RU2540397C2 - Optimisation method of operation of internal combustion engine - Google Patents
Optimisation method of operation of internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2540397C2 RU2540397C2 RU2012136810/07A RU2012136810A RU2540397C2 RU 2540397 C2 RU2540397 C2 RU 2540397C2 RU 2012136810/07 A RU2012136810/07 A RU 2012136810/07A RU 2012136810 A RU2012136810 A RU 2012136810A RU 2540397 C2 RU2540397 C2 RU 2540397C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- fuel mixture
- internal combustion
- mixture
- combustion engine
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 44
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 20
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 69
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 60
- 238000012360 testing method Methods 0.000 claims description 5
- 239000007789 gas Substances 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 8
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 8
- 244000309464 bull Species 0.000 description 4
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 4
- 239000000523 sample Substances 0.000 description 3
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 239000000571 coke Substances 0.000 description 1
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 230000010365 information processing Effects 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 238000003908 quality control method Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000004449 solid propellant Substances 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к управлению двигателем внутреннего сгорания, а именно к способам регулирования подачи горючей смеси и ее компонентов.The invention relates to the control of an internal combustion engine, and in particular to methods for controlling the flow of a combustible mixture and its components.
Из уровня техники известен способ регулирования количества воздуха и топлива для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания [1], по которому производится только управление подачей воздуха в горючую смесь. Известна электронная система управления впрыском топлива в двигателе внутреннего сгорания [2], сложное устройство с большим количеством датчиков, использующее способ контроля параметров выхлопных газов с помощью лямда-зонда. Известен способ регулирования топливоподачи в двигателях внутреннего сгорания с впрыском топлива [3], при котором используется вероятностный метод расчета. Известны способ и устройство для дозирования топлива к топливовоздушной смеси при запуске двигателя внутреннего сгорания [4]. По данному способу не оценивается конкретная мгновенная ситуация состояния топливной смеси в двигателе. В устройстве для контроля сгорания топлива в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания [5] применена оптическая система контроля, которая будет засоряться в процессе работы, и как следствие - низкая надежность. Известна бесконтактная система замещения [6], в которой применен способ дублирования, повторного зажигания, но отсутствует контроль и управление системой зажигания. Наиболее близким аналогом по технической сущности (прототипом) является система, устанавливаемая на автомобилях семейства ВА3-2110 [7], где используется четырехтактовый, четырехцилиндровый двигатель с распределенным фазированным впрыском топлива.The prior art method for controlling the amount of air and fuel for a multi-cylinder internal combustion engine [1], which only controls the air supply to the combustible mixture. Known electronic fuel injection control system in an internal combustion engine [2], a complex device with a large number of sensors, using a method of monitoring exhaust gas parameters using a lambda probe. A known method of regulating fuel supply in internal combustion engines with fuel injection [3], which uses a probabilistic calculation method. A known method and device for dispensing fuel to the air-fuel mixture when starting the internal combustion engine [4]. This method does not evaluate the specific instantaneous situation of the state of the fuel mixture in the engine. In the device for monitoring fuel combustion in the cylinders of an internal combustion engine [5], an optical control system is used, which will become clogged during operation, and as a result, low reliability. Known non-contact substitution system [6], in which the method of duplication, re-ignition, but there is no control and management of the ignition system. The closest analogue in technical essence (prototype) is a system installed on cars of the BA3-2110 family [7], where a four-stroke, four-cylinder engine with distributed phased fuel injection is used.
Все вышеприведенные аналоги с инжекторным впрыскиванием топлива используют для определения необходимых параметров работы двигателя внутреннего сгорания датчики температуры двигателя, расходомер воздуха, лямда-зонд, ряд других датчиков, обладающих большой инертностью. Это приводит к тому, что параметры работы двигателя (топливоподача) изменяются с запаздыванием, поэтому двигатель работает в неоптимальном режиме.All of the above analogues with fuel injection are used to determine the necessary parameters of the internal combustion engine, engine temperature sensors, air flow meter, lambda probe, a number of other sensors that are very inert. This leads to the fact that the parameters of the engine (fuel supply) change with delay, so the engine is operating in a suboptimal mode.
Технической задачей, на решение которой направлено настоящее изобретение, является оптимизация работы двигателя внутреннего сгорания, что способствует продлению работоспособности двигателя, более полному сгоранию топлива, а также, уменьшает расход топлива и выделение выхлопных газов.The technical problem to which the present invention is directed is to optimize the operation of the internal combustion engine, which helps to extend the engine's performance, more complete combustion of fuel, and also reduces fuel consumption and exhaust emissions.
Поставленная задача решается за счет того, что при способе оптимизации работы двигателя внутреннего сгорания с электронно-управляемым исполнительным органом подачи топливной смеси используют функциональную зависимость электропроводимости горящей топливо-воздушной смеси в зазоре между электродами свечи зажигания и эффективности сгорания горючей смеси (коэффициента полезного действия двигателя внутреннего сгорания). При этом измеряют электропроводимость горящей топливо-воздушной смеси в зазоре между электродами свечи зажигания, передают полученные данные в контроллер-инжектор, который по результатам сравнения с имеющимися оптимальными данными корректирует параметры зажигания и топливной смеси.The problem is solved due to the fact that with the method of optimizing the operation of the internal combustion engine with an electronically-controlled executive body for supplying the fuel mixture, the functional dependence of the electrical conductivity of the burning fuel-air mixture in the gap between the electrodes of the spark plug and the combustion efficiency of the combustible mixture (efficiency of the internal engine combustion). In this case, the electrical conductivity of the burning fuel-air mixture is measured in the gap between the electrodes of the spark plug, the data obtained is transmitted to the injector controller, which, according to the results of comparison with the available optimal data, corrects the ignition and fuel mixture parameters.
Реальные параметры зажигания и топливной смеси корректируются до оптимальных параметров, что способствует достижению максимально полного сгорания топлива и повышению мощности двигателя.The actual parameters of the ignition and the fuel mixture are adjusted to the optimal parameters, which helps to achieve the most complete combustion of fuel and increase engine power.
Практическая реализация предлагаемого способа возможна разными вариантами в зависимости от имеющегося на данном транспортном средстве технического оборудования.Practical implementation of the proposed method is possible in different ways, depending on the technical equipment available on the vehicle.
Одна из возможных схем замера электропроводимости топливной смеси в зазоре между электродами свечи зажигания для четырехцилиндрового двигателя представлена на чертеже, где условно обозначены:One of the possible schemes for measuring the electrical conductivity of the fuel mixture in the gap between the electrodes of the spark plug for a four-cylinder engine is shown in the drawing, where it is conventionally marked:
1 - контроллер-инжектор, 2 - первый формирователь измерительного импульса и напряжения зажигания топливной смеси, 3 - первый измеритель проводимости горящей смеси, 4 - первая свеча зажигания, 5 - второй формирователь измерительного импульса и напряжения зажигания топливной смеси, 6 - второй измеритель проводимости горящей смеси, 7 - вторая свеча зажигания, 8 - третий формирователь измерительного импульса и напряжения зажигания топливной смеси, 9 - третий измеритель проводимости горящей смеси, 10 - третья свеча зажигания, 11 - четвертый формирователь измерительного импульса и напряжения зажигания топливной смеси, 12 - четвертый измеритель проводимости горящей смеси, 13 - четвертая свеча зажигания. Первый выход контроллера-инжектора 1 последовательно соединен с первым формирователем измерительного импульса и напряжения зажигания топливной смеси 2, первым измерителем проводимости горящей смеси 3 и первой свечой зажигания 4. Второй выход контроллера-инжектора 1 последовательно соединен со вторым формирователем измерительного импульса и напряжения зажигания топливной смеси 5, вторым измерителем проводимости горящей смеси 6 и второй свечой зажигания 7. Третий выход контроллера-инжектора 1 последовательно соединен с третьим формирователем измерительного импульса и напряжения зажигания топливной смеси 8, третьим измерителем проводимости горящей смеси 9 и третьей свечой зажигания 10. Четвертый выход контроллера-инжектора 1 последовательно соединен с четвертым формирователем измерительного импульса и напряжения зажигания топливной смеси 11, четвертым измерителем проводимости горящей смеси 12 и четвертой свечой зажигания 13. Выходы данных первого 3, второго 6, третьего 9 и четвертого 12 измерителей проводимости горящей смеси соединены соответственно с первым, вторым, третьим и четвертым входами контроллера-инжектора 1.1 - controller-injector, 2 - the first driver of the measuring pulse and the ignition voltage of the fuel mixture, 3 - the first meter of the conductivity of the burning mixture, 4 - the first spark plug, 5 - the second driver of the measuring pulse and the ignition voltage of the fuel mixture, 6 - the second meter of the conductivity of the burning mixture, 7 - the second spark plug, 8 - the third driver of the measuring pulse and the ignition voltage of the fuel mixture, 9 - the third meter of the conductivity of the burning mixture, 10 - the third spark plug, 11 - the fourth driver measuring pulse and ignition voltage of the fuel mixture, 12 is the fourth meter of conductivity of the burning mixture, 13 is the fourth spark plug. The first output of the controller-injector 1 is connected in series with the first driver of the measuring pulse and ignition voltage of the fuel mixture 2, the first meter of conductivity of the burning mixture 3 and the first spark plug 4. The second output of the controller-injector 1 is connected in series with the second driver of the measuring pulse and voltage of the fuel mixture 5, the second meter of conductivity of the burning mixture 6 and the second spark plug 7. The third output of the controller-injector 1 is connected in series with the third the body of the measuring pulse and the ignition voltage of the fuel mixture 8, the third meter of conductivity of the burning mixture 9 and the third spark plug 10. The fourth output of the controller-injector 1 is connected in series with the fourth shaper of the measuring pulse and voltage of ignition of the fuel mixture 11, the fourth meter of conductivity of the burning mixture 12 and fourth spark plug 13. The data outputs of the first 3, second 6, third 9 and fourth 12 conductivity meters of the burning mixture are connected respectively to the first, second, third m and fourth inputs injector controller 1.
Работает схема следующим образом. После поджига топливной смеси соответственно первой 4, второй 7, третьей 10 и четвертой 13 свечами зажигания на них первым 2, вторым 5, третьим 8 и четвертым 12 формирователями измерительного импульса и напряжения зажигания топливной смеси подается измерительное напряжение, которое позволит определить проводимость горящей топливной смеси. Данные о проводимости передаются в контроллер-инжектор 1, который принимает решение об оптимальности горения топливной смеси и в случае необходимости производит коррекцию впрыска топлива.The scheme works as follows. After igniting the fuel mixture, respectively, the first 4, second 7, third 10 and fourth 13 spark plugs, the first 2, second 5, third 8 and fourth 12 formers of the measuring pulse and the ignition voltage of the fuel mixture are supplied with the measuring voltage, which will determine the conductivity of the burning fuel mixture . Conductivity data is transmitted to the injector controller 1, which makes a decision on the optimal combustion of the fuel mixture and, if necessary, corrects the fuel injection.
Данная схема может быть реализована при использовании штатного оборудования автомобиля ВАЗ 2110 [7] или автомобилей BMW 528i, Volvo 740 Turbo с комбинированными системами управления впрыском топлива и зажигания Motronic [8], что подтверждает промышленную применимость изобретения. Работа контроллера - инжектора основана на сборе и обработке данных замера электропроводимости топливной смеси в зазоре между электродами свечи зажигания. Через время t после подачи на свечи импульса поджига топливной смеси с амплитудой напряжения Uo, на свечи подается пробный импульс с формирователя напряжения зажигания с амплитудой напряжения U1, причем U1<<Uo. Амплитуда напряжения U1 подбирается таким образом, чтобы в искровом промежутке свечи не возникло разряда. Во время пробного импульса измеряется проводимость горящей топливной смеси в цепи свечи зажигания. Разный состав топливной смеси имеет разную температуру, скорость горения и проводимость. На основе полученных данных делается вывод о полноте сгорания топлива. Режим работы двигателя корректируется исполнительным устройством контролера-инжектора так, чтобы достичь более полного сгорания топлива без снижения частоты вращения двигателя. При этом может изменяться процентное содержание кислорода в топливной смеси, количество топливной смеси, подаваемое в камеру сгорания за цикл работы, угол опережения зажигания и другие параметры работы двигателя.This scheme can be implemented using standard equipment of a VAZ 2110 [7] car or a BMW 528i, Volvo 740 Turbo with combined fuel and ignition control systems Motronic [8], which confirms the industrial applicability of the invention. The operation of the controller - injector is based on the collection and processing of data on measuring the electrical conductivity of the fuel mixture in the gap between the electrodes of the spark plug. After time t, after applying to the candles an impulse to ignite the fuel mixture with voltage amplitude Uo, a test pulse is supplied to the candles from the ignition voltage driver with voltage amplitude U1, with U1 << Uo. The voltage amplitude U1 is selected so that no discharge occurs in the spark gap of the candle. During the test pulse, the conductivity of the burning fuel mixture in the spark plug circuit is measured. The different composition of the fuel mixture has a different temperature, burning rate and conductivity. Based on the data obtained, a conclusion is made about the completeness of fuel combustion. The engine operating mode is adjusted by the actuator of the controller-injector so as to achieve a more complete combustion of fuel without reducing the engine speed. In this case, the percentage of oxygen in the fuel mixture, the amount of the fuel mixture supplied to the combustion chamber during the operation cycle, the ignition timing and other engine operation parameters can vary.
Предлагаемый способ позволяет оценивать ситуацию полноты сгорания топлива в момент ее горения, схема замера электропроводимости не инерционна, в отличие от замера параметра лямда-зонд. Частоту подачи пробных импульсов можно регулировать по необходимости - в каждом рабочем цикле или через определенное количество тактов работы двигателя подачей сигнала с контроллера-инжектора на формирователь измерительного напряжения. Режим работы двигателя корректируется по конкретному замеру в каждый момент времени. Далее, аппаратно-программные средства контроллера-инжектора позволяют накапливать информацию о работе конкретного двигателя и, применив вероятностные методы обработки информации, прогнозировать корректировку работы двигателя с некоторым опережением.The proposed method allows us to assess the situation of the completeness of fuel combustion at the time of its combustion, the measurement scheme of electrical conductivity is not inertial, in contrast to measuring the lambda probe parameter. The frequency of test pulses can be adjusted as necessary - in each working cycle or after a certain number of engine cycles using a signal from the controller-injector to the measuring voltage shaper. The engine operating mode is adjusted for a specific measurement at each time point. Further, the hardware and software of the injector controller allow the accumulation of information on the operation of a particular engine and, using probabilistic methods of information processing, to predict the correction of engine operation with a certain lead.
Таким образом, предлагаемый способ обеспечивает оптимальную работу двигателя внутреннего сгорания, способствует продлению его работоспособности, более полному сгоранию топлива, уменьшает выделение выхлопных газов, что является немаловажным фактором для экологической обстановки, а также упрощает (удешевляет) электронное оборудование системы впрыска топлива и повышает ее надежность.Thus, the proposed method ensures optimal operation of the internal combustion engine, contributes to the extension of its operability, more complete combustion of fuel, reduces the emission of exhaust gases, which is an important factor for the environmental situation, and also simplifies (cheapens) the electronic equipment of the fuel injection system and increases its reliability .
Вопросы контроля качества сжигания топлива на основании проводимости освещены в технической литературе. В более раннем источнике информации [9] описаны исследования зависимости электропроводимости и температуры горения твердого топлива. Здесь показано (стр. 87), что в результате изменения соотношения воздух-топливо в зоне циркуляции, обусловленного дискретным поступлением топлива, происходят низкочастотные колебания электропроводимости зоны горения с частотой примерно от 2 до 20 Гц.Conductivity-based fuel combustion quality control issues are covered in the technical literature. An earlier source of information [9] describes studies of the dependence of electrical conductivity and the combustion temperature of solid fuels. It is shown here (p. 87) that as a result of a change in the air-fuel ratio in the circulation zone due to discrete fuel intake, low-frequency fluctuations in the electrical conductivity of the combustion zone occur at a frequency of about 2 to 20 Hz.
При сжигании топливной смеси в двигателе внутреннего сгорания происходят процессы, аналогичные пламени горелки, которые описаны в статье [9]. Здесь приведены зависимости проводимости и температуры пламени от коэффициента расхода воздуха в топливной смеси.When a fuel mixture is burned in an internal combustion engine, processes similar to the burner flame occur, which are described in [9]. Here are the dependences of the conductivity and flame temperature on the coefficient of air flow in the fuel mixture.
Система подачи топлива может быть отрегулирована для подачи смеси различного весового соотношения между топливом и воздухом. Так как от состава смеси зависит ее теплотворная способность и скорость сгорания, то необходимо контролировать качество приготовленной смеси. Отношение весового количества воздуха, приходящегося на одну весовую часть горючего в данной смеси, к теоретически необходимому количеству воздуха называется коэффициентом расхода воздуха.The fuel supply system can be adjusted to supply a mixture of different weight ratios between fuel and air. Since its calorific value and combustion rate depend on the composition of the mixture, it is necessary to control the quality of the prepared mixture. The ratio of the weight amount of air per one weight part of fuel in a given mixture to the theoretically necessary amount of air is called the air flow coefficient.
Так, например, если в смеси на 1 кг бензина (для полного сгорания которого теоретически необходимо 15 кг воздуха) приходится 12 кг воздуха, то коэффициент расхода воздуха равен 12/15=0,8, а для смеси, содержащей 17 кг воздуха на 1 кг бензина, коэффициент расхода воздуха равен 17/15=1,13, что не является оптимальным.So, for example, if in a mixture per 1 kg of gasoline (for which 15 kg of air is theoretically necessary for complete combustion), 12 kg of air falls, then the air flow coefficient is 12/15 = 0.8, and for a mixture containing 17 kg of air per 1 kg of gasoline, the coefficient of air flow is 17/15 = 1.13, which is not optimal.
Смесь, в которой содержание воздуха равно теоретически необходимому количеству, называется оптимальной, и коэффициент расхода воздуха такой смеси равен 15/15=1.A mixture in which the air content is equal to the theoretically necessary amount is called optimal, and the air flow coefficient of such a mixture is 15/15 = 1.
Использованная литератураReferences
1. Патент РФ №2027051 F02D 43/00, 41/04, опубликован Бюл. №2/95. Способ регулирования количеств воздуха и топлива для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания.1. RF patent No. 2027051 F02D 43/00, 41/04, published bull. No. 2/95. A method of controlling the amounts of air and fuel for a multi-cylinder internal combustion engine.
2. Патент РФ №202705 F02D 43/00, 41/34, опубликован Бюл. №2/95. Электронная система управления впрыском топлива в двигателе внутреннего сгорания.2. RF patent No. 202705 F02D 43/00, 41/34, published bull. No. 2/95. Electronic fuel injection control system in an internal combustion engine.
3. Патент РФ №2117798 F02D 3/04, 9/02, 41/18, опубликован Бюл. №23/98. Способ регулирования топливоподачи в двигателе внутреннего сгорания с впрыском топлива3. RF patent №2117798 F02D 3/04, 9/02, 41/18, published Byul. No. 23/98. The method of regulation of fuel supply in an internal combustion engine with fuel injection
4. Патент РФ №2130557 F02D 43/06, F02M 7/00, опубликован Бюл. №14/99. Способ и устройство для дозирования топлива к топливовоздушной смеси при запуске двигателя внутреннего сгорания.4. RF patent No. 2130557 F02D 43/06, F02M 7/00, published Byul. No. 14/99. Method and device for dispensing fuel to the air-fuel mixture when starting the internal combustion engine.
5. Свидетельство на полезную модель РФ №4559 F02D 41/14, опубликовано Бюл. №7/97. Устройство для контроля сгорания топлива в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания.5. Certificate for utility model of the Russian Federation No. 4559 F02D 41/14, published by Bull. No. 7/97. A device for controlling the combustion of fuel in the cylinders of an internal combustion engine.
6. Свидетельство на полезную модель РФ №10789 F02P 15/04, опубликовано Бюл. №8/99. Бесконтактная система зажигания.6. Certificate for utility model of the Russian Federation No. 10789 F02P 15/04, published by Bull. No. 8/99. Contactless ignition system.
7. Волгин С.Н., Игнатов А.П., Косарев С.Н., Новокшонов К.В., Пятков К.В. Яметов В.А. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей ВА3-2110, ВА3-2111, ВА3-2112, М., Третий Рим, 1998.7. Volgin S.N., Ignatov A.P., Kosarev S.N., Novokshonov K.V., Pyatkov K.V. Yametov V.A. Guidelines for the repair, operation and maintenance of automobiles VA3-2110, VA3-2111, VA3-2112, M., Third Rome, 1998.
8. Спинов А.Р. Системы впрыска бензиновых двигателей. М., Машиностроение, 1995.8. Spinov A.R. Injection systems for gasoline engines. M., Mechanical Engineering, 1995.
9. Плицын В.Т., Фиалков Б.С., Магун Я.И. Об электропроводимости при горении кокса в потоке воздуха. Физика горения и взрыва. 1968, №1, стр. 84 - 90.9. Plitsyn V.T., Fialkov B.S., Magun Y.I. On the electrical conductivity during combustion of coke in an air stream. The physics of combustion and explosion. 1968, No. 1, pp. 84 - 90.
10. Булычев В.В., Сухой М.П., Куманев С.А., Смирнов М. А. Исследования проводимости факела. Вопросы химии и химической технологии. 2008, №6, стр. 156-157.10. Bulychev V.V., Sukhoi M.P., Kumanev S.A., Smirnov M.A. Studies of the conductivity of the torch. Questions of chemistry and chemical technology. 2008, No. 6, pp. 156-157.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012136810/07A RU2540397C2 (en) | 2012-08-28 | 2012-08-28 | Optimisation method of operation of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012136810/07A RU2540397C2 (en) | 2012-08-28 | 2012-08-28 | Optimisation method of operation of internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012136810A RU2012136810A (en) | 2014-03-10 |
| RU2540397C2 true RU2540397C2 (en) | 2015-02-10 |
Family
ID=50191316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012136810/07A RU2540397C2 (en) | 2012-08-28 | 2012-08-28 | Optimisation method of operation of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2540397C2 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2027051C1 (en) * | 1989-09-12 | 1995-01-20 | Роберт Бош Гмбх | Method of controlling portions of air and fuel in multi- cylinder internal combustion engine |
| RU2117798C1 (en) * | 1997-02-21 | 1998-08-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное предприятие ЭЛКАР" | Method adjusting feed of fuel into internal combustion engine with injection of fuel into fuel conveying system |
| RU2130557C1 (en) * | 1993-09-01 | 1999-05-20 | Роберт Бош Гмбх | Method of and device for metering fuel for preparation of fuel-air mixture at starting of internal combustion engine |
| JP2010156340A (en) * | 2008-12-29 | 2010-07-15 | Fiat Group Automobiles Spa | Internal combustion engine equipped with intake valve allowing variable operation, capable of executing self-regulation control of air-fuel ratio, and capable of monitoring control function |
-
2012
- 2012-08-28 RU RU2012136810/07A patent/RU2540397C2/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2027051C1 (en) * | 1989-09-12 | 1995-01-20 | Роберт Бош Гмбх | Method of controlling portions of air and fuel in multi- cylinder internal combustion engine |
| RU2130557C1 (en) * | 1993-09-01 | 1999-05-20 | Роберт Бош Гмбх | Method of and device for metering fuel for preparation of fuel-air mixture at starting of internal combustion engine |
| RU2117798C1 (en) * | 1997-02-21 | 1998-08-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное предприятие ЭЛКАР" | Method adjusting feed of fuel into internal combustion engine with injection of fuel into fuel conveying system |
| JP2010156340A (en) * | 2008-12-29 | 2010-07-15 | Fiat Group Automobiles Spa | Internal combustion engine equipped with intake valve allowing variable operation, capable of executing self-regulation control of air-fuel ratio, and capable of monitoring control function |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2012136810A (en) | 2014-03-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7007661B2 (en) | Method and apparatus for controlling micro pilot fuel injection to minimize NOx and UHC emissions | |
| KR101333538B1 (en) | USING ION CURRENT FOR IN-CYLINDER NOx DETECTION IN DIESEL ENGINES | |
| JP4545759B2 (en) | Method for controlling exhaust gas recirculation and combustion initiation in a reciprocating compression ignition engine with an ignition system using ionization measurements | |
| CN100545432C (en) | Method and device for controlling the combustion quality of a gaseous-fuelled internal combustion engine | |
| CN103477061B (en) | Gas engine, the control device of gas engine and control method | |
| US10774773B2 (en) | Autonomous operation of electronically controlled internal combustion engines on a variety of fuels and/or other variabilities using ion current and/or other combustion sensors | |
| Jilakara et al. | An experimental study of turbocharged hydrogen fuelled internal combustion engine | |
| JP2007510092A5 (en) | ||
| WO2013029760A1 (en) | Pilot injection of dual fuel engines | |
| US10066574B2 (en) | Control apparatus for internal combustion engine | |
| CN109983213A (en) | The method and piston engine of operated piston engine in gas mode | |
| US10995683B2 (en) | Acoustic knock detection in dual-fuel engines | |
| CN104697800A (en) | Method and apparatus for detecting combustion phase of engine | |
| McTaggart-Cowan et al. | Injection parameter effects on a direct injected, pilot ignited, heavy duty natural gas engine with EGR | |
| Luksho et al. | Research of influence of diesel pilot fuel injection parameters on dual-fuel gas-diesel engine performance | |
| Sremec et al. | Numerical investigation of injection timing influence on fuel slip and influence of compression ratio on knock occurrence in conventional dual fuel engine | |
| Jamrozik et al. | A study of performance and emissions of SI engine with a two-stage combustion system | |
| Avana et al. | Performance analysis of hydrogen combustion under ultra lean conditions in a spark ignition research engine using a barrier discharge igniter | |
| RU2540397C2 (en) | Optimisation method of operation of internal combustion engine | |
| Giang et al. | Experimental research on fuel control system of internal combustion engine using dual fuel LPG-Diesel | |
| GB2353069A (en) | Introducing NOx into intake of i.c. engine to induce auto-ignition | |
| Varuvel et al. | Reduction of CO2 emissions and cobustion stability in lean limits by optimizing the engine spark timing for hydrogen induction in gasoline direct injection engine | |
| JP5400700B2 (en) | Fuel injection control device for internal combustion engine | |
| JPS6131669A (en) | Control device in two spark plug engine | |
| JP2014211126A (en) | Control device for internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20190927 |