RU2549427C1 - Traction motor suspension assembly - Google Patents
Traction motor suspension assembly Download PDFInfo
- Publication number
- RU2549427C1 RU2549427C1 RU2014107284/11A RU2014107284A RU2549427C1 RU 2549427 C1 RU2549427 C1 RU 2549427C1 RU 2014107284/11 A RU2014107284/11 A RU 2014107284/11A RU 2014107284 A RU2014107284 A RU 2014107284A RU 2549427 C1 RU2549427 C1 RU 2549427C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- silent
- block
- spherical
- suspension
- axis
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 31
- 230000005294 ferromagnetic effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 239000002105 nanoparticle Substances 0.000 claims abstract description 4
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims description 3
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 abstract description 2
- 239000004519 grease Substances 0.000 abstract description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 abstract 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 abstract 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 10
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 8
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 8
- 239000000356 contaminant Substances 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 2
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 2
- RLLPVAHGXHCWKJ-IEBWSBKVSA-N (3-phenoxyphenyl)methyl (1s,3s)-3-(2,2-dichloroethenyl)-2,2-dimethylcyclopropane-1-carboxylate Chemical compound CC1(C)[C@H](C=C(Cl)Cl)[C@@H]1C(=O)OCC1=CC=CC(OC=2C=CC=CC=2)=C1 RLLPVAHGXHCWKJ-IEBWSBKVSA-N 0.000 description 1
- 241001444201 Falco tinnunculus Species 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000001035 drying Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007717 exclusion Effects 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000005291 magnetic effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 230000008719 thickening Effects 0.000 description 1
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
Узел подвешивания тягового электродвигателя относится к транспортному машиностроению, а именно к узлам подвешивания тягового электродвигателя (ТЭД) к раме тележки локомотива.The traction motor suspension unit refers to transport engineering, namely, the traction motor suspension units (TED) to the locomotive carriage frame.
Известны узлы подвешивания ТЭД, совокупность признаков которых сходна с совокупностью существенных признаков предлагаемого изобретения.Known suspension nodes TED, the set of features of which is similar to the set of essential features of the invention.
Известен узел подвешивания ТЭД к раме тележки локомотива, включающий моторно-осевые подшипники ТЭД и подвеску, состоящую из пружин, качающихся подвесок с шарнирами скольжения и траверс [1].Known suspension unit TED to the frame of the locomotive trolley, including motor-axial bearings TED and a suspension consisting of springs, swinging suspensions with sliding hinges and traverses [1].
Недостатком указанного узла подвешивания ТЭД является его сложность и наличие большого числа деталей, изнашиваемых в процессе эксплуатации и требующих восстановления или замены.The disadvantage of this TED suspension unit is its complexity and the presence of a large number of parts that wear during operation and require restoration or replacement.
Известен узел подвешивания ТЭД, применяемый на отечественных электровозах типа ВЛ80, ВЛ10, ВЛ11 и ВЛ82 [2]. В этих локомотивах ТЭД кронштейном через резиновые шайбы опирается на подвеску, головка которой имеет сменную втулку из износостойкой стали и соединена с брусом рамы тележки плавающим валиком.Known suspension unit TED used on domestic electric locomotives type VL80, VL10, VL11 and VL82 [2]. In these locomotives, the TED bracket, through rubber washers, rests on the suspension, the head of which has a replaceable sleeve made of wear-resistant steel and is connected to the beam of the trolley frame by a floating roller.
Недостатком указанного узла подвешивания ТЭД является высокий износ сменной втулки и плавающего валика вследствие небольшой площади контакта трущихся поверхностей, особенно при перекосе ТЭД относительно рамы тележки. Вследствие этого зазор между сменной втулкой и плавающим валиком может достигать в эксплуатации 1,4…2,3 мм, что вызывает увеличение ударных нагрузок, действующих на ТЭД.The disadvantage of this TED suspension unit is the high wear of the replaceable sleeve and the floating roller due to the small contact area of the rubbing surfaces, especially when the TED is skewed relative to the trolley frame. As a result, the gap between the replaceable sleeve and the floating roller can reach 1.4 ... 2.3 mm in operation, which causes an increase in impact loads acting on the TED.
Известен узел подвешивания ТЭД, применяющийся на английском тепловозе «Кестрел» [3]. В указанном локомотиве в опорно-осевом тяговом приводе соединение электродвигателя с рамой тележки осуществляется с помощью поводка, в головках которого установлены сферический и цилиндрический резинометаллические сайлент-блоки.Known suspension unit TED used in the English locomotive "Kestrel" [3]. In the specified locomotive in the axial traction drive, the electric motor is connected to the trolley frame using a leash, in the heads of which are mounted spherical and cylindrical rubber-metal silent blocks.
Существенным недостатком известного узла, работающего в условиях комбинированного нагружения (воспринимает одновременно осевые и радиальные нагрузки), является повышенное осевое нагружение на опорные подшипники ТЭД при поперечном перемещении колесной пары относительно рамы тележки во время прохода локомотивом кривых малого радиуса и стрелочных переводов (особенно при низких до -50°C температурах).A significant drawback of the known unit operating under combined loading conditions (it simultaneously accepts axial and radial loads) is the increased axial loading on the TED thrust bearings during the transverse movement of the wheel pair relative to the trolley frame during the passage of locomotive small radius curves and turnouts (especially at low to -50 ° C temperatures).
Кроме того, повышенные относительные деформации сжатия торцевых частей резиновых втулок цилиндрического амортизатора приводят к дополнительным нагрузкам на моторно-осевые подшипники, что в конечном итоге приводит к снижению долговечности подшипников и амортизаторов узла подвешивания.In addition, increased relative compression strains of the end parts of the rubber bushings of the cylindrical shock absorber lead to additional loads on the motor-axial bearings, which ultimately leads to a decrease in the durability of the bearings and shock absorbers of the suspension unit.
Наиболее близким техническим решением к предлагаемому изобретению является узел подвешивания тягового электродвигателя [4]. Он содержит подшипниковые опоры для опирания на ось колесной пары и поводок, концами посредством сайлент-блоков связанный с корпусом двигателя и рамой тележки, при этом один из сайлент-блоков смонтирован на оси с возможностью осевого перемещения в пределах 1-1,2 от максимальной амплитуды поперечных перемещений колесной пары относительно рамы тележки, а параметры сайлент-блоков связаны следующим соотношением:The closest technical solution to the proposed invention is the suspension unit of the traction motor [4]. It contains bearing supports for supporting the axle pair and the leash, ends by means of silent blocks connected to the engine housing and the frame of the trolley, while one of the silent blocks is mounted on the axis with the possibility of axial movement within 1-1.2 of the maximum amplitude lateral movements of the wheelset relative to the frame of the truck, and the parameters of silent blocks are connected by the following ratio:
где f - коэффициент трения скольжения подвески по внутреннему валику;where f is the coefficient of sliding friction of the suspension along the inner roller;
F - суммарное усилие в подвеске от веса тягового электродвигателя и реактивного усилия от реализации силы тяги, кН;F is the total force in the suspension from the weight of the traction motor and the reaction force from the implementation of the traction force, kN;
L - межцентровое расстояние по амортизаторам подвески, мм;L is the center-to-center distance by suspension shock absorbers, mm;
lв- длина внутренней втулки амортизатора, мм;l in - the length of the inner sleeve of the shock absorber, mm;
Жр - радиальная жесткость амортизатора, кН/мм;Ж р - radial stiffness of the shock absorber, kN / mm;
Жо - осевая жесткость амортизатора, кН/мм;W about - axial stiffness of the shock absorber, kN / mm;
Δ - амплитуда поперечного перемещения колесной пары с электродвигателем относительно рамы тележки, мм.Δ is the amplitude of the lateral movement of the wheelset with an electric motor relative to the frame of the trolley, mm
Этот узел подвески имеет также недостатки. This suspension unit also has disadvantages.
В эксплуатации под воздействием пыли, влаги и загрязнений, загустевания смазки или загрязнений, содержащих масло и топливо, при низких температурах, коэффициент трения втулки по поверхности оси f может изменяться. Кроме того, при перекосе поводка в процессе работы давление втулки на поверхность оси оказывается неравномерным из-за момента сопротивления сайлент-блока перекосу, вследствие чего износ втулки и оси по краям оказывается больше, чем в середине. В результате этого реальная длина контакта втулки сайлент-блока с осью lв оказывается меньше, чем принятая в указанном соотношении длина внутренней втулки амортизатора. Наконец, при изменении температуры будет меняться радиальная и осевая жесткость амортизатора. Все это в совокупности приводит к увеличению износа втулки и шарнира и при неблагоприятном сочетании названных факторов может приводить к заклиниванию втулки на оси и, как следствие - к выдавливанию и разрушению резиновых втулок сайлент-блока.In operation, under the influence of dust, moisture and contaminants, thickening of grease or contaminants containing oil and fuel, at low temperatures, the friction coefficient of the sleeve along the surface of the f axis can change. In addition, when the leash is skewed during operation, the sleeve pressure on the axis surface is uneven due to the moment of the resistance of the silent block to the skew, as a result of which the sleeve and axis wear at the edges is greater than in the middle. As a result of this, the actual contact length of the bush of the silent block with the axis l in is less than the length of the internal shock absorber bush adopted in the indicated ratio. Finally, when the temperature changes, the radial and axial stiffness of the shock absorber will change. All of this together leads to increased wear of the sleeve and the hinge, and with an unfavorable combination of these factors can lead to jamming of the sleeve on the axis and, as a result, extrusion and destruction of the rubber bushings of the silent block.
Известно также, что смазочные жидкости, содержащие ферромагнитные наночастицы, могут удерживаться магнитным полем в заданном положении [5].It is also known that lubricating fluids containing ferromagnetic nanoparticles can be held by a magnetic field in a given position [5].
Цель изобретения - исключение возможности заклинивания поводка на валике с одновременным повышением продолжительности срока службы сайлент-блоков.The purpose of the invention is the elimination of the possibility of jamming of the leash on the roller while increasing the service life of silent blocks.
Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами: на фиг.1. изображен узел подвешивания ТЭД к раме тележки локомотива; на фиг.2 - поводок узла подвешивания; на фиг.3 - шарнир узла подвешивания.The essence of the invention is illustrated by drawings: in figure 1. depicts the suspension unit TED to the frame of the locomotive trolley; figure 2 is a leash node suspension; figure 3 - hinge node suspension.
Узел подвешивания тягового электродвигателя содержит подшипниковые опоры 1 (фиг.1) для опирания на ось колесной пары, поводок 2, посредством сайлент-блоков 3 и 4 (фиг.2) и осей 5 и 6 связанный с кронштейном 7 на корпусе двигателя 8 и рамой тележки 9. Нижний сайлент-блок 3, резиновая втулка которого имеет сферическую форму, смонтирован на оси 5 с возможностью осевого перемещения в пределах, больших, чем максимальное перемещение кронштейна 7 относительно рамы тележки 9 в направлении, перпендикулярном оси пути. Верхний сайлент-блок 4 имеет резиновую втулку цилиндрической формы, длина которой lв составляет не менее 2/3 от величины межцентрового расстояния по шарнирам подвески L. При этом пространство между осью 5 и сайлент-блоком 3 заполнено смазывающей жидкостью 10 (фиг.3), содержащей ферромагнитные наночастицы, а в кольцевой расточке нижнего сферического сайлент-блока 3 установлены постоянные магниты 11.The suspension unit of the traction motor contains bearing bearings 1 (Fig. 1) for supporting the wheelset axis,
Предлагаемый узел подвешивания тягового электродвигателя работает следующим образом. The proposed site of suspension of the traction motor operates as follows.
Вероятность заклинивания втулки сайлент-блока 3 на оси 5 растет с увеличением угла перекоса продольной оси поводка относительно продольной оси сайлент-блока и увеличением жесткости сайлент-блока при перекосе. В предлагаемом узле подвешивания за счет выбора длины резиновой втулки верхнего сайлент-блока, равной не менее 2/3 от величины межцентрового расстояния по шарнирам подвески L, практически исключается составляющая перекоса поводка от силы трения между внутренней втулкой сайлент-блока и осью при поперечном перемещении колесной пары относительно рамы тележки. Воздействие другой составляющей от наклона колесной пары относительно рамы тележки при движении по неровностям пути с высотой, различной для правого и левого рельса, снижается за счет того, что резиновая втулка нижнего сайлент-блока имеет сферическую форму, которая обеспечивает минимальную жесткость шарнира при перекосе. При этом постоянные магниты 11 удерживают смазочную жидкость в зазоре между сайлент-блоком 3 и осью 5, что предотвращает возникновение сухого трения и задиров контактирующих поверхностей оси и сайлент-блока. Таким образом, в предлагаемом узле подвешивания тягового электродвигателя практически исключаются условия заклинивания внутренней втулки сайлент-блока на оси вследствие износа поверхностей втулки и оси, изменения коэффициента трения от высыхания смазки, а также изменения жесткости резины втулок сайлент-блоков при низких температурах и вследствие старения резины.The probability of jamming of the sleeve of the silent block 3 on the axis 5 increases with an increase in the skew angle of the longitudinal axis of the leash relative to the longitudinal axis of the silent block and an increase in the rigidity of the silent block during skew. In the proposed suspension unit, due to the choice of the length of the rubber bush of the upper silent block equal to at least 2/3 of the center-to-center distance along the hinges of the suspension L, the component of the skew of the leash from the friction force between the inner sleeve of the silent block and the axle during wheel transverse movement is practically eliminated pairs relative to the frame of the trolley. The impact of another component from the inclination of the wheelset relative to the frame of the truck when moving along uneven paths with a height different for the right and left rail is reduced due to the fact that the rubber sleeve of the lower silent block has a spherical shape, which ensures minimal hinge stiffness when skewed. In this case, the
Предлагаемое изобретение обеспечивает получение следующих видов технического результата. Исключение возможности заклинивания поводка на валике позволяет сократить расходы на внеплановые ремонты локомотива, а также повысить продолжительность срока службы сайлент-блоков за счет устранения одной из составляющих перекоса втулки шарнира относительно оси поводка.The present invention provides the following types of technical result. The exclusion of the possibility of jamming the lead on the roller allows you to reduce the cost of unscheduled repairs of the locomotive, as well as to increase the service life of silent blocks by eliminating one of the components of the skew of the hinge sleeve relative to the axis of the lead.
Источники информацииInformation sources
1. Медель В.Б. Подвижной состав электрических железных дорог. Т.1. Конструкция и динамика. - М.: Гострансжелдориздат, 1957, с.160.1. Medel VB Rolling stock of electric railways. T.1. Design and dynamics. - M.: Gostranszheldorizdat, 1957, p. 160.
2. В.Н. Калихович. Тяговые приводы локомотивов (Устройство, обслуживание, ремонт). М.: Транспорт, 1983, с.58.2. V.N. Kalikhovich. Traction drives of locomotives (device, maintenance, repair). M .: Transport, 1983, p. 58.
3. Бирюков И.В. и др. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. М.: Транспорт, 1986, с.43-44, с.50-52.3. Biryukov I.V. and others. Traction transmission of electric rolling stock of railways. M .: Transport, 1986, p. 43-44, p. 50-52.
4. Авторское свидетельство СССР №1759693. Узел подвешивания тягового электродвигателя / B.C. Коссов, Ю.Н. Соколов, B.C. Авраменко, В.М. Суровцев, С.П. Авдеев, Б.И. Годунов и В.П. Колесников - опубл. 07.09.92, БИ №33.4. Copyright certificate of the USSR No. 1759693. Traction motor suspension assembly / B.C. Kossov, Yu.N. Sokolov, B.C. Avramenko, V.M. Surovtsev, S.P. Avdeev, B.I. Godunov and V.P. Kolesnikov - publ. 09/07/92, BI No. 33.
5. Берковский Б.М., Медведев Б.Ф., Краков М.С. Магнитные жидкости. - М.: Химия, 1989, с.163-164.5. Berkovsky B. M., Medvedev B. F., Krakow M. S. Magnetic fluids. - M.: Chemistry, 1989, p.163-164.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014107284/11A RU2549427C1 (en) | 2014-02-25 | 2014-02-25 | Traction motor suspension assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014107284/11A RU2549427C1 (en) | 2014-02-25 | 2014-02-25 | Traction motor suspension assembly |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2549427C1 true RU2549427C1 (en) | 2015-04-27 |
Family
ID=53289734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014107284/11A RU2549427C1 (en) | 2014-02-25 | 2014-02-25 | Traction motor suspension assembly |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2549427C1 (en) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU176428U1 (en) * | 2017-06-13 | 2018-01-18 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Traction motor suspension unit |
| RU176843U1 (en) * | 2017-06-13 | 2018-01-30 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Traction motor suspension unit |
| RU176873U1 (en) * | 2017-06-13 | 2018-01-31 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Traction motor suspension unit |
| RU176907U1 (en) * | 2016-11-22 | 2018-02-01 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | MOTOR MOTOR SUSPENSION ASSEMBLY |
| RU185558U1 (en) * | 2017-02-20 | 2018-12-11 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Traction motor suspension unit |
| RU186173U1 (en) * | 2018-04-17 | 2019-01-11 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Traction motor suspension unit |
| RU196371U1 (en) * | 2019-12-18 | 2020-02-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный университет путей сообщения" (ОмГУПС (ОмИИТ)) | MOTOR MOTOR SUSPENSION ASSEMBLY |
| RU198904U1 (en) * | 2019-12-09 | 2020-07-31 | Андрей Сергеевич Космодамианский | SUSPENSION UNIT OF TRACTION ELECTRIC MOTOR |
| RU199736U1 (en) * | 2020-03-11 | 2020-09-17 | Андрей Сергеевич Космодамианский | SUSPENSION UNIT OF TRACTION ELECTRIC MOTOR |
| RU206819U1 (en) * | 2021-04-12 | 2021-09-29 | Андрей Сергеевич Космодамианский | TRACTION MOTOR MOUNTING DEVICE |
| RU213369U1 (en) * | 2022-06-28 | 2022-09-07 | Андрей Сергеевич Космодамианский | SUSPENSION ASSEMBLY OF THE DRIVING ELECTRIC MOTOR |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1759693A1 (en) * | 1990-05-03 | 1992-09-07 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Тепловозный Институт | Drive motor suspension unit |
| RU2323117C1 (en) * | 2006-10-18 | 2008-04-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России) | Wheel-motor unit |
| RU2399529C1 (en) * | 2009-04-14 | 2010-09-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Motored-wheel unit |
-
2014
- 2014-02-25 RU RU2014107284/11A patent/RU2549427C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1759693A1 (en) * | 1990-05-03 | 1992-09-07 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Тепловозный Институт | Drive motor suspension unit |
| RU2323117C1 (en) * | 2006-10-18 | 2008-04-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России) | Wheel-motor unit |
| RU2399529C1 (en) * | 2009-04-14 | 2010-09-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Motored-wheel unit |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU176907U1 (en) * | 2016-11-22 | 2018-02-01 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | MOTOR MOTOR SUSPENSION ASSEMBLY |
| RU185558U1 (en) * | 2017-02-20 | 2018-12-11 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Traction motor suspension unit |
| RU176428U1 (en) * | 2017-06-13 | 2018-01-18 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Traction motor suspension unit |
| RU176843U1 (en) * | 2017-06-13 | 2018-01-30 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Traction motor suspension unit |
| RU176873U1 (en) * | 2017-06-13 | 2018-01-31 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Traction motor suspension unit |
| RU186173U1 (en) * | 2018-04-17 | 2019-01-11 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Traction motor suspension unit |
| RU198904U1 (en) * | 2019-12-09 | 2020-07-31 | Андрей Сергеевич Космодамианский | SUSPENSION UNIT OF TRACTION ELECTRIC MOTOR |
| RU196371U1 (en) * | 2019-12-18 | 2020-02-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный университет путей сообщения" (ОмГУПС (ОмИИТ)) | MOTOR MOTOR SUSPENSION ASSEMBLY |
| RU199736U1 (en) * | 2020-03-11 | 2020-09-17 | Андрей Сергеевич Космодамианский | SUSPENSION UNIT OF TRACTION ELECTRIC MOTOR |
| RU206819U1 (en) * | 2021-04-12 | 2021-09-29 | Андрей Сергеевич Космодамианский | TRACTION MOTOR MOUNTING DEVICE |
| RU213369U1 (en) * | 2022-06-28 | 2022-09-07 | Андрей Сергеевич Космодамианский | SUSPENSION ASSEMBLY OF THE DRIVING ELECTRIC MOTOR |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2549427C1 (en) | Traction motor suspension assembly | |
| CN104044604A (en) | Stabilized railway freight car truck | |
| RU166921U1 (en) | MOTOR MOTOR SUSPENSION ASSEMBLY | |
| CN102501734B (en) | Suspension device for articulated explosion-proof vehicle in coal mine | |
| RU2640935C2 (en) | Wheel train support for wheel train of rail vehicle having bogie supported from inside | |
| RU186173U1 (en) | Traction motor suspension unit | |
| RU176428U1 (en) | Traction motor suspension unit | |
| RU176843U1 (en) | Traction motor suspension unit | |
| US9180895B2 (en) | Bearing arrangement for a torsion bar spring of the roll stabilization system of a rail vehicle | |
| RU176907U1 (en) | MOTOR MOTOR SUSPENSION ASSEMBLY | |
| US2117988A (en) | Overhead traveling conveyer | |
| Sebesan et al. | Rubber suspension, a solution of the future for railway vehicles | |
| RU176844U1 (en) | Traction motor suspension unit | |
| RU189359U1 (en) | Suspension unit for traction motor | |
| RU2553401C1 (en) | Diesel locomotive geared wheel unit | |
| RU74344U1 (en) | WAGON WHEEL PAIR FOR DIFFERENTIAL WRITING | |
| CN103935413B (en) | There are the damping modularity heavy burden wheels of three grades of equalizing type of suspensions | |
| RU2675337C1 (en) | Passive control for three-piece truck of railcar | |
| RU2276030C1 (en) | Device for longitudinal coupling of two-axle bogies with body of rail traction vehicle | |
| RU206895U1 (en) | SUSPENSION UNIT OF TRACTION ELECTRIC MOTOR | |
| RU213277U1 (en) | SUSPENSION ASSEMBLY OF THE DRIVING ELECTRIC MOTOR | |
| RU173557U1 (en) | Traction motor suspension unit | |
| RU2375204C1 (en) | Railroad vehicle wheel | |
| RU2399528C1 (en) | Motored-wheel unit | |
| RU2389627C2 (en) | Pivot system of railway vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160226 |