RU2529246C1

RU2529246C1 - Vehicle pneumatic equipment, switch valve for said equipment

Info

Publication number: RU2529246C1
Application number: RU2013118320/11A
Authority: RU
Inventors: Янош ТОТ; Ласло ХЕЛМ
Original assignee: Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх
Priority date: 2012-04-20
Filing date: 2013-04-19
Publication date: 2014-09-27
Also published as: DE102012008002A1; DE102012008002B4

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: proposed equipment comprises the device to make actual pressure in at least one tire (8) equal to preset pressure required at the moment. Said equipment comprises compressor (39) to force compressed air in tire air circuit (19) and pneumatic and pneumoelectric brake. The latter comprises compressed air tank (1, 1a) supplied by compressor (39) via at least one-way safety valve (23). Compressed air from said tank is fed to supply at least one consumer of said pneumatic and pneumoelectric brake In compliance with this invention, at least one tire air circuit (19) is connected with compressor (39) via bypass valve (22) with opening pressure higher than that of one air circuit of one-way safety valve (23).

EFFECT: improved characteristics.

26 cl, 4 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Изобретение относится к пневматическому оборудованию транспортного средства, содержащему устройство для доведения фактического давления, по меньшей мере, в одной шине колеса транспортного средства до необходимого в текущий момент задаваемого давления в шине, включающее в себя, по меньшей мере, один обеспеченный от компрессора сжатым воздухом пневмоконтур шин, а также пневматическое или электропневматическое тормозное устройство, включающее в себя, по меньшей мере, одну питаемую компрессором через, по меньшей мере, одноконтурный предохранительный клапан емкость для сжатого воздуха для обеспечения сжатым воздухом, по меньшей мере, одного потребителя пневматического или электромеханического устройства, такого как тормозной пневмоконтур тормозного устройства, согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.The invention relates to pneumatic equipment of a vehicle, comprising a device for adjusting the actual pressure in at least one tire of the vehicle wheel to the currently set tire pressure, including at least one pneumatic circuit provided from the compressor with compressed air tires, as well as a pneumatic or electro-pneumatic brake device, comprising at least one powered by a compressor through at least a single-circuit pre-supply storage valve, a container for compressed air for providing compressed air to at least one consumer of a pneumatic or electromechanical device, such as a brake pneumatic circuit of a brake device, according to the preamble of claim 1.

Под пневмоконтуром шин далее следует понимать пневмоконтур, который служит для прямого или непрямого обеспечения, по меньшей мере, одной шины сжатым воздухом. В дальнейшем под тормозным пневмоконтуром следует понимать пневмоконтур, который обеспечивает сжатым воздухом, по меньшей мере, один пневматический тормозной привод. Под это понятие подпадают, например, пневмоконтур ножного тормоза и/или пневмоконтур ручного тормоза.Under the pneumatic circuit of the tires, we should further understand the pneumatic circuit, which serves to directly or indirectly provide at least one tire with compressed air. In the future, under the brake pneumatic circuit should be understood pneumatic circuit, which provides compressed air to at least one pneumatic brake actuator. This concept includes, for example, the pneumatic circuit of the foot brake and / or the pneumatic circuit of the hand brake.

Уровень техникиState of the art

Транспортные средства, которые используются в различных дорожных условиях, таких как дороги с покрытием, бездорожье, песок или топь, требуют адаптации давления в шинах к условиям движения и во время движения. По этой причине в некоторых транспортных средствах предусмотрено устройство для доведения фактического давления, по меньшей мере, в одной шине колеса транспортного средства до нужного в текущий момент задаваемого давления в качестве составной части пневматического оборудования транспортного средства, которое дополнительно имеет еще пневматическое или электромеханическое тормозное устройство.Vehicles that are used in various road conditions, such as paved roads, off-road, sand or swamp, require tire pressure to be adapted to driving conditions and while driving. For this reason, in some vehicles, a device is provided for bringing the actual pressure in at least one tire of the vehicle wheel to the currently set desired pressure as part of the pneumatic equipment of the vehicle, which further has a pneumatic or electromechanical brake device.

В неопубликованной патентной заявке DE 102011017118.5 описывается колесное клапанное устройство, которое изменяет имеющееся внутри шины фактическое давление на новое задаваемое давление в шине, если это задаваемое давление имеется в присоединенном к колесному клапанному устройству трубопроводе. Если же уровень давления в присоединенном трубопроводе очень низкий или равен нулю (относительно атмосферного давления), то изменения фактического давления не происходит. Поэтому центральное устройство направляет в рамках фазы изменения давления в шинах в присоединенный к колесному клапанному устройству трубопровод новое по отношению к фактическому давлению в шинах повышенное или пониженное задаваемое давление, которое затем направляется дальше во внутреннее пространство соответствующей шины. Когда в таком случае присоединенный к колесному клапанному устройству трубопровод освобождается центральным устройством от воздуха, фаза изменения давления в шине заканчивается. Поэтому падание давления в колесном клапанном устройстве становится управляющим сигналом для прерывания или окончания фазы изменения давления в шине.DE 102011017118.5 discloses a wheel valve device that changes the actual tire pressure inside a tire to a new set pressure in the tire if that set pressure is present in a pipe connected to the wheel valve device. If the pressure level in the connected pipeline is very low or equal to zero (relative to atmospheric pressure), then the actual pressure does not change. Therefore, the central device directs, in the context of the tire pressure change phase, to the pipeline connected to the wheel valve device, a new higher or lower set pressure, which is then new relative to the actual tire pressure, which is then directed further into the interior of the respective tire. When, in this case, the pipe connected to the wheel valve device is freed from the central device by air, the tire pressure change phase ends. Therefore, the pressure drop in the wheel valve device becomes a control signal to interrupt or end the tire pressure change phase.

DE 10220789 A1 описывает устройство подготовки сжатого воздуха для пневмосистемы автомобиля, которое в одном конструктивном блоке имеет регулятор давления, осушитель воздуха, а также многоконтурный предохранительный клапан. Многоконтурный предохранительный клапан исполнен для нескольких контуров, причем каждому пневмоконтуру подчинен перепускной клапан с ограниченным обратным течением. Под пневмоконтурами имеются в виду, например, два контура ножного тормоза на один контур ручного тормоза пневматического или электропневматического тормозного устройства, а также пневмоконтур для дополнительного потребителя.DE 10220789 A1 describes a device for preparing compressed air for a car pneumatic system, which in one structural unit has a pressure regulator, an air dryer, as well as a multi-circuit safety valve. A multi-circuit safety valve is designed for several circuits, with a bypass valve with limited reverse flow subordinated to each pneumatic circuit. By pneumatic circuits we mean, for example, two foot brake circuits per one hand brake circuit of a pneumatic or electro-pneumatic brake device, as well as pneumatic circuits for an additional consumer.

Кроме того, транспортные средства с вышеописанным устройством для управления давлением в шинах и пневматическим или электропневматическим тормозным устройством имеют часто устройство пневматической подвески. Такая пневматическая подвеска, однако, больше воздуха потребляет в основном во время стоянки, когда, например, уровень кузова транспортного средства должен подгоняться к уровню платформы, в то время как во время езды потребление воздуха обычно небольшое. Напротив, потребление воздуха пневматической или электропневматической тормозной установкой во время стоянки низкое, а при езде высокое, поэтому высокому потреблению воздуха тормозной установкой во время езды меньшее по отношению к нему потребление воздуха устройством пневматической подвески не препятствует.In addition, vehicles with the above-described device for controlling tire pressure and a pneumatic or electro-pneumatic brake device often have a pneumatic suspension device. Such a pneumatic suspension, however, consumes more air mainly during parking, when, for example, the level of the vehicle body must be adjusted to the level of the platform, while during driving the air consumption is usually small. On the contrary, the air consumption of the pneumatic or electro-pneumatic brake system during parking is low and high when driving, therefore, the air consumption of the air suspension device is less in relation to it than the high air consumption by the brake system during driving.

В упомянутых выше устройствах для доведения фактического давления, по меньшей мере, в одной шине колеса транспортного средства до необходимого в текущий момент задаваемого давления в шине или устройствах для управления давлением в шинах или для регулирования давления в шинах, однако, имеет место проблема, что такие системы активируются также во время езды и нельзя исключать большого потребления сжатого воздуха для доведения давления в шинах до необходимого уровня. Таким образом, такое устройство для управления давлением в шинах или для регулирования давления в шинах находится в конкуренции с имеющимся дополнительно пневматическим или электропневматическим тормозным устройством в отношении потребления сжатого воздуха во время езды.In the above-mentioned devices for bringing the actual pressure in at least one tire of the vehicle wheel to the currently required set pressure in the tire or devices for controlling tire pressure or for regulating tire pressure, however, there is a problem that such the systems are also activated during driving and a large consumption of compressed air cannot be ruled out to bring the tire pressure to the required level. Thus, such a device for controlling tire pressure or for regulating tire pressure is in competition with an additional pneumatic or electro-pneumatic brake device with respect to the consumption of compressed air during driving.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

В основе изобретения лежит задача усовершенствовать пневматическое устройство транспортного средства упомянутого вначале вида таким образом, чтобы обеспечение тормозного устройства сжатым воздухом имело приоритет перед обеспечением сжатым воздухом устройства для управления давлением в шинах или для регулирования давления в шинах.The basis of the invention is the task of improving the pneumatic device of a vehicle of the kind mentioned above in such a way that providing the brake device with compressed air takes precedence over providing the compressed air with a device for controlling tire pressure or for regulating tire pressure.

Эта задача решается согласно изобретению признаками пункта 1 формулы изобретения.This problem is solved according to the invention by the features of paragraph 1 of the claims.

Согласно изобретению предлагается, что, по меньшей мере, один пневмоконтур шин соединен с компрессором посредством перепускного клапана, имеющего давление открытия, которое установлено более высоким, чем давление открытия, по меньшей мере, одного контура, по меньшей мере, одноконтурного предохранительного клапана.According to the invention, it is proposed that at least one tire pneumatic circuit is connected to the compressor by means of a bypass valve having an opening pressure that is set higher than the opening pressure of at least one circuit of the at least one-circuit safety valve.

Такие, по меньшей мере, одноконтурные предохранительные клапаны, как например многоконтурный клапан, например, с четырьмя пневмоконтурами, имеют в расчете на каждый пневмоконтур обычно один перепускной клапан.Such at least one-circuit safety valves, such as a multi-circuit valve, for example, with four pneumatic circuits, usually have one bypass valve per pneumatic circuit.

Другими словами, тогда на основе более высокого давления открытия соотнесенного с пневмоконтуром шин перепускного клапана по сравнению с давлением открытия перепускного клапана упомянутого пневмоконтура, по меньшей мере одноконтурного, предохранительного клапана открывается перепускной клапан соответствующего контура предохранительного клапана уже при более низком уровне давления относительно уровня давления, при котором открывается перепускной клапан пневмоконтура шин.In other words, then on the basis of a higher opening pressure of the bypass valve associated with the pneumatic circuit of the tire compared to the opening pressure of the bypass valve of the pneumatic circuit of at least a single-circuit safety valve, the bypass valve of the corresponding safety valve circuit opens even at a lower pressure level relative to the pressure level, at which the bypass valve opens the pneumatic tire circuit.

Тем самым гарантируется, что сжатым воздухом в рамках первоначального или последующего наполнения в результате активирования компрессора приоритетно по очереди и во времени по отношению, по меньшей мере, к одному пневмоконтуру шин в первую очередь обеспечиваются емкость или емкости для сжатого воздуха. присоединенные к предохранительному клапану. Поскольку предохранительный клапан, в частности, обеспечивает сжатым воздухом, по меньшей мере, один тормозной пневмоконтур или соотнесенную с ним емкость для сжатого воздуха, принимается в расчет стремление, чтобы тормозные пневмоконтуры но причине их важности для обеспечения безопасности имели преимущество перед пневмоконтурами шин. Как упомянуто вначале, это дает преимущество прежде всего в случае едущего транспортного средства, у которого пневматическое тормозное устройство в отношении потребления сжатого воздуха может оказаться в состоянии конкуренции с устройством для управления давлением в шинах или для регулирования давления в шинах.This ensures that compressed air, as part of the initial or subsequent filling as a result of compressor activation, takes priority in turn and in time with respect to at least one pneumatic circuit of the tires, in the first place, a container or containers for compressed air are provided. attached to the safety valve. Since the safety valve, in particular, provides compressed air to at least one brake pneumatic circuit or its associated container for compressed air, it is taken into account that the brake pneumatic circuits, but because of their importance for safety, have an advantage over tire pneumatic circuits. As mentioned at the outset, this is particularly advantageous in the case of a traveling vehicle in which the pneumatic braking device can compete with the device for controlling tire pressure or for regulating tire pressure with regard to compressed air consumption.

Поэтому в целом изобретение способствует повышению безопасности транспортного средства.Therefore, in General, the invention helps to improve vehicle safety.

За счет приведенных в зависимых пунктах способов возможны предпочтительные усовершенствования и улучшения представленного в пункте 1 формулы изобретения.Due to the methods given in the dependent clauses, preferred improvements and improvements of the claims presented in paragraph 1 are possible.

Из DE 2630511 A1 и DE 3300457 A1 известны решения, в которых регулирование давления в шинах осуществляется посредством управляемого электроникой центрального устройства. Недостатком при этом является то, что такое электронное регулирование, в том числе и по причине необходимого тогда электрического датчика давления, является относительно затратным и в экстремальных условиях работает ненадежно. Поэтому может быть стремление к тому, чтобы не применять вначале упомянутого управления давлением в шинах или регулирования давления в шинах никакого электронного управления и, в частности, также никакого посылающего электрические сигналы датчика давления.Solutions are known from DE 2630511 A1 and DE 3300457 A1 in which the tire pressure is controlled by an electronically controlled central device. The disadvantage is that such electronic regulation, including because of the then necessary electric pressure sensor, is relatively expensive and in extreme conditions it works unreliably. Therefore, there may be a desire to not apply at first the mentioned tire pressure control or tire pressure control any electronic control and, in particular, also no pressure sensor sending electrical signals.

DR 2929894 A1 предлагает устройство для управления давлением в шинах с центральным управляющим клапанным устройством, с переключающим клапаном и управляющим им управляющим устройством для переключающего клапана, причем не применяется никакого электронного управления, а также никакого электрического датчика давления. Управляющее устройство для переключающего клапана имеет управляемый вручную управляющий переключатель, имеющий коммутационные положения впуска воздуха, выпуска воздуха, нейтральное положение и положение контроля. При этом управляющее устройство для переключающего клапана переключает переключающий клапан в соответствующее желательному процессу положение. При этом стремятся созданное управляющим устройством для переключающего клапана управляющее давление, которое представляет задаваемое давление в шинах, устанавливать как можно точнее.DR 2929894 A1 offers a device for controlling tire pressure with a central control valve device, with a changeover valve and a control device controlling it for a changeover valve, without any electronic control and no electrical pressure sensor. The control device for the switching valve has a manually controlled control switch having switching positions of the air inlet, air outlet, neutral position and control position. At the same time, the control device for the switching valve switches the switching valve to the position corresponding to the desired process. At the same time, the control pressure created by the control device for the switching valve, which represents the set tire pressure, is sought to be set as accurately as possible.

Особенно предпочтительно, если устройство для доведения фактического давления в шинах до необходимого в текущий момент задаваемого давления в шинах включает в себя расположенное на стороне шасси центральное устройство с двумя пневмоконтурами шин, из которых один пневмоконтур шин включает в себя переключающее клапанное устройство, посредством которого проходящий между соединенным с внутренним пространством шины колесным клапанным устройством и переключающим клапанным устройством трубопровод по выбору соединяется с источником сжатого воздуха или со сбрасывателем давления, а другой пневмоконтур шин, который является управляющим пневмоконтуром шин, который включает в себя управляющее переключающим клапанным устройством посредством, по меньшей мере, одного представляющего задаваемое давление в шинах управляющего давления управляющее клапанное устройство, причем первый пневмоконтур шин соединен с переключающим клапанным устройством посредством перепускного клапана с компрессором.It is particularly preferable if the device for bringing the actual tire pressure to the currently required set tire pressure includes a central device located on the chassis side with two tire pneumatic circuits, of which one tire pneumatic circuit includes a switching valve device through which a wheel valve device connected to the inside of the tire and a switching valve device, the pipeline is optionally connected to a compressed source air or with a pressure relief device, and another pneumatic circuit of the tires, which is a control pneumatic circuit of the tires, which includes a control switching valve device by means of at least one control valve device representing the set pressure in the control pressure tires, the first pneumatic circuit of the tires being connected to a switching valve device via a bypass valve with a compressor.

Таким образом, с одной стороны, нет необходимости в требующем больших затрат электронном управлении/регулировании пневмоконтуром шин, как в выше упомянутом уровне техники согласно DE 2630511 A1 и DE 3300457 A1.Thus, on the one hand, there is no need for costly electronic control / regulation of the pneumatic circuit of the tires, as in the above-mentioned prior art according to DE 2630511 A1 and DE 3300457 A1.

С другой стороны, тогда в управляющем пневмоконтуре шин управляющего клапанного устройства, создающего управляющее давление, и в пневмоконтуре шин переключающего клапанного устройства, посредством которого в зависимости от управляющего давления создается задаваемое давление в шинах, передаются соответственно разные уровни давления. Оказалось рациональным использовать для создаваемого управляющим клапанным устройством управляющего давления в шинах относительно узкий диапазон величин давления, чтобы можно было устанавливать управляющее давление в шинах с высокой точностью. Для этого достаточен и лучше пригоден относительно низкий уровень давления, чем высокий уровень давления.On the other hand, then in the control pneumatic circuit of the tires of the control valve device generating the control pressure, and in the pneumatic circuit of the tires of the switching valve device, by means of which, depending on the control pressure, the set pressure in the tires is generated, accordingly different pressure levels are transmitted. It turned out to be rational to use a relatively narrow range of pressure values for the control pressure generated by the control valve device so that the control pressure in the tires can be set with high accuracy. A relatively low level of pressure is sufficient and better suited for this than a high level of pressure.

С другой стороны, уровень давления в проводящем обеспечивающее давление для шин первом пневмоконтуре шин с переключающим клапанным устройством должен все-таки быть достаточно высоким, чтобы можно было охватывать как можно более широкий диапазон давлений в шинах. Поэтому предпочтителен уровень давления в соотнесенном с переключающим устройством пневмоконтуре шин более высокий, чем уровень давления в соотнесенном с управляющим клапанным устройством управляющем пневмоконтуре шин. В качестве альтернативы уровень давления в соотнесенном с переключающим клапанным устройством первом пневмоконтуре шин может быть ниже, чем уровень давления в соотнесенном с управляющим клапанным устройством управляющем пневмоконтуре шин, как и могут быть уровни давления одинаковой величины в обоих пневмоконтурах шин.On the other hand, the pressure level in the conductive tire pressure providing tire first pneumatic circuit with a switching valve device must still be high enough to cover as wide a range of tire pressures as possible. Therefore, the pressure level in the tire pneumatic circuit associated with the switching device is higher than the pressure level in the tire pneumatic circuit associated with the valve control device. Alternatively, the pressure level in the first pneumatic circuit of the tires associated with the switching valve device may be lower than the pressure level in the control pneumatic circuit of the tires associated with the control valve device, as there can be pressure levels of the same magnitude in both pneumatic circuits of the tires.

Источник сжатого воздуха для пневмоконтура шин с переключающим клапанным устройствам может быть представлен при этом компрессором или компрессором и другой дополнительной отдельной емкостью для сжатого воздуха. В первом случае укачанный пневмоконтур шин с переключающим клапанным устройством обеспечивается сжатым воздухом непосредственно от компрессора, а другой (управляющий) пневмоконтур шин с управляющим клапанным устройством от емкости со сжатым воздухом, которая обеспечивает сжатым воздухом и другие пневмоконтуры транспортного средства, как, например, тормозные пневмоконтуры или внешние контуры.The compressed air source for tire pneumatic circuit with switching valve devices can be represented by a compressor or compressor and another additional separate container for compressed air. In the first case, the indicated tire pneumatic circuit with a switching valve device is provided with compressed air directly from the compressor, and the other (control) tire pneumatic circuit with a valve control device from the compressed air tank that provides compressed air and other pneumatic circuits of the vehicle, such as brake pneumatic circuits or external contours.

Во втором случае источник сжатого воздуха для управляющего пневмоконтура шин с управляющим клапанным устройством представлен также емкостью для сжатого воздуха, которая обеспечивает также и пневмоконтуры, такие как тормозные пневмоконтуры, однако тогда другой (управляющий) пневмоконтур шин имеет собственную дополнительную емкость для сжатого воздуха, которая посредством перепускного клапана соединена с компрессором.In the second case, the source of compressed air for the control pneumatic tire circuit with a control valve device is also a container for compressed air, which also provides pneumatic circuits, such as brake pneumatic circuits, but then the other (control) pneumatic circuit of the tires has its own additional capacity for compressed air, which the bypass valve is connected to the compressor.

С помощью обеих отдельно расположенных емкостей для сжатого воздуха, а именно емкостью для сжатого воздуха для управляющего пневмоконтура шин с управляющим клапанным устройством, а также, по меньшей мере, для одного другого пневмоконтура, с одной стороны, и дополнительной емкостью для сжатого воздуха для пневмоконтура шин с переключающим клапанным устройством, с другой стороны, может тогда поддерживаться в каждом пневмоконтуре или емкости для сжатого воздуха соответствующий пригодный уровень давления. Кроме того, за счет применения двух емкостей для сжатого воздуха достигается также более высокая надежность обеспечения им.Using both separately located containers for compressed air, namely, a container for compressed air for the control pneumatic circuit of the tire with a control valve device, as well as at least for one other pneumatic circuit, on the one hand, and an additional container for compressed air for the pneumatic circuit of the tires with a switching valve device, on the other hand, an appropriate suitable pressure level can then be maintained in each pneumatic circuit or container for compressed air. In addition, through the use of two containers for compressed air is also achieved higher reliability ensuring them.

Особенно предпочтительно, если другая, отдельная емкость для сжатого воздуха для пневмоконтура шин с переключающим клапанным устройством включает в себя, по меньшей мере, одно запасное колесо. Таким путем в обеспечивающей преимущество двойной функции используется наполненный сжатым воздухом объем запасной шины одновременно в качестве источника сжатого воздуха для пневмоконтура с переключающим клапанным устройством.Particularly preferably, if another, separate container for compressed air for pneumatic circuit tires with a switching valve device includes at least one spare wheel. In this way, in an advantageous dual function, the volume of the spare tire filled with compressed air is used simultaneously as a source of compressed air for the pneumatic circuit with a switching valve device.

Особенно предпочтительно, если предусмотрены также средства, с помощью которых устанавливается уровень давления в емкости для сжатого воздуха для управляющего пневмоконтура шин, а также, по меньшей мере, одного тормозного пневмоконтура и уровень давления, по меньшей мере, в упомянутой еще одной емкости для сжатого воздуха для пневмоконтура шин на одинаковом или разных уровнях. Для этого, например, между компрессором и емкостью для сжатого воздуха установлен, по меньшей мере, один клапан ограничения давления для ограничения уровня давления в емкости для сжатого воздуха до заранее заданного уровня давления.It is particularly preferred if means are also provided by which a pressure level is established in the compressed air tank for the control pneumatic tire circuit, as well as at least one brake pneumatic circuit and a pressure level in at least one further compressed air tank for pneumatic tire circuit at the same or different levels. For this, for example, between the compressor and the compressed air tank at least one pressure limiting valve is installed to limit the pressure level in the compressed air tank to a predetermined pressure level.

Кроме того, предпочтительно предусмотрен, по меньшей мере, один релейный клапан в качестве компонента переключающего клапанного устройства пневмоконтура шин, рабочий соединительный элемент которого соединен с обеспечивающим колесное клапанное устройство трубопроводом и обеспечивающий соединительный элемент которого соединен с емкостью для сжатого воздуха, а управляющий соединительный элемент которого пневматически управляется направленным управляющим клапанным устройством управляющим давлением. Релейный клапан имеет, но меньшей мере, один приводящий в действие двухседельный клапан дифференциальный поршень, но меньшей мере, с двумя имеющими разные размеры рабочими поверхностями, из которых одна рабочая поверхность с более значительными размерами нагружена направленным управляющим клапанным устройством управляющим давлением, а другая рабочая поверхность с меньшими размерами имеющимся у рабочего соединительного элемента и в обеспечивающем колесное клапанное устройство трубопроводе рабочим давлением. Вследствие этого у рабочего соединительного элемента релейного клапана создается по сравнению с управляющим давлением у управляющего соединительного элемента пропорционально большее рабочее давление в обеспечивающем колесное клапанное устройство трубопроводе и, тем самым, в колесном управляющем клапанном устройстве.In addition, at least one relay valve is preferably provided as a component of the switching valve device of the tire pneumatic circuit, the working connecting element of which is connected to the pipe providing the wheel valve device and the connecting element of which is connected to the compressed air tank, and the control connecting element of which pneumatically controlled by a directional control valve device pressure control. The relay valve has at least one actuating two-seat valve differential piston, but with at least two different working surfaces, of which one larger working surface is loaded with a directional control valve device controlling pressure, and the other working surface with smaller dimensions available at the working connecting element and in the pipeline providing the wheel valve device with working pressure. As a result, the working connecting element of the relay valve creates, in comparison with the control pressure, the controlling connecting element a proportionally greater working pressure in the pipeline providing the wheel valve device and, therefore, in the wheel valve control device.

Кроме того, предусмотрен, по меньшей мере, один управляемый управляющим клапанным устройством клапан для выпуска воздуха в качестве компонента переключающего клапанного устройства для быстрого выпуска воздуха из обеспечивающего колесное клапанное устройство трубопровода. Как уже упомянуто вначале, падение давления в обеспечивающем колесное клапанное устройство трубопроводе ниже заранее заданного уровня давления является управляющим сигналом для колесного клапанного устройства заканчивать процесс изменения давления в шинах. Благодаря быстрому выпуску воздуха из трубопровода или присоединенного колесного управляющего клапанного устройства может, следовательно, с обеспечением преимущества быстрым способом окончательно заканчиваться процесс изменения давления в шинах и, тем самым, предотвращаться нежелательное продолжающееся поступление сжатого воздуха до давления, превышающего задаваемое давление в шинах. Этот мера также способствует как можно более точной установке задаваемого давления в шинах.In addition, at least one valve for controlling the air valve controlled by the control valve device is provided as a component of the switching valve device for the quick release of air from the pipeline providing the wheel valve device. As already mentioned at the beginning, the pressure drop in the pipe providing the wheel valve device below a predetermined pressure level is a control signal for the wheel valve device to end the process of changing the tire pressure. Due to the rapid release of air from the pipeline or the attached wheel control valve device, it is therefore possible to quickly end the process of changing the pressure in the tires and thereby prevent unwanted continued flow of compressed air to a pressure exceeding the specified tire pressure. This measure also contributes to the most accurate setting of the set tire pressure.

Кроме того, в проходящем между рабочим соединительным элементом релейного клапана и колесным клапанным устройством, обеспечивающем колесное клапанное устройство трубопроводе может быть установлен сигнальный датчик течения в качестве компонента переключающего клапанного устройства, с помощью которого выявляется имеющееся в трубопроводе течение сжатого воздуха, и в зависимости от результатов выявления течения сжатого воздуха в трубопроводе, замыкается или размыкается электрическая цепь, причем при выявленном в трубопроводе течении сжатого воздуха генерируется санкционирующий доведение фактического давления в шинах до задаваемого давления в шинах оптический и/или акустический сигнал для воспроизводящего сигналы устройства, а при не выявленном в трубопроводе течении сжатого воздуха генерирование такого сигнала блокируется.In addition, in the pipeline passing between the working connecting element of the relay valve and the wheel valve device providing the wheel valve device, a signal flow sensor can be installed as a component of the switching valve device, by means of which the flow of compressed air available in the pipeline is detected, and depending on the results detecting the flow of compressed air in the pipeline, the electric circuit closes or opens, and with the flow detected in the pipeline of compressed air, an optical and / or acoustic signal is generated for the actual tire pressure to be set to the specified tire pressure for the device reproducing the signals, and if the compressed air flow is not detected in the pipeline, the generation of such a signal is blocked.

Особенно предпочтительно, если переключающее клапанное устройство представляет собой отдельный конструктивный блок или отдельный модуль с собственным корпусом, который имеет пневматические и/или электрические соединительные элементы, по меньшей мере, для некоторых из своих компонентов. Изобретение относится, в частности, и к такому конструктивному блоку или такому модулю для описанного выше и ниже устройства.It is particularly preferred if the switching valve device is a separate structural unit or a separate module with its own housing, which has pneumatic and / or electrical connecting elements for at least some of its components. The invention relates in particular to such a building block or such module for the device described above and below.

Предпочтительно фактическое давление в шинах регистрируется и индицируется в не имеющей возможности поворота части трубопровода, проходящего между рабочим соединительным элементом релейного клапана и колесным клапанным устройством, комбинированным пневматическим устройством для измерения и индицирования давления.Preferably, the actual tire pressure is recorded and displayed in the non-rotatable portion of the pipe passing between the working connecting element of the relay valve and the wheel valve device, a combined pneumatic device for measuring and indicating pressure.

Задаваемое давление в шинах задается, например, с помощью приводимых в действие оператором установочных устройств, причем установочные устройства действуют на средства для предварительного выбора управляющего давления в качестве компонентов управляющего клапанного устройства, и средства для предварительного выбора управляющего давления в зависимости от установки установочного средства направляют одно установленное управляющее давление из некоторого количества заранее заданных и предоставленных для выбора значений управляющих давлений в переключающее устройство. При этом средства для предварительного выбора управляющего давления могут включать в себя несколько выбираемых путей течения с дросселями различных диаметров течения, причем посредством установочного средства можно выбирать и устанавливать определенный путь течения.The set pressure in the tires is set, for example, using operator-driven adjusting devices, the adjusting devices acting on the means for pre-selecting the control pressure as components of the control valve device, and the means for pre-selecting the control pressure depending on the installation of the setting means set control pressure from a number of predetermined and provided for the selection of control values d avleniya in the switching device. In this case, the means for pre-selecting the control pressure may include several selectable flow paths with chokes of different flow diameters, and by means of the installation means, a specific flow path can be selected and set.

По выходу из другой емкости для сжатого воздуха может быть предусмотрен в качестве другого компонента управляющего клапанного устройства клапан для ограничения давления, ограничивающий имеющийся в другой емкости для сжатого воздуха уровень давления до уменьшенного относительно его уровня давления для клапана для впуска воздуха, причем клапан для впуска воздуха направляет уменьшенный уровень давления на установленный установочным средством путь течения средства для предварительного выбора управляющего давления.Upon exiting another compressed air tank, a pressure limiting valve may be provided as another component of the control valve device, restricting the pressure level in the other compressed air tank to a pressure level lower than its pressure for the air inlet valve, the air inlet valve directs the reduced pressure level to the flow path of the means established by the installation means for pre-selecting the control pressure.

Устанавливаемый установочным средством и указываемый дросселем путь течения средства для предварительного выбора управляющего давления может тогда посредством включающего в себя другой дроссель пневмосоединения соединяться со сбрасывателем давления в качестве другого компонента управляющего клапанного соединения, причем переключающее клапанное устройство со стороны управления соединено с пневмотрубопроводом в месте, которое находится между установленным путем течения и другим дросселем. Вследствие этого сформированное в пневмоконтуре управляющего клапанного устройства управляющее давление может точно устанавливаться на заранее заданном уровне давления.The flow path of the means for preselecting the control pressure set by the installation means and indicated by the throttle can then be connected to a pressure relief device as another component of the control valve connection by means of a different pneumatic connection throttle, the switching valve device on the control side being connected to the pneumatic pipe in a place located between the established flow path and another choke. As a result, the control pressure generated in the pneumatic circuit of the control valve device can be precisely set at a predetermined pressure level.

И наконец, в качестве другого компонента управляющего клапанного устройства может быть предусмотрен клапан для выпуска воздуха, через который со стороны управления выпускается воздух из переключающего клапанного устройства. Другими словами, клапан для выпуска воздуха управляющего клапанного устройства соединен с управляющим соединительным элементом релейного клапана. Поэтому когда через клапан для выпуска воздуха выпускается воздух из управляющего соединительного элемента релейного клапана, тогда также выпускается воздух из рабочего соединительного элемента релейного клапана и, тем самым, из обеспечивающего колесное клапанное устройство трубопровода, что является конкретным сигналом для завершения процесса изменения давления в шинах. Таким образом, клапан для выпуска воздуха управляющего клапанного устройства способствует быстрому выпусканию воздуха из обеспечивающего колесное клапанное устройство трубопровода со стороны управления, а клапан для выпуска воздуха переключающего клапанного устройства - со стороны подачи воздуха, что положительно сказывается на точности установки задаваемого давления в шинах, как это уже описано выше.Finally, as another component of the control valve device, a valve may be provided for discharging air through which air from the switching valve device is discharged from the control side. In other words, a valve for discharging air of a control valve device is connected to a control connecting element of a relay valve. Therefore, when air is discharged through the air exhaust valve from the control connecting element of the relay valve, then air is also discharged from the working connecting element of the relay valve and, thus, from the pipeline providing the valve valve device, which is a specific signal for completing the process of changing the tire pressure. Thus, the valve for exhausting the air of the control valve device facilitates the rapid release of air from the pipeline providing the wheel valve device from the control side, and the valve for discharging the air of the switching valve device from the air supply side, which positively affects the accuracy of setting the preset tire pressure as This is already described above.

Клапан для впуска воздуха, а также клапан для выпуска воздуха управляющего клапанного устройства, а также клапан для выпуска воздуха переключающего клапанного устройства предпочтительно управляются пневматически посредством 3/2-ходового магнитного клапана, причем 3/2-ходовой магнитный клапан в зависимости от управления посредством электрической цепи при первом коммутационном положении переключателя направляет управляющее давление на основе уровня давления в другом источнике сжатого воздуха клапану для впуска воздуха и клапанам для выпуска воздуха или при втором коммутационном положении переключателя соединяет со стороны управления клапан для впуска воздуха и клапаны для выпуска воздуха со сбрасывателем давления.The air inlet valve as well as the air exhaust valve of the control valve device, as well as the air exhaust valve of the switching valve device, are preferably pneumatically controlled by a 3/2-way solenoid valve, the 3/2-way solenoid valve depending on control by electric at the first switching position of the switch, directs the control pressure based on the pressure level in the other compressed air source to the air inlet valve and the valves for ypuska air or in a second switch position connects the switch by the control valve and the air inlet valves to bleed air from the ejector pressure.

Управляемый электрической цепью 3/2-ходовой магнитный клапан в обесточенном состоянии, например, включен в свое нагруженное пружиной положение выпуска воздуха, а при воздействии тока - в свое положение впуска воздуха. Клапаны для выпуска воздуха нагружены пружиной в свое не обдуваемое воздухом положение пропускания, а при обдувании воздухом их стороны управления переключаются в положение закрытия. Напротив, клапан для впуска воздуха в свое соответствующее отсутствию подачи воздуха положение закрытия нагружен пружиной и при подаче воздуха на его сторону управления переключается в положение пропускания.The 3/2-way solenoid valve, controlled by the electric circuit, is de-energized, for example, in its spring-loaded position for air exhaust, and when exposed to current, in its air inlet position. The air release valves are spring loaded into their non-air-blown transmission position, and when blown by air, their control sides switch to the closed position. On the contrary, the valve for admitting air to its closing position corresponding to the absence of air supply is closed by a spring, and when air is supplied to its control side, it switches to the transmission position.

Кроме того, согласно одному из усовершенствований предусмотрен, по меньшей мере, один электрический переключатель для размыкания или замыкания электрической цепи, причем в зависимости от приведения в действие электрического переключателя 3/2-магнитный клапан переключается в свое первое или второе коммутационное положение. В результате этого в зависимости от приведения в действие электрического переключателя или со стороны управления направляется предварительно выбранное установочным средством создающее задаваемое давление в шинах управляющее давление в переключающее клапанное устройство или из переключающего клапанного устройства выпускается воздух через клапан для выпуска воздуха управляющего клапанного устройства со стороны управления или через клапан для выпуска воздуха переключающего устройства с рабочей стороны.In addition, according to one improvement, at least one electric switch is provided for opening or closing the electric circuit, and depending on the actuation of the electric switch, the 3/2-solenoid valve switches to its first or second switching position. As a result of this, depending on the actuation of the electric switch or from the control side, the control pressure preselected by the installation means is sent to the switching valve device or air is released from the switching valve device through the valve to exhaust air of the control valve device from the control side or through the valve to release air from the switching device from the working side.

Предпочтительно приводящий в действие электрический переключатель, приводящий в действие элемент, и/или установочное средство, и/или комбинированное пневматическое устройство для измерения и индикации давления объединены в блоке управления, который взаимодействует с управляющим клапанным устройством и переключающим клапанным устройством.Preferably, the actuating electric switch, the actuating element, and / or the mounting means, and / or the combined pneumatic device for measuring and indicating pressure are combined in a control unit that cooperates with a control valve device and a switching valve device.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

На чертеже показано:The drawing shows:

фиг.1 - схематическая принципиальная схема предпочтительного варианта осуществления устройства для доведения фактического давления, по меньшей мере, в одной шине колеса транспортного средства до необходимого в текущий момент задаваемого давления в шине;figure 1 is a schematic schematic diagram of a preferred embodiment of a device for bringing the actual pressure in at least one tire of the vehicle wheel to the currently set tire pressure;

фиг.2 - схематическая принципиальная схема пневматического оборудования транспортного средства, включающего в себя устройство для доведения фактического давления, но меньшей мере, в одной шине колеса транспортного средства до необходимого в текущий момент задаваемого давления в шине в соответствии с фиг.1 согласно одному из предпочтительных вариантов осуществления;figure 2 is a schematic schematic diagram of the pneumatic equipment of the vehicle, including a device for bringing the actual pressure, but at least one tire of the wheel of the vehicle to the currently required tire pressure in accordance with figure 1 according to one of the preferred options for implementation;

фиг.3 - схематическая принципиальная схема пневматического оборудования транспортного средства, включающего в себя устройство для доведения фактического давления, по меньшей мере, в одной шине колеса транспортного средства до необходимого в текущий момент задаваемого давления в шине в соответствии с фиг.1 согласно еще одному варианту осуществления;figure 3 - schematic schematic diagram of the pneumatic equipment of the vehicle, including a device for bringing the actual pressure in at least one tire of the wheel of the vehicle to the currently required set tire pressure in accordance with figure 1 according to another variant implementation;

фиг.4 - схематическое изображение релейного клапана устройства для доведения фактического давления, по меньшей мере, в одной шине колеса транспортного средства до необходимого в текущий момент задаваемого давления в шине в соответствии с фиг.2 или фиг.3.4 is a schematic illustration of the relay valve of the device for bringing the actual pressure in at least one tire of the vehicle wheel to the currently required set tire pressure in accordance with FIG. 2 or FIG. 3.

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

Показанное схематически на фиг.1 устройство для доведения фактического давления в шинах, но меньшей мере, в одной шине колеса транспортного средства до необходимого в текущий момент задаваемого давления в шинах включает в себя одну или несколько расположенных на транспортном средстве емкостей 1 для сжатого воздуха, блок 3 управления, посредством которого оператор может устанавливать во время езды или на стоянке транспортного средства желательное задаваемое давление, по меньшей мере, для одной шины, а также расположенное на стороне шасси центральное устройство 2.Shown schematically in figure 1 a device for bringing the actual pressure in the tires, but at least one tire of the vehicle wheel to the currently required set tire pressure includes one or more compressed air tanks 1 located on the vehicle, a unit 3 controls by which the operator can set the desired preset pressure for at least one tire, as well as located on the side of the chassis, while riding or parked the vehicle central unit 2.

Из двух расположенных обычно на оси колес с соответствующими шинами на фиг.1 по обусловленным фактором масштаба причинам показана лишь одна шина 8. Однако понятно, что с помощью показанного на фиг.1 устройства может устанавливаться также заданное давление во второй шине той же самой оси или также задаваемое давление в других шинах других осей по отдельности или групповым способом.Of the two wheels usually located on the axis with the corresponding tires in FIG. 1, for reasons of scale factor, only one tire 8 is shown. However, it is understood that by means of the device shown in FIG. also set pressure in other tires of other axles individually or in a group way.

Центральное устройство 2 направляет выданное блоком управления 3 в качестве предписания задаваемое давление в шинах или необходимое в текущий момент задаваемое давление в шинах в трубопровод 4, который имеет проходящую, например, внутри корпуса оси, не имеющую возможности поворота часть 4a трубопровода, а также вращающуюся вместе с шиной 8 часть 4b трубопровода. Кроме того, центральное устройство 2 исполнено так, чтобы оно выпускало воздух из трубопровода 4, когда фактическое давление в шинах будет доведено до задаваемого давления в шинах. При этом сжатый воздух переносится в трубопроводе 4 из не имеющей возможности поворота части 4a трубопровода в совместно вращающуюся часть 4b трубопровода или в противоположном направлении через поворотное соединение 5, которое имеет соответствующие уплотнения, чтобы уплотнять относительно друг друга обе части 4а и 4b трубопровода.The central device 2 directs the set tire pressure issued by the control unit 3 as a prescription or the currently required set tire pressure to a pipe 4, which has, for example, an axle section 4a that passes through the body of the axle and cannot rotate, and rotates together with bus 8 part 4b of the pipeline. In addition, the central device 2 is configured to discharge air from the pipe 4 when the actual tire pressure is brought to a predetermined tire pressure. In this case, compressed air is transported in the pipe 4 from the pipe section 4a that cannot be rotated to the jointly rotating pipe section 4b or in the opposite direction through the swivel joint 5, which has corresponding seals to seal both pipe sections 4a and 4b against each other.

На фиг.2 показано пневматическое оборудование транспортного средства, которое включает в себя наряду с другими также устройство для доведения фактического давления, по меньшей мере, в одной шине колеса транспортного средства до необходимого в текущий момент задаваемого давления в шине в соответствии с фиг.1. Как следует из фиг.2, на которой центральное устройство 2 изображено детально, вращающаяся совместно с шиной 8 часть 4b трубопровода 4 соединена в отношении проведения давления с относящимся к оси или колесу колесным клапанным устройством 6. Колесное клапанное устройство 6 соединено в отношении проведения давления с внутренним пространством соответствующей шины 8 или соответствующих шин 8. Другими словами, для каждого колеса или же каждой группы колес 8, в частности сдвоенных колес 8, предусмотрено собственное колесное клапанное устройство.Figure 2 shows the pneumatic equipment of the vehicle, which includes, among others, also a device for bringing the actual pressure in at least one tire of the vehicle wheel to the currently set tire pressure in accordance with figure 1. As follows from figure 2, in which the Central device 2 is shown in detail, the part 4b of the pipe 4 rotating together with the tire 8 is connected in relation to the pressure carrying to the wheel valve device 6 related to the axis or the wheel. The wheel valve device 6 is connected with respect to the pressure carrying the inner space of the respective tire 8 or corresponding tires 8. In other words, for each wheel or each group of wheels 8, in particular dual wheels 8, there is provided its own wheel valve device.

Колесное клапанное устройство 6 служит для доведения фактического давления в шине 8 или же в нескольких шинах 8 до направленного центральным устройством 2 в трубопровод 4 задаваемого давления в шинах. Такое колесное клапанное устройство 6 устанавливает имеющееся у его входного соединительного элемента задаваемое давление в шинах в соотнесенной шине 8 и подробно описывается в упомянутой вначале патентной заявке под номером DE 102011017118.5, относящееся к нему содержание раскрывающей части которой прямо включается в рассматриваемую здесь заявку.Wheel valve device 6 is used to bring the actual pressure in the tire 8 or in several tires 8 to the set tire pressure directed by the central device 2 into the pipe 4. Such a wheel valve device 6 establishes the settable tire pressure available at its inlet connecting element in the correlated tire 8 and is described in detail in the patent application mentioned above under the number DE 102011017118.5, the relevant contents of the disclosing part of which are directly included in the application considered here.

Как следует из фиг.2 и фиг.3, установленный, в частности, в кабине водителя блок 3 управления включает в себя установочное средство, например, в форме установочной поворотной кнопки 9, которое служит для предварительного выбора задаваемого давления в типах и воздействует на пневматический распределитель давления 9'. Для этого установочная кнопка 9 может, например, через механическое соединение управлять пневматическим распределителем давления 9' и приводить его в действие.As follows from figure 2 and figure 3, installed, in particular, in the driver's cab, the control unit 3 includes installation means, for example, in the form of an installation rotary button 9, which serves to pre-select the desired pressure in the types and acts on the pneumatic pressure distributor 9 '. For this, the setting button 9 can, for example, control the pneumatic pressure distributor 9 'through a mechanical connection and actuate it.

Блок управления 3 включает в себя, кроме того, нажимную кнопку 10 для активации и деактивации процесса изменения давления в шинах, причем нажимная кнопка 10 механически воздействует на электрический переключатель 10', а это значит, что электрический переключатель 10' в результате приведения в действие нажимной кнопки 10 выводится из своего соответственно до этого установленного коммутационного положения, вследствие чего обеспечиваемая от электрического источника 37 энергии, такого как электрическая батарея, электрической энергией электрическая цепь 10а размыкается или замыкается. В результате приведения в действие нажимной кнопки 10 активируется интегрированная предпочтительно в блоке 3 управления контрольная лампочка 11, которая по причине улучшения наглядности на фиг.2 и фиг.3 еще раз позицией 11' обозначена в электрическом контуре 11a и которая электрически активируется сигнальным датчиком 12 течения.The control unit 3 also includes a push button 10 for activating and deactivating the process of changing the tire pressure, and the push button 10 mechanically acts on the electric switch 10 ', which means that the electric switch 10' as a result of actuating the push of the button 10 is withdrawn from its respective previously set switching position, as a result of which the electric energy supplied from the electric source 37, such as an electric battery, kai circuit 10a opens or closes. As a result of the actuation of the push button 10, a control lamp 11, preferably integrated in the control unit 3, is activated, which, due to the improved visibility in FIG. 2 and FIG. 3, is again indicated by 11 'in the electrical circuit 11a and which is electrically activated by the flow signal sensor 12 .

Кроме того, расположенное на стороне шасси центральное устройство 2 имеет переключающее клапанное устройство 2b, посредством которого проходящий между соединенным с пространством шины 8 колесным клапанным устройством 6 и переключающим клапанным устройством 2b трубопровод 4 по выбору соединяется с источником сжатого воздуха или со сбрасывателем 35 (фиг.4) или 17 давления. Поэтому переключающее клапанное устройство 2b включено в пневмоконтур шин, который направляет главный поток воздуха к шине 8 и от нее. В варианте осуществления согласно фиг.2 источником сжатого воздуха является компрессор 39.In addition, the central device 2 located on the chassis side has a switching valve device 2b, through which the pipe 4 optionally connected to the space of the tire 8 of the wheel valve device 6 and the switching valve device 2b is connected to a compressed air source or to a discharge device 35 (FIG. 4) or 17 pressure. Therefore, the switching valve device 2b is included in the pneumatic circuit of the tires, which directs the main air flow to and from the tire 8. In the embodiment of FIG. 2, the source of compressed air is compressor 39.

Центральное устройство 2 включает в себя, кроме того, управляющее, но меньшей мере, посредством одного представляющего задаваемое давление в шинах управляющего давления переключающим клапанным устройством 2b управляющее клапанное устройство 2a. Другими словами, управляющее клапанное устройство 2a управляет переключающим клапанным устройством 2b посредством представляющего необходимое в текущий момент задаваемое давление в шинах управляющего давления, тем самым переключающее клапанное устройство 2b направляет задаваемое давление в шинах посредством впуска или выпуска воздуха из трубопровода 4 в колесное клапанное устройство 6, которое затем нагружает шину 8 этим необходимым в текущий момент задаваемым давлением. Объемы управляющего клапанного устройства 2а и переключающего клапанного устройства 2b в отношении интегрированных компонентов обозначены на фиг.2 и фиг.3 соответственно точечным обрамлением.The central device 2 further includes a control, but at least one control valve device 2a that represents the set pressure in the tire pressure of the control pressure by the switching valve device 2b. In other words, the control valve device 2a controls the switching valve device 2b by presenting the currently required set pressure in the tires of the control pressure, thereby the switching valve device 2b directs the set pressure in the tires by letting air in or out of the pipe 4 into the wheel valve device 6, which then loads the tire 8 with this currently set pressure. The volumes of the control valve device 2a and the switching valve device 2b with respect to the integrated components are indicated in figure 2 and figure 3, respectively, by a dotted frame.

Начиная от емкости 1a для сжатого воздуха наряду с обеспечивающим управляющее клапанное устройство 2а сжатым воздухом пневмотрубопроводом 18 предусмотрен другой отдельный пневмотрубопровод 19, чтобы на основе имеющегося в емкости 1а для сжатого воздуха уровня давления создавать представляющее задаваемое давление в шинах управляющее давление для переключающего клапанного устройства 2b и обеспечивать доставку сжатого воздуха для обеспечения шин 8.Starting from the compressed air tank 1a, in addition to the compressed air supply pipe 18 providing the control valve device 2a, another separate pneumatic pipe 19 is provided so that based on the pressure level in the compressed air tank 1a, a control pressure representing the set tire pressure for the switching valve device 2b and ensure the delivery of compressed air to provide tires 8.

Поэтому центральное устройство 2 включает в себя два клапанных блока 2а, 2b, которые предпочтительно могут также отдельными пневмотрубопроводами 18, 19 обеспечиваться сжатым воздухом с разным или одинаковым уровнем давления. При этом пневмотрубопровод 18 обеспечивает управляющий пневмоконтур шин, который создаст управляющее давление для пневмоконтура шин, который сжатым воздухом обеспечивается пневмотрубопроводом 19. Поэтому в последующем оба пневмоконтура шип отождествляются с соответственно обеспечивающими их пневмотрубопроводами 18, 19.Therefore, the central device 2 includes two valve blocks 2a, 2b, which preferably can also be provided with separate pneumatic pipes 18, 19 with compressed air with different or equal pressure levels. In this case, the pneumatic pipe 18 provides a control pneumatic circuit of the tires, which will create a control pressure for the pneumatic circuit of the tires, which is provided with compressed air by the pneumatic pipe 19. Therefore, in the future, both pneumatic circuits are identified with the corresponding pneumatic pipelines 18, 19.

Согласно вариантам осуществления в соответствии с фиг.2 и фиг.3 управляющий пневмоконтур 18 шин управляющим клапанным устройством 2a сжатым воздухом обеспечивается из емкости 1a для сжатого воздуха, которая является, например, емкостью 1a для сжатого воздуха для дополнительных потребителей, таких как пневматический контур для сцепки или пневматический контур для управления дверьми транспортного средства или для тормозного устройства прицепной машины. Эта емкость 1a для сжатого воздуха, как и другие емкости 1 для сжатого воздуха, присоединена через многоконтурный предохранительный клапан 23 и через осушитель 21 воздуха с интегрированным регулятором давления к компрессору 39. Осушитель 21 воздуха с интегрированным регулятором давления предпочтительно образует один блок. Согласно варианту осуществления в соответствии с фиг.3 дополнительно подключен еще клапан 24 для ограничения давления между осушителем 21 воздуха с интегрированным регулятором давления и многоконтурным предохранительным клапаном 23. Многоконтурный предохранительный клапан 23 имеет задачу страховать отдельные присоединенные относительно друг друга пневмоконтуры. Необходимо предотвращать, чтобы при падении давления в наполняющем трубопроводе и/или при повреждении одного пневмоконтура повреждались все или другие пневмоконтуры. С целью достижения этого для каждого пневмоконтура предусмотрен перепускной клапан, который соответственно устанавливается на определенное давление открытия.According to the embodiments of FIG. 2 and FIG. 3, the control pneumatic tire circuit 18 of the control valve device 2a of compressed air is provided from the compressed air tank 1a, which is, for example, compressed air tank 1a for additional consumers, such as a pneumatic circuit for hitch or pneumatic circuit for controlling the doors of the vehicle or for the braking device of the trailed machine. This compressed air tank 1a, like other compressed air tanks 1, is connected via a multi-circuit safety valve 23 and through an air dryer 21 with an integrated pressure regulator to a compressor 39. The air dryer 21 with an integrated pressure regulator preferably forms one unit. According to the embodiment according to FIG. 3, a valve 24 is additionally connected to limit the pressure between the air dryer 21 with an integrated pressure regulator and a multi-circuit safety valve 23. The multi-circuit safety valve 23 has the task of insuring separate pneumatic circuits connected to each other. It must be prevented that in the event of a pressure drop in the filling pipe and / or if one of the pneumatic circuits is damaged, all or other pneumatic circuits will be damaged. In order to achieve this, a bypass valve is provided for each pneumatic circuit, which is accordingly set to a certain opening pressure.

В рассматриваемом случае многоконтурный предохранительный клапан 23 является, например, четырехконтурным предохранительным клапаном, причем первый пневмоконтур и второй пневмоконтур являются пневмоконтурами ножного тормоза, третий пневмоконтур контуром ручного тормоза и четвертый пневмоконтур пневмоконтуром для внешних потребителей, например, для сцепки пли управления дверью транспортного средства. Каждый из этих пневмоконтуров имеет здесь, например, свою собственную емкость 1, 1a для сжатого воздуха.In this case, the multi-circuit safety valve 23 is, for example, a four-circuit safety valve, the first pneumatic circuit and the second pneumatic circuit being the foot brake pneumatic circuits, the third pneumatic circuit the hand brake circuit and the fourth pneumatic circuit pneumatic circuit for external consumers, for example, for coupling the vehicle door control. Each of these pneumatic circuits here, for example, has its own compressed air tank 1, 1a.

В варианте осуществления в соответствии с фиг.2 пневмоконтур 19 шин с переключающим клапанным устройством 2b обеспечивается сжатым воздухом через осушитель 21 воздуха с интегрированным регулятором давления от компрессора 39.In the embodiment of FIG. 2, the tire pneumatic circuit 19 with the switching valve device 2b is provided with compressed air through an air dryer 21 with an integrated pressure regulator from the compressor 39.

Согласно варианту осуществления в соответствии с фиг.3 пневмоконтур 19 шин с переключающим клапанным соединением 2b может иметь свой собственный отдельный источник сжатого воздуха, например, в форме другой емкости для сжатого воздуха или запасного колеса 20, шина которого наполнена сжатым воздухом. Эта другая емкость 20 для сжатого воздуха обеспечивается сжатым воздухом через пневмоконтур 19 шин или пневмотрубопровод 19, который ответвляется от трубопровода 40, которым компрессор 39 через осушитель 21 воздуха и при необходимости (фиг.3) через клапан 24 для ограничения давления соединен с многоконтурным предохранительным клапаном 23. Обе емкости 1a, 20 могут тогда нагружаться от компрессора 39, например, до одинакового уровня давления, который, например, устанавливается расположенным после компрессора 39 регулятором давления осушителя 21 воздуха. Это же относится к варианту осуществления в соответствии с фиг.2, в котором давление в пневмотрубопроводах или пневмоконтурах 18, 19 шин определяется установленным после компрессора 39 регулятором давления осушителя 21 воздуха.According to an embodiment according to FIG. 3, the tire pneumatic circuit 19 with the switching valve connection 2b may have its own separate source of compressed air, for example, in the form of another container for compressed air or a spare wheel 20, the tire of which is filled with compressed air. This other compressed air tank 20 is provided with compressed air through a tire pneumatic circuit 19 or a pneumatic pipe 19, which branches off from a pipe 40, through which the compressor 39 through an air dryer 21 and, if necessary (Fig. 3) through a pressure control valve 24, is connected to a multi-circuit safety valve 23. Both containers 1a, 20 can then be loaded from the compressor 39, for example, to the same pressure level, which, for example, is set by the pressure regulator of the air dryer 21 located after the compressor 39 but. The same applies to the embodiment according to FIG. 2, in which the pressure in the pneumatic piping or pneumatic circuits 18, 19 of the tires is determined by the pressure regulator of the air dryer 21 installed after the compressor 39.

В варианте осуществления в соответствии с фиг.3 другая емкость 20 для сжатого воздуха наполняется воздухом, например, от компрессора 39 через осушитель 21 воздуха и установленный в пневмоконтуре 19 шин или в пневмотрубопроводе 19 перепускной клапан 22 без обратного течения, причем его давление открытия устанавливается, например, выше, чем давление открытия перепускного клапана, по меньшей мере, одного пневмоконтура многоконтурного предохранительного клапана 23, через который наполняются емкости 1, 1a для сжатого воздуха от компрессора 39. Поскольку одна или несколько расположенных после многоконтурного клапана 23 емкостей 1, 1a для сжатого воздуха обеспечивают сжатым воздухом пневматическое или электропневматическое тормозное устройство транспортного средства, тем самым гарантируется, что в первую очередь сжатым воздухом в рамках первичного наполнения или последующего наполнения воздухом в результате активации компрессора 39 обеспечиваются емкость или емкости 1, 1a для сжатого воздуха тормозных пневмоконтуров с приоритетом по очереди и по времени перед пневмоконтуром 19 шин с переключающим клапанным устройством 2b.In the embodiment of FIG. 3, another compressed air tank 20 is filled with air, for example, from a compressor 39 through an air dryer 21 and a bypass valve 22 installed in the pneumatic circuit 19 of the tires or in the pneumatic pipe 19, and its opening pressure is set, for example, higher than the opening pressure of the bypass valve of at least one pneumatic circuit of the multi-circuit safety valve 23, through which containers 1, 1a for compressed air from the compressor 39 are filled. one or several compressed air tanks 1, 1a located after the multi-circuit valve 23 provide compressed air to the vehicle's pneumatic or electro-pneumatic brake device, thereby ensuring that it is primarily compressed air as part of the initial filling or subsequent filling with air as a result of compressor activation 39 a tank or tanks 1, 1a for compressed air of the brake pneumatic circuits with priority in turn and in time before the pneumatic circuit of 19 tires with switching valve device 2b.

В данном случае обеспечивают, например, две из емкостей 1 для сжатого воздуха соответственно но одному пневматическому контуру ножного тормоза и другая из емкостей 1 для сжатого воздуха - пневматический контур ручного тормоза, а другая емкость 1a для сжатого воздуха - внешнего потребителя, такого как пневматическая сцепка пли пневматическое управление дверью транспортного средства. Здесь (управляющий) пневмоконтур 18 шин с переключающим клапанным устройством 2a предпочтительно обеспечивается сжатым воздухом от емкости 1a для сжатого воздуха для внешних потребителей, потому что такие внешние потребители по сравнению с контурами ножного тормоза и контуром ручного тормоза в отношении аспекта безопасности являются непервостепенными и поэтому могут в отношении обеспечения сжатым воздухом находиться в конкуренции с пневмоконтуром 19 шин.In this case, for example, two of the containers 1 for compressed air are provided, respectively, but for one pneumatic circuit of the foot brake and the other of containers 1 for compressed air is the pneumatic circuit of the hand brake, and the other container 1a for compressed air is an external consumer, such as a pneumatic coupling or pneumatic control of the vehicle door. Here, the (control) tire pneumatic circuit 18 with the switching valve device 2a is preferably provided with compressed air from the compressed air tank 1a for external consumers, because such external consumers, in comparison with the foot brake circuits and the hand brake circuit, are non-critical in relation to the safety aspect and therefore can in relation to providing compressed air to be in competition with the pneumatic circuit 19 tires.

В качестве предпочтительного улучшенного варианта регулятор давления в осушителе 21 воздуха устанавливается на более высокий уровень давления, чем системное давление тормозного устройства в емкостях 1, 1a и используется клапан 24 для ограничения давления, давление закрывания которого устанавливается соответствующим более низкому уровню давления в емкости 1, 1a для сжатого воздуха. Таким способом достигается то, что в другой емкости 20 для сжатого воздуха сохраняется более высокий уровень давления, чем в емкостях 1, 1a для сжатого воздуха. Однако не исключаются и случаи, в которых уровень давления в другой емкости 20 для сжатого воздуха бывает ниже, чем таковой в емкости 1, 1a для сжатого воздуха,As a preferred improved option, the pressure regulator in the dehumidifier 21 is set to a higher pressure level than the system pressure of the brake device in the tanks 1, 1a and a valve 24 is used to limit the pressure, the closing pressure of which is set to correspond to a lower pressure level in the tank 1, 1a for compressed air. In this way, it is achieved that a higher pressure level is maintained in the other compressed air tank 20 than in the compressed air tanks 1, 1a. However, cases are not excluded in which the pressure level in another container 20 for compressed air is lower than that in the container 1, 1a for compressed air,

Как уже описано, управляющее клапанное устройство 2a служит для выработки представляющих показателей или управляющих давлений для задаваемых давлений в шинах. При этом клапан 25 для ограничения давления ограничивает давление в управляющем пневмоконтуре 18 шин или в пневмотрубопроводе 18 в сравнении с давлением в емкости 1а для сжатого воздуха до такого давления, которое является более низким, чем давление в емкости 1a для сжатого воздуха, но может быть и равным этому давлению, чтобы откорректировать уровень давления, что имеет место в различных производственных условиях.As already described, the control valve device 2a serves to generate representative indicators or control pressures for the set tire pressures. Moreover, the pressure limiting valve 25 limits the pressure in the control pneumatic circuit 18 of the tires or in the pneumatic pipe 18 in comparison with the pressure in the compressed air tank 1a to a pressure that is lower than the pressure in the compressed air tank 1a, but can be equal to this pressure in order to adjust the pressure level, which takes place in various production conditions.

Переключающее клапанное устройство 2b включает в себя детально показанный на фиг.4 релейный клапан 30 с корпусом 31, рабочий соединительный элемент 33 которого соединен с трубопроводом 4 и обеспечивающий соединительный элемент 32 которого - с пневмоконтуром 19 шин или пневмотрубопроводом 19, а управляющий соединительный элемент 34 которого пневматически управляется направляемым управляющим клапанным устройством 2а, управляющим давлением через пневмосоединение 29'. Кроме того, имеется первичный выпуск 35 воздуха и вторичный выпуск 36 воздуха. Нагруженный пружиной стержень 37 двухседельного клапана приводится в действие дифференциальным поршнем 38 релейного клапана 30. Приводящий в действие стержень 37 двухседельного клапана дифференциальный стержень 38 включает в себя две имеющих разные диаметры D, d рабочие поверхности, из которых одна рабочая поверхность, имеющая больший диаметр D, нагружена направленным управляющим клапанным устройством 2а к управляющему соединительному элементу 34 управляющим давлением, а другая рабочая поверхность меньшего диаметра d - имеющимся у рабочего соединительного элемента 33 и в трубопроводе 4 рабочим давлением.The switching valve device 2b includes a relay valve 30 shown in detail in FIG. 4 with a housing 31, the working connecting element 33 of which is connected to the pipe 4 and providing the connecting element 32 of which is connected to the pneumatic circuit 19 of the tires or the pneumatic pipe 19, and the control connecting element 34 of which pneumatically controlled by a guided control valve device 2a controlling pressure through a pneumatic connection 29 '. In addition, there is a primary air outlet 35 and a secondary air outlet 36. The spring loaded rod 37 of the two-seat valve is actuated by the differential piston 38 of the relay valve 30. The actuating rod 37 of the two-seat valve differential rod 38 includes two working surfaces having different diameters D, d, of which one working surface having a larger diameter D, loaded with a directional control valve device 2a to the control connecting element 34 control pressure, and the other working surface of a smaller diameter d is available to the working Interconnect member 33 and in the conduit 4 the working pressure.

Оба диаметра D и d дифференциального поршня 38 в отношении их величины выбраны такими, чтобы релейный клапан 30 мог подавать пропорционально более высокое давление в трубопровод 4 и через него в шину 8, чем предписывает управляющее давление, которое создается в управляющем клапанном устройстве 2а и, в частности, посредством его управляющего средства 9' для предварительного выбора. Это повышение давления может компенсировать потерю давления в клапане 25 для ограничения давления в управляющем клапанном устройстве 2а. Оно же в зависимости от D/d-отношения делает возможным то, что более высокое давление, например 12 бар, из емкости 20 для сжатого воздуха посредством управляющего давления управляющего клапанного устройства 2а на основе более низкого давления, например 8 бар, в емкости 1а для сжатого воздуха может направляться в качестве задаваемого давления в шинах.Both diameters D and d of the differential piston 38 with respect to their size are selected such that the relay valve 30 can supply a proportionally higher pressure to the pipe 4 and through it to the tire 8 than prescribed by the control pressure that is created in the control valve device 2A and, in in particular, by means of its control means 9 'for pre-selection. This increase in pressure can compensate for the pressure loss in the valve 25 to limit the pressure in the control valve device 2a. Depending on the D / d ratio, it also makes it possible that a higher pressure, for example 12 bar, from the compressed air tank 20 by means of the control pressure of the control valve device 2a based on lower pressure, for example 8 bar, in the tank 1a for compressed air can be sent as a preset tire pressure.

Кроме того, в соответствии с фиг.2 и фиг.3 переключающее клапанное устройство 2b включает в себя управляемый управляющим клапанным устройством 2а клапан 17 для выпуска воздуха для быстрого выпуска воздуха из трубопровода 4. В проходящем между рабочим соединительным элементом 33 релейного клапана 30 и колесным клапанным устройством 6 трубопроводе 4 расположен в качестве компонента переключающего устройства 2b сигнальный датчик 12 течения, посредством которого детектируется происходящее в трубопроводе 4 течение сжатого воздуха. В зависимости от результатов детекции течения сжатого воздуха в трубопроводе 4 сигнальным датчиком 12 течения смыкается или размыкается электрическая цепь 11а, причем при детектированном в трубопроводе 4 течении сжатого воздуха устройством 11 для воспроизведения сигнала генерируется диктующий изменение фактического давления в шинах на задаваемое давление в шинах оптический сигнал, например, в форме загорающегося LED 11'. Напротив, при не детектированном посредством сигнального датчика 12 течения течении сжатого воздуха в трубопроводе такой оптический сигнал не генерируется.In addition, in accordance with FIG. 2 and FIG. 3, the switching valve device 2b includes a valve 17 controlled by a control valve device 2a for releasing air to quickly release air from the pipe 4. In the relay valve 30 passing between the working connecting element 33 and the wheel the valve device 6 of the pipe 4 is located as a component of the switching device 2b signal flow sensor 12, through which is detected what is happening in the pipe 4, the flow of compressed air. Depending on the results of detecting the flow of compressed air in the pipeline 4, the signal circuit 12a closes or opens the electrical circuit 11a, and when the flow of compressed air detected in the pipeline 4 is detected by the device 11 for reproducing the signal, an optical signal dictates a change in the actual tire pressure by the specified tire pressure, an optical signal , for example, in the form of an illuminated LED 11 '. On the contrary, when the flow of compressed air in the pipeline is not detected by the signal sensor 12, such an optical signal is not generated.

Переключающее клапанное устройство 2b предпочтительно образует отдельный блок или отдельный модуль с собственным корпусом, обеспеченный пневматическими и электрическими соединительными элементами для его компонентов 30, 17, 12, а также для электрической цепи 11a. Этот модуль может включать в себя также и клапан 16 для выпуска воздуха, который далее будет еще описан.The switching valve device 2b preferably forms a separate unit or a separate module with its own housing, provided with pneumatic and electric connecting elements for its components 30, 17, 12, as well as for the electrical circuit 11a. This module may also include a valve 16 for discharging air, which will be further described below.

Кроме того, фактическое давление в не имеющей возможности поворота части 4a трубопровода 4, проходящего между рабочим соединительным элементом 33 релейного клапана 30 и колесным клапанным устройством 6, регистрируется и индицируется входящим в блок 3 управления комбинированным пневматическим устройством 13 для измерения и индицирования давления.In addition, the actual pressure in the non-rotatable part 4a of the pipe 4 passing between the working connecting element 33 of the relay valve 30 and the wheel valve device 6 is recorded and indicated by the combined pneumatic device 13 for measuring and indicating pressure included in the control unit 3.

Как уже описано выше, задаваемое давление для шин задается посредством приводимой в действие оператором установочной кнопки 9, причем установочная кнопка 9 воздействует на средство 9' для предварительного выбора управляющего давления как компонент управляющего клапанного устройства 2а предпочтительно посредством механического соединения. Средства 9' для выбора управляющего давления направляют тогда в зависимости от выбранного посредством установочной кнопки 9 задаваемого давления представляющее это одно задаваемое давление управляющее давление из некоторого числа заранее заданных и предоставленных для выбора величин управляющих давлений в переключающее устройство 2b. При этом устройства 9' для предварительного выбора управляющих давлений содержат, но меньшей мере, два выбираемых пути течения с дросселями 26a, 26b с различными диаметрами течения, причем посредством установочной кнопки 9 выбирается определенный путь течения с определенным дросселем 26a, 26b.As already described above, the set pressure for the tires is set by the operator-activated setting button 9, the setting button 9 acting on the means 9 'for pre-selecting the control pressure as a component of the control valve device 2a, preferably by means of a mechanical connection. The means 9 'for selecting the control pressure are then sent, depending on the set pressure selected via the setting button 9, the control pressure representing this single set pressure from a number of predetermined and provided for selecting control pressure values to the switching device 2b. Moreover, the devices 9 'for preliminary selection of control pressures contain, but at least two selectable flow paths with chokes 26a, 26b with different flow diameters, and using the setting button 9, a specific flow path with a specific choke 26a, 26b is selected.

Воздействие установочной кнопки 9 на средства 9' для предварительного выбора установочных давлений происходит, в частности, посредством механической связи установочной кнопки 9 со средствами 9' для предварительного выбора управляющего давления таким образом, что посредством установки определенного задаваемого давления на установочной кнопке 9 определенный путь течения с определенным дросселем 26a или 26b физически соединяется с включающим в себя дроссель 27 пневмосоединением 29'. Пневмосоединение 29' имеет в качестве других компонентов управляющего клапанного устройства 2а сбрасыватель давления 28. При этом переключающее клапанное соединение 2b на управляющей стороне, т.е. с управляющим соединительным элементом 34 релейного клапана 30, соединено в узловой точке 29 пневмосоединения 29', которое расположено между установленным путем течения и дросселем 27.The action of the setting button 9 on the means 9 'for preselecting the setting pressures occurs, in particular, by mechanically linking the setting button 9 with the means 9' for preselecting the control pressure so that by setting a specific set pressure on the setting button 9 a certain flow path with by a specific throttle 26a or 26b is physically connected to the pneumatic connection 29 'including the throttle 27. The pneumatic connection 29 'has, as other components of the control valve device 2a, a pressure relief valve 28. Moreover, the switching valve connection 2b on the control side, i.e. with a control connecting element 34 of the relay valve 30, is connected at a nodal point 29 of the pneumatic connection 29 ', which is located between the established flow path and the throttle 27.

В порядке расположения после емкости 1а для сжатого воздуха предусмотрены в качестве других компонентов управляющего клапанного устройства 2а клапан 25 для ограничения давления для ограничения уровня давления в другой емкости 1a для сжатого воздуха до сниженного относительно его уровня, а также пневматически управляемый клапан 15 для впуска воздуха, причем клапан 15 для впуска воздуха сниженный уровень давления направляет на только что установленный установочной кнопкой 9 путь течения средства 9' для предварительного выбора управляющего давления.In order of location after the compressed air tank 1a, a pressure limiting valve 25 is provided as other components of the control valve device 2a to limit the pressure level in the other compressed air tank 1a to a lower level, as well as a pneumatically controlled air inlet valve 15, moreover, the valve 15 for air intake, the reduced pressure level directs to the flow path of means 9 'just installed by the installation button 9 for pre-selecting the control avleniya.

В качестве другого компонента управляющего клапанного устройства 2a предусмотрен пневматически управляемый клапан 16 для выпуска воздуха, через который со стороны управления выпускается воздух из переключающего клапанного устройства 2b. Клапан 15 для впуска воздуха, а также клапан 16 для выпуска воздуха пневматически управляются посредством 3/2-ходового магнитного клапана 14, причем 3/2-ходовой магнитный клапан 14 в зависимости от управления электрической цепью 10а при первом коммутационном положении направляет управляющее давление на основе уровня давления в первой емкости 1a для сжатого воздуха для клапана 15 для впуска воздуха и клапана 16 для выпуска воздуха или при втором коммутационном положении соединяет клапан 15 для впуска воздуха и клапан 16 для выпуска воздуха со стороны управления со сбрасывателем давления, который предпочтительно образован интегрированным выпуском воздуха 3/2-ходового магнитного клапана. 3/2-ходовой магнитный клапан 14 переключает параллельно клапану 16 для выпуска воздуха также пневматически управляемый клапан 17 для выпуска воздуха переключающего клапанного устройства 2b.As another component of the control valve device 2a, a pneumatically controlled valve 16 is provided for discharging air through which air from the switching valve device 2b is discharged from the control side. The air inlet valve 15 and the air outlet valve 16 are pneumatically controlled by means of a 3/2-way solenoid valve 14, the 3/2-way solenoid valve 14 depending on the control of the electrical circuit 10a in the first switching position directs the control pressure based on the pressure level in the first compressed air tank 1a for the air inlet valve 15 and the air outlet valve 16 or, in the second switching position, connects the air inlet valve 15 and the air outlet valve 16 control with pressure ejector, which is preferably formed integral air outlet 3/2-way magnetic valve. The 3/2-way solenoid valve 14 switches in parallel with the air discharge valve 16 also a pneumatically controlled valve 17 for air release of the switching valve device 2b.

Для размыкания или замыкания электрической цепи 10a предусмотрен электрический приводящий в действие переключатель 10' или приводящая в действие этот приводящий в действие переключатель 10' нажимная кнопка 10, причем в зависимости от размыкания или замыкания электрической цепи 10a или направляется предварительно выбранное установочной кнопкой 9 и представляющее определенное задаваемое давление в шинах управляющее давление в переключающее клапанное устройство 2b с управляющей стороны, или выпускается воздух из переключающего клапанного устройства 2b через клапан 16 для выпуска воздуха с управляющей стороны, т.е. у управляющего соединительного элемента 34 релейного клапана 30 или также через клапан 17 для выпуска воздуха переключающего клапанного устройства 2b.To open or close the electrical circuit 10a, an electric actuating switch 10 ′ or actuating this actuating switch 10 ′ is provided with a push button 10, wherein, depending on the opening or closing of the electric circuit 10a, a previously selected setting button 9 is sent and represents a certain preset tire pressure control pressure to the control valve 2b from the control side, or air is exhausted from the control valve trinity 2b through the valve 16 to release air from the control side, i.e. at the control connecting element 34 of the relay valve 30 or also through the valve 17 for discharging air of the switching valve device 2b.

Предпочтительно нажимная кнопка 10 с соотнесенным приводящим в действие переключателем 10', установочная кнопка 9, комбинированное пневматическое устройство 13 для измерения и индикации давления и воспроизводящее сигналы устройство 11 объединены в блок 3 управления. Посредством устройства 13 для измерения и индикации давления оператор или водитель транспортного средства может оптически прослеживать доведение фактического давления в шинах до задаваемого давления в шинах в процессе изменения давления в шинах.Preferably, the push button 10 with the associated actuating switch 10 ', the setting button 9, the combined pneumatic device 13 for measuring and indicating pressure and the signal reproducing device 11 are combined in a control unit 3. By means of a pressure measuring and indicating device 13, the operator or driver of the vehicle can optically monitor the actual tire pressure being adjusted to a predetermined tire pressure during a tire pressure change.

Управляемый электрической цепью 10a 3/2-ходовой магнитный клапан 14 в обесточенном состоянии, например, включен в свое нагруженное пружиной положение выпуска воздуха, а при воздействии тока - в свое положение впуска воздуха. Клапаны 16, 17 для выпуска воздуха в свое не сопровождающееся впуском воздуха положение пропускания нагружены пружиной и переключаются при впуске воздуха с их управляющей стороны в положение закрытия. Напротив, клапан 15 для впуска воздуха в свое не сопровождающееся впуском воздуха положение закрытия нагружен пружиной и переключается при впуске воздуха с его управляющей стороны в положение пропускания.The 3/2-way solenoid valve 14, controlled by the electrical circuit 10a, is de-energized, for example, in its spring-loaded air exhaust position and, when exposed to current, in its air intake position. Valves 16, 17 for releasing air into its transmission position not accompanied by an air inlet are spring loaded and switch when the air inlet is from their control side to the closed position. On the contrary, the air inlet valve 15 to its closing position not accompanied by the air inlet is spring loaded and switches when the air is admitted from its control side to the transmission position.

Из всего изложенного следует, что принцип действия устройства заключается в следующем.From the foregoing, it follows that the principle of operation of the device is as follows.

Для изменения давления в шине в рамках процесса изменения давления в шинах водитель установочной кнопкой 9 устанавливает определенное задаваемое давление в шинах, а затем активирует процесс изменения давления в шинах нажатием нажимной кнопки 10. В результате этого замыкается электрическая цепь 10a и в переключающий магнит 3/2-ходового магнитного клапана 14 поступает ток, вследствие чего включенный до того в свое нагруженное пружиной положение выпуска воздуха 3/2-ходовой магнитный клапан переключается в свое положение выпуска воздуха. В результате этого сниженное клапаном 25 для ограничения давления давление из другой емкости 1a для сжатого воздуха направляется в качестве управляющего давления к пневматическим управляющим входным элементам пневматических 2/2-ходовых клапанов 15, 16, 17.To change the pressure in the tire as part of the process of changing the tire pressure, the driver sets the specified tire pressure with the setting button 9, and then activates the process of changing the tire pressure by pressing the push button 10. As a result, the electric circuit 10a closes and into the switching magnet 3/2 - of the one-way solenoid valve 14, current flows, as a result of which the 3/2-way solenoid valve, which had previously been included in its spring-loaded air release position, switches to its air discharge position. As a result, the pressure reduced by the pressure limiting valve 25 from another compressed air tank 1a is sent as a control pressure to the pneumatic control inlet elements of the pneumatic 2/2-way valves 15, 16, 17.

Тем самым нагруженный пружиной в положение закрытия клапан 15 для впуска воздуха переключается в свое транзитное положение, из-за чего нагруженные пружиной в свое положение открытия клапаны 16, 17 для выпуска воздуха переключаются в свое положение закрытия. Клапан 15 для впуска воздуха переключает сниженное давление на выбранный с помощью установочной кнопки 9 путь течения устройства 9' для предварительного выбора управляющего давления, здесь (фиг.2. фиг.3), например, на путь течения с первым дросселем 26b, из которого сжатый воздух через второй дроссель 27 и часть его через элемент 28 для выпуска направляется в атмосферу. Поэтому между первым дросселем 26b и вторым дросселем 27 происходит падение давления таким образом, что в узловой точке 29 в пневмосоединении 29' оказывается меньшая величина давления для управления релейного клапана 30 переключающего клапанного устройства 2b. Релейный клапан 30 направляет затем в зависимости от имеющегося в пневмосоединении 29' и, следовательно, у его управляющего соединительного элемента 34 и представляющего задаваемое давление в шинах управляющее давление на основе доставленного от компрессора 39 давления и/или уровня давления в другой емкости 20 для сжатого воздуха в трубопровод 4. Превышающее давление открытия задаваемое давление в трубопроводе 4 открывает тогда колесное клапанное устройство 6, вследствие чего инициируется впуск или выпуск воздуха из шины 8.Thus, the air inlet valve 15 loaded by the spring in the closing position switches to its transit position, as a result of which the air release valves 16, 17 loaded by the spring in their opening position are switched to their closing position. The air inlet valve 15 switches the reduced pressure to the flow path of the device 9 'selected by means of the setting button 9 for pre-selecting the control pressure, here (FIG. 2, FIG. 3), for example, to the flow path with the first throttle 26b from which the compressed air through the second throttle 27 and part of it through the element 28 for exhaust is sent to the atmosphere. Therefore, a pressure drop occurs between the first orifice 26b and the second orifice 27 such that a lower pressure is applied to the nodal point 29 in the pneumatic connection 29 'to control the relay valve 30 of the switching valve device 2b. The relay valve 30 then directs, depending on the control connection 34 and the control connection 34 and the tire pressure representing the set pressure in the tires, based on the pressure delivered from the compressor 39 and / or the pressure level in another compressed air tank 20 into the pipe 4. The set pressure exceeding the opening pressure in the pipe 4 then opens the wheel valve device 6, as a result of which air inlet or outlet from the tire 8 is initiated.

Во время процесса изменения давления в шинах сжатый воздух протекает через трубопровод 4. Этот поток сжатого воздуха регистрируется сигнальным датчиком 12 течения, который в ответ на него замыкает электрическую цепь 11a и тем самым вызывает свечение контрольной лампы 11, 11' и именно до тех пор, пока не исчезнет разница давлений между задаваемым давлением в шинах и фактическим давлением в шинах.During the process of changing the tire pressure, compressed air flows through conduit 4. This compressed air stream is detected by a signal flow sensor 12, which, in response to it, closes the electrical circuit 11a and thereby causes the control lamp 11, 11 'to glow, and until then, until the pressure difference between the preset tire pressure and the actual tire pressure disappears.

Если затем течение сжатого воздуха в трубопроводе 4 вследствие выравнивания давления уменьшается или исчезает и сигнальный датчик 12 течения размыкает электрическую цепь 11а, контрольная лампа 11, 11' гаснет, что для водителя является сигналом того, что процесс изменения давления в шинах закончен.If then the flow of compressed air in the pipe 4 decreases or disappears due to pressure equalization and the signal sensor 12 opens the electrical circuit 11a, the warning lamp 11, 11 'goes out, which for the driver is a signal that the process of changing the tire pressure is completed.

Водитель, руководствуясь этим сигналом, может тогда освободить трубопровод 4 от давления еще одним нажатием нажимной кнопки 10, потому что тогда электрический переключатель 10' размыкает электрическую цепь 10a, вследствие чего 3/2-ходовой магнитный клапан переключается в свое положение выпуска воздуха, в котором из управляющих входов клапана 15 для впуска воздуха и обоих клапанов 16, 17 для выпуска воздуха выходит воздух. В ответ на это клапан 15 для впуска воздуха переключает свое нагруженное пружиной положение закрытия, оба клапана 16, 17 в свои нагруженные пружиной транзитные положения. Это приводит к тому, что, с одной стороны, управляющий соединительный элемент 34 релейного клапана 30 освобождается от воздуха через находящийся в транзитном положении клапан 16 для выпуска воздуха управляющего клапанного устройства 2а через интегрированный в клапан 16 для выпуска воздуха выпуск. Уже только это приводит к тому, что клапан 30 выпускает воздух из трубопровода 4.The driver, guided by this signal, can then release the pipeline 4 from pressure by another pressing of the push button 10, because then the electric switch 10 'opens the electric circuit 10a, as a result of which the 3/2-way solenoid valve switches to its air exhaust position, in which air exits from the control inputs of the air inlet valve 15 and both air release valves 16, 17. In response to this, the air inlet valve 15 switches its spring-loaded closing position, both valves 16, 17 to its spring-loaded transit positions. This leads to the fact that, on the one hand, the control connecting element 34 of the relay valve 30 is released from the air through the transit valve 16 for discharging air of the control valve device 2a through the exhaust integrated in the valve 16 for discharging air. This alone leads to the fact that the valve 30 exhausts air from the pipeline 4.

Кроме того, одновременно же трубопровод 4 посредством находящегося тогда в транзитном положении клапана 17 для выпуска воздуха переключающего устройства 2b подключается к его интегрированному выпуску воздуха. То и другое приводит к тому, что трубопровод 4 очень быстро освобождается от воздуха, что для колесного клапанного устройства 6 является управляющим сигналом, заканчивать процесс изменения давления в шинах. Чтобы гарантировать более быстрое освобождение трубопровода 4 от воздуха, в переключающем клапанном устройстве 2b предусмотрен дополнительный клапан 17 для выпуска воздуха, который пневматически управляется переключающим клапанным устройством 2а.In addition, at the same time, the pipe 4 is connected via its then-in-transit valve 17 for air discharge of the switching device 2b to its integrated air outlet. Both lead to the fact that the pipe 4 is very quickly released from the air, which for the wheel valve device 6 is a control signal to end the process of changing the pressure in the tires. To ensure faster release of the pipe 4 from the air, an additional valve 17 is provided in the switching valve device 2b for releasing air, which is pneumatically controlled by the switching valve device 2a.

В альтернативном варианте снятие давления в трубопроводе 4 с освобождением нажимной кнопки 10 может вызываться и автоматически вследствие детектированного тогда сигнальным датчиком 12 течения выравнивания давления на основе прекратившегося в трубопроводе 4 течения.Alternatively, depressurization in the pipe 4 with the release of the push button 10 can also be caused automatically due to the pressure equalization then detected by the signal sensor 12 on the basis of the flow stopped in the pipe 4.

Список позицийList of items

1 - запас сжатого воздуха1 - stock of compressed air

1a - емкость для сжатого воздуха1a - container for compressed air

2 - центральное устройство2 - central device

2а - управляющее клапанное устройство2a - valve control device

2b - переключающее клапанное устройство2b - switching valve device

3 - блок управления3 - control unit

4 - трубопровод4 - pipeline

4a - не имеющая возможности поворота часть трубопровода4a - part of the pipeline, which cannot be rotated

4b - совместно вращающаяся часть трубопровода4b - jointly rotating part of the pipeline

5 - поворотное соединение5 - rotary connection

6 - колесное клапанное устройство6 - wheel valve device

7 - трубопровод7 - pipeline

8 - шина8 - bus

9 - установочная кнопка9 - installation button

9' - распределитель давления9 '- pressure distributor

10 - нажимная кнопка10 - push button

10' - электрический переключатель10 '- electric switch

10a - электрическая цепь10a - electrical circuit

11, 11' - контрольная лампочка11, 11 '- a control bulb

11a - электрическая цепь11a - electrical circuit

12 - сигнальный датчик течения12 - signal flow sensor

13 - измеряющее давление и индикационное устройство13 - measuring pressure and indicating device

14 - 3/2-ходовой магнитный клапан14 - 3/2-way solenoid valve

15 - клапан для впуска воздуха15 - valve for air intake

16 - клапан для выпуска воздуха16 - valve for air discharge

17 - клапан для выпуска воздуха17 - valve for air discharge

18 - управляющий пневмоконтур шин (пневмотрубопровод)18 - control pneumatic tire circuit (pneumatic pipe)

19 - пневмоконтур шин (пневмотрубопровод)19 - tire pneumatic circuit (pneumatic tubing)

20 - дополнительная емкость для сжатого воздуха20 - additional container for compressed air

21 - осушитель воздуха с интегрированным регулятором давления21 - air dryer with integrated pressure regulator

22 - перепускной клапан22 - bypass valve

23 - мпогоконтурный предохранительный клапан23 - MPO relief valve

24 - клапан для ограничения давления24 - valve to limit pressure

25 -клапан для ограничения давления25-valve for pressure limitation

26a - дроссель26a - throttle

26b - первый дроссель26b - the first throttle

27 - второй дроссель27 - second throttle

28 - выпуск воздуха28 - air release

29 - узловая точка29 - nodal point

29' - пневмосоединение29 '- pneumatic connection

30 - релейный клапан30 - relay valve

31 - корпус31 - housing

32 - питающий соединительный элемент32 - power connecting element

33 - рабочий соединительный элемент33 - working connecting element

34 - управляющий соединительный элемент34 - control connecting element

35 - выпуск воздуха35 - air release

36 - выпуск воздуха36 - air release

37 - электрический источник энергии37 - electrical energy source

38 - дифференциальный поршень38 - differential piston

39 - компрессор39 - compressor

40 - пневмотрубопровод40 - pneumatic pipe

Claims

1. Pneumatic equipment of a vehicle, comprising:
a) a device for adjusting the actual pressure in at least one tire (8) of the vehicle wheel to the currently required tire pressure, comprising at least one compressor (39) with a compressed air circuit (19) tires
b) a pneumatic or electro-pneumatic device, such as a pneumatic or electro-pneumatic brake device, comprising at least one compressor-fed (39) through at least a single-circuit safety valve (23) for compressed air reservoir (1, 1a) for providing compressed air to at least one consumer of a pneumatic or electro-pneumatic device, such as a brake pneumatic circuit of a brake device, characterized in that
c) at least one tire pneumatic circuit (19) is connected to the compressor (39) via a bypass valve (22) that has an opening pressure that is set higher than the opening pressure of at least one circuit of at least single-circuit relief valve (23).

2. Pneumatic equipment according to claim 1, characterized in that the device for bringing the actual tire pressure to the currently required set tire pressure contains a central device (2) located on the chassis side with two tire pneumatic circuits (18, 19), which:
a) one tire pneumatic circuit (19) includes a switching valve device (2b), through which, optionally, a pipe (4) connecting a wheel valve device (6) connected to the inside of the tire (8) and a pipe (4) switching valve device (2) is connected to a source compressed air (39, 20) or with a pressure ejector (17, 35) and
b) the other tire pneumatic circuit (18) is a tire control pneumatic circuit, which includes a control valve switching device (2b) by means of at least one control valve device (2a) representing the pressure set in the tire pressure control tire,
c) one tire pneumatic circuit (19) with a switching valve device (2b) is connected via a bypass valve (22) to a compressor (39).

3. Pneumatic equipment according to claim 2, characterized in that the compressed air source is made in the form of a compressor (39) or a compressor (39) and another separate container (20) for compressed air for one pneumatic circuit (19) of the tires.

4. Pneumatic equipment according to claim 3, characterized in that one container (1a) for compressed air is provided for providing compressed air to at least another pneumatic circuit (18) of the tires with a control valve device (2a), so that based on one tank (1a) of the pressure level to create a control pressure representing the set tire pressure for the switching valve device (2b).

5. Pneumatic equipment according to claim 3, characterized in that a separate container (20) for compressed air is configured to provide compressed air to one pneumatic circuit (19) of the tires with a switching valve device (2b).

6. Pneumatic equipment according to claim 5, characterized in that the separate container (20) for compressed air includes at least one spare wheel.

7. Pneumatic equipment according to claim 1, characterized in that a valve (24) is provided by means of which a pressure level in one container (1a) for compressed air and a pressure level in at least another container (20) for compressed air are installed the same or different in size.

8. Pneumatic equipment according to claim 7, characterized in that the pressure level in the container (20) for compressed air is set in comparison with the pressure level in the tank (1a) for compressed air higher in magnitude.

9. Pneumatic equipment according to claim 7, characterized in that at least one pressure limiting valve (24) is installed between the compressor (39) and the compressed air tank (1a) to limit the pressure in the compressed air tank (1a) to a predetermined pressure level.

10. Pneumatic equipment according to claim 1, characterized in that at least one relay valve (30) is provided as a component of the switching device (2b), the working connecting element (33) of which is connected to the pipeline (4) and providing a connecting an element (32) which is connected to a source of compressed air (39, 20, 1a), and a control connecting element (34) of which is pneumatically controlled by a directional control valve device (2a) controlling pressure.

11. Pneumatic equipment according to claim 10, characterized in that the relay valve (30) has at least one actuating two-seat valve (37) differential piston (38) with at least two having different sizes (D , d) working surfaces, of which one larger working surface (D) is loaded with a directional control valve device (2a) controlling pressure, and the other smaller working surface (d) is loaded with working pressure in the pipeline (4).

12. Pneumatic equipment according to claim 11, characterized in that at least one valve (17) controlled by the control valve device (2a) is provided for discharging air as a component of the switching valve device (2b) for discharging air from the pipeline (4 )

13. Pneumatic equipment according to claim 12, characterized in that in the pipe (4) passing between the working connecting element (33) of the relay valve and the wheel valve device (6), a signal flow sensor (12) is installed as a component of the switching valve device (2b), by means of which the flow of compressed air existing in the pipeline (4) is detected and, depending on the detection results in the compressed air flow (4), the electric circuit (11a) closes or opens, and during detection In the pipeline (4), the compressed air flow is generated for the signal reproducing device (11) representing the conversion of the actual tire pressure to the preset tire pressure by an optical or acoustic signal, and when the compressed air flow is not detected in the pipe (4), the generation of such a signal is blocked.

14. Pneumatic equipment according to claim 13, characterized in that the switching valve device (2b) forms a separate structural element or a separate module with its own housing, which has pneumatic and / or electrical connecting elements for at least some of its components (30 , 17, 12).

15. Pneumatic equipment according to claim 14, characterized in that the actual tire pressure is measured and indicated in the part that cannot rotate (4a) passing between the working connecting element (33) of the relay valve (30) and the wheel valve device (6) of the pipeline (4) a combined pneumatic device (13) for measuring and indicating pressure.

16. Pneumatic equipment according to claim 15, characterized in that the set pressure in the tires is pre-set by the operator-driven installation means (9), which acts on the means (9 ') for pre-selecting the control pressure as a component of the control valve device (2a ), and the means (9 ') for pre-selecting the control pressure, depending on the installation of the installation means (9), are sent to the switching valve device (2b), the set control pressure from some orogo number of predefined and provided to select the actuation pressure.

17. Pneumatic equipment according to claim 16, characterized in that the means (9 ') for preselecting the control pressure comprise several selectable flow paths with throttles (26a, 26b) of different flow diameters, moreover, through installation means (9), a certain flow path.

18. Pneumatic equipment according to claim 17, characterized in that after the container (1a) for compressed air, another valve (25) is provided as another component of the control valve device (2a) to limit the pressure to limit the pressure in the container (1a) air of the pressure level to a pressure level lower than its pressure level for the air inlet valve (15), wherein the air inlet valve (15) directs the reduced pressure level to the means flow path (9 ') established by the installation means (9) for preliminary choice of control pressure.

19. Pneumatic equipment according to claim 18, characterized in that the flow path of the means (9 ') installed by the installation means (9) and having a throttle (26a, 26b) for pre-selecting the control pressure by means of a pneumatic connection (29') comprising another throttle (27) ) is connected to a pressure relief device (28) as another component of the control valve device (2a), and the switching valve device (2b) on the control side is connected to the pneumatic connection (29 ') in that place (29) of the pneumatic connection (29'), which is located between y tanovlenii by currents and other choke (27).

20. Pneumatic equipment according to claim 19, characterized in that as another component of the control valve device (2a) or the switching valve device (2b), another valve (16) is provided for discharging air through which air is discharged from the switching valve device ( 2b) from the management side.

21. Pneumatic equipment according to claim 20, characterized in that the air inlet valve (15) and the air inlet valves (16, 17) are pneumatically controlled by a 3/2-way solenoid valve (14), with a 3/2-way solenoid the valve (14), depending on the control of the electric circuit (10a) at the first switching position, directs the control pressure based on the pressure level in the compressed air tank (1a) for the valve (15) for air inlet and the valves (16, 17) for air discharge or in the second switching position connects the valve (15) for intake air and valves (16, 17) for air discharge from the control side with a pressure relief device.

22. Pneumatic equipment according to claim 21, characterized in that at least one electric switch (10 ') is provided for opening or closing the electric circuit (10a), moreover, depending on the actuation of the electric switch (10') 3 The / 2-way solenoid valve (14) is switched on in its first or second switching position and, as a result, either directs to the switching valve device (2b) on the control side the pressure set in advance by the installation pressure (9) preselected by nach or releasing air from the switching valve device (2b) through another valve (16) to bleed air from the control valve and through one (17) for discharging air from the working side.

23. Pneumatic equipment according to claim 22, characterized in that the actuating electric switch (10 '), the actuating element (10), and / or the installation means (9), and / or the signal-reproducing device (11) are combined to a control unit (3), which cooperates with a control valve device (2a) and a switching valve device (2b).

24. Pneumatic equipment according to claim 1 or 2, characterized in that the bypass valve (22) associated with the pneumatic circuit (19) of the tires is a bypass valve without a backflow.

25. Pneumatic equipment according to claim 1, characterized in that at least a single-circuit safety valve (23) is a multi-circuit safety valve with one bypass valve for each of the pneumatic circuits.

26. The switching valve device (2b) for pneumatic equipment according to any one of claims 1 to 25.