RU2432693C1 - Aircraft highway interface - Google Patents
Aircraft highway interface Download PDFInfo
- Publication number
- RU2432693C1 RU2432693C1 RU2010118894/09A RU2010118894A RU2432693C1 RU 2432693 C1 RU2432693 C1 RU 2432693C1 RU 2010118894/09 A RU2010118894/09 A RU 2010118894/09A RU 2010118894 A RU2010118894 A RU 2010118894A RU 2432693 C1 RU2432693 C1 RU 2432693C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- contacts
- group
- terminal
- wire
- protective resistor
- Prior art date
Links
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims abstract description 35
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 19
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 8
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 9
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 3
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 3
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000004870 electrical engineering Methods 0.000 description 1
- 230000007717 exclusion Effects 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Small-Scale Networks (AREA)
Abstract
Description
Техническое решение относится к области электротехники, а именно к устройствам, осуществляющим управление передачей данных и информационный обмен между электронными модулями в летательных аппаратах.The technical solution relates to the field of electrical engineering, namely to devices that manage data transmission and information exchange between electronic modules in aircraft.
Из уровня техники известен двунаправленный интерфейс передачи данных ракеты (патент US №5214584, публ. 25.05.1993 г.), предназначенный для организации передачи данных полудуплексным методом между процессором, встроенным в ракету и внешними устройствами. Данное устройство включает в себя собственно интерфейс, оконечные устройства и процессор. Недостатками данного устройства являются сложность конструкции и недостаточно высокая достоверность передачи информации из-за отсутствия защиты от помех.The prior art bi-directional interface for transmitting rocket data (US patent No. 5214584, publ. 05.25.1993), designed to organize the transmission of data in half-duplex method between the processor embedded in the rocket and external devices. This device includes the actual interface, terminals and processor. The disadvantages of this device are the design complexity and insufficiently high reliability of the transmission of information due to the lack of protection against interference.
Из уровня техники известен интерфейс повышенной надежности (патент RU №2360370, публ. 27.06.2009 г.), предназначенный для соединения сети с сетевым устройством передачи данных, и работающий в условиях агрессивной среды (например, в поезде). Данное устройство содержит входные и выходные выводы для соединения с сетью, соединительную схему, усилитель, схему фильтра общего режима, аттенюатор и схему источника питания, при этом соединительная схема имеет первый, второй и третий наборы контактов, входящих в состав первого и второго соединительных каналов и обеспечивающих изоляцию, а также передачу энергии между соответствующими наборами контактов. Недостатками данного устройства являются сложность конструкции и недостаточно высокая достоверность передачи информации.The prior art interface of increased reliability (patent RU No. 2360370, publ. 06/27/2009), designed to connect a network to a network data transmission device, and operating in an aggressive environment (for example, in a train). This device contains input and output terminals for connecting to a network, a connecting circuit, an amplifier, a general mode filter circuit, an attenuator, and a power supply circuit, while the connecting circuit has first, second, and third sets of contacts included in the first and second connecting channels and providing isolation, as well as energy transfer between the respective sets of contacts. The disadvantages of this device are the design complexity and insufficiently high reliability of information transfer.
Из уровня техники также известен магистральный последовательный интерфейс системы электронных модулей по ГОСТ Р 52070-2003, включающий магистральную шину с подключенными к ней контроллером шины, оконечными устройствами и монитором шины; при этом соединения магистрального интерфейса с каждым электронным модулем производят через ответвители (шлейфы), содержащие согласующие трансформаторы и защитные резисторы с непрерывным круговым экранированием, а также гальванические трансформаторы для обеспечения достоверной передачи информации и снижения уровня помех.The prior art also knows the main serial interface of the electronic module system according to GOST R 52070-2003, which includes a main bus with a bus controller, terminals and a bus monitor connected to it; at the same time, the connections of the main interface with each electronic module are made through couplers (loops) containing matching transformers and protective resistors with continuous circular shielding, as well as galvanic transformers to ensure reliable transmission of information and reduce interference.
Недостатками данного устройства являются сложность изготовления, в частности сложность подключения ответвителей к экранированной витой паре магистральной шины, а также обеспечение 75% экранировки трансформатора и ответвителей.The disadvantages of this device are the complexity of manufacturing, in particular the difficulty of connecting the couplers to the shielded twisted pair of the bus, as well as providing 75% of the shielding of the transformer and couplers.
Задачей предлагаемого изобретения является устранение указанных выше недостатков и создание надежного и технологичного устройства, обеспечивающего требуемую достоверность передачи информации.The task of the invention is to eliminate the above disadvantages and create a reliable and technologically advanced device that provides the required reliability of information transfer.
Поставленная задача решается за счет того, что магистральный интерфейс летательного аппарата включает в себя магистральную шину, выполненную в виде витой пары в экране, по крайней мере два электронных модуля, размещенных в металлических корпусах, при этом на металлическом корпусе каждого электронного модуля расположен по крайней мере один электрический разъем, соединенный с ответной частью электрического разъема, причем электрические разъемы и ответные части электрических разъемов имеют по крайней мере по шесть групп контактов, при этом в первом электронном модуле на электрическом разъеме пятая группа контактов соединена с первым выводом второго защитного резистора, шестая группа контактов соединена с первым выводом первого защитного резистора, второй вывод первого защитного резистора соединен с первым выводом первичной обмотки согласующего трансформатора, второй вывод второго защитного резистора соединен со вторым выводом первичной обмотки согласующего трансформатора, вторичная обмотка согласующего трансформатора соединена с приемником и/или передатчиком данных, а на ответной части электрического разъема первого модуля пятая группа контактов соединена с первым концом первого отрезка первого провода магистральной шины, шестая группа контактов соединена с первым концом первого отрезка второго провода, четвертая группа контактов соединена с экраном; во втором электронном модуле на электрическом разъеме первая группа контактов соединена с шестой группой контактов и с первым выводом первого защитного резистора, вторая группа контактов соединена с пятой группой контактов и с первым выводом второго защитного резистора, третья группа контактов соединена с четвертой группой контактов, второй вывод первого защитного резистора соединен с первым выводом первичной обмотки согласующего трансформатора, второй вывод второго защитного резистора соединен со вторым выводом первичной обмотки согласующего трансформатора, вторичная обмотка согласующего трансформатора соединена с приемником и/или передатчиком данных, а на ответной части электрического разъема второго модуля первая группа контактов соединена со вторым концом первого отрезка второго провода магистральной шины, вторая группа контактов соединена со вторым концом первого отрезка первого провода, третья и четвертая группы контактов соединены с экраном, пятая группа контактов соединена с первым концом второго отрезка первого провода, шестая группа контактов соединена с первым концом второго отрезка второго провода, в последнем электронном модуле второй конец последнего отрезка первого провода соединен с первым выводом согласующего резистора, второй конец последнего отрезка второго провода соединен со вторым выводом согласующего резистора, при этом составная часть по крайней мере одного из электронных модулей выполнена в виде контроллера шины.The problem is solved due to the fact that the trunk interface of the aircraft includes a trunk bus made in the form of a twisted pair in the screen, at least two electronic modules located in metal cases, while at least one electronic module is located on the metal case one electrical connector connected to the counterpart of the electrical connector, the electrical connectors and the counterparts of the electrical connectors have at least six groups of contacts, when in the first electronic module on the electrical connector, the fifth group of contacts is connected to the first terminal of the second protective resistor, the sixth group of contacts is connected to the first terminal of the first protective resistor, the second terminal of the first protective resistor is connected to the first terminal of the primary winding of the matching transformer, the second terminal of the second protective resistor is connected with the second terminal of the primary winding of the matching transformer, the secondary winding of the matching transformer is connected to the receiver and / or transmitter d nnyh, and mating the electrical connector of the first module fifth group of contacts connected to a first end of the first segment of the first wire field bus, the sixth group of contacts is connected to a first end of the first segment of the second wire, the fourth group of contacts is connected to the screen; in the second electronic module on the electrical connector, the first group of contacts is connected to the sixth group of contacts and to the first terminal of the first protective resistor, the second group of contacts is connected to the fifth group of contacts and to the first terminal of the second protective resistor, the third group of contacts is connected to the fourth group of contacts, the second terminal the first protective resistor is connected to the first terminal of the primary winding of the matching transformer, the second terminal of the second protective resistor is connected to the second terminal of the primary winding of the matching transformer, the secondary winding of the matching transformer is connected to the receiver and / or data transmitter, and on the counterpart of the electrical connector of the second module, the first group of contacts is connected to the second end of the first segment of the second wire of the main bus, the second group of contacts is connected to the second end of the first segment of the first wire, the third and fourth contact groups are connected to the screen, the fifth contact group is connected to the first end of the second length of the first wire, the sixth contact group is connected inena with the first end of the second segment of the second wire, in the last electronic module, the second end of the last segment of the first wire is connected to the first terminal of the terminating resistor, the second end of the last segment of the second wire is connected to the second terminal of the terminating resistor, while an integral part of at least one of the electronic modules made in the form of a bus controller.
В частном случае магистральный интерфейс летательного аппарата дополнительно включает бортовой разъем летательного аппарата, при этом первая и вторая группа контактов бортового разъема летательного аппарата соединены соответственно с первой и второй группами контактов ответной части электрического разъема первого электронного модуля проводами магистральной шины, а экран магистральной шины соединен с третьей группой контактов ответной части, причем на электрическом разъеме первая группа контактов соединена с первым выводом первого защитного сопротивления, вторая группа контактов соединена с первым выводом второго защитного сопротивления, третья группа контактов соединена с четвертой группой контактов, при этом бортовой разъем соединен с аппаратурой подготовки и пуска носителя, и контроллер шины расположен в аппаратуре подготовки и пуска носителя.In a particular case, the aircraft’s main interface additionally includes an aircraft onboard connector, while the first and second aircraft onboard connector contacts group are connected to the first and second contact groups of the electrical connector of the first electronic module, respectively, by the main bus wires, and the main bus screen is connected to the third group of contacts of the reciprocal part, and on the electrical connector, the first group of contacts is connected to the first output of the first a protective resistor, the second group of contacts connected to a first terminal of the second protective resistor, a third group of contacts is connected with the fourth group of contacts, the on-board connector is connected to the equipment preparation and launch vehicle and bus controller located in equipment preparation and launch vehicle.
Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертеже, на котором представлен вариант реализации магистрального интерфейса летательного аппарата.The essence of the invention is illustrated in the drawing, which shows an embodiment of the main interface of the aircraft.
На чертеже обозначены:In the drawing are indicated:
1 - первый провод магистральной шины:1 - the first wire of the main bus:
2 - второй провод магистральной шины;2 - the second wire of the main bus;
3 - экран;3 - screen;
4 - перемычка линии передачи информации (ЛПИ) внутри устройства;4 - jumper information transfer lines (LPI) inside the device;
5 - места подключения ответвителей внутри устройства5 - connection points of taps inside the device
6 - перемычка непрерывности экранов ЛПИ;6 - jumper of continuity of LPI screens;
7 - электрический разъем электронного модуля;7 - electrical connector of the electronic module;
8 - ответная часть электрического разъема электронного модуля;8 - the counterpart of the electrical connector of the electronic module;
9 - первый защитный резистор электронного модуля;9 - the first protective resistor of the electronic module;
10 - второй защитный резистор электронного модуля;10 - second protective resistor of the electronic module;
11 - согласующий трансформатор электронного модуля;11 - matching transformer of the electronic module;
12 - приемник/передатчик электронного модуля;12 - receiver / transmitter of the electronic module;
13 - металлический корпус электронного модуля;13 - metal housing of the electronic module;
14 - согласующий резистор ЛПИ.14 - matching resistor LPI.
Магистральный интерфейс летательного аппарата состоит из магистральной шины, выполненной в виде витой пары в экране 3, по крайней мере двух электронных модулей, размещенных в металлических корпусах 13, на каждом из которых расположен по крайней мере один электрический разъем 7, и ответной части электрического разъема 8, соединенных между собой и имеющих по крайней мере по шесть групп контактов, при этом в первом электронном модуле на электрическом разъеме 7 пятая группа контактов соединена с первым выводом второго защитного резистора 10, шестая группа контактов соединена с первым выводом первого защитного резистора 9, второй вывод первого защитного резистора 9 соединен с первым выводом первичной обмотки согласующего трансформатора 11, второй вывод второго защитного резистора 10 соединен со вторым выводом первичной обмотки согласующего трансформатора 11, вторичная обмотка согласующего трансформатора 11 соединена с приемником и/или передатчиком данных 12, а на ответной части 8 электрического разъема первого модуля пятая группа контактов соединена с первым концом первого отрезка первого провода 1, шестая группа контактов соединена с первым концом первого отрезка второго провода магистральной шины 2, четвертая группа контактов соединена с экраном 3; во втором электронном модуле на электрическом разъеме 7 первая группа контактов соединена с шестой группой контактов и с первым выводом первого защитного резистора 9, вторая группа контактов соединена с пятой группой контактов и с первым выводом второго защитного резистора 10, третья группа контактов соединена с четвертой группой контактов, второй вывод первого защитного резистора 9 соединен с первым выводом первичной обмотки согласующего трансформатора 11, второй вывод второго защитного резистора соединен со вторым выводом первичной обмотки согласующего трансформатора 11, вторичная обмотка согласующего трансформатора 11 соединена с приемником и/или передатчиком данных 12, а на ответной части 8 электрического разъема второго модуля первая группа контактов соединена со вторым концом первого отрезка второго провода 2, вторая группа контактов соединена со вторым концом первого отрезка первого провода магистральной шины 1, третья и четвертая группы контактов соединены с соответствующими экранами 3, пятая группа контактов соединена с первым концом второго отрезка первого провода 1, шестая группа контактов соединена с первым концом второго отрезка второго провода 2, в последнем электронном модуле второй конец последнего отрезка первого провода 1 соединен с первым выводом согласующего резистора 14, второй конец последнего отрезка второго провода 2 соединен со вторым выводом согласующего резистора 14, и контроллер шины входит в состав по крайней мере одного из электронных модулей.The main interface of the aircraft consists of a main bus made in the form of a twisted pair in the screen 3 of at least two electronic modules located in metal cases 13, each of which has at least one electrical connector 7, and a mating part of the electrical connector 8 interconnected and having at least six groups of contacts, while in the first electronic module on the electrical connector 7, the fifth group of contacts is connected to the first output of the second protective resistor 10, this group of contacts is connected to the first terminal of the first protective resistor 9, the second terminal of the first protective resistor 9 is connected to the first terminal of the primary winding of the matching transformer 11, the second terminal of the second protective resistor 10 is connected to the second terminal of the primary winding of the matching transformer 11, the secondary winding of the matching transformer 11 is connected with a receiver and / or data transmitter 12, and on the counterpart 8 of the electrical connector of the first module, a fifth group of contacts is connected to the first end of the first segment and the first wire 1, the sixth group of contacts is connected to the first end of the first segment of the second wire of the main bus 2, the fourth group of contacts is connected to the screen 3; in the second electronic module on the electrical connector 7, the first group of contacts is connected to the sixth group of contacts and to the first terminal of the first protective resistor 9, the second group of contacts is connected to the fifth group of contacts and to the first terminal of the second protective resistor 10, the third group of contacts is connected to the fourth group of contacts , the second terminal of the first protective resistor 9 is connected to the first terminal of the primary winding of the matching transformer 11, the second terminal of the second protective resistor is connected to the second terminal of the primary coils of the matching transformer 11, the secondary winding of the matching transformer 11 is connected to the receiver and / or data transmitter 12, and on the counterpart 8 of the electrical connector of the second module, the first group of contacts is connected to the second end of the first segment of the second wire 2, the second group of contacts is connected to the second end of the first of the segment of the first wire of the busbar 1, the third and fourth groups of contacts are connected to the respective shields 3, the fifth group of contacts is connected to the first end of the second segment of the first water 1, the sixth group of contacts is connected to the first end of the second segment of the second wire 2, in the last electronic module the second end of the last segment of the first wire 1 is connected to the first output of the terminating resistor 14, the second end of the last segment of the second wire 2 is connected to the second output of the terminating resistor 14, and the bus controller is part of at least one of the electronic modules.
В одном из вариантов исполнения при размещении летательного аппарата на авиационном носителе бортовой разъем летательного аппарата соединен с аппаратурой подготовки и пуска носителя, при этом контроллер шины расположен в аппаратуре подготовки и пуска носителя, а магистральный интерфейс дополнительно содержит бортовой разъем летательного аппарата, при этом первая и вторая группа контактов бортового разъема соединены соответственно с первой и второй группами контактов ответной части 8 электрического разъема первого электронного модуля проводами магистральной шины, а экран 3 магистральной шины соединен с третьей группой контактов ответной части 8, причем на электрическом разъеме 7 первого электронного модуля первая группа контактов соединена с первым концом первого защитного сопротивления 9 и с шестой группой контактов, вторая группа контактов соединена с первым концом второго защитного сопротивления 10 и пятой группой контактов, третья группа контактов соединена с четвертой группой контактов.In one embodiment, when placing the aircraft on an aircraft carrier, the onboard connector of the aircraft is connected to the equipment for preparing and launching the carrier, the bus controller is located in the equipment for preparing and launching the carrier, and the trunk interface further comprises an onboard connector of the aircraft, the first and the second group of contacts of the onboard connector are connected respectively to the first and second groups of contacts of the mate 8 of the electrical connector of the first electronic mode for the wires of the main bus, and the shield 3 of the main bus is connected to the third group of contacts of the mating part 8, moreover, on the electrical connector 7 of the first electronic module, the first group of contacts is connected to the first end of the first protective resistance 9 and to the sixth group of contacts, the second group of contacts is connected to the first the end of the second protective resistance 10 and the fifth group of contacts, the third group of contacts is connected to the fourth group of contacts.
Магистральный последовательный интерфейс - это совокупность технических средств и правил, обеспечивающих обмен информацией по общей информационной магистрали. Информационная магистраль - это физическая линия передачи информации, обеспечивающая связь устройств интерфейса между собой и содержащая общую магистральную шину и ответвители, где ответвитель - часть информационной магистрали, состоящая из разветвителя и шлейфа. К информационной магистрали могут быть присоединены три типа электронных модулей: контроллер шины, оконечное устройство и монитор шины. Контроллер шины выполняет следующие основные функции: передачу команд в магистраль, участие в пересылке слов данных, принятие и контроль ответной информации о состоянии оконечного устройства. Контроллер шины может представлять собой как отдельный электронный модуль, так и входить в состав другого электронного модуля. Если в интерфейс входит несколько устройств, способных выполнять функции контроллера шины, то в каждый момент времени активным контроллером шины должно быть только одно из них, а остальные должны выполнять свои прочие функции. Монитор шины выполняет следующие основные функции: прослушивание магистрали и отбор необходимой информации, регистрацию эксплуатационных параметров. К выводам первичной обмотки трансформатора подсоединены защитные резисторы, причем их сопротивление равно 75% номинального волнового сопротивления кабеля шины с относительной погрешностью ±2%. Согласующий резистор шины должен иметь сопротивление, равное номинальному значению волнового сопротивления кабеля шины с относительной погрешностью ±2%. Согласующий резистор может быть установлен внутри N-го электронного модуля.The main serial interface is a set of technical means and rules that ensure the exchange of information on a common information highway. An information highway is a physical information transmission line that provides communication between interface devices and contains a common trunk bus and couplers, where the coupler is a part of the information highway consisting of a splitter and a loop. Three types of electronic modules can be connected to the information highway: bus controller, terminal device and bus monitor. The bus controller performs the following basic functions: sending commands to the trunk, participating in the transfer of data words, receiving and monitoring response information about the state of the terminal device. The bus controller can be either a separate electronic module, or be part of another electronic module. If the interface includes several devices capable of performing the functions of a bus controller, then at each moment of time, only one of them should be the active bus controller, and the rest should perform their other functions. The bus monitor performs the following main functions: listening to the trunk and selecting the necessary information, recording operational parameters. Protective resistors are connected to the terminals of the primary winding of the transformer, and their resistance is 75% of the nominal wave impedance of the bus cable with a relative error of ± 2%. The bus terminating resistor must have a resistance equal to the nominal value of the wave impedance of the bus cable with a relative error of ± 2%. A terminating resistor can be installed inside the Nth electronic module.
Рассмотрим вариант реализации магистрального интерфейса летательного аппарата в беспилотном летательном аппарате (БПЛА), имеющем в своем составе несколько электронных модулей, размещенных в металлических корпусах. Когда беспилотный летательный аппарат находится в автономном полете, то контроллер шины входит в состав модуля инерциальной системы управления. Оконечными устройствами могут быть: головка самонаведения, высотомер, инерциальная система управления, а также другие устройства БПЛА. Информационный обмен между электронными модулями осуществляется по первому и второму проводам магистральной шины, при этом первая, вторая, пятая и шестая группы контактов являются входами-выходами электронных модулей. Пятая и шестая группа контактов последнего электронного модуля соединены соответственно с первым и вторым выводами согласующего резистора. Вся магистральная линия состоит из отрезков: два провода магистральной шины в экране, при этом провода и экран соединены с группами контактов ответной части электрического разъема, соединенной с электрическим разъемом, перемычки между группами контактов электрического разъема внутри электронного модуля, группы контактов ответной части электрического разъема, соединенные с двумя проводами магистральной шины в экране, при этом другие концы проводов и экрана соединены с группами контактов ответной части электрического разъема следующего электронного модуля.Consider the implementation of the main interface of the aircraft in an unmanned aerial vehicle (UAV), which includes several electronic modules housed in metal cases. When an unmanned aerial vehicle is in autonomous flight, the bus controller is part of the inertial control system module. The terminal devices can be: homing head, altimeter, inertial control system, as well as other UAV devices. Information exchange between electronic modules is carried out on the first and second wires of the bus, while the first, second, fifth and sixth groups of contacts are inputs and outputs of electronic modules. The fifth and sixth group of contacts of the last electronic module are connected respectively to the first and second terminals of the terminating resistor. The entire main line consists of segments: two wires of the main bus in the screen, while the wires and the screen are connected to the contact groups of the reciprocal part of the electrical connector connected to the electrical connector, jumpers between the contact groups of the electrical connector inside the electronic module, the contact groups of the reciprocal part of the electrical connector, connected to two wires of the main bus in the screen, while the other ends of the wires and screen are connected to the contact groups of the mating part of the electrical connector as follows th electronic module.
При размещении летательного аппарата на авиационном носителе, например на самолете, магистральный интерфейс соединен с бортовым разъемом летательного аппарата, который в свою очередь соединен с аппаратурой подготовки и пуска носителя, в этом случае информационный обмен между летательным аппаратом и аппаратурой авиационного носителя идет по магистральной шине через бортовой разъем и контроллер шины входит в систему управления вооружением самолета.When placing the aircraft on an aircraft carrier, for example on an airplane, the main interface is connected to the on-board connector of the aircraft, which in turn is connected to the equipment for preparing and launching the carrier, in this case, information exchange between the aircraft and the aircraft carrier equipment goes via the bus through the on-board connector and bus controller are part of the aircraft’s weapon control system.
Предлагаемое техническое решение позволяет реализовать информационную магистраль без установки трансформатора гальванической развязки, а также экранировки согласующего трансформатора и мест подключения ответвителей (шлейфов). Информационная магистраль заводится через электрический разъем в каждый из электронных модулей и выводится через перемычку внутри электронного модуля на этом же электрическом разъеме обратно, и таким образом охватывает все электронные модули, которые необходимо соединить с магистральным интерфейсом. При этом подключение ответвителей осуществляют внутри каждого электронного модуля, что позволяет обеспечить их минимальную длину и упростить технологию изготовления устройства, а также повысить надежность его работы. Электронные модули имеют металлические корпуса, обеспечивающие экранирование находящихся внутри элементов и позволяющие использовать для перемычек внутри модуля неэкранированный провод. Магистральная шина соединена с группой контактов ответной части разъема, экран также соединен с группой контактов ответной части разъема. В качестве основной и резервной магистральной шины может быть использован покупной кабель КВСФ-75, представляющий из себя витую пару в экране и изоляции. Предлагаемое устройство обеспечивает уровень выходного сигнала от 18 до 27 В и форму выходного сигнала для требуемой достоверности передачи информации.The proposed technical solution allows you to implement the information highway without installing a galvanic isolation transformer, as well as shielding matching transformer and connecting points of couplers (loops). The information line is fed through an electrical connector into each of the electronic modules and is output back through a jumper inside the electronic module on the same electrical connector, and thus covers all electronic modules that need to be connected to the trunk interface. At the same time, connecting the couplers is carried out inside each electronic module, which ensures their minimum length and simplifies the manufacturing technology of the device, as well as increase the reliability of its operation. Electronic modules have metal housings that provide shielding of the elements inside and allow the use of unshielded wire for jumpers inside the module. The main bus is connected to the group of contacts of the mating part of the connector, the screen is also connected to the group of contacts of the mating part of the connector. As the main and backup trunk bus, a purchased KVSF-75 cable can be used, which is a twisted pair in the screen and insulation. The proposed device provides an output signal level from 18 to 27 V and an output signal shape for the required reliability of information transfer.
Рассмотрим работу магистрального интерфейса летательного аппарата на примере работы схемы устройства, представленной на чертеже.Consider the operation of the main interface of the aircraft on the example of the operation of the device circuit shown in the drawing.
Когда летательный аппарат находится в автономном полете, то магистральный интерфейс состоит из по крайней мере двух электронных модулей, и контроллер шины расположен в одном из них. Контроллер шины передает по магистральной шине во второй и последующие электронные модули сообщение, содержащее командное слово, ответное слово и слово данных, при этом в слове данных первыми передают наиболее значимые информационные разряды, за которыми следуют менее значимые разряды в порядке убывания. Оконечное устройство в виде электронного модуля проводит проверку достоверности командного слова, поступившего от контроллера шины, если оно достоверное и имеет адрес, соответствующий адресу оконечного устройства, то оконечное устройство отвечает достоверным сообщением на достоверное командное слово.When the aircraft is in autonomous flight, the trunk interface consists of at least two electronic modules, and the bus controller is located in one of them. The bus controller transmits a message containing the command word, response word and data word over the main bus to the second and subsequent electronic modules, while the most significant information bits are transmitted first in the data word, followed by less significant bits in descending order. The terminal device in the form of an electronic module checks the validity of the control word received from the bus controller, if it is reliable and has an address corresponding to the address of the terminal device, then the terminal device responds with a reliable message to the valid command word.
Когда летательный аппарат размещен на авиационном носителе, то контроллер шины расположен в аппаратуре подготовки и пуска носителя, соединенной с бортовым разъемом летательного аппарата, который в свою очередь соединен с магистральной шиной и электронными модулями. Контроллер шины передает сообщение, проходящее через бортовой разъем летательного аппарата по магистральной шине в требуемый электронный модуль в соответствии с его адресом, входящим в командное слово. Оконечное устройство в виде электронного модуля проводит проверку достоверности командного слова, поступившего от контроллера шины, если оно достоверное и имеет адрес, соответствующий адресу оконечного устройства, то оконечное устройство отвечает достоверным сообщением на достоверное командное слово.When the aircraft is placed on an aircraft carrier, the bus controller is located in the carrier preparation and launch equipment connected to the onboard connector of the aircraft, which in turn is connected to the main bus and electronic modules. The bus controller transmits a message passing through the airborne connector of the aircraft via the trunk bus to the required electronic module in accordance with its address included in the control word. The terminal device in the form of an electronic module checks the validity of the control word received from the bus controller, if it is reliable and has an address corresponding to the address of the terminal device, then the terminal device responds with a reliable message to the valid command word.
Передачу данных осуществляют полудуплексным способом, управление передачей осуществляет контроллер шины.Data transmission is carried out in half-duplex manner; transmission control is carried out by the bus controller.
Исключение трансформатора гальванической развязки и экранировки позволяет существенно снизить вес каждого электронного модуля и всего изделия в целом, что существенно уменьшает затраты на изготовление и эксплуатацию изделия.The exclusion of the transformer of galvanic isolation and shielding can significantly reduce the weight of each electronic module and the entire product as a whole, which significantly reduces the cost of manufacturing and operation of the product.
Представленные чертежи и описание устройства позволяют, используя существующую элементную базу, изготовить устройство промышленным способом, что характеризует предлагаемое изобретение как промышленно применимое. Данное техническое решение успешно реализовано в летательных аппаратах, в частности в беспилотных летательных аппаратах.The presented drawings and description of the device allow, using the existing element base, to manufacture the device in an industrial way, which characterizes the invention as industrially applicable. This technical solution has been successfully implemented in aircraft, in particular in unmanned aerial vehicles.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010118894/09A RU2432693C1 (en) | 2010-05-13 | 2010-05-13 | Aircraft highway interface |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010118894/09A RU2432693C1 (en) | 2010-05-13 | 2010-05-13 | Aircraft highway interface |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2432693C1 true RU2432693C1 (en) | 2011-10-27 |
Family
ID=44998225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010118894/09A RU2432693C1 (en) | 2010-05-13 | 2010-05-13 | Aircraft highway interface |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2432693C1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5852605A (en) * | 1995-05-31 | 1998-12-22 | Daewoo Telecom Ltd. | Matrix time switch apparatus capable of providing control data from inlet time switches to a matrix |
| US5986356A (en) * | 1995-04-28 | 1999-11-16 | Borsetto; Giancarlo | Connection device for switching electrical signals |
| RU2177674C2 (en) * | 1999-07-01 | 2001-12-27 | Афанасьев Станислав Станиславович | Data transmission system |
| RU2279117C2 (en) * | 2004-08-04 | 2006-06-27 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "КОМПЛЕКСЫ и СИСТЕМЫ" (ООО НПП "КОМПЛЕКСЫ и СИСТЕМЫ") | Complex of software-hardware means for automation of control over technological processes |
| RU2360370C2 (en) * | 2004-01-07 | 2009-06-27 | Альстом Кэнада Инк. | Highly reliable analogue interface for network communication device, used in railway transport |
-
2010
- 2010-05-13 RU RU2010118894/09A patent/RU2432693C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5986356A (en) * | 1995-04-28 | 1999-11-16 | Borsetto; Giancarlo | Connection device for switching electrical signals |
| US5852605A (en) * | 1995-05-31 | 1998-12-22 | Daewoo Telecom Ltd. | Matrix time switch apparatus capable of providing control data from inlet time switches to a matrix |
| RU2177674C2 (en) * | 1999-07-01 | 2001-12-27 | Афанасьев Станислав Станиславович | Data transmission system |
| RU2360370C2 (en) * | 2004-01-07 | 2009-06-27 | Альстом Кэнада Инк. | Highly reliable analogue interface for network communication device, used in railway transport |
| RU2279117C2 (en) * | 2004-08-04 | 2006-06-27 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "КОМПЛЕКСЫ и СИСТЕМЫ" (ООО НПП "КОМПЛЕКСЫ и СИСТЕМЫ") | Complex of software-hardware means for automation of control over technological processes |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6886251B2 (en) | Coupler for power line communication and power over Ethernet | |
| US7148799B2 (en) | Arrangement of daisy chained inductive couplers for data communication | |
| CN107933614B (en) | BTM (Business transaction management) equipment for multi-information fusion transmission of host and antenna unit and implementation method | |
| JP4980375B2 (en) | System and method for enabling a bus limited to a linear topology to be extended to other topologies | |
| CN105572813B (en) | Data/address bus built-in box system design and implementation | |
| US20160044390A1 (en) | Subsea connector with data collection and communication system and method | |
| US9293867B2 (en) | Cable portion including a coupling device for connecting subscriber lines to a databus line | |
| US9344295B2 (en) | Wireline communication system and method employing a military standard 1553 bus | |
| EP2804269B1 (en) | Power reception connector and communication system | |
| JP2019195150A (en) | Method and apparatus for physical security over powerline connection | |
| US9310415B2 (en) | Test system for plug-in connectors, aircraft or spacecraft and method | |
| RU2432693C1 (en) | Aircraft highway interface | |
| RU2582575C1 (en) | Apparats for connecting electric device with communication line | |
| CN104285507A (en) | System for the contactless data supply of bus participant modules | |
| US20110200336A1 (en) | Avionics equipment with optical contact and avionics system comprising such equipment | |
| CN216489919U (en) | Equipment circuit, host circuit and unmanned equipment | |
| US20170338598A1 (en) | Signal transmission cable | |
| CN105742920B (en) | The line device and system of double-unit traction controller | |
| CN111474914B (en) | Fault code big data storage system | |
| CN106031190B (en) | System for managing a battery pack comprising a plurality of single cells and corresponding method | |
| US20080197859A1 (en) | Module For Testing Electromagnetic Compatibility of a High-Speed Ethernet Interface Onboard an Aircraft | |
| EP3570459A1 (en) | Communication module for transmission of aircraft data | |
| CN104468034A (en) | Transponder transmission host | |
| WO2016145560A1 (en) | Gateway side power line communication subsystem, gateway and coupling and decoupling apparatus | |
| KR102824079B1 (en) | Hybrid EMP filter for wireless communication protection |