexible sleeve 2 is obtained, which, in order to increase the strength characteristics and to prevent mutual movement of the layers 9.1 and 9.2 , leading to increased wear, fasten the firmware along the edge 11 with a closed connecting patch sewing seam 12 and overlaying the mesh reinforcing connector over the area of the fabric of overhead sewing seams 13. The tubularity of the design of the flexible sleeve 2 is imparted by making a longitudinal connecting “lock” sewing seam 14, which excludes shedding of fabric, and along the necks 3 and 4 - of the edging sewing seams 15. The transverse stiffness of the flexible sleeve 2 is provided by the execution of the annular projections 16.1, 16.2 and 16.3 directly from both layers of fabric 9.1 and 9.2 by folding in half and then stitching with at least at least one line of the sewing patch 17. The transverse stiffness and strength can additionally be reinforced with annular connecting patch joints 19.1, 19.2, 19.3 and 19.4. All sewing seams are made with high-strength sewing threads 18. Canvas fabric can be used as material 10, and kapron thread can be used as thread 18. On the necks 3 and 4 of the finished flexible sleeve 2, using the clamps 6.1 and 6.2, the connecting flanges 7 and 8 are fixed and the flexible duct 1 is ready for use. Install flexible duct 1 in the body space between the body of the locomotive and one of the two traction motors of the trolley. The connecting flange 7 of the duct 2 is fixed to the air supply channel of the ventilation system of the traction electric motors 20, and the connecting flange 8 is attached to the traction electric motor. During operation, the flexible duct 1 is exposed to significant climatic and mechanical influences.

Проблема увеличения ресурса конструкции гибкого воздуховода для подачи охлаждающего воздуха из кузова локомотива в тяговый электродвигатель, расположенный на тележке, является актуальной на сегодняшний день. Работы по увеличению ресурса гибких воздуховодов проводятся, например, на ООО "УК Профит Плюс". Опытные образцы воздуховодов ООО "УК Профит Плюс" выполнены из полимерного композиционного материала и представляют собой конструкцию, состоящую из эластичной оболочки прямоугольного сечения типа «суфле» и присоединительных фланцев, закрепленных с обеих сторон оболочки, по аналогии с воздуховодами, установленными на американских тепловозах производства General Electric и ТЭЗЗ А серии Evolution, собранных в Казахстане (см. Газета АО ВНИИЖТ "Железнодорожник" №20 - 25 (3042), 2016). В настоящий момент опытные гибкие воздуховоды ООО "УК Профит Плюс" проходят эксплуатационные испытания. Проблему увеличения ресурса конструкции гибкого воздуховода для подачи охлаждающего воздуха из кузова локомотива в тяговый электродвигатель, расположенный на тележке, решает также и ООО "Уральские локомотивы". Конструкция гибкого воздуховода выполнена с применением традиционных недорогих материалов, таких как брезентовая ткань и капроновая нить, в соответствии с заявляемым изобретением. На электровозе 2ЭС6 "Синара" №516 приписки эксплуатационного локомотивного депо Челябинск установлены опытные гибкие воздуховоды из ООО "Уральские локомотивы". Данные гибкие воздуховоды введены в эксплуатацию 18 августа 2015 г. В процессе эксплуатации они подвергаются регулярным осмотрам. При этом не обнаружено нарушения целостности данных гибких воздуховодов. На 27 июня 2017 г. фактический пробег опытных гибких воздуховодов разработки и производства ООО "Уральские локомотивы" на электровозе 2ЭС6 "Синара" №516 составил 359026 км. Аналогичные испытания проводятся на электровозе 2ЭС6 "Синара" №452. Фактический пробег гибких воздуховодов ООО "Уральские локомотивы" на 27.06.2017 г. на указанном электровозе составил 485903 км. Наблюдение за гибкими воздуховодами производства ООО "Уральские локомотивы" в процессе эксплуатационных испытаний на серийных электровозах 2ЭС6 "Синара" №452 и №516 показывает, что пробег опытных гибких воздуховодов на 27 июня 2017 г. в 10 раз больше, чем серийных, и признаки наступления предельного состояния не выявлены.The problem of increasing the design life of the flexible duct for supplying cooling air from the locomotive body to the traction motor located on the trolley is relevant today. Work to increase the resource of flexible ducts is carried out, for example, at LLC UK Profit Plus. Prototype air ducts of UK Profit Plus LLC are made of a polymer composite material and are a structure consisting of a flexible souffle rectangular shell and connecting flanges mounted on both sides of the shell, similar to ducts mounted on General American diesel locomotives Electric and TEZZ A of the Evolution series assembled in Kazakhstan (see Newspaper VNIIZHT Zheleznodorozhnik JSC No. 20 - 25 (3042), 2016). At the moment, experienced flexible air ducts of UK Profit Plus LLC are undergoing operational tests. Ural Locomotives LLC also solves the problem of increasing the design resource of a flexible duct for supplying cooling air from a locomotive body to a traction motor located on a trolley. The design of the flexible duct is made using traditional inexpensive materials, such as canvas and nylon thread, in accordance with the claimed invention. The electric locomotive 2ES6 "Sinara" No. 516 of the registration of the operational locomotive depot Chelyabinsk installed experienced flexible air ducts from OOO Ural Locomotives. These flexible ducts were put into operation on August 18, 2015. During operation, they are subjected to regular inspections. At the same time, there was no violation of the integrity of these flexible ducts. As of June 27, 2017, the actual mileage of the experimental flexible air ducts developed and manufactured by Ural Locomotives LLC on the 2ES6 Sinara electric locomotive No. 516 amounted to 359026 km. Similar tests are carried out on an electric locomotive 2ES6 "Sinara" No. 452. The actual mileage of flexible ducts of Ural Locomotives LLC as of June 27, 2017 on the indicated electric locomotive amounted to 485903 km. Observation of flexible ducts manufactured by Ural Locomotives LLC during operational tests on serial electric locomotives 2ES6 Sinara No. 452 and No. 516 shows that the mileage of experimental flexible ducts on June 27, 2017 is 10 times greater than serial ones and there are signs of occurrence limit state not identified.

Claims

1. A flexible air duct comprising a flexible sleeve formed with seams with necks, lateral stiffeners, giving the flexible sleeve a tubular shape, and connecting flanges fixed along the necks of the flexible sleeve, characterized in that the flexible sleeve is made of two layers of dense waterproof and water-repellent high strength textile fabrics fastened together by a flashing along the edge with a closed connecting patch sewing seam and overlaying a mesh of reinforcing connecting n of stitched seam seams, by forming a pipe-like structure by applying a longitudinal connecting “lock” to the seam seam, and along the necks of the flexible sleeve, the edging seam, and the elements of lateral stiffness are made directly from both layers of the fabric of the flexible sleeve by folding twice in the form of ring protrusions located with the outer side of the flexible sleeve and stitched with at least at least one line of the sewing seam of the type of overhead, while the sewing seams are made of high-strength sewing threads.

2. The flexible duct according to claim 1, characterized in that the annular protrusions are additionally reinforced with annular connecting patch seams.

3. The flexible duct according to claim 1, characterized in that the tarpaulin fabric is used as the material of the flexible sleeve, and the sewing seams are made with nylon threads.