RU2530485C1 - Devices for fuel consumption measurement in internal combustion engine - Google Patents
Devices for fuel consumption measurement in internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2530485C1 RU2530485C1 RU2013124444/28A RU2013124444A RU2530485C1 RU 2530485 C1 RU2530485 C1 RU 2530485C1 RU 2013124444/28 A RU2013124444/28 A RU 2013124444/28A RU 2013124444 A RU2013124444 A RU 2013124444A RU 2530485 C1 RU2530485 C1 RU 2530485C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- hydraulic motor
- pressure
- shaft
- internal combustion
- Prior art date
Links
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области физики, в частности к устройствам для измерения текущего расхода топлива двигателей внутреннего сгорания (ДВС), преимущественно транспортных средств путем измерения соотношения объемных расходов на входе в ДВС и выходе из ДВС.The invention relates to the field of physics, in particular to devices for measuring the current fuel consumption of internal combustion engines (ICE), mainly vehicles by measuring the ratio of volumetric costs at the entrance to the internal combustion engine and the exit from the internal combustion engine.
Известна система измерения расхода топлива, позволяющая измерять расход топлива путем измерения расхода топлива на входе ДВС и выходе из ДВС по так называемой проточной схеме. Система содержит два преобразователя потока (датчика расхода), устройства стабилизации потока, термометры, формирователи импульсов, блок питания, вычислитель, устройство считывания (патент RU №2199091, МПК G07F 9/00, G07C 5/10, опубл. 20.02.2000 г.). Топливная система ДВС, выполненная по проточной схеме, включает штатный подпорный клапан.A known system for measuring fuel consumption, which allows to measure fuel consumption by measuring fuel consumption at the inlet of the internal combustion engine and exit from the internal combustion engine according to the so-called flow pattern. The system contains two flow converters (flow sensors), flow stabilization devices, thermometers, pulse shapers, a power supply, a calculator, a reader (patent RU No. 2199091, IPC G07F 9/00, G07C 5/10, publ. 02.20.2000, ) The ICE fuel system, made according to the flow diagram, includes a standard backup valve.
В силу особенностей работы ДВС транспортного средства (резко переменные нагрузки, изменение температуры и давления топлива, пульсации потока топлива из-за работы насосов и клапанов) такие устройства измерения расхода топлива при установке на дизель имеют значительную погрешность измерения, зачастую не поддающуюся учету и дальнейшей корректировке.Due to the characteristics of the internal combustion engine of the vehicle (sharply variable loads, changes in the temperature and pressure of the fuel, pulsations of the fuel flow due to the operation of pumps and valves), such devices for measuring fuel consumption when installed on a diesel engine have a significant measurement error, which often cannot be taken into account and further adjusted .
Известно устройство для измерения расхода топлива в ДВС, принятое за прототип, содержащее топливный бак, топливный насос, расположенный между баком и двигателем, фильтр, датчик расхода топлива с выходным устройством, управляемый клапан, датчики давления и температуры, установленные в линии подвода топлива к двигателю (нагнетающей линии топливной системы), клапан-регулятор перепада давления и управляемый клапан, установленный в линии подвода топлива к двигателю, клапан-регулятор перепада давления и управляемый клапан, установленный в линии отвода неиспользованного топлива (сливной линии топливной системы), датчик крутящего момента, тахогенератор (датчик частоты вращения вала гидромотора), аналого-цифровой преобразователь, цифропечатующее устройство, источник питания, микропроцессор, связанный с датчиком расхода топлива, датчиком температуры, цифропечатующим устройством и источником питания, тиристорный преобразователь напряжения, исполнительное реле, электродвигатели, систему стабилизации давления топлива (регулятор давления и частоты вращения вала электродвигателя привода датчика расхода), подводимого к двигателю, содержащую редуктор, снабженный сменными шестернями и обгонной муфтой и кинематически связанный с датчиком расхода топлива и электродвигателями, один из которых соединен с редуктором через обгонную муфту и электрически подключен к источнику питания, а другой - непосредственно с редуктором и подключен к выходу тиристорного преобразователя напряжения, вход которого электрически связан с выходом датчика давления и источника питания, управляемые клапаны выполнены отсечными, и их входы электрически связаны с выходом исполнительного реле, связанного с микропроцессором, причем датчик расхода топлива выполнен в виде гидромотора аксиально-поршневого типа и кинематически связан с тахогенератором (SU а.с. №1242744, МПК G01M 15/00, опубл. 07.07.1986 г.). Из-за высокого объемного КПД аксиально-поршневого гидромотора применение его в качестве датчика расхода обеспечивает высокую точность измерения.A device is known for measuring fuel consumption in an internal combustion engine, adopted as a prototype, comprising a fuel tank, a fuel pump located between the tank and the engine, a filter, a fuel consumption sensor with an output device, a controlled valve, pressure and temperature sensors installed in the fuel supply line to the engine (fuel line of the fuel system), a differential pressure regulator valve and a controlled valve installed in the fuel supply line to the engine, a differential pressure regulator valve and a controlled valve installed in and discharge of unused fuel (drain line of the fuel system), torque sensor, tachogenerator (speed sensor of the motor shaft), analog-to-digital converter, digital printing device, power supply, microprocessor associated with the fuel consumption sensor, temperature sensor, digital printing device and source power supply, thyristor voltage converter, actuating relay, electric motors, fuel pressure stabilization system (pressure regulator and shaft rotation speed electric motor firing drive of the flow sensor), supplied to the engine, containing a gearbox equipped with interchangeable gears and an overrunning clutch and kinematically connected to a fuel flow sensor and electric motors, one of which is connected to the gearbox through an overrunning clutch and is electrically connected to a power source, and the other directly to the gearbox and is connected to the output of the thyristor voltage converter, the input of which is electrically connected to the output of the pressure sensor and power source, the controlled valves are shut-off, and their input electrically connected to the output of the output relay associated with the microprocessor, wherein the fuel flow sensor is designed as a hydraulic motor of the axial piston type, and is kinematically connected to a tachogenerator (SU AS No. 1242744, IPC G01M 15/00, publ. 07/07/1986). Due to the high volumetric efficiency of the axial piston hydraulic motor, its use as a flow sensor ensures high measurement accuracy.
Данное устройство включено в топливную систему дизеля по тупиковой (замкнутой) схеме.This device is included in the diesel fuel system in a dead end (closed) circuit.
Недостатками известного устройства считаются:The disadvantages of the known device are:
- Необходимость по окончанию замера с помощью открытия отсечных клапанов в сливной и в нагнетающей линиях топливной системы возвращаться к проточной схеме.- The need to complete the measurement by opening the shut-off valves in the drain and discharge lines of the fuel system to return to the flow pattern.
- Нестабильная подача топлива в цилиндры и дрейф весовой производительности топливных насосов из-за несоблюдения условия избыточной циркуляции топлива, т.к. превышение производительности топливоподкачивающего насоса над расходом топлива дизелем, как правило, не менее чем в 2…2,5 раза. Это условие необходимо для исключения накопления парообразований и стабилизации температуры топлива на входе в топливные насосы.- Unstable fuel supply to the cylinders and drift of the weighted capacity of the fuel pumps due to non-compliance with the conditions of excessive fuel circulation, as the excess performance of the fuel priming pump over diesel fuel consumption, as a rule, is not less than 2 ... 2.5 times. This condition is necessary to prevent the accumulation of vaporization and stabilize the temperature of the fuel at the inlet to the fuel pumps.
- При тупиковой схеме предохранительные клапаны шестеренных топливоподкачивающих насосов (на схеме не показаны), предназначенные для защиты системы от чрезмерного давления топлива на случай аварийной ситуации, не могут использоваться длительно в режиме перепуска, т.к. могут срабатывать на пульсации давления, с так называемой, шестеренчатой частотой, что в свою очередь, может привести к гидроударным явлением в системе и быстрому износу клапана.- In a dead-end circuit, the safety valves of the gear fuel pumps (not shown in the diagram), designed to protect the system from excessive fuel pressure in the event of an emergency, cannot be used for a long time in bypass mode, as can operate on pressure pulsations, with the so-called gear frequency, which, in turn, can lead to a water hammer phenomenon in the system and rapid valve wear.
- При замкнутом режиме работы часть мощности потребляемой топливо-подкачивающим насосом, соответствующая его избыточной производительности, расходуется на нагрев топлива, вследствие чего может снижаться уровень мощности ДВС.- In a closed mode of operation, part of the power consumed by the fuel-priming pump, corresponding to its excess capacity, is spent on heating the fuel, as a result of which the power level of the internal combustion engine may decrease.
Поэтому тупиковое включение расходомеров используется чаще всего при стендовых испытаниях ДВС или реостатных испытаниях тепловозов, когда можно обеспечить заданный режим работы двигателя при соблюдении необходимого контроля за протекающими процессами.Therefore, the dead end of the flow meters is most often used in bench tests of internal combustion engines or rheostatic tests of diesel locomotives, when it is possible to provide a given engine operation mode while observing the necessary control over the ongoing processes.
Однако тупиковая схема более точная, особенно при малых расходах топлива. Погрешность измерения расхода топлива при единичном расходомере (тупиковая схема) и при системе из двух расходомеров (проточная схема) при одинаковой точности единичных приборов меньше в 20 раз на холостом ходу (при малой нагрузке) и в 3 раза при полной нагрузке (www/kral.at).However, the deadlock scheme is more accurate, especially at low fuel consumption. The error in measuring fuel consumption with a single flow meter (dead-end circuit) and with a system of two flow meters (flow-through circuit) with the same accuracy of single devices is less than 20 times at idle (at low load) and 3 times at full load (www / kral. at).
Техническим результатом изобретения является повышение надежности работы ДВС при работе с системами измерения топлива и повышение точности измерения расходов топлива.The technical result of the invention is to increase the reliability of the internal combustion engine when working with fuel measurement systems and to increase the accuracy of measuring fuel consumption.
Указанный технический результат достигается тем, что в устройство для измерения расхода топлива ДВС, содержащее датчик расхода топлива в виде гидромотора аксиально-поршневого типа, редуктор, соединенный с валом гидромотора, фильтр, датчики давления и температуры, установленные в нагнетающую линию топливной системы, электромотор, соединенный с валом редуктора, регулятор частоты вращения электромотора, датчик частоты вращения вала аксиально-поршневого гидромотора, и микропроцессор, связанный электрически с датчиками давления, температуры, частоты вращения вала гидромотора аксиально-поршневого типа и регулятором частоты вращения вала электромотора, снабжено гидромотором с героторным зацеплением, выполняющим роль подпорного клапана в сливной линии топливной системы и датчика расхода топлива, датчиками давления, температуры, установленными в сливной линии топливной системы, датчиком частоты вращения вала гидромотора с героторным зацеплением, при этом датчики давления, температуры и частоты вращения вала этого гидромотора электрически связаны с микропроцессором.The specified technical result is achieved in that in a device for measuring fuel consumption of an internal combustion engine, comprising a fuel consumption sensor in the form of an axial-piston type hydraulic motor, a reducer connected to the hydraulic motor shaft, a filter, pressure and temperature sensors installed in the fuel line of the fuel system, an electric motor, connected to the gearbox shaft, an electric motor speed controller, an axial-piston hydraulic motor shaft speed sensor, and a microprocessor electrically connected to pressure sensors, temperature sensors besides the axial piston type hydraulic motor shaft speed and the electric motor shaft speed regulator, it is equipped with a gerotor engaging hydraulic motor that acts as a backup valve in the drain line of the fuel system and fuel consumption sensor, pressure and temperature sensors installed in the drain line of the fuel system, a sensor the rotational speed of the motor shaft with a gerotor gear, while the pressure sensors, temperature and rotational speed of the shaft of this motor are electrically connected to the microprocessor.
Кроме того, гидромоторы снабжены байпасными линиями, обходящими гидромоторы, разгрузочными клапанами в байпасных линиях, электрически связанными с микропроцессором.In addition, the hydraulic motors are equipped with bypass lines bypassing the hydraulic motors, relief valves in the bypass lines, electrically connected to the microprocessor.
На чертеже изображена топливная схема устройства измерения расхода топлива ДВС.The drawing shows a fuel circuit of a device for measuring fuel consumption of an internal combustion engine.
Устройство измерения расхода топлива ДВС содержит топливный бак 1, штатный топливный насос 3, качающий топливо из топливного бака 1 в двигатель 2, фильтр 4, нагнетающую 5 и сливную 6 линии топливной системы, гидромотор 7 аксиально-поршневого типа в нагнетающей 5 линии, редуктор 8, соединенный с валом гидромотора 7, датчики давления 9 и температуры 10 в нагнетающей 5 линии топливной системы, электромотор 11, соединенный с валом редуктора 8, регулятор частоты вращения 12 электромотора 11, датчик частоты вращения 13 вала гидромотора 7, гидромотор 14 с героторным зацеплением, установленный в сливной 6 линии топливной системы, датчики давления 15 и температуры 16 в сливной 6 линии топливной системы и датчик частоты вращения 17 вала гидромотора 14, микропроцессор 18, электрически связанный с выходами датчиков давления 9 и 15, температуры 10 и 16, частоты вращения 13 и 17 валов гидромоторов 7 и 14 и регулятором частоты вращения 12 электромотора 11, байпасные линии 19 с разгрузочными клапанами 20, электрически связанными с микропроцессором 18, обходящие гидромоторы 7 и 14.The internal combustion engine fuel consumption measuring device comprises a fuel tank 1, a standard fuel pump 3, pumping fuel from a fuel tank 1 to an engine 2, a filter 4 forcing 5 and a drain 6 of a fuel system line, an axial piston type hydraulic motor 7 in a forcing 5 line, a gearbox 8 connected to the shaft of the hydraulic motor 7, pressure sensors 9 and temperature 10 in the injection line 5 of the fuel system, an electric motor 11 connected to the shaft of the gearbox 8, the speed controller 12 of the electric motor 11, the speed sensor 13 of the shaft of the hydraulic motor 7, the hydraulic motor 14 with geroto gearing installed in the drain line 6 of the fuel system, pressure sensors 15 and temperature 16 in the drain line 6 of the fuel system and a speed sensor 17 of the motor shaft 14, a microprocessor 18, electrically connected to the outputs of the pressure sensors 9 and 15, temperatures 10 and 16, the rotational speeds 13 and 17 of the shafts of the hydraulic motors 7 and 14 and the speed controller 12 of the electric motor 11, the bypass lines 19 with the discharge valves 20, electrically connected to the microprocessor 18, bypassing the hydraulic motors 7 and 14.
Гидромотор аксиально-поршневого типа 7 вместе с электромотором 11, редуктором 8 и регулятором частоты вращения 12 электромотора 11 служит дополнительным топливным насосом, компенсирующим потери давления от сопротивления включенных в топливную магистраль элементов устройства измерения расхода топлива ДВС и одновременно датчиком расхода топлива, проходящего по нагнетающей 5 линии топливной системы. Измерение расхода топлива, сливаемого в топливный бак 1 по сливной 6 линии топливной системы, производится гидромотором 14 героторного типа, не имеющим механизма подкрутки. Характеристики гидромотора 14 выбираются такими, чтобы давление, при котором страгивается вал гидромотора, составляло 0,11…0,13 МПа (1,1…1,3 кг/см2), что соответствует давлению открытия подпорного клапана в штатной схеме.The axial-piston type hydraulic motor 7 together with the electric motor 11, gearbox 8 and speed controller 12 of the electric motor 11 serves as an additional fuel pump that compensates for pressure losses from the resistance of the elements of the internal combustion engine fuel consumption measuring device included in the fuel line and at the same time the fuel consumption sensor passing through the injection 5 fuel system lines. The measurement of fuel consumption, drained into the fuel tank 1 through the drain 6 line of the fuel system, is carried out by a gerotor type hydraulic motor 14, which does not have a twist mechanism. The characteristics of the hydraulic motor 14 are selected such that the pressure at which the motor shaft is strained is 0.11 ... 0.13 MPa (1.1 ... 1.3 kg / cm 2 ), which corresponds to the opening pressure of the backup valve in the standard circuit.
Для магистральных тепловозов возможно использование в качестве гидромотора в нагнетающей линии топливной системы - аксиально-поршневого гидромотора №2,5-IIМ, в качестве гидромотора в сливной линии - гидромотора с героторным зацеплением ОММ 20.For mainline diesel locomotives, it is possible to use an axial-piston hydraulic motor No. 2.5-IIM as a hydraulic motor in the discharge line, and a hydraulic motor with a gerotor gearing OMM 20 as a hydraulic motor in the discharge line.
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
Перед запуском ДВС включается электромотор 11 привода гидромотора аксиально-поршневого типа 7, расположенного на нагнетающей 5 линии топливной системы. Гидромотор аксиально-поршневого типа 7 вместе с электромотором 11 конструктивно является насосом и выполняет прокачку топлива по всей топливной системе. Редуктор 8 необходим для создания необходимого крутящего момента гидромотора. Так как количество топлива, проходящего при прокачке через оба гидромотора 7 и 14, одинаково, микропроцессор 18 вычислит нулевой расход. Это свойство при прокачке можно использовать для проведения сравнительной поверки расходов, показываемых обоими гидромоторами 7 и 14. После запуска ДВС микропроцессор 18 по полученному сигналу от датчика давления 9 управляет регулятором частоты вращения 12 электромотора 11, поддерживающего необходимую для создания давления в нагнетающей 5 линии топливной системы частоту вращения вала гидромотора 7 аксиально-поршневого типа, таким образом, чтобы величина давления на любых режимах работы ДВС соответствовала требования эксплуатации ДВС. Например, для двигателей типа ЧН26/26 давление перед топливными насосами высокого давления должно составить 0,15…0,38 МПа (1,5…3,8 кг/см2). Регулятор частоты вращения 12 вала электромотора 11, поддерживающего необходимое давление в нагнетающей 5 линии топливной системы путем вращения вала гидромотора 7 аксиально-поршневого типа, может иметь различное исполнение. При использовании в качестве подкручивающего электромотора асинхронного электродвигателя (на испытательных стендах и реостатных станциях при питании от сети ~220 В) это может быть преобразователь частоты, при использовании тахогенератора (на тепловозах при питании от бортовой сети с напряжением - 110 В) - регулируемый резистор. Гидромотор 14 на сливной 6 линии работает как подпорный клапан, обеспечивающий необходимое давление в системе, перепуском части топлива в топливный бак обеспечивает циркуляцию топлива. В отличие от варианта с установкой штатного подпорного клапана, гидромотор 14 одновременно является и датчиком расхода в сливной 6 линии топливной системы, а значит, при повороте его вала количество пропущенного топлива всегда фиксируется. Таким образом, данное устройство совмещает достоинства измерения расхода топлива по тупиковой схеме (высокая точность измерений, когда при малых расходах из-за относительно низкого давления гидромотор 14 запирает сливную 6 линию) и по проточной схеме (надежность работы двигателя, когда гидромотор 14 время от времени открывает сливную 6 линию, чем обеспечивает циркуляцию топлива).Before starting the internal combustion engine, the electric motor 11 of the axial-piston type hydraulic motor 7 is turned on, located on the injection line 5 of the fuel system. The axial piston type hydraulic motor 7 together with the electric motor 11 is structurally a pump and performs fuel pumping throughout the fuel system. Gear 8 is necessary to create the required torque of the hydraulic motor. Since the amount of fuel passing during pumping through both hydromotors 7 and 14 is the same, microprocessor 18 will calculate zero flow. This pumping property can be used to carry out a comparative verification of the costs shown by both hydraulic motors 7 and 14. After starting the internal combustion engine, the microprocessor 18 controls the speed controller 12 of the electric motor 11 by the received signal from the pressure sensor 9, which maintains the pressure necessary to create pressure in the injection line 5 of the fuel system the rotational speed of the shaft of the hydraulic motor 7 of the axial-piston type, so that the pressure value at any operating modes of the internal combustion engine meets the requirements for the operation of the internal combustion engine. For example, for engines of type CHN26 / 26, the pressure in front of the high pressure fuel pumps should be 0.15 ... 0.38 MPa (1.5 ... 3.8 kg / cm 2 ). The speed controller 12 of the shaft of the electric motor 11, which maintains the necessary pressure in the discharge line 5 of the fuel system by rotating the shaft of the axial-piston type hydraulic motor 7, can have a different design. When using an asynchronous electric motor as a tightening motor (on test benches and rheostatic stations when powered by ~ 220 V mains), this can be a frequency converter, when using a tachogenerator (on locomotives when powered by an on-board mains with voltage - 110 V) - an adjustable resistor. The hydraulic motor 14 on the drain 6 line works as a backup valve, providing the necessary pressure in the system, bypassing part of the fuel into the fuel tank provides fuel circulation. Unlike the option with the installation of a standard shut-off valve, the hydraulic motor 14 is also a flow sensor in the drain line 6 of the fuel system, which means that when the shaft rotates, the amount of missed fuel is always fixed. Thus, this device combines the advantages of measuring fuel consumption according to a dead-end circuit (high measurement accuracy, when at low flow rates due to relatively low pressure the hydraulic motor 14 locks the drain line 6) and a flow-through circuit (reliability of the engine when the hydraulic motor 14 from time to time opens drain line 6, which ensures fuel circulation).
Одновременная фиксация топлива, проходящего в нагнетающей 5 и в сливной 6 линиях топливной системы, позволяет определить топливо, потребляемое ДВС. Микропроцессор 18 обрабатывает сигналы от датчиков расхода (гидромоторов 7 и 14) в нагнетающей 5 и в сливной 6 линиях топливной системы, давления и температуры топлива в местах установки датчиков расхода (гидромоторов 7 и 14). По результатам вычислений определяется масса топлива, прошедшего через каждый датчик расхода (гидромотор), а по разности определенных таким образом масс топлива, прошедших через датчики, вычисляется расход топлива ДВС.The simultaneous fixation of the fuel passing in the discharge 5 and drain 6 lines of the fuel system, allows you to determine the fuel consumed by the internal combustion engine. The microprocessor 18 processes the signals from the flow sensors (hydraulic motors 7 and 14) in the discharge 5 and drain 6 lines of the fuel system, the pressure and temperature of the fuel in the places where the flow sensors (hydraulic motors 7 and 14) are installed. According to the results of the calculations, the mass of fuel passed through each flow sensor (hydraulic motor) is determined, and the fuel consumption of the internal combustion engine is calculated from the difference of the mass of fuel thus passed through the sensors.
Для магистральных тепловозов возможно использование в качестве гидромотора в нагнетающей линии топливной системы - аксиально-поршневого гидромотора №2,5-IIM, в качестве гидромотора в сливной линии - гидромотора с героторным зацеплением ОММ 20.For mainline diesel locomotives, it is possible to use an axial-piston hydraulic motor No. 2.5-IIM as a hydraulic motor in the discharge line, and a hydraulic motor with a gerotor gearing OMM 20 as a hydraulic motor in the discharge line.
Гидромоторы 7 и 14 снабжены байпасными линиями 19, обходящими гидромоторы 7 и 14, разгрузочными клапанами 20 в байпасных линиях, электрически связанными с микропроцессором 18. Клапаны 20 открываются при условии аварийного снижения давления в нагнетающей 5 линии топливной системы или аварийного повышения давления в сливной 6 линии топливной системы. При открытии байпасной линии 19 сигнал об открытии клапана 20 поступает в микропроцессор 18 с целью учета продолжительности перепуска топлива.The hydraulic motors 7 and 14 are equipped with bypass lines 19, bypassing the hydraulic motors 7 and 14, discharge valves 20 in the bypass lines, electrically connected to the microprocessor 18. The valves 20 open under the condition of an emergency pressure drop in the discharge line 5 of the fuel system or an emergency increase in pressure in the drain 6 line fuel system. When the bypass line 19 is opened, the valve 20 is opened to the microprocessor 18 to take into account the duration of the bypass of the fuel.
Микропроцессор 18 имеет выход на индикационную панель и порт (на чертеже не показано) для передачи данных о расходе в другие микропроцессорные системы, на схеме не показанные.The microprocessor 18 has an output to the display panel and a port (not shown in the drawing) for transmitting flow data to other microprocessor systems not shown in the diagram.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013124444/28A RU2530485C1 (en) | 2013-05-29 | 2013-05-29 | Devices for fuel consumption measurement in internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013124444/28A RU2530485C1 (en) | 2013-05-29 | 2013-05-29 | Devices for fuel consumption measurement in internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2530485C1 true RU2530485C1 (en) | 2014-10-10 |
Family
ID=53381678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013124444/28A RU2530485C1 (en) | 2013-05-29 | 2013-05-29 | Devices for fuel consumption measurement in internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2530485C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11920536B1 (en) * | 2021-05-17 | 2024-03-05 | Gary Schultz | Fuel pump with electronic controlled pressure regulation and failure mitigation |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1242744A1 (en) * | 1983-12-27 | 1986-07-07 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Тепловозный Институт | Device for measuring fuel consumption in internal combustion engine |
| RU2199091C2 (en) * | 2000-12-06 | 2003-02-20 | Государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин | Method of metering fuel consumption of vehicle internal combustion engine |
-
2013
- 2013-05-29 RU RU2013124444/28A patent/RU2530485C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1242744A1 (en) * | 1983-12-27 | 1986-07-07 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Тепловозный Институт | Device for measuring fuel consumption in internal combustion engine |
| RU2199091C2 (en) * | 2000-12-06 | 2003-02-20 | Государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин | Method of metering fuel consumption of vehicle internal combustion engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11920536B1 (en) * | 2021-05-17 | 2024-03-05 | Gary Schultz | Fuel pump with electronic controlled pressure regulation and failure mitigation |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2709451C2 (en) | Diagnostics and prediction of filter state | |
| CN104131971B (en) | Oil pump test system | |
| CN110185606B (en) | An aircraft hydraulic pump performance test bench | |
| US8364379B2 (en) | Control system and method for controlling engine exhaust back pressure | |
| CN102996426B (en) | Test system for main fuel pump of airplane | |
| CN202073872U (en) | Driving experiment device of hydraulic motor for airplane generator | |
| RU2530485C1 (en) | Devices for fuel consumption measurement in internal combustion engine | |
| CN103775326A (en) | Power recovery test-bed for mechanical-compensation type hydraulic pump | |
| KR20090097351A (en) | Durability test device for automobile fuel pump and injector | |
| CN206270758U (en) | A semi-physical simulation test device for a gas turbine control system | |
| RU175715U1 (en) | Tank cooling system | |
| US3050993A (en) | Hydraulic dynamometer and process of using same | |
| CN108716430A (en) | Method for monitoring the especially volume flow of the metering valve of the metering system of the fluid-type of the internal combustion engine of motor vehicle | |
| CN103711685A (en) | Hydraulic loading testing device | |
| CN108760321B (en) | Engine power loading test system | |
| WO2015046177A1 (en) | Fuel system | |
| CA2742333A1 (en) | Mass flow metering system for aircraft applications | |
| JP4835672B2 (en) | Abnormality detection device for variable valve timing mechanism of internal combustion engine | |
| JP2010181284A (en) | Liquid property detecting apparatus | |
| KR20090095926A (en) | Quality-test equipment of Automobile Fuel Pump | |
| CN210396932U (en) | Engine oil supply system with oil consumption measuring function | |
| EP3001018B1 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| CN204359528U (en) | A kind of can the enclosed drive axle proving installation of automatic imitation Vehicular turn | |
| WO2017016779A1 (en) | Method to determine level of reductant in a tank | |
| US20140165579A1 (en) | High Pressure Turbine Speed Calculation from Fuel System Hydraulic Pressures |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160530 |