RU2576753C1 - Double-circuit circulation system for liquid coolant in vehicle internal combustion engine - Google Patents
Double-circuit circulation system for liquid coolant in vehicle internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2576753C1 RU2576753C1 RU2015101150/06A RU2015101150A RU2576753C1 RU 2576753 C1 RU2576753 C1 RU 2576753C1 RU 2015101150/06 A RU2015101150/06 A RU 2015101150/06A RU 2015101150 A RU2015101150 A RU 2015101150A RU 2576753 C1 RU2576753 C1 RU 2576753C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- coolant
- heat exchange
- cylinder head
- exchange channels
- Prior art date
Links
- 239000002826 coolant Substances 0.000 title claims abstract description 74
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 13
- 239000007788 liquid Substances 0.000 title claims abstract description 12
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 18
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 4
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 5
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 2
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
Техническое решение относится к сухопутным транспортным средствам, преимущественно к грузовым автомобилям, снабженным двигателем внутреннего сгорания. Оно касается циркуляции жидкого теплоносителя в двигателе внутреннего сгорания для прогрева двигателя при его пуске при низкой температуре окружающей среды и для охлаждения во время работы.The technical solution relates to land vehicles, mainly to trucks equipped with an internal combustion engine. It concerns the circulation of a liquid coolant in an internal combustion engine for heating the engine when it is started at low ambient temperature and for cooling during operation.
Известны двухконтурные системы охлаждения головки и блоков цилиндров двигателя внутреннего сгорания, например двухконтурная система охлаждения двигателя, показанная в патенте №8464669, выданном в США. В качестве более близкого аналога принята двухконтурная система циркуляции жидкости, представленная в патенте №2492334, F01P 3/02, выданном в Российской Федерации. Эта двухконтурная система циркуляции жидкого теплоносителя в двигателе внутреннего сгорания транспортного средства содержит основной радиатор с вентилятором для охлаждения теплоносителя при его поступлении из теплообменных каналов в головке и блоке цилиндров двигателя, жидкостной насос для подачи теплоносителя в теплообменные каналы головки и блока цилиндров двигателя, термостат, регулирующий расход теплоносителя через основной радиатор в зависимости от температуры теплоносителя. Однако при использовании этой двухконтурной системы охлаждения двигателя возможен перегрев двигателя при высокой температуре окружающего воздуха при замедленном движении транспортного средства в случае заторов на городских улицах и в тяжелых дорожных условиях, переохлаждение двигателя при отрицательных температурах воздуха, нежелательное значительное изменение подачи теплоносителя при неустановившемся, то есть переменном, режиме работы двигателя, замедленное реагирование на изменение режима работы двигателя, значительное время прогрева двигателя до рабочей температуры невозможность движения транспортного средства при нарушении герметичности радиатора, который является самым уязвимым агрегатом охлаждения двигателя.Known dual-circuit cooling system for the head and cylinder blocks of an internal combustion engine, for example a dual-circuit engine cooling system, shown in patent No. 8464669, issued in the United States. As a closer analogue, a dual-circuit fluid circulation system is adopted, presented in patent No. 2492334, F01P 3/02, issued in the Russian Federation. This dual-circuit liquid coolant circulation system in the vehicle’s internal combustion engine contains a main radiator with a fan for cooling the coolant when it enters from the heat exchange channels in the head and engine block, a liquid pump for supplying coolant to the heat exchange channels of the head and engine cylinder block, a thermostat that controls coolant flow through the main radiator, depending on the temperature of the coolant. However, when using this dual-circuit engine cooling system, the engine may overheat at a high ambient temperature during slow motion of the vehicle in case of congestion on city streets and in difficult road conditions, engine overcooling at negative air temperatures, an undesirable significant change in the coolant flow when unsteady, i.e. variable, engine operating mode, slow response to a change in engine operating mode, significant time engine warming up to operating temperature; vehicle inability to move if the radiator is not tight, which is the most vulnerable engine cooling unit.
Задача - расширение функциональных возможностей двухконтурной системы циркуляции теплоносителя через двигатель внутреннего сгорания для обеспечения оптимального температурного режима отдельно головки и блока цилиндров двигателя при изменяющихся условиях работы двигателя.The task is to expand the functionality of the dual-circuit system for circulating the coolant through the internal combustion engine to ensure the optimum temperature regime of the engine head and cylinder block separately under changing engine operating conditions.
Решение задачи обеспечено тем, что двухконтурная система циркуляции жидкого теплоносителя в двигателе внутреннего сгорания транспортного средства, содержащая основной радиатор с вентилятором для охлаждения теплоносителя при его поступлении из теплообменных каналов в головке и блоке цилиндров двигателя, дополнительно содержит насос для подачи теплоносителя в теплообменные каналы головки цилиндров двигателя, насос для подачи теплоносителя в теплообменные каналы блока цилиндров двигателя, упомянутые насосы подачи теплоносителя в каналы в головке цилиндров двигателя и в блоке цилиндров двигателя имеют привод от электродвигателей, в гидролиниях, сообщающих основной радиатор с насосами подачи теплоносителя в теплообменные каналы головки цилиндров двигателя и блока цилиндров двигателя, установлены краны с приводом от шагового электродвигателя, а в гидролиниях, сообщающих основной радиатор с выходами теплообменных каналов в головке цилиндров двигателя и в блоке цилиндров двигателя, установлены двухпозиционные клапаны.The solution to the problem is provided by the fact that the dual-circuit system for circulating the liquid coolant in the vehicle’s internal combustion engine, containing a main radiator with a fan for cooling the coolant when it enters from the heat exchange channels in the head and engine block, further comprises a pump for supplying the coolant to the heat exchange channels of the cylinder head engine, a pump for supplying coolant to the heat exchange channels of the engine block of the engine, said pumps for supplying coolant to the shafts in the cylinder head of the engine and in the cylinder block of the engine are driven by electric motors, in hydraulic lines communicating the main radiator with pumps for supplying coolant to the heat transfer channels of the cylinder head of the engine and cylinder block of the engine, cranes are installed with a drive from the stepper motor, and in hydraulic lines reporting the main a radiator with outputs of heat exchange channels in the engine cylinder head and in the engine block, on-off valves are installed.
При использовании в двухконтурной системе циркуляции теплоносителя через двигатель внутреннего сгорания двух насосов, а именно насоса подачи теплоносителя в блок цилиндра двигателя и отдельно насоса подачи теплоносителя в головку блока цилиндров с независимым приводом каждого из этих насосов электродвигателями, а также при использовании кранов с приводом от шаговых электродвигателей, расположенных в гидролиниях, сообщающих основной радиатор с упомянутыми насосами, обеспечена возможность более точного и быстрого регулирования температуры и головки, и блока цилиндров двигателя.When two pumps are used in a dual-circuit coolant circulation system through an internal combustion engine, namely, a coolant supply pump to the engine block of the engine and a separate coolant supply pump to the cylinder head with an independent drive of each of these pumps by electric motors, as well as when using cranes with step drive electric motors located in hydraulic lines communicating the main radiator with the above-mentioned pumps, more accurate and faster regulation of the rate is provided The temperature of both the head and engine block.
Теплообменные каналы в головке блока цилиндров двигателя сообщены с радиатором отопителя кабины транспортного средства через обратный клапан и клапан включения подачи теплоносителя в радиатор отопителя. При выходе из строя основного радиатора подключение теплообменных каналов в головке блока цилиндров с радиатором отопителя дает возможность продолжать движение транспортного средства, используя для охлаждения двигателя не основной радиатор, а радиатор отопителя путем интенсивной прокачки через него теплоносителя обоими насосами при работе их с максимальной производительностью, обеспечиваемой их приводом с помощью электродвигателей.The heat exchange channels in the cylinder head of the engine are communicated with the heater radiator of the vehicle cabin through a non-return valve and a valve for turning on the coolant supply to the heater radiator. In case of failure of the main radiator, the connection of the heat exchange channels in the cylinder head with the heater radiator makes it possible to continue the movement of the vehicle, using not the main radiator, but the radiator of the heater to cool the engine by intensively pumping the heat carrier through it with both pumps while operating at the maximum performance provided driven by electric motors.
Эта система циркуляции теплоносителя содержит подогреватель теплоносителя, содержащий насос с электрическим приводом для подачи теплоносителя в теплообменные каналы в двигателе и через упомянутый клапан в радиатор отопителя кабины.This coolant circulation system comprises a coolant heater comprising an electrically driven pump for supplying the coolant to the heat exchange channels in the engine and through said valve to the cabin heater radiator.
Под аккумуляторной батареей подачи электрической энергии к электродвигателям установлен поддон, подогреваемый отработавшими газами подогревателя теплоносителя.Under the rechargeable battery for supplying electric energy to the electric motors, a pan is installed, which is heated by the exhaust gases of the heat carrier heater.
Созданная двухконтурная система циркуляции жидкого теплоносителя в двигателе внутреннего сгорания транспортного средства (см. чертеж) содержит основной радиатор 1 с вентилятором 2 для охлаждения теплоносителя при его поступлении из теплообменных каналов в головке 3 и блоке цилиндров 4 двигателя. Она содержит насос 5 для подачи теплоносителя вдоль гидролинии 6 в теплообменные каналы головки 3 цилиндров двигателя, насос 7 для подачи теплоносителя вдоль гидролинии 8 в теплообменные каналы блока цилиндров 4 двигателя. Насос 5 подачи теплоносителя в каналы в головке 3 блока цилиндров двигателя имеет непосредственный привод от электродвигателя 9, а насос 7 подачи теплоносителя в каналы в блоке цилиндров 4 двигателя имеет непосредственный привод от электродвигателя 10. В гидролинии 11, сообщающей радиатор 1 с насосом 5 подачи теплоносителя в теплообменные каналы в головке цилиндров двигателя, установлен кран 12 с приводом от шагового электродвигателя 13, а в гидролинии 14, сообщающей радиатор 1 с насосом 7 подачи теплоносителя в теплообменные каналы в блоке цилиндров двигателя, установлен кран 15 с приводом от шагового электродвигателя 16. Краны 12 и 15 служат для регулирования подачи теплоносителя от радиатора 1 отдельно через головку цилиндров и через блок цилиндров двигателя при изменении их температуры. В гидролинии 17, сообщающей выход из теплообменных каналов в головке 3 цилиндров двигателя с радиатором 1, установлен управляемый двухпозиционный клапан 18. В гидролинии 19, сообщающей выход из теплообменных каналов в блоке цилиндров 4 двигателя с радиатором 1, установлен управляемый двухпозиционный клапан 20. Клапаны 18 и 20 вместе с кранами 12 и 15 служат для отключения радиатора 1 в случае его выхода из строя.The created dual-circuit fluid coolant circulation system in the vehicle’s internal combustion engine (see drawing) contains a main radiator 1 with a fan 2 for cooling the coolant when it enters from the heat exchange channels in the head 3 and engine block 4 of the engine. It contains a pump 5 for supplying coolant along the hydraulic line 6 to the heat transfer channels of the cylinder head 3 of the engine, a pump 7 for supplying the coolant along the hydraulic line 8 to the heat transfer channels of the cylinder block 4 of the engine. The pump 5 for supplying coolant to the channels in the head 3 of the engine block has a direct drive from the electric motor 9, and the pump 7 for supplying coolant to the channels in the block of cylinders 4 of the engine has a direct drive from the electric motor 10. In the hydraulic line 11 communicating the radiator 1 with the pump 5 for supplying the coolant in the heat exchange channels in the cylinder head of the engine, a crane 12 is installed with a drive from the stepper motor 13, and in the hydraulic line 14, which communicates the radiator 1 with the pump 7 for supplying the coolant to the heat exchange channels in the cylinder block Engine moat mounted crane 15 driven by a stepper motor 16. Taps 12 and 15 serve to regulate the flow of coolant from the radiator 1 separately through the cylinder head and in the engine block when changing their temperature. In the hydraulic line 17, which communicates the output from the heat exchange channels in the cylinder head 3 of the engine with a radiator 1, a controlled on-off valve 18. In the hydraulic line 19, which communicates the output from the heat exchange channels in the cylinder block 4 of the engine with a radiator 1, a controlled on-off valve is installed 20. Valves 18 and 20 together with taps 12 and 15 are used to turn off the radiator 1 in case of failure.
Насос 5, имеющий привод от электродвигателя 9, гидролиния 6, головка 3 блока цилиндров, гидролиния 17, радиатор 1, кран 12 и гидролиния 11 образуют гидравлический контур охлаждения головки блока цилиндров. Насос 7, имеющий привод от электродвигателя 10, гидролиния 8, блок цилиндров 4, гидролиния 19, радиатор 1, кран 15 и гидролиния 14 образуют гидравлический контур охлаждения блока цилиндров, независимый от контура охлаждения головки блока цилиндров.A pump 5 having a drive from an electric motor 9, a hydraulic line 6, a cylinder head 3, a hydraulic line 17, a radiator 1, a valve 12 and a hydraulic line 11 form a hydraulic circuit for cooling the cylinder head. A pump 7 having a drive from an electric motor 10, a hydraulic line 8, a cylinder block 4, a hydraulic line 19, a radiator 1, a valve 15 and a hydraulic line 14 form a hydraulic cooling circuit of the cylinder block, independent of the cooling circuit of the cylinder head.
Электродвигатели 9 и 10 привода насосов 5 и 7 подачи теплоносителя в теплообменные каналы в головке и в блоке цилиндров двигателя, шаговые электродвигатели 13 и 16 управления кранами 12 и 15 и средства управления двухпозиционными клапанами 18 и 20 подключены электрическими цепями к электронному блоку управления системой циркуляции теплоносителя. При этом к электронному блоку подключены датчики 21 и 22 температуры в гидролиниях 17 и 19, сообщающих каналы в головке и каналы в блоке цилиндров с радиатором 1, и датчик 23 давления теплоносителя на участке гидролинии 17 между каналами в головке 3 цилиндров двигателя и двухпозиционным клапаном 18.The electric motors 9 and 10 of the drive of the pumps 5 and 7 of the coolant supply to the heat exchange channels in the head and in the engine block, the stepper motors 13 and 16 of the control valves 12 and 15 and the control valves of the on-off valves 18 and 20 are connected by electric circuits to the electronic control unit of the coolant circulation system . In this case, temperature sensors 21 and 22 in hydraulic lines 17 and 19 are connected to the electronic unit, communicating channels in the head and channels in the cylinder block with radiator 1, and a coolant pressure sensor 23 in the section of the coolant 17 between the channels in the head 3 of the engine cylinders and the on-off valve 18 .
В этой двухконтурной системе теплообменные каналы в головке блока цилиндров двигателя сообщены с радиатором 24 отопителя кабины транспортного средства через обратный клапан 25 и управляемый клапан 26 включения подачи теплоносителя в радиатор 24 отопителя.In this dual-circuit system, heat transfer channels in the cylinder head of the engine are communicated with the radiator 24 of the vehicle cabin heater through a check valve 25 and a controlled valve 26 for turning on the coolant supply to the radiator 24 of the heater.
Система содержит два бачка 27 и 28 с теплоносителем, например с водой. Бачок 27 сообщен гидролинией 29 с теплообменными каналами в головке блока цилиндров, а бачок 28 сообщен с теплообменными каналами в блоке цилиндров. С бачком 27 гидролинией 30 сообщен вход в насос 5, а с бачком 28 гидролинией 31 сообщен вход в насос 7.The system contains two tanks 27 and 28 with a coolant, for example with water. Tank 27 is communicated with a hydraulic line 29 with heat exchange channels in the cylinder head, and tank 28 is communicated with heat exchange channels in the cylinder block. An input to pump 5 is communicated with a tank 27 by a hydraulic line 30, and an entrance to a pump 7 is connected with a tank 28 by a hydraulic line 31.
Эта двухконтурная система циркуляции теплоносителя содержит автономный подогреватель 32 теплоносителя, содержащий насос 33 с электрическим приводом от электродвигателя 34 для подачи теплоносителя вдоль гидролинии 35 в бачок 27, а также через двухпозиционный клапан 36 в бачок 28, с которым гидролинией 37 сообщены теплообменные каналы в блоке цилиндров. Между теплообменными каналами блока цилиндров двигателя и гидролинией 38 прохода теплоносителя к насосу 33 из головки блока цилиндров расположен двухпозиционный клапан 39.This dual-circuit coolant circulation system contains an autonomous coolant heater 32, comprising a pump 33 with an electric drive from an electric motor 34 for supplying coolant along the hydraulic line 35 to the tank 27, and also through the on-off valve 36 to the tank 28, with which the heat exchange channels in the cylinder block are connected by a hydraulic line 37 . A two-position valve 39 is located between the heat-exchange channels of the engine block of the engine and the hydraulic line 38 of the coolant passage to the pump 33 from the cylinder head.
Под аккумуляторной батареей 40 подачи электрической энергии к электродвигателям установлен поддон 41, подогреваемый отработавшими газами подогревателя 32 теплоносителя для подогрева аккумуляторной батареи до рабочей температуры в холодную погоду.Under the battery 40 for supplying electric energy to the electric motors, a pallet 41 is installed, which is heated by the exhaust gases of the coolant heater 32 for heating the battery to operating temperature in cold weather.
В холодное время года при низких температурах окружающей среды в этой двухконтурной системе охлаждения и подогрева двигателя внутреннего сгорания (ДВС) используется жидкостной подогреватель 32. Перед пуском двигателя разогревают охлаждающую жидкость подогревателем 32, включают электродвигатель 34 и с помощью насоса 33 обеспечивают циркуляцию теплоносителя в головке 3 и блоке цилиндров 4 двигателя. При работе подогревателя 32 жидкость циркулирует через головку 3 двигателя в постоянном режиме, а контур циркуляции через блок цилиндров 4 двигателя включают при необходимости с помощью клапанов 36 и 39. Во время работы подогревателя 32 можно одновременно с подогревом двигателя включить отопление кабины. Для этого необходимо открыть регулирующий клапан 26 и пустить теплоноситель через радиатор 24. Также при работе подогревателя 32 с помощью отходящих от него отработавших газов подогревается поддон 41 аккумуляторной батареи 40. После прогрева ДВС подогреватель 32 выключают. Клапаны 36 и 39 закрывают, и электродвигатель 34 привода насоса 33 выключают. Двигатель готов к работе.In the cold season, at low ambient temperatures, this dual-circuit cooling and heating system of the internal combustion engine (ICE) uses a liquid heater 32. Before starting the engine, coolant is heated with heater 32, the motor 34 is turned on and the coolant is circulated in the head 3 using pump 33 and cylinder block 4 of the engine. During the operation of the heater 32, the liquid circulates through the engine head 3 in a constant mode, and the circulation circuit through the engine block 4 of the engine is switched on if necessary using valves 36 and 39. During the operation of the heater 32, it is possible to turn on the heating of the cabin at the same time as the engine is heated. To do this, open the control valve 26 and let the coolant flow through the radiator 24. Also, when the heater 32 is working with the help of the exhaust gases emitted from it, the tray 41 of the battery 40 is heated. After the internal combustion engine is heated, the heater 32 is turned off. Valves 36 and 39 are closed, and the motor 34 of the drive of the pump 33 is turned off. The engine is ready to go.
При работе двигателя насос 5 прокачивает теплоноситель, выступающий в данном случае как охлаждающая жидкость, через головку 3 блока цилиндров двигателя вдоль гидролинии 6. Причем к насосу 5 охлаждающая жидкость поступает от основного радиатора 1 через кран 12 и из бачка 27 вдоль гидролинии 30. Из головки блока цилиндров охлаждающая жидкость поступает вдоль гидролинии 17 к радиатору 1, а вдоль гидролинии 29 она проходит в бачок 27. При этом датчиком 21 измеряют температуру охлаждающей жидкости, выходящей из головки 3 блока цилиндров вдоль гидролинии 17 к радиатору 1. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости в головке 3 блока цилиндров производят регулирование расхода охлаждающей жидкости, поступающей из радиатора 1, краном 12 путем его поворота шаговым электродвигателем 13. При необходимости понижения температуры головки блока цилиндров кран 12 устанавливают электродвигателем 13 в такое положение, при котором увеличивается расход жидкости через этот кран, то есть больше охлаждающей жидкости проходит через радиатор 1. Это способствует понижению температуры головки блока цилиндров до оптимальной величины. Помимо охлаждения головки блока цилиндров производят охлаждение блока цилиндров 4. Для этого насосом 7, имеющим привод от электродвигателя 10, прокачивают охлаждающую жидкость вдоль гидролинии 8 в блок цилиндров 4. К насосу 7 охлаждающая жидкость поступает из радиатора 1 через кран 15 вдоль гидролинии 14 и из бачка 28 вдоль гидролинии 31. Из блока цилиндров охлаждающая жидкость поступает вдоль гидролинии 19 обратно в радиатор 1. При этом датчиком 22 измеряют температуру охлаждающей жидкости в гидролинии 19 при ее выходе из блока цилиндров. В случае необходимости понижения температуры в блоке цилиндров краном 15 посредством шагового электродвигателя 16 увеличивают поток охлаждающей жидкости, поступающей от радиатора 1, до понижения температуры блока цилиндров до оптимальной величины.When the engine is running, pump 5 pumps the coolant, which in this case acts as coolant, through the head 3 of the engine block along the hydraulic line 6. Moreover, to the pump 5, the coolant flows from the main radiator 1 through the valve 12 and from the tank 27 along the hydraulic line 30. of the cylinder block, coolant enters along the hydraulic line 17 to the radiator 1, and along the hydraulic line 29 it passes into the tank 27. In this case, the temperature of the coolant exiting the cylinder head 3 along the hydraulic line is measured with a sensor 21. 17 to the radiator 1. Depending on the temperature of the coolant in the head 3 of the cylinder block, the flow rate of the coolant coming from the radiator 1 by the valve 12 is adjusted by turning it with a stepper motor 13. If necessary, lower the temperature of the cylinder head, the valve 12 is installed by the electric motor 13 into the position at which the flow rate of the liquid through this valve increases, that is, more coolant passes through the radiator 1. This helps to lower the temperature of the cylinder head s to an optimum value. In addition to cooling the cylinder head, cooling of the cylinder block 4. To do this, pump 7, which is driven by an electric motor 10, pump coolant along the hydraulic line 8 into the cylinder block 4. To the pump 7, the coolant flows from the radiator 1 through the valve 15 along the hydraulic line 14 and from tank 28 along the hydraulic line 31. From the cylinder block, coolant flows along the hydraulic line 19 back to the radiator 1. In this case, the temperature of the coolant in the hydraulic line 19 is measured by the sensor 22 when it exits the cylinder block. If it is necessary to lower the temperature in the cylinder block by the crane 15 by means of a stepper motor 16, the flow of coolant coming from the radiator 1 is increased to lower the temperature of the cylinder block to the optimum value.
В случае разгерметизации жидкостной системы охлаждения двигателя, например, при выходе из строя основного радиатора 1 двухпозиционные клапаны 18 и 22, а также управляемые клапаны 12 и 15 закрывают. Тем самым обеспечивается герметичность остальной части жидкостной системы. В этой ситуации функцию основного радиатора выполняет радиатор 24 отопления кабины. Для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости открывают двухпозиционные клапаны 36 и 39, регулирующий клапан 26 и включают на частичную мощность насосы 5 и 7 с приводом от электродвигателей 9 и 10. Открывается обратный клапан 25, и охлаждающая жидкость поступает в радиатор 24. Теперь два независимых контура жидкостного охлаждения головки и блока цилиндров двигателя соединены в один контур. Тем самым работоспособность транспортного средства обеспечена.In case of depressurization of the liquid engine cooling system, for example, in case of failure of the main radiator 1, the on-off valves 18 and 22, as well as the controlled valves 12 and 15 are closed. This ensures the tightness of the rest of the fluid system. In this situation, the function of the main radiator is performed by the radiator 24 of the cab heating. To ensure the circulation of the coolant, the on-off valves 36 and 39, the control valve 26 are opened and the pumps 5 and 7 are driven for partial power by the motors 9 and 10. The check valve 25 opens, and the coolant enters the radiator 24. Now there are two independent liquid circuits cooling head and engine block are connected in one circuit. Thus, the operability of the vehicle is provided.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015101150/06A RU2576753C1 (en) | 2015-01-16 | 2015-01-16 | Double-circuit circulation system for liquid coolant in vehicle internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015101150/06A RU2576753C1 (en) | 2015-01-16 | 2015-01-16 | Double-circuit circulation system for liquid coolant in vehicle internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2576753C1 true RU2576753C1 (en) | 2016-03-10 |
Family
ID=55654110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015101150/06A RU2576753C1 (en) | 2015-01-16 | 2015-01-16 | Double-circuit circulation system for liquid coolant in vehicle internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2576753C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2686650C1 (en) * | 2017-02-14 | 2019-04-29 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Cooling system for internal combustion engine (versions) |
| RU2727824C2 (en) * | 2016-03-29 | 2020-07-24 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Cooling system |
| RU2801682C1 (en) * | 2023-02-22 | 2023-08-14 | Общество с ограниченной ответственностью "ЭнергоМаш" | Double-circuit cooling system for engine of gas-piston electric unit |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU885577A1 (en) * | 1961-11-25 | 1981-11-30 | Московский автомеханический институт | Method and apparatus for cooling an i.c. engine |
| WO2010031423A1 (en) * | 2008-09-22 | 2010-03-25 | Fev Motorentechnik Gmbh | Cooling device, cooling circuit, and cooling method for an internal combustion engine |
| RU2492334C1 (en) * | 2012-01-11 | 2013-09-10 | Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования Самарский машиностроительный колледж | Separate liquid system of internal combustion engine cooling |
-
2015
- 2015-01-16 RU RU2015101150/06A patent/RU2576753C1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU885577A1 (en) * | 1961-11-25 | 1981-11-30 | Московский автомеханический институт | Method and apparatus for cooling an i.c. engine |
| WO2010031423A1 (en) * | 2008-09-22 | 2010-03-25 | Fev Motorentechnik Gmbh | Cooling device, cooling circuit, and cooling method for an internal combustion engine |
| RU2492334C1 (en) * | 2012-01-11 | 2013-09-10 | Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования Самарский машиностроительный колледж | Separate liquid system of internal combustion engine cooling |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2727824C2 (en) * | 2016-03-29 | 2020-07-24 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Cooling system |
| RU2686650C1 (en) * | 2017-02-14 | 2019-04-29 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Cooling system for internal combustion engine (versions) |
| RU2801682C1 (en) * | 2023-02-22 | 2023-08-14 | Общество с ограниченной ответственностью "ЭнергоМаш" | Double-circuit cooling system for engine of gas-piston electric unit |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101394051B1 (en) | Engine cooling system for vehicle and control method in the same | |
| RU153006U1 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE (OPTIONS) | |
| US8116953B2 (en) | Active thermal management system and method for transmissions | |
| KR101601234B1 (en) | Engine system having coolant control valve | |
| RU2607930C2 (en) | Internal combustion engine with liquid cooling and such engine operating method | |
| US6520136B2 (en) | Warm-up control device for internal-combustion engine and warm-up control method | |
| US9051870B2 (en) | Coolant circuit for internal combustion engine with inlet-side flow control | |
| US7263954B2 (en) | Internal combustion engine coolant flow | |
| RU2605493C2 (en) | Coolant circuit | |
| CN109578126B (en) | High and low temperature dual cycle cooling system for hybrid vehicle | |
| KR20120078542A (en) | Integrated pump, coolant flow control and heat exchange device | |
| US8695543B2 (en) | Internal combustion engine cooling unit | |
| KR101592428B1 (en) | Integrated flow control valve apparatus | |
| RU2013147738A (en) | COOLING SYSTEM FOR THE UNIT WITH THE DRIVE FROM THE ENGINE, THE METHOD OF COOLING THE ENGINE AND POWER ELECTRONICS OF THE UNIT WITH THE DRIVE FROM THE ENGINE AND THE COOLING SYSTEM (OPTIONS) | |
| CN106837503B (en) | A kind of engine-cooling system and the vehicle with it | |
| US8596201B2 (en) | Engine warming system for a multi-engine machine | |
| RU2700158C1 (en) | Device for thermostatting electric vehicle units | |
| KR20180068258A (en) | Engine cooling system | |
| RU2633109C1 (en) | Device for liquid cooling of electric vehicle components | |
| KR101588792B1 (en) | Engine cooling system | |
| RU2576753C1 (en) | Double-circuit circulation system for liquid coolant in vehicle internal combustion engine | |
| RU2592155C2 (en) | Method for operating separated circuit of cooling liquid | |
| SE514537C2 (en) | Combustion engine installation in a motor vehicle | |
| RU156186U1 (en) | LIQUID HEATER CIRCULATION SYSTEM IN VEHICLE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| US20040187505A1 (en) | Integrated cooling system |