RU2572444C1 - Elastic deformation support of rotor of turbine machine with damper with throttle grooves - Google Patents
Elastic deformation support of rotor of turbine machine with damper with throttle grooves Download PDFInfo
- Publication number
- RU2572444C1 RU2572444C1 RU2014141445/11A RU2014141445A RU2572444C1 RU 2572444 C1 RU2572444 C1 RU 2572444C1 RU 2014141445/11 A RU2014141445/11 A RU 2014141445/11A RU 2014141445 A RU2014141445 A RU 2014141445A RU 2572444 C1 RU2572444 C1 RU 2572444C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ring
- elastic
- sleeve
- elastic ring
- support
- Prior art date
Links
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 title abstract 3
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims abstract description 67
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 67
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 21
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 18
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 9
- 229910002804 graphite Inorganic materials 0.000 claims abstract description 7
- 239000010439 graphite Substances 0.000 claims abstract description 7
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 5
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 68
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 6
- 230000005587 bubbling Effects 0.000 claims description 5
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 4
- 241000282326 Felis catus Species 0.000 claims 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 4
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 3
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 3
- 241000555745 Sciuridae Species 0.000 description 2
- RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N Titanium Chemical compound [Ti] RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000007717 exclusion Effects 0.000 description 2
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 2
- 239000010936 titanium Substances 0.000 description 2
- 229910052719 titanium Inorganic materials 0.000 description 2
- 101150115489 MPK7 gene Proteins 0.000 description 1
- 229910000861 Mg alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000004939 coking Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
- F16C27/04—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies
- F16C27/045—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies with a fluid film, e.g. squeeze film damping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/24—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for radial load mainly
- F16C19/26—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for radial load mainly with a single row of rollers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
Abstract
Description
Упругодемпферная опора ротора турбомашины с демпфером с дроссельными канавками относится к ГТД авиационного и наземного применения, а именно к конструкции упругодемпферной опоры компрессора турбомашины наземного применения или авиационного ГТД.The elastic-damper support of the rotor of a turbomachine with a damper with throttle grooves refers to the gas turbine engine of the ground and ground applications, namely, to the design of the elastic-damper support of the compressor of a turbomachine of the ground-based or aviation gas turbine engines.
Известна упругодемпферная опора газотурбинного двигателя (см. патент РФ на полезную модель №92696, МПК7 F01D 25/16, Упругодемпферная опора газотурбинного двигателя, Волченкова Е.Г., Букреев А.Н., Интернет, файл 92696. html), содержащая подшипник, наружное кольцо которого прикреплено к обечайке, соединенной со статорным элементом при помощи разрезной втулки, образующей с ним демпфирующую полость, ограниченную уплотнениями. Обечайка снабжена ограничительным элементом, выполненным в виде выступов, установленных с зазором в ответных пазах статорного элемента, при этом выступы обечайки и пазы статорного элемента размещены в осевом направлении, а к боковым поверхностям пазов жестко прикреплены пластины.Known elastic damper support for a gas turbine engine (see RF patent for utility model No. 92696, MPK7 F01D 25/16, Elastic damper support for a gas turbine engine, Volchenkova EG, Bukreev AN, Internet, file 92696. html) containing a bearing the outer ring of which is attached to the shell connected to the stator element using a split sleeve, forming with it a damping cavity bounded by seals. The shell is provided with a restrictive element made in the form of protrusions installed with a gap in the reciprocal grooves of the stator element, while the protrusions of the shell and grooves of the stator element are placed in the axial direction, and plates are rigidly attached to the side surfaces of the grooves.
Недостатками этой упругодемпферной опоры являются ее большие габариты как в осевом, так и в радиальном направлениях, получаемые за счет наличия в конструкции опоры обечайки и разрезной втулки. Кроме того, в качестве уплотнения демпфирующей полости в опорах роторов авиационных двигателей применяются резиновые уплотнительные кольца, которые при прецессировании ротора проскальзывают с сухим трением по статорному элементу, что приводит к их износу и, следовательно, к необходимости их многократной замены при выработке ресурса двигателем.The disadvantages of this elastic damper support are its large dimensions both in the axial and in the radial directions, obtained due to the presence of a shell and a split sleeve in the support structure. In addition, rubber sealing rings are used as a seal for the damping cavity in the bearings of the aircraft engine rotors, which during precession of the rotor slip with dry friction along the stator element, which leads to their wear and, therefore, to the need for their multiple replacement when the engine runs out of life.
Известна также упругодемпферная опора турбомашины (см. патент РФ на изобретение №2265728, МПК7 F01D 25/16, Упругодемпферная опора ротора турбомашины, Некрасов С.С, Райков Ю.В. Опубл. 10.12.2005), содержащая подшипник и закрепленную на его наружной обойме обечайку, соединенную со статорным элементом при помощи разрезной втулки и образующую с ним демпфирующую полость. Обечайка и статорный элемент со стороны, противоположной разрезной втулке, снабжены торцовыми уступами, контактирующими между собой и выполненными за ними сопряженными шлицами. Кроме того, обечайка снабжена ограничителем осевого смещения.Also known is the elastic damper bearing of the turbomachine (see RF patent for the invention No. 2265728, IPC7 F01D 25/16, Elastic damper bearing of the rotor of the turbomachine, S. Nekrasov, Yu. V. Raikov Publ. 10.12.2005) containing a bearing and mounted on its outer a casing of a shell connected to the stator element by means of a split sleeve and forming a damping cavity with it. The shell and the stator element from the side opposite to the split sleeve are provided with end ledges in contact with each other and with conjugate slots made behind them. In addition, the shell is equipped with an axial displacement limiter.
Эта упругодемпферная опора конструктивно мало отличается от предыдущей и обладает теми же недостатками.This elastic damper support is structurally little different from the previous one and has the same disadvantages.
Известна также упругая опора ротора турбомашины (см. Кельзон А.С, Журавлев Ю.Н., Январев Н.В. Расчет и конструирование роторных машин. - Л.: Машиностроение, 1977), содержащая корпус, закрепленную в нем втулку, подшипник качения, напрессованную на его внешнее кольцо втулку с выступом, входящим в паз во внутреннем бурте втулки, закрепленной на корпусе с зазором по периметру паза, равным допустимому смещению ротора в опоре, упругое кольцо, размещенное между втулками, с радиальными, равномерно чередующимися наружными и внутренними выступами, выполненными соответственно на наружной и внутренней поверхностях кольца. Кроме того, в любой опоре ротора турбомашины либо созданы условия для смазки подшипника барботажем, либо она содержит форсунки или закрепленное на корпусе форсуночное кольцо с форсунками для подвода масла к подшипнику. Любая опора ротора турбомашины содержит также уплотнение масляной полости опоры, выполненное, например, либо в виде лабиринтного уплотнения, либо в виде радиально-торцового уплотнения (РТКУ), состоящего из крышки, закрепленной на корпусе, втулки, закрепленной на роторе и вращающейся вместе с ним, графитового разрезного уплотнительного кольца, прижатого сжатым воздухом к крышке и втулке, лабиринтного кольца, закрепленного на роторе и вращающегося вместе с ним, образующего с крышкой РТКУ вторичное лабиринтное уплотнение.The elastic support of the rotor of a turbomachine is also known (see Kelzon A.S., Zhuravlev Yu.N., Yanvarev N.V. Calculation and design of rotor machines. - L .: Engineering, 1977), comprising a housing, a sleeve fixed therein, a rolling bearing a sleeve pressed onto its outer ring with a protrusion in the groove in the inner collar of the sleeve mounted on the housing with a gap around the groove perimeter equal to the permissible displacement of the rotor in the support, an elastic ring placed between the bushings with radial, alternating outer and inner protrusions perform GOVERNMENTAL respectively on the outer and inner surfaces of the ring. In addition, in any support of the rotor of the turbomachine either conditions are created for lubrication of the bearing by bubbling, or it contains nozzles or a nozzle ring mounted on the housing with nozzles for supplying oil to the bearing. Any support of the rotor of the turbomachine also contains a seal of the oil cavity of the support, made, for example, either in the form of a labyrinth seal, or in the form of a radial-mechanical seal (RTKU), consisting of a cover mounted on the housing, a sleeve mounted on the rotor and rotating with it , a graphite split sealing ring pressed by compressed air to the cover and the sleeve, a labyrinth ring mounted on the rotor and rotating with it, forming a secondary labyrinth seal with the RTKU cover.
Достоинством этой упругой опоры является возможность выполнения ее с упругими характеристиками, требуемыми во многих практических приложениях.The advantage of this elastic support is the ability to perform it with the elastic characteristics required in many practical applications.
Недостатками этой упругой опоры ротора турбомашины являются: ее незначительная демпфирующая способность, обусловленная тем, что масло при деформации кольца свободно выдавливается из зазоров, образованных выступами кольца, в их неуплотненные торцы;The disadvantages of this elastic support of the rotor of the turbomachine are: its slight damping ability, due to the fact that the oil during deformation of the ring is freely extruded from the gaps formed by the protrusions of the ring into their unsealed ends;
большие радиальные размеры опоры, обусловленные наличием, кроме самого упругого кольца, еще двух втулок, закрепленных соответственно в корпусе и на подшипнике;large radial dimensions of the support, due to the presence, in addition to the elastic ring, two more bushings, respectively mounted in the housing and on the bearing;
возможность проворота упругого кольца при прецессировании ротора, относительно втулок, на которые оно опирается.the possibility of rotation of the elastic ring during precession of the rotor relative to the bushings on which it is based.
И хотя проворот или вращение упругого кольца не изменяет упругих характеристик опоры, но приводит к дополнительному износу выступов упругого кольца.And although the rotation or rotation of the elastic ring does not change the elastic characteristics of the support, but leads to additional wear of the protrusions of the elastic ring.
Заметим, что примеры опор роторов турбомашин, у которых подшипник смазывается барботажем, приведены ниже, а примеры опор со смазкой подшипника подачей масла форсунками см., например, Технические описания ГТД серии НК - описания ГТД НК 12 - MB, НК - 8, Техническое описание ТРДД АИ - 25, описание конструкции передней опоры компрессора низкого давления этого двигателя.Note that examples of bearings of turbomachine rotors, for which the bearing is lubricated by bubbling, are given below, and examples of bearings with bearing lubrication by oil supply by nozzles see, for example, Technical specifications of gas turbine engines of the NK series - gas turbine engine descriptions NK 12 - MB, NK - 8, Technical description TRDD AI - 25, a description of the design of the front support of the low-pressure compressor of this engine.
Известна конструкция передней опоры ротора компрессора высокого давления турбореактивного двухконтурного двигателя АИ - 25 (см. А.С. Виноградов. Конструкция ТРДД АИ - 25. Электронное учебное пособие. Самарский государственный аэрокосмический университет. Самара, 2013, - с. 46, 47), содержащая корпус подшипника, шариковый подшипник, упругое кольцо с выступами на наружном и внутреннем диаметрах, расположенными так, что выступ на наружном диаметре приходился посередине между выступами на внутреннем диаметре. В корпус подшипника запрессован стакан со специальными окнами для слива масла и буртом для восприятия осевых нагрузок, действующих на шариковый подшипник. В торец бурта запрессован штифт, который фиксирует от проворота гладкое кольцо, посаженное с натягом на наружную обойму подшипника. Упругое кольцо с выступами установлено между стаканом и гладким кольцом и зафиксировано от проворота относительно последнего двумя торцовыми выступами, входящими в ответные пазы, выполненные на бурте гладкого кольца. Радиально-торцовое контактное уплотнение опоры состоит из втулки, установленной на вал ротора, разрезного уплотнительного графитового кольца, которое при наддуве воздуха прижимается торцом к плоской поверхности этой втулки, а наружной поверхностью - к цилиндрической поверхности втулки, установленной в стакане, предотвращая таким образом попадание масла из полости подшипника в воздушный тракт. Между втулкой, установленной в стакане, и другими невращающимися деталями опоры установлено регулировочное кольцо, которое служит для обеспечения гарантированного минимального зазора между торцом наружной обоймы подшипника и этой втулкой.The design of the front support of the rotor support of the high-pressure compressor of the AI-25 turbofan engine (see AS Vinogradov. Design AI-25 turbofan engine. Electronic manual. Samara State Aerospace University. Samara, 2013, p. 46, 47), comprising a bearing housing, a ball bearing, an elastic ring with protrusions on the outer and inner diameters arranged so that the protrusion on the outer diameter falls in the middle between the protrusions on the inner diameter. A cup is pressed into the bearing housing with special windows for draining the oil and a collar to absorb axial loads acting on the ball bearing. A pin is pressed into the end of the collar, which fixes a smooth ring from rotation, fitted with an interference fit on the outer race of the bearing. An elastic ring with protrusions is installed between the glass and the smooth ring and secured against twisting relative to the latter by two end protrusions included in the mating grooves made on the shoulder of the smooth ring. The radial-mechanical contact seal of the support consists of a sleeve mounted on the rotor shaft, a split graphite sealing ring, which is pressurized by the end face against the flat surface of this sleeve, and the outer surface is against the cylindrical surface of the sleeve installed in the glass, thus preventing oil from entering from the bearing cavity to the air path. An adjusting ring is installed between the sleeve installed in the cup and other non-rotating parts of the support, which serves to ensure a guaranteed minimum clearance between the end face of the outer race of the bearing and this sleeve.
Недостатки этой опоры те же, что и у вышеописанной, за исключением возможности проворота упругого кольца, которое у этой опоры фиксируется от проворота вышеописанным образом.The disadvantages of this support are the same as those described above, except for the possibility of rotation of the elastic ring, which at this support is fixed from rotation in the manner described above.
Известна также конструкция передней упругодемпферной опоры ротора вентилятора турбореактивного двухконтурного двигателя с форсажной камерой сгорания АЛ - 31Ф (см. Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой сгорания АЛ - 31Ф. Учебное пособие. Под редакцией А.П. Назарова. Издание ВВИА им. Акад. Н.Е. Жуковского, опубл. 29.12.1994, с. 55). Опорным элементом опоры является роликовый подшипник, смазываемый барботажем. Внутреннее кольцо подшипника, элементы уплотнений размещены на передней цапфе. От осевых перемещений они фиксируются фланцем фигурной втулки, закрепленной на цапфе. Для охлаждения кольца, закрепленного на цапфе, с которым контактирует графитовое уплотнительное кольцо радиально-торцового контактного уплотнения (РТКУ) через отверстия в фигурной втулке и цапфе подводится масло из масляной полости внутри цапфы. Воздух из трубы, расположенной внутри цапфы и образующей воздушную полость в ней, через отверстия в ней и цапфе подводится для наддува предмасляной полости опоры. Наружное кольцо подшипника и РТКУ смонтированы в одном стальном стакане, который крепится к корпусу подшипника. Корпус подшипника упругоподвижный и связан с неподвижным фланцем ступицы через пятьдесят упругих перемычек типа «беличье колесо». В зазор между корпусом подшипника и ступицей установлено многоопорное упругое кольцо с калиброванными отверстиями, выполненными в пролетах кольца между выступами. При колебаниях ротора многоопорное упругое кольцо деформируется, масло через калиброванные отверстия перетекает из одной полости в другую, рассеивая энергию колебаний ротора.Also known is the design of the front elastic damper support of the rotor of a fan of a turbojet bypass engine with an afterburner AL-31F (see Turbojet bypass engine with an afterburner AL-31F. Training manual. Edited by A.P. Nazarov. Edition of VVIA named after Akad. N .E. Zhukovsky, published on December 29, 1994, p. 55). The supporting element of the support is a roller bearing lubricated by bubbling. The bearing inner ring, seal elements are located on the front axle. From axial movements, they are fixed by a flange of a figured sleeve mounted on a pin. To cool the ring mounted on the pin with which the graphite O-ring of the radial-mechanical contact seal (RTKU) contacts through the holes in the figured sleeve and the pin, oil is supplied from the oil cavity inside the pin. Air from a pipe located inside the axle and forming an air cavity in it is supplied through the holes in it and the axle to pressurize the pre-oil cavity of the support. The outer ring of the bearing and the RTKU are mounted in one steel cup, which is attached to the bearing housing. The bearing housing is elastically movable and connected to the fixed hub flange through fifty elastic jumpers of the “squirrel wheel” type. A multi-support elastic ring with calibrated holes made in the spans of the ring between the protrusions is installed in the gap between the bearing housing and the hub. When the rotor vibrates, the multi-support elastic ring is deformed, the oil flows through calibrated holes from one cavity to another, dissipating the energy of rotor vibrations.
У этой опоры два упругих элемента - многоопорное упругое кольцо и втулка типа «беличье колесо», жесткости которых включены параллельно (суммируются). В данном случае это целесообразно, так как позволяет получить требуемую большую жесткость опоры, и при этом обеспечиваются меньшие напряжения в этих элементах.This support has two elastic elements - a multi-support elastic ring and a squirrel-wheel-type sleeve, the stiffnesses of which are connected in parallel (summed). In this case, it is advisable, since it allows to obtain the required greater rigidity of the support, and at the same time, lower stresses in these elements are provided.
Но это сильно усложняет конструкцию опоры, ведет к появлению различных «промежуточных» деталей, и значительно увеличивает ее габаритные размеры, особенно осевые - за счет применения втулки типа «беличье колесо».But this greatly complicates the construction of the support, leads to the appearance of various "intermediate" parts, and significantly increases its overall dimensions, especially the axial ones, due to the use of a squirrel-wheel-type sleeve.
Выполнение большого числа калиброванных отверстий небольшого диаметра в многоопорном упругом кольце значительно усложняет технологию его изготовления, увеличивает вероятность их закоксовывания при работе опоры при повышенной температуре.The implementation of a large number of calibrated holes of small diameter in a multi-support elastic ring significantly complicates the technology of its manufacture, increases the likelihood of their coking during support operation at elevated temperatures.
Демпфер опоры заполняется маслом через отверстия в корпусе подшипника напрямую из масляной полости опоры. Гидравлическое сопротивление этого тракта невелико. За счет этого снижаются перепады давлений на калиброванных отверстиях и гидравлические потери в них. Следовательно, снижаются демпфирующие свойства опоры.The damper of the bearing is filled with oil through the holes in the bearing housing directly from the oil cavity of the bearing. The hydraulic resistance of this tract is small. Due to this, the pressure drops across the calibrated holes and hydraulic losses in them are reduced. Therefore, the damping properties of the support are reduced.
Отметим, что этот недостаток - заполнение демпфера маслом напрямую, через элементы с малым гидравлическим сопротивлением из масляной полости опоры или соединение полости демпфера с масляной полостью подшипника через эти элементы, по нашему мнению, является типичным для опор современных турбомашин.Note that this drawback - filling the damper with oil directly, through elements with low hydraulic resistance from the oil cavity of the support or connecting the cavity of the damper with the oil cavity of the bearing through these elements, in our opinion, is typical for the supports of modern turbomachines.
К числу недостатков этой опоры следует также отнести возможность проворота многоопорного упругого кольца при прецессировании ротора.Among the disadvantages of this support should also include the possibility of rotation of the multi-support elastic ring during precession of the rotor.
Эта упругая опора ротора турбомашины по технической сущности наиболее близка к предлагаемому изобретению и принята за прототип.This elastic support of the rotor of the turbomachine by technical essence is the closest to the proposed invention and is taken as a prototype.
Ставится задача создания опоры ротора турбомашины с хорошими упругими и прочностными характеристиками, но с меньшими, чем у прототипа, радиальными и осевыми размерами, и более высокими, чем у него демпфирующими характеристиками, с надежной фиксацией от проворота упругого элемента и высокой износостойкостью его выступов.The task is to create a support for the rotor of a turbomachine with good elastic and strength characteristics, but with smaller radial and axial dimensions than that of the prototype, and higher damping characteristics than that of it, with reliable fixation from rotation of the elastic element and high wear resistance of its protrusions.
Поставленная задача решается тем, что предлагается упругодемпферная опора ротора турбомашины с демпфером с дроссельными канавками, содержащая корпус, втулку, закрепленную в корпусе, упругое кольцо с равномерно чередующимися наружными и внутренними выступами, выполненными соответственно на наружной и внутренней поверхностях кольца, подшипник качения, смазываемый барботажем или через форсунки, закрепленные непосредственно на трубопроводах, подающих масло, либо через форсуночное кольцо с форсунками, закрепленное на корпусе, уплотнение масляной полости опоры, выполненное, например, либо в виде лабиринтного уплотнения, либо в виде радиально-торцового уплотнения (РТКУ), состоящего из крышки, закрепленной на корпусе, втулки, закрепленной на роторе и вращающейся вместе с ним, графитового разрезного уплотнительного кольца, прижатого сжатым воздухом к крышке и втулке, лабиринтного кольца, закрепленного на роторе и вращающегося вместе с ним, образующего с крышкой РТКУ вторичное лабиринтное уплотнение, отличающаяся тем, что втулка, закрепляемая в корпусе, выполнена заодно целое с упругим кольцом с равномерно распределенными по окружности наружными выступами таким образом, что ее средняя часть выполнена в виде этого упругого кольца и торцевая цилиндрическая часть втулки с фланцем для крепления ее к корпусу и другая торцевая часть втулки с внутренним буртом жестко соединены с упругим кольцом на длине каждого наружного выступа, а на длине каждой впадины между двумя наружными выступами упругое кольцо отделено от этих частей втулки сквозными прорезями, причем наружная цилиндрическая поверхность этих частей и наружная цилиндрическая поверхность наружных выступов упругого кольца является одной и той же поверхностью, по которой втулка с натягом закрепляется в корпусе, а между этим упругим кольцом и внешним кольцом подшипника установлено второе упругое кольцо с равномерно чередующимися наружными и внутренними выступами таким образом, что срединные радиальные плоскости его наружных выступов совпадают с срединными радиальными плоскостями впадин между наружными выступами первого упругого кольца, с суммарным натягом по его наружным и внутренним выступам, равным 0÷h/2 мм, где h - высота выступов упругих колец, равная h=0, 15÷0,3 мм, и ширина второго упругого кольца равна ширине внешнего кольца подшипника, торцы кольцевого зазора, в котором установлено второе упругое кольцо, уплотнены металлическими уплотнительными кольцами, которые прижаты ответными полированными торцами к торцам внешнего кольца подшипника резиновыми уплотнительными кольцами, расположенными в кольцевых канавках в бурте втулки, выполненной заодно целое с упругим кольцом, и дополнительной втулки, закрепленной в корпусе совместно с этой втулкой, при смазке подшипника барботажем или форсунками, или форсуночного кольца и на каждом металлическом уплотнительном кольце выполнен выступ, который входит соответственно в ответный паз, выполненный в дополнительной втулке или в форсуночном кольце и ответный паз в бурте втулки, выполненной заодно целое с упругим кольцом, с зазором по периметру паза, меньшим смещения металлического уплотнительного кольца, при котором возникают взаимные проскальзывания металлического и резинового уплотнительных колец, например, с зазором 0÷0,05 мм, а на внешнем кольце подшипника выполнен выступ, входящий в ответный несквозной паз в металлическом уплотнительном кольце с зазором по периметру паза, равным или немного большим допустимого смещения ротора в опоре, например, с зазором 0,15÷0,3 мм, и радиальный зазор между металлическими уплотнительными кольцами и втулкой, выполненной заодно целое с упругим кольцом, меньше смещения металлического уплотнительного кольца, при котором возникают взаимные проскальзывания металлического и резинового уплотнительных колец, например, меньше 0,1 мм, и на торце металлического уплотнительного кольца, расположенного между внутренним буртом этой втулки и подшипником, выполнен выступ, входящий в ответный паз, выполненный во втором упругом кольце, с зазором по периметру паза, также равным или немного большим допустимого смещения ротора в опоре, например, с зазором 0,15÷0,3 мм, и твердость материала металлических уплотнительных колец меньше твердости материалов втулки, внешнего кольца подшипника и второго упругого кольца, и в корпусе выполнены герметичная полость, расположенная над одним из наружных выступов первого упругого кольца, в которую под давлением подается масло, и кольцевая канавка с прямоугольным радиальным сечением, сообщающаяся с этой полостью, а на наружной поверхности каждого наружного и внутреннего выступа второго упругого кольца, в окружном направлении, в середине ширины выступа выполнены дроссельные канавки, соединяющие впадины, прилегающие к выступу, и глубина этих канавок может быть равна или больше высоты выступов, например равна 0,15÷0,3 мм, а ширина, например, может быть равна 3÷5 мм, и впадины, образованные наружными выступами первого упругого кольца, сообщаются с впадинами, образованными наружными выступами второго упругого кольца, через радиальные равномерно расположенные по окружности отверстия, выполненные в первом упругом кольце в середине его ширины, в серединах пролетов между наружными выступами первого и второго упругих колец, либо выполненные в первом упругом кольце, в радиальных сечениях, проходящих через середины длины дроссельных канавок, выполненных на наружных выступах второго упругого кольца, впадины, расположенные между наружными выступами второго упругого кольца, сообщаются с впадинами, расположенными между внутренними выступами этого упругого кольца через радиальные равномерно расположенные по окружности отверстия, выполненные во втором упругом кольце в середине его ширины, в серединах пролетов между наружными и внутренними выступами этого упругого кольца, диаметр всех этих отверстий и их число выбирается из условия обеспечения полного заполнения маслом всех впадин и дроссельных канавок демпфера на всех рабочих режимах турбомашины при возможно меньших значениях этих параметров, и в случае смазки подшипника через форсуночное кольцо масло в канавку в форсуночном кольце, соединяющую его форсунки, поступает под давлением подачи из своей герметичной полости в корпусе, также расположенной над одним из наружных выступов первого упругого кольца, через канавку, выполненную в корпусе и несколько отверстий, выполненных во втулке, выполненной заодно целое с упругим кольцом, а герметичность полостей, выполненных в корпусе, обеспечивается натягом между этой втулкой и корпусом, величина которого выбрана такой, что определенная величина этого натяга сохраняется и при рабочих температурах упругодемпферной опоры.The problem is solved in that an elastic damper rotor support of a turbomachine with a damper with throttle grooves is proposed, comprising a housing, a sleeve fixed in the housing, an elastic ring with uniformly alternating outer and inner protrusions made respectively on the outer and inner surfaces of the ring, a rolling bearing lubricated by bubbling or through nozzles mounted directly on pipelines supplying oil, or through a nozzle ring with nozzles mounted on the housing, seals the oil cavity of the support, made, for example, either in the form of a labyrinth seal, or in the form of a radial-mechanical seal (RTKU), consisting of a cover mounted on the housing, a sleeve mounted on the rotor and rotating with it, a graphite split sealing ring, pressed compressed air to the cover and the sleeve, the labyrinth ring mounted on the rotor and rotating with it, forming a secondary labyrinth seal with the RTKU cover, characterized in that the sleeve fixed in the housing is made integrally e with an elastic ring with outer protrusions evenly distributed around the circumference so that its middle part is made in the form of this elastic ring and the end cylindrical part of the sleeve with a flange for attaching it to the body and the other end part of the sleeve with an inner collar are rigidly connected to the elastic ring on the length of each outer protrusion, and on the length of each cavity between the two outer protrusions, the elastic ring is separated from these parts of the sleeve through the slots, and the outer cylindrical surface of these parts and the narrow cylindrical surface of the outer protrusions of the elastic ring is one and the same surface along which the sleeve is tightly fixed in the housing, and between this elastic ring and the outer ring of the bearing there is a second elastic ring with uniformly alternating outer and inner protrusions so that the median radial planes its outer protrusions coincide with the medial radial planes of the depressions between the outer protrusions of the first elastic ring, with the total interference on its outer and inner projections equal to 0 ÷ h / 2 mm, where h is the height of the protrusions of the elastic rings equal to h = 0, 15 ÷ 0.3 mm, and the width of the second elastic ring is equal to the width of the outer ring of the bearing, the ends of the annular gap in which the second elastic the ring is sealed with metal sealing rings, which are pressed by the polished ends to the ends of the outer ring of the bearing with rubber sealing rings located in the annular grooves in the collar of the sleeve, made integral with the elastic ring, and an additional sleeve fixed in the housing together with this bushing, when lubricating the bearing with sparging or nozzles, or the nozzle ring, and on each metal sealing ring, a protrusion is made, which enters, respectively, in the reciprocal groove made in the additional sleeve or in the nozzle ring and the reciprocal groove in the collar of the sleeve, made integral with elastic ring, with a gap around the perimeter of the groove less than the displacement of the metal o-ring, at which mutual slippage of the metal and rubber o-rings occurs, for example, with a gap of 0 ÷ 0.05 mm, and a protrusion is made on the outer ring of the bearing, which enters a reciprocal non-through groove in the metal sealing ring with a gap around the groove perimeter equal to or slightly larger than the permissible rotor displacement in the support, for example, with a gap of 0.15 ÷ 0 , 3 mm, and the radial clearance between the metal o-rings and the sleeve integral with the elastic ring is less than the displacement of the metal o-ring, at which mutual slippage of the metal and rubber o-rings occurs, for example p, less than 0.1 mm, and at the end of the metal sealing ring located between the inner collar of this sleeve and the bearing, a protrusion is made that enters the mating groove made in the second elastic ring with a gap around the groove perimeter also equal to or slightly larger than the permissible rotor displacements in the support, for example, with a gap of 0.15 ÷ 0.3 mm, and the hardness of the material of the metal sealing rings is less than the hardness of the materials of the sleeve, the outer ring of the bearing and the second elastic ring, and a sealed cavity is located in the housing, located I am above one of the outer protrusions of the first elastic ring, into which oil is supplied under pressure, and an annular groove with a rectangular radial section communicating with this cavity, and on the outer surface of each outer and inner protrusion of the second elastic ring, in the circumferential direction, in the middle of the width protrusions are made throttle grooves connecting the depressions adjacent to the protrusion, and the depth of these grooves can be equal to or greater than the height of the protrusions, for example 0.15 ÷ 0.3 mm, and the width, for example, can be 3 ÷ 5 mm, and s formed by the outer protrusions of the first elastic ring communicate with troughs formed by the outer protrusions of the second elastic ring through holes radially evenly spaced around the circumference, made in the first elastic ring in the middle of its width, in the middle of the spans between the outer protrusions of the first and second elastic rings, or made in the first elastic ring, in radial sections passing through the midpoints of the length of the throttle grooves made on the outer protrusions of the second elastic ring, cavity, races laid between the outer protrusions of the second elastic ring, communicate with the troughs located between the inner protrusions of this elastic ring through radial holes uniformly spaced around the circumference, made in the second elastic ring in the middle of its width, in the middle of the spans between the outer and inner protrusions of this elastic ring, diameter of all these openings and their number is selected from the condition of ensuring full filling with oil of all depressions and throttle grooves of the damper in all operating modes of the turbomachine at the smallest possible values of these parameters, and in the case of bearing lubrication through the nozzle ring, oil enters the groove in the nozzle ring connecting its nozzles under the supply pressure from its sealed cavity in the housing, also located above one of the outer protrusions of the first elastic ring, a groove made in the housing and several holes made in the sleeve integrally formed with an elastic ring, and the tightness of the cavities made in the housing is ensured by an interference fit between this sleeve and the housing ohm, the value of which is chosen such that a certain value of this interference is maintained even at the working temperatures of the elastic damper support.
Последовательное соединение двух упругих колец, во-первых, позволяет с обеспечением прочности упругих колец расширить диапазон упругих характеристик опоры в сторону меньших жесткостей, что является важным во многих практических случаях.The series connection of two elastic rings, firstly, allows to ensure the elastic characteristics of the support in the direction of lower stiffness, which is important in many practical cases, while ensuring the strength of the elastic rings.
Во-вторых, организация у демпфера предлагаемой опоры двух трактов с дроссельными канавками, через которые при прецессировании ротора с большим гидравлическим сопротивлением по «длинному» пути, в окружном направлении продавливается масло, обеспечивает предлагаемой опоре демпфирующие характеристики в десятки раз более высокие, чем у прототипа, и диапазон их настолько широк, что при надлежащем выборе параметров этих трактов в большинстве практических случаев обеспечит оптимальное значение этих характеристик.Secondly, the organization of the proposed support of the damper of two paths with throttle grooves through which during precession of the rotor with high hydraulic resistance along the "long" path, oil is pressed in the circumferential direction, provides the proposed support with damping characteristics ten times higher than that of the prototype , and their range is so wide that, with the proper choice of the parameters of these paths in most practical cases, it will ensure the optimal value of these characteristics.
Определенный вклад в увеличение демпфирующих свойств опоры вносит и энергия, рассеиваемая при выдавливании масла из впадин, образованных наружными выступами первого упругого кольца, в кольцевую канавку в корпусе.A certain contribution to the increase in the damping properties of the support is also made by the energy dissipated by squeezing the oil from the depressions formed by the outer protrusions of the first elastic ring into the annular groove in the housing.
Важной особенностью предлагаемой упругодемпферной опоры является также разделение трактов, подающих масло в демпфер и на смазку подшипника - тракт демпфера сообщается с масляной полостью опоры только через дроссельный элемент с большим гидравлическим сопротивлением - зазоры по боковым поверхностям выступа на внешнем кольце подшипника, через которые масло из демпфера сливается в масляную полость опоры. За счет этого увеличено гидравлическое сопротивление тракта демпфера и, следовательно, увеличена его демпфирующая способность.An important feature of the proposed elastic damper support is also the separation of the paths that supply oil to the damper and the bearing lubricant - the damper path communicates with the oil cavity of the support only through the throttle element with high hydraulic resistance - gaps along the lateral surfaces of the protrusion on the outer bearing ring, through which oil from the damper merges into the oil cavity of the support. Due to this, the hydraulic resistance of the damper path is increased and, therefore, its damping ability is increased.
У предлагаемой опоры проскальзывания с сухим трением могут происходить только по наружным и внутренним выступам второго упругого кольца, но вследствие наличия дроссельных канавок в наружных и внутренних выступах, заполненных маслом под давлением, при прецессировании ротора происходит обильная смазка контактирующих поверхностей этих выступов, за счет чего существенно снижается темп их износа. Кроме того, на контактирующие поверхности упругого кольца может быть нанесено износостойкое покрытие.With the proposed support, dry friction slippage can occur only along the outer and inner protrusions of the second elastic ring, but due to the presence of throttle grooves in the outer and inner protrusions filled with oil under pressure, during the rotor precession, abundant lubrication of the contacting surfaces of these protrusions occurs, due to which the rate of wear is reduced. In addition, a wear resistant coating may be applied to the contact surfaces of the elastic ring.
Отверстия, выполненные в упругих кольцах, расположены в серединах пролетов потому, что в этих сечениях упругого кольца напряжения равны нулю и, следовательно, наличие этих отверстий в кольце не снижает его прочность.The holes made in the elastic rings are located in the middle of the spans because the stresses in these sections of the elastic ring are zero and, therefore, the presence of these holes in the ring does not reduce its strength.
В случае расположения этих отверстий в первом упругом кольце в радиальных сечениях, проходящих через середины длины дроссельных канавок наружных выступов второго упругого кольца, улучшается смазывание их контактных поверхностей, но при этом возрастают напряжения в первом упругом кольце в сечениях расположения отверстий не только за счет уменьшения площади этого сечения, но и за счет концентрации напряжений, обусловленной наличием отверстия, что должно быть учтено при обеспечении прочности упругого кольца.In the case of the location of these holes in the first elastic ring in radial sections passing through the mid-lengths of the throttle grooves of the outer protrusions of the second elastic ring, the lubrication of their contact surfaces improves, but stresses in the first elastic ring in the opening cross sections increase not only due to a decrease in the area this section, but also due to the stress concentration due to the presence of the hole, which should be taken into account when ensuring the strength of the elastic ring.
Предлагаемая упругодемпферная опора ротора турбомашины с демпфером с дроссельными канавками имеет существенно меньший радиальный размер кольцевого пространства между корпусом и внешним кольцом подшипника за счет отсутствия у предлагаемой опоры втулки, закрепленной на внешнем кольце подшипника, и выполнения первого упругого кольца заодно целое с втулкой, закрепленной в корпусе. Такое выполнение первого упругого кольца и втулки исключает возможность его проворота при прецессировании ротора. Проворот второго упругого кольца и внешнего кольца подшипника также не возможен из-за угловой фиксации их с помощью выступов, входящих в ответные пазы (один из этих элементов принадлежит детали, зафиксированной от проворота, а второй - детали, фиксируемой от него).The proposed elastic-damper support of the rotor of a turbomachine with a damper with throttle grooves has a significantly smaller radial size of the annular space between the housing and the outer bearing ring due to the absence of the proposed bearing support, mounted on the outer ring of the bearing, and the execution of the first elastic ring integral with the sleeve fixed in the housing . This embodiment of the first elastic ring and sleeve eliminates the possibility of its rotation during precession of the rotor. The rotation of the second elastic ring and the outer ring of the bearing is also not possible due to their angular fixation using the protrusions included in the reciprocal grooves (one of these elements belongs to the part fixed from rotation, and the second to the part fixed from it).
Применение металлических уплотнительных колец, упруго поджатых уплотнительными резиновыми кольцами к внешнему кольцу подшипника, обеспечивает более комфортные условия работы подшипника и исключает возможность появления в нем прижогов.The use of metal sealing rings, elastically pressed by the sealing rubber rings to the outer ring of the bearing, provides more comfortable working conditions for the bearing and eliminates the possibility of burning in it.
Кроме того, с целью повышения надежности уплотнения трактов демпфера, исключения возможности работы демпфера с раскрытыми уплотнительными стыками на рабочих режимах турбомашины предлагается упругодемпферная опора ротора турбомашины с демпфером с дроссельными канавками, отличающаяся тем, что наружный диаметр уплотнительных резиновых колец, поджимающих металлические уплотнительные кольца, внутренние диаметры дополнительной втулки или форсуночного кольца, металлических уплотнительных колец и внутреннего бурта втулки, выполненной заодно целое с упругим кольцом, выбираются такими, что радиальное расстояние от наружной окружности, ограничивающей зону контакта резинового уплотнительного кольца с металлическим уплотнительным кольцом до наружной цилиндрической поверхности металлического уплотнительного кольца таково, что гидравлическое давление, действующее на каждое металлическое уплотнительное кольцо со стороны уплотнительного резинового кольца, уравновешивает в случае раскрытия стыка между металлическим уплотнительным кольцом и внешним кольцом подшипника гидравлическое давление, действующее на металлическое уплотнительное кольцо со стороны внешнего кольца подшипника, и на наружной цилиндрической поверхности металлических уплотнительных колец выполнены два, три и более равнорасположенные по окружности сквозные прямоугольные пазы шириной 4÷5 мм и высотой в несколько десятых долей миллиметра, например 0,2÷0,5 мм.In addition, in order to increase the reliability of sealing the damper paths, to exclude the possibility of the damper working with open sealing joints on the operating modes of the turbomachine, an elastic-damper support of the rotor of the turbomachine with a damper with throttle grooves is proposed, characterized in that the outer diameter of the sealing rubber rings compressing the metal sealing rings, the inner the diameters of the additional sleeve or nozzle ring, metal sealing rings and the inner collar of the sleeve made with Integrally with the elastic ring, are chosen such that the radial distance from the outer circumference limiting the contact area of the rubber o-ring with the metal o-ring to the outer cylindrical surface of the metal o-ring is such that the hydraulic pressure acting on each metal o-ring from the side of the o-ring , balances in case of opening of the joint between the metal sealing ring and the outer ring of the bearing hydraulic pressure acting on the metal sealing ring from the side of the outer ring of the bearing, and on the outer cylindrical surface of the metal sealing rings are made two, three or more through circular grooves equally spaced around the circumference with a width of 4 ÷ 5 mm and a height of several tenths of a millimeter, for example 0, 2 ÷ 0.5 mm.
В случае раскрытия в работе уплотнительного стыка между металлическим уплотнительным кольцом и вторым упругим кольцом и внешним кольцом подшипника и попадания масла в стык в зоне их контакта образуется гидравлическое давление, распределенное по длине радиального размера этой зоны приблизительно по прямоугольнику на длине, равной толщине второго упругого кольца, и по прямоугольному треугольнику на длине радиального размера внешнего кольца подшипника с катетом, равным стороне этого прямоугольника. В зазоре между металлическим уплотнительным кольцом и форсункой и таким же кольцом и буртом втулки в зоне от наружной окружности, ограничивающей зону контакта резинового уплотнительного кольца до наружной цилиндрической поверхности металлического уплотнительного кольца, на радиальном размере этой зоны, гидравлическое давление будет распределено по прямоугольной эпюре со стороной прямоугольника, равной катету прямоугольного треугольника эпюры давления масла на металлическое уплотнительное кольцо со стороны внешнего кольца подшипника. Так как толщина второго упругого кольца всегда в несколько раз меньше радиального размера внешнего кольца подшипника всегда имеется возможность подбора конструктивных размеров внутренних диаметров дополнительной втулки или форсуночного кольца, металлических уплотнительных колец и внутреннего бурта втулки и наружного диаметра резиновых уплотнительных колец, контактирующих с ними, обеспечивающих уравновешивание гидравлического давления, действующего на торцы металлических уплотнительных колец.If the sealing joint opens between the metal sealing ring and the second elastic ring and the outer ring of the bearing and oil enters the joint in the contact zone, hydraulic pressure is generated that is distributed along the length of the radial size of this zone approximately rectangle along the length equal to the thickness of the second elastic ring , and along a right-angled triangle along the length of the radial dimension of the outer bearing ring with a leg equal to the side of this rectangle. In the gap between the metal sealing ring and the nozzle and the same ring and the collar collar in the area from the outer circumference, which limits the contact area of the rubber sealing ring to the outer cylindrical surface of the metal sealing ring, on the radial size of this zone, the hydraulic pressure will be distributed along a rectangular diagram with the side a rectangle equal to the leg of the right triangle of the diagram of oil pressure on the metal sealing ring from the side of the outer ring ika. Since the thickness of the second elastic ring is always several times smaller than the radial size of the outer ring of the bearing, it is always possible to select the structural dimensions of the inner diameters of the additional sleeve or nozzle ring, metal sealing rings and the inner collar of the sleeve and the outer diameter of the rubber sealing rings in contact with them, providing balancing hydraulic pressure acting on the ends of the metal o-rings.
Следовательно, при случайном раскрытии стыков, уплотняющих демпфер, стыки закроются под действием равнодействующей упругих сил, созданных резиновыми уплотнительными кольцами.Therefore, in the event of accidental opening of the joints sealing the damper, the joints will close under the action of the resultant elastic forces created by the rubber sealing rings.
Наличие зазоров между металлическим уплотнительным кольцом и дополнительной втулкой, или форсуночным кольцом, или буртом втулки снаружи уплотнительного резинового кольца, в которых каветационная зона отсутствует, и гидравлическое давление в которых везде больше нуля, и сквозных пазов на наружной цилиндрической поверхности металлических уплотнительных колец, соединяющих демпферный зазор с этими зазорами, затрудняет появление и расширение каветационных зон в трактах демпфера и тем самым улучшает упругодемпфирующие свойства демпфера и, следовательно, упругодемпферной опоры и в целом всего ГТД.The presence of gaps between the metal sealing ring and the additional sleeve, or the nozzle ring, or the collar collar on the outside of the rubber sealing ring, in which there is no cavitation zone, and hydraulic pressure in which everywhere is greater than zero, and through grooves on the outer cylindrical surface of the metal sealing rings connecting the damper the gap with these gaps complicates the appearance and expansion of cavitation zones in the damper paths and thereby improves the elastic-damping properties of the damper and, consequently, the elastic damper support and, in general, the whole gas turbine engine.
Конструкции предлагаемых упругодемпферных опор ротора турбомашины с демпфером с дроссельными канавками поясняются фигурами. На фигурах ротор изображен тонкой сплошной линией, как «обстановка» на сборочном чертеже.The designs of the proposed elastic damper rotor supports of a turbomachine with a damper with throttle grooves are illustrated by figures. In the figures, the rotor is depicted by a thin solid line as a “situation” in the assembly drawing.
На фиг. 1 изображен продольный разрез предлагаемой упругодемпферной опоры ротора турбомашины с демпфером с дроссельными канавками в случае применения для смазки подшипника форсуночного кольца с форсунками.In FIG. 1 shows a longitudinal section of the proposed elastic damper rotor support of a turbomachine with a damper with throttle grooves in the case of using a nozzle ring with nozzles to lubricate the bearing.
На фиг. 2 изображен главный вид втулки, выполненной заодно целое с упругим кольцом.In FIG. 2 shows the main view of the sleeve, made integrally with the elastic ring.
На фиг. 3 изображен разрез по А-А на фиг. 2.In FIG. 3 shows a section along AA in FIG. 2.
На фиг. 4 изображен вид по стрелке Б на фиг. 1. Детали РТКУ на фиг. не показаны.In FIG. 4 is a view along arrow B in FIG. 1. Details of the RTKU in FIG. not shown.
На фиг. 5 изображен вид по стрелке В на фиг. 1.In FIG. 5 is a view along arrow B in FIG. one.
На фиг. 6 изображен разрез по Г-Г на фиг. 1.In FIG. 6 shows a section along G-D in FIG. one.
На фиг. 7 изображен разрез по Д-Д на фиг. 1.In FIG. 7 shows a section along DD in FIG. one.
На фиг. 8 изображен разрез по Е-Е на фиг. 1.In FIG. 8 shows a section along EE in FIG. one.
На фиг. 9 изображен разрез по Ж-Ж на фиг. 1.In FIG. 9 shows a section along FJ in FIG. one.
На фиг. 10 изображен продольный разрез упругодемпферной опоры с параметрами, обеспечивающими закрытие стыков, уплотняющих демпфер, при их случайном раскрытии.In FIG. 10 shows a longitudinal section of an elastic damping support with parameters ensuring the closure of joints sealing the damper during their accidental opening.
Предлагаемая упругодемпферная опора ротора турбомашины с демпфером с дроссельными канавками (см. фиг. 1) содержит корпус 1, втулку 2, закрепленную в корпусе, упругое кольцо 3 с равномерно чередующимися наружными 4 и внутренними выступами 5, выполненными соответственно на наружной и внутренней поверхностях кольца 3, подшипник качения 6, уплотнение масляной полости опоры, выполненное, например, либо в виде лабиринтного уплотнения (не показано), либо в виде радиально-торцового уплотнения (РТКУ), состоящего из крышки 7, закрепленной на корпусе 1 втулки 8, закрепленной на роторе 9 и вращающейся вместе с ним, графитового разрезного уплотнительного кольца 10, прижатого сжатым воздухом из отверстия 11 к крышке 7 и втулке 8, лабиринтного кольца 12, закрепленного на роторе 9 и вращающегося вместе с ним, образующего с крышкой 7 вторичное лабиринтное уплотнение, закрепленное на корпусе 1 форсуночное кольцо 13 с форсунками 14, через которые масло подается на смазку подшипника 6 и уплотнительного стыка разрезного графитового кольца 10 с втулкой 8 РТКУ. Втулка 2 (см. фиг. 2) выполнена заодно целое с упругим кольцом 15 с наружными выступами 16, равномерно распределенными по окружности, таким образом, что ее средняя часть выполнена в виде этого упругого кольца и торцевая цилиндрическая часть 17 втулки 2 с фланцем 18 для крепления ее к корпусу и другая торцевая часть 19 втулки 2 с внутренним буртом 20 жестко соединены с упругим кольцом 15 на длине каждого наружного выступа 16, а на длине каждой впадины 21 (см. фиг. 2) между наружными выступами 16 упругое кольцо 15 отделено от этих частей втулки 2 сквозными прорезями 22 (см. фиг. 2 и 3). Причем наружная цилиндрическая поверхность этих частей и наружная цилиндрическая поверхность наружных выступов 16 упругого кольца 15 является одной и той же поверхностью, по которой втулка 2 с натягом закрепляется в корпусе 1 (см. фиг. 1). Упругое кольцо 3 установлено между внешним кольцом 23 подшипника 6 таким образом, что срединные радиальные плоскости его наружных выступов 4 совпадают с срединными радиальными плоскостями впадин 21 (см. фиг. 2) между наружными выступами 16 упругого кольца 15, с суммарным натягом по его наружным 4 и внутренним 5 выступам, равным 0÷h/2 мм, где h - высота выступов упругих колец, равная h=0, 15÷0,3 мм. Ширина упругого кольца 3 равна ширине внешнего кольца 23 подшипника 6 (см. фиг. 1). Торцы кольцевого зазора, в котором установлено упругое кольцо 3, уплотнены металлическими уплотнительными кольцами 24 и 25, которые прижаты ответными полированными торцами к торцам внешнего кольца 23 подшипника 6 резиновыми уплотнительными кольцами 26, расположенными в кольцевых канавках форсуночного кольца 13 и в бурте 20 втулки 2. На металлическом уплотнительном кольце 24 выполнен выступ 27, а на металлическом уплотнительном кольце - выступ 28, которые входят соответственно в ответный паз 29 (см. фиг. 4), выполненный в форсуночном кольце 13, и в ответный паз 30 в бурте 20 втулки 2 (см. фиг. 5) с зазором по периметру паза, меньшим смещения металлического уплотнительного кольца, при котором возникают взаимные проскальзывания металлического и резинового уплотнительных колец, например, с зазором 0÷0,05 мм. На внешнем кольце 23 подшипника 6 выполнен выступ 31 (см. фиг. 1 и 6), входящий в ответный несквозной паз 32 в металлическом уплотнительном кольце 25 с зазором по периметру паза 32, равным или немного большим допустимого смещения ротора в опоре, например, с зазором 0,15÷0,3 мм. Радиальный зазор между металлическими уплотнительными кольцами 24 и 25 и втулкой 2, закрепленной на корпусе 1 (см. фиг. 1) меньше смещения металлического уплотнительного кольца, при котором возникают взаимные проскальзывания металлического и резинового уплотнительных колец, например, меньше 0,1 мм. На торце металлического уплотнительного кольца 25 выполнен выступ 33, входящий в ответный паз 34 (см. фиг. 1 и 7), выполненный в упругом кольце 3, с зазором по периметру паза 34, также равным или немного большим допустимого смещения ротора в опоре, например, с зазором 0,15÷0,3 мм. Твердость материала металлических уплотнительных колец 24 и 25 (см. фиг. 1) меньше твердости материалов втулки 2 и внешнего кольца 23 подшипника 6. В корпусе 1 выполнены герметичная полость 35, расположенная над одним из наружных выступов 16 упругого кольца 15, в которую под давлением подается масло, и кольцевая канавка 36 с прямоугольным радиальным сечением, сообщающаяся с этой полостью. На наружной поверхности каждого наружного 4 и внутреннего выступа 5 упругого кольца 3, в окружном направлении, в середине ширины выступа выполнены дроссельные канавки 37, соединяющие впадины, прилегающие к выступу. Глубина этих канавок может быть равна или больше высоты выступов, например равна 0,15÷0,3 мм, а ширина, например, может быть равна 3÷5 мм. Впадины 38 (см. фиг. 8), образованные наружными выступами 4 упругого кольца 3, сообщаются с впадинами 21, образованными наружными выступами 16 упругого кольца 15, через радиальные равномерно расположенные по окружности отверстия 39, выполненные в упругом кольце 15 в середине его ширины, в серединах пролетов между наружными выступами 4 и 16 упругих колец 3 и 15, либо выполненные в упругом кольце 15, в радиальных сечениях, проходящих через середины длины дроссельных канавок 37, выполненных на наружных выступах 4 упругого кольца 3 (не показано). Впадины 38, расположенные между наружными выступами 4 упругого кольца 3, сообщаются с впадинами 40, расположенными между внутренними выступами 5 этого упругого кольца, через радиальные равномерно расположенные по окружности отверстия 41, выполненные в упругом кольце 3 в середине его ширины, в серединах пролетов между наружными 4 и внутренними выступами 5 этого упругого кольца. Диаметр отверстий 39 и 41 и их число выбирается из условия обеспечения полного заполнения маслом всех впадин и дроссельных канавок демпфера на всех рабочих режимах турбомашины при возможно меньших значениях этих параметров. Масло в канавку 42 в форсуночном кольце 13 (см. фиг. 1), соединяющую его форсунки 14, поступает под давлением подачи из своей герметичной полости 43 в корпусе 1, также расположенной над одним из наружных выступов 16 упругого кольца 15, через канавку 44, выполненную в корпусе 1, и несколько отверстий 45 (см. фиг. 1 и 9), выполненных во втулке 2, закрепленной в корпусе 1, и через отверстия 46 и 47 (см. фиг. 1) в форсунках 14 в подшипник 6 и на коническую поверхность втулки 8 РТКУ, откуда под действием центробежных сил попадает через отверстия 48 во втулке 8 на смазку герметичного стыка между втулкой 8 и уплотнительным разрезным графитовым кольцом 1. Герметичность полостей 35 и 43, кольцевой канавки 36 и канавки 44, выполненных в корпусе 1, обеспечивается уплотнительным резиновым кольцом 49 и натягом между втулкой 2 и корпусом 1, величина которого выбрана такой, что величина этого натяга, достаточная для обеспечения герметичности этих конструктивных элементов, сохраняется и при рабочих температурах упругодемпферной опоры. Герметичность канавки 42 форсуночного кольца 13 обеспечивается уплотнительным резиновым кольцом 50 и натягом между форсуночным кольцом 13 и втулкой 2. Причем этот натяг на рабочих режимах турбомашины будет уменьшаться, так как форсуночное кольцо 13 изготавливается из титана, а втулка 2 - из стали, а коэффициент температурного расширения титана меньше, чем у стали. Крышка 7 РТКУ образует сливную полость 51. Объем сливной полости 51 выполнен большим, так как из нее откачивается вспененное масло. Герметичность сливной полости 51 обеспечивается РТКУ и уплотнительным резиновым кольцом 52. Корпус 1 изготавливается из магниевого сплава и коэффициент температурного расширения этого сплава существенно больше, чем у стали, из которой изготовлена втулка 2, поэтому натяг между втулкой 2 и корпусом 1 значительно ослабляется на рабочих режимах турбомашины и совместное дополнительное крепление втулки 2 и форсуночного кольца 13 к корпусу 1 шпильками 53, гайками 54 и контровочными шайбами 55 обеспечивает на этих режимах прочность и надежность соединения втулки 2 и форсуночного кольца 13 с корпусом 1. Крышка 7 центрируется по фланцу 18 втулки 2 и крепится к корпусу 1 шпильками 53, гайками 54 и контровочными шайбами 55.The proposed elastic damper support of the rotor of a turbomachine with a damper with throttle grooves (see Fig. 1) contains a
Предлагается также упругодемпферная опора ротора турбомашины с демпфером с дроссельными канавками (см. фиг. 10), отличающаяся тем, что наружный диаметр уплотнительных резиновых колец 26, внутренние диаметры форсуночного кольца 13, металлических уплотнительных колец 24 и 25 и внутреннего бурта 20 втулки 2, закрепляемой в корпусе 1, выбираются такими, что радиальное расстояние от наружной окружности, ограничивающей зону контакта каждого резинового уплотнительного кольца 26 с металлическим уплотнительным кольцом 24 или 25 до наружной цилиндрической поверхности каждого металлического уплотнительного кольца таково, что гидравлическое давление, действующее на каждое металлическое уплотнительное кольцо 24 или 25 со стороны уплотнительного резинового кольца 26, уравновешивает в случае раскрытия стыка между металлическим уплотнительным кольцом и внешним кольцом 23 подшипника 6 гидравлическое давление, действующее на металлическое уплотнительное кольцо со стороны внешнего кольца подшипника. На наружной цилиндрической поверхности металлических уплотнительных колец 24 и 25 выполнены два три и более равнорасположенные по окружности сквозные прямоугольные пазы 57 шириной 4÷5 мм и высотой в несколько десятых долей миллиметра, например 0,2÷0,5 мм.An elastic damper support for the rotor of a turbomachine with a damper with throttle grooves (see Fig. 10) is also proposed, characterized in that the outer diameter of the sealing rubber rings 26, the inner diameters of the
На фиг. герметичная полость 35 и выступ 31 условно показаны в одной радиальной плоскости. В реальной конструкции предлагаемых опор рекомендуется разместить их в различных радиальных плоскостях. Площадь поперечного сечения кольцевой канавки 36, выполненной в корпусе 1, рекомендуется выбирать большей суммарной площади поперечных сечений зазоров по боковым поверхностям выступа 31, но возможно меньшей из тех значений, при которых обеспечивается на рабочих режимах турбомашины полное заполнение маслом трактов демпфера.In FIG. the sealed cavity 35 and the
Конструкция предлагаемых упругодемпферных опор с дроссельными канавками в случаях смазывания подшипника барботажем или через форсунки, закрепленные на трубопроводах, подающих масло, отличается от описанных выше в основном только тем, что на корпусе опоры вместо форсуночного кольца аналогичным образом закрепляется дополнительная втулка (на фиг. не показано).The design of the proposed elastic-damper bearings with throttle grooves in cases of lubricating the bearing with bubbler or through nozzles fixed on oil supply pipelines differs from those described above mainly only in that an additional sleeve is fixed in the same way instead of the nozzle ring on the bearing housing (not shown in Fig. Not shown )
Технология сборки предлагаемых упругодемпферных опор ротора турбомашины с демпфером с дроссельными канавками ясна из описания их конструкции и специально не описывается.The assembly technology of the proposed elastic damper rotor supports of a turbomachine with a damper with throttle grooves is clear from the description of their design and is not specifically described.
При прецессировании ротора 9 (см. фиг. 1) подшипник 3 будет совершать прецессионное движение. При этом масло из зоны высокого давления будет выдавливаться в зону низкого давления, перетекая по трактам демпфера с большим гидравлическим сопротивлением, описанным выше, за счет чего предлагаемые опоры будут обладать очень высокими упругодемпфирующими характеристиками.When precessing the rotor 9 (see Fig. 1), the
Замена масла в демпферных трактах опоры при работе турбомашины будет происходить постоянно за счет истечения его через зазоры по боковым поверхностям выступа 31, выполненного на внешнем кольце 23 подшипника 6.The oil change in the damper paths of the support during the operation of the turbomachine will occur continuously due to its outflow through the gaps along the lateral surfaces of the
Высокие демпфирующие характеристики опоры, как уже указывалось выше, обеспечиваются прежде всего высокими гидравлическими потерями при продавливании масла при прецессировании ротора из области высокого давления в область низкого давления из впадин, образованных наружными 4 и внутренними выступами 5 упругого кольца 3 через дроссельные канавки 37 в окружном направлении, по «длинному» пути.The high damping characteristics of the support, as already mentioned above, are ensured primarily by high hydraulic losses when the oil is pushed during the rotor precessing from the high-pressure region to the low-pressure region from the depressions formed by the outer 4 and
Износостойкость контактирующих поверхностей наружных 4 и внутренних выступов 5 упругого кольца 3 у предлагаемой опоры увеличена за счет того, что при указанном выше натяге по этим выступам при смещении ротора в опоре, большем половины высоты выступа, эти выступы будут отрываться от контактирующих с ними поверхностей упругого кольца 15 и внешнего кольца 23 подшипника 6 и масло из дроссельных канавок 37 будет свободно проникать в образовавшиеся щели. В результате в зоне высокого давления проскальзывание внешнего кольца 23 подшипника 6 по внутренним выступам 4 упругого кольца 3 и наружных выступов 5 этого кольца по контактирующей с ними поверхности упругого кольца 15 будет происходить в режиме «жидкостного трения» или, по крайней мере, в режиме «полужидкостного трения».The wear resistance of the contacting surfaces of the outer 4 and
Роторы современных турбомашин, как правило, закритические. Предлагаемые упругодемпферные опоры ротора турбомашины с демпфером с дроссельными канавками позволят во многих практических случаях так подобрать параметры упругих колец 3 и 15, что все рабочие режимы турбомашины будут располагаться вне ее резонансных областей, в интервалах с невысокими динамическими коэффициентами усиления колебаний, при этом при надлежащем подборе параметров трактов демпфера демпфирующие характеристики опоры могут быть оптимальными, при которых при переходе ротором резонансных областей на турбомашину будут воздействовать минимально возможные динамические перегрузки.The rotors of modern turbomachines are usually supercritical. The proposed elastic-damper bearings of the rotor of a turbomachine with a damper with throttle grooves will make it possible in many practical cases to select the parameters of the
В настоящее время в отечественных и зарубежных авиационных ГТД находят применение упругодемферные опоры роторов с упругим элементом, закрепленным на корпусе опоры, выполненным в виде втулки - «беличьего колеса», к которой жестко крепится внешнее кольцо подшипника, образующее с втулкой, закрепленной в корпусе опоры, демпферный зазор, уплотненный по торцам резиновыми уплотнительными кольцами, в который под давлением подается масло.At present, domestic and foreign aviation gas turbine engines are using elastic damper rotor bearings with an elastic element mounted on a bearing housing made in the form of a sleeve - a “squirrel wheel”, to which the outer bearing ring is rigidly fixed, forming with a sleeve fixed in the bearing housing, a damper gap, sealed at the ends by rubber sealing rings, into which oil is supplied under pressure.
Преимуществами этих опор, благодаря которым они нашли широкое практическое применение, являются расчетность упругого элемента, возможность создать опору с требуемыми упругими свойствами и прочностью, отсутствие износа упругого элемента при наработке за счет исключения эффекта «проскальзывания», очень высокие демпфирующие свойства демпфера с выдавливаемой пленкой смазки с уплотненными торцами.The advantages of these supports, due to which they have found wide practical application, are the design of the elastic element, the ability to create a support with the required elastic properties and strength, the absence of wear of the elastic element during operation due to the exclusion of the “slipping” effect, very high damping properties of the damper with an extruded lubricant film with sealed ends.
Недостатками этих опор являются их большие осевые и радиальные габариты, обусловленные прежде всего осевым размером упругого элемента и радиальными размерами места крепления его к внешнему кольцу подшипника. Это приводит к увеличению других наиболее габаритных деталей и узлов двигателя, например, его корпусов и роторов, что, как следствие, приводит к ухудшению габаритных и весовых характеристик двигателя в целом и даже его КПД.The disadvantages of these bearings are their large axial and radial dimensions, due primarily to the axial size of the elastic element and the radial dimensions of the mounting point to the outer ring of the bearing. This leads to an increase in other most overall parts and components of the engine, for example, its bodies and rotors, which, as a result, leads to a deterioration of the overall and weight characteristics of the engine as a whole and even its efficiency.
По нашему мнению, предлагаемые упругодемпферные опоры во многих практических случаях способны успешно заменить эти опоры, так как в этих случаях они реализуют в достаточной мере преимущества этих опор и лишены их недостатков. Так упругие элементы предлагаемых опор расчетны и позволяют в этих случаях создать опору с требуемыми упругими свойствами и прочностью. Уровень демпфирующих свойств предлагаемой опоры при габаритных размерах тракта демпфера с дроссельными канавками, равных габаритным размерам зазора демпфера с выдавливаемой пленкой смазки с уплотненными торцами, хотя и ниже, но, как указывалось выше, достаточно высок для того, чтобы при должном подборе параметров тракта демпфера обеспечить оптимальный уровень демпфирования для данной турбомашины. Создание режима «жидкостного трения» или режима «полужидкостного трения» на контактирующих поверхностях наружных 4 и внутренних выступов 5 упругого кольца 3 предлагаемых опор позволяет сделать ресурс его работы рентабельным.In our opinion, the proposed elastic-damping supports in many practical cases are able to successfully replace these supports, since in these cases they fully realize the advantages of these supports and are free from their drawbacks. So the elastic elements of the proposed supports are calculated and in these cases allow you to create a support with the required elastic properties and strength. The level of damping properties of the proposed support with the dimensions of the damper path with throttle grooves equal to the dimensions of the gap of the damper with the extruded lubricant film with sealed ends, although lower, but, as indicated above, is high enough to ensure that with proper selection of the parameters of the damper path optimal damping level for a given turbomachine. The creation of the regime of "fluid friction" or the regime of "semi-fluid friction" on the contacting surfaces of the outer 4 and
При этом при такой замене осевой размер опоры может сократиться в разы. По нашему мнению, применение предлагаемых опор может оказаться особенно целесообразным при создании авиационных и др. ГТД военного применения.In this case, with such a replacement, the axial size of the support can be reduced by several times. In our opinion, the use of the proposed supports may be especially appropriate when creating aviation and other gas turbine engines of military use.
К числу преимуществ предлагаемых упругодемпферных опор следует также отнести исключение возможности взаимного проскальзывания с сухим трением резиновых 26 и металлических 24 и 25 уплотнительных колец на всех режимах работы турбомашины. За счет этого может быть увеличен срок работы резиновых уплотнительных колец 26 до первой их замены.Among the advantages of the proposed elastic damper bearings should also include the exclusion of the possibility of mutual slipping with dry friction of
Отметим, что все предлагаемые принципиальные отличительные признаки, стоящие в формуле изобретения после слова «отличающаяся», без затруднений могут быть использованы в широком круге известных конструкций опор роторов турбомашин, например, с радиальными и радиальноупорными шариковыми подшипниками, опор с лабиринтными уплотнениями масляной зоны опоры, опор, у которых подшипник находится в масляной зоне и его смазка осуществляется без применения форсуночного кольца с форсунками и др.Note that all the proposed fundamental distinguishing features that appear in the claims after the word “different” can be used without difficulty in a wide range of known designs of bearings for rotors of turbomachines, for example, with radial and angular contact ball bearings, bearings with labyrinth seals of the oil zone of the support, bearings, in which the bearing is in the oil zone and its lubrication is carried out without the use of a nozzle ring with nozzles, etc.
В последнем случае с целью повышения демпфирующих свойств опоры также рекомендуется, как это описано выше, масло в демпфер подавать по самостоятельному тракту, не связанному с масляной полостью опоры, из которой производится смазка подшипника, а слив масла из демпфера осуществлять в эту полость через дроссельный элемент.In the latter case, in order to increase the damping properties of the support, it is also recommended, as described above, to feed oil into the damper along an independent path that is not connected to the oil cavity of the support from which the bearing is lubricated, and drain oil from the damper into this cavity through a throttle element .
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014141445/11A RU2572444C1 (en) | 2014-10-14 | 2014-10-14 | Elastic deformation support of rotor of turbine machine with damper with throttle grooves |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014141445/11A RU2572444C1 (en) | 2014-10-14 | 2014-10-14 | Elastic deformation support of rotor of turbine machine with damper with throttle grooves |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2572444C1 true RU2572444C1 (en) | 2016-01-10 |
Family
ID=55072163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014141445/11A RU2572444C1 (en) | 2014-10-14 | 2014-10-14 | Elastic deformation support of rotor of turbine machine with damper with throttle grooves |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2572444C1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU170281U1 (en) * | 2016-09-13 | 2017-04-19 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" (ФГУП "Крыловский государственный научный центр") | TURBOMOTOR ROTOR FACE SEAL |
| RU2622161C1 (en) * | 2016-05-23 | 2017-06-13 | Акционерное общество "Конструкторское бюро химавтоматики" | Elastic damping support of rotor |
| RU2623675C1 (en) * | 2016-08-09 | 2017-06-28 | Публичное акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ПАО "УМПО" | Resilient damping support of turbomachine rotor |
| RU2655573C1 (en) * | 2017-03-03 | 2018-05-28 | Валентин Григорьевич Котляров | Device for the rolling bearing circumferential fixation |
| RU2672516C1 (en) * | 2017-12-18 | 2018-11-15 | Акционерное общество "Военно-промышленная корпорация "Научно-производственное объединение машиностроения" | Elastic rolling bearing support of high speed rotor |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1421540A (en) * | 1972-11-24 | 1976-01-21 | Rolls Royce | Shaft bearing assemblies |
| SU868158A1 (en) * | 1979-07-20 | 1981-09-30 | Предприятие П/Я А-1877 | Shaft flexible-damper support |
| RU2265728C1 (en) * | 2004-04-29 | 2005-12-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Turbomachine rotor thrust-damper support |
| RU92696U1 (en) * | 2009-11-19 | 2010-03-27 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объдинение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | ELASTIC DAMPING SUPPORT OF THE GAS-TURBINE ENGINE |
-
2014
- 2014-10-14 RU RU2014141445/11A patent/RU2572444C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1421540A (en) * | 1972-11-24 | 1976-01-21 | Rolls Royce | Shaft bearing assemblies |
| SU868158A1 (en) * | 1979-07-20 | 1981-09-30 | Предприятие П/Я А-1877 | Shaft flexible-damper support |
| RU2265728C1 (en) * | 2004-04-29 | 2005-12-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Turbomachine rotor thrust-damper support |
| RU92696U1 (en) * | 2009-11-19 | 2010-03-27 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объдинение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | ELASTIC DAMPING SUPPORT OF THE GAS-TURBINE ENGINE |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2622161C1 (en) * | 2016-05-23 | 2017-06-13 | Акционерное общество "Конструкторское бюро химавтоматики" | Elastic damping support of rotor |
| RU2623675C1 (en) * | 2016-08-09 | 2017-06-28 | Публичное акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ПАО "УМПО" | Resilient damping support of turbomachine rotor |
| RU170281U1 (en) * | 2016-09-13 | 2017-04-19 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" (ФГУП "Крыловский государственный научный центр") | TURBOMOTOR ROTOR FACE SEAL |
| RU2655573C1 (en) * | 2017-03-03 | 2018-05-28 | Валентин Григорьевич Котляров | Device for the rolling bearing circumferential fixation |
| RU2672516C1 (en) * | 2017-12-18 | 2018-11-15 | Акционерное общество "Военно-промышленная корпорация "Научно-производственное объединение машиностроения" | Elastic rolling bearing support of high speed rotor |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2583206C1 (en) | Resilient damping support of turbomachine rotor with damper with throttle grooves | |
| RU2572444C1 (en) | Elastic deformation support of rotor of turbine machine with damper with throttle grooves | |
| US11085330B2 (en) | Seal and bearing assembly with bearing outer portion defining seal static portion | |
| US4329000A (en) | Self-contained, damped ball bearing assembly | |
| US8167494B2 (en) | Squeeze-film damper arrangement | |
| EP2224103A2 (en) | Bearing damper with spring seal | |
| US20100037462A1 (en) | Method of positioning a bearing assembly and centering support structure therefor | |
| EP2042758A2 (en) | Rolling bearing device and turbocharger incorporating same | |
| US3205024A (en) | Bearing | |
| US9651086B2 (en) | Brush damper rings for radial fluid bearing | |
| WO2018140665A1 (en) | Vented bearing retainer for turbomachines | |
| US20110064340A1 (en) | Method and apparatus for stabilizing a squeeze film damper for a rotating machine | |
| EP0683329B1 (en) | Bearing | |
| CN106286701A (en) | A kind of elastic circular antivibrator with metal-rubber | |
| US3782795A (en) | Tapered roller bearing | |
| RU2579646C1 (en) | Elastic damper rotor support turbomachinery | |
| US3390928A (en) | Bearing | |
| US2187307A (en) | Bearing | |
| JP2009203846A (en) | Ball bearing arrangement for turbocharger | |
| US11796063B2 (en) | Seal assembly for rotatable shaft having ventilated dust seal with debris-blocking filter | |
| US3485538A (en) | Journal mounting for rotatable shaft | |
| RU2598924C1 (en) | Resilient damping support | |
| US3394971A (en) | Bearing | |
| Kim et al. | Rotordynamic performance predictions of tilting pad journal bearing with rocker-back pivots and comparison with published test results | |
| US8858087B2 (en) | Bearing assembly |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20161015 |