RU2404076C1

RU2404076C1 - Device for longitudinal connection of truck with locomotive body

Info

Publication number: RU2404076C1
Application number: RU2009126037/11A
Authority: RU
Inventors: Андрей Александрович Лунин (RU); Андрей Александрович Лунин; Владимир Васильевич Максюта (RU); Владимир Васильевич Максюта; Геннадий Иванович Михайлов (RU); Геннадий Иванович Михайлов; Владимир Федорович Руденко (RU); Владимир Федорович Руденко; Виктор Анатольевич Чаркин (RU); Виктор Анатольевич Чаркин
Priority date: 2009-07-09
Filing date: 2009-07-09
Publication date: 2010-11-20

Abstract

FIELD: transport. ^ SUBSTANCE: invention relates to railway transport and concerns the design of system of truck connections with vehicle body. The device contains resilient members installed between T-section of locomotive body frame bracket and cylinders, and tie rod passing through holes in a bracket, resilient members and cylinders and pivotally connected with the truck by one end. Hole in bracket and cylinders are made with tapered inner thrust shoulder. The cylinders are made with tapered inner surface. The volume of free space limited by bracket, cylinder and tie rod without regard to dynamic loads exceeds the volume of resilient members by 10-15%. Size of gap between butt ends of tapered inner thrust shoulders of cylinder and bracket lies within amount of allowable deformation of resilient members. Size of gap between outer butt ends of cylinder and bracket exceeds size of gap between inner thrust shoulders of cylinder and bracket. ^ EFFECT: higher reliability of device structure members and adjacent locomotive assemblies operation. ^ 2 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции системы связей тележки с кузовом транспортного средства.The invention relates to railway transport and relates to the design of a system of links between a trolley and a vehicle body.

Известно устройство продольной связи тележки с кузовом электровоза, выполненное в виде двухсторонних наклонных относительно горизонтали тяг, в которых установлены резиновые амортизаторы, работающие только на сжатие (Магистральные электровозы. Общие характеристики. Механическая часть. М., Машиностроение, 1991, стр.84-85).A device for the longitudinal connection of a trolley with a body of an electric locomotive is made in the form of two-sided inclined relative to the horizontal rods in which rubber shock absorbers are installed that operate only on compression (Trunk electric locomotives. General characteristics. Mechanical. M., Mechanical Engineering, 1991, pp. 84-85 )

Недостатками известного устройства является сложность конструкции и возможность работы амортизаторов только на сжатие, что снижает технические возможности устройства.The disadvantages of the known device is the design complexity and the ability of the shock absorbers to work only on compression, which reduces the technical capabilities of the device.

Известен амортизатор двойного действия для системы продольной связи тележки с кузовом локомотива, принятый в качестве прототипа, содержащий упругие элементы, размещенные между I-образным (тавровым) в поперечном сечении кронштейном рамы кузова и стаканами, и стяжной стержень, проходящий через отверстия в кронштейне, упругих элементах и стаканах и связанный одним концом шарнирно с тележкой, объем, ограниченный кронштейном и стаканом при взаимодействии их торцевых поверхностей, равен объему материала упругого элемента (SU, А.с. №1294675, кл. B61F 5|02, опубл. в 1987 г.).Known double-acting shock absorber for the longitudinal communication system of the truck with the body of the locomotive, adopted as a prototype, containing elastic elements placed between the I-shaped (T-shaped) in cross section of the body frame bracket and glasses, and the coupling rod passing through the holes in the bracket, elastic elements and cups and pivotally connected at one end to the trolley, the volume bounded by the bracket and the cup during the interaction of their end surfaces is equal to the volume of the material of the elastic element (SU, AS No. 1294675, class B61F 5 | 02, published in 1987).

Недостатками известного амортизатора являются возможность повреждения упругих элементов амортизатора вследствие замыкания наружных торцевых поверхностей стаканов и кронштейна при максимальных усилиях амортизатора, что снижает надежность работы элементов конструкции амортизатора и пониженный уровень относительной деформации упругого элемента из-за одинаковых объемов свободного пространства, ограниченного кронштейном и стаканом при взаимодействии их торцевых поверхностей и объема материала упругого элемента, снижающий надежность работы смежных узлов локомотива.The disadvantages of the known shock absorber are the possibility of damage to the elastic elements of the shock absorber due to the closure of the outer end surfaces of the glasses and the bracket at maximum shock absorber forces, which reduces the reliability of the structural elements of the shock absorber and the reduced level of relative deformation of the elastic element due to the same amount of free space limited by the bracket and the glass during interaction their end surfaces and the volume of the material of the elastic element, which reduces reliably be related operation of the locomotive units.

Техническим результатом изобретения является повышение надежности работы элементов конструкции устройства и смежных узлов локомотива за счет исключения контакта наружных торцевых поверхностей стакана и кронштейна и уменьшения объема упругих элементов по отношению к объему свободного пространства, ограниченному кронштейном, стаканом и стяжным стержнем устройства, и повышения уровня относительной деформации упругих элементов устройства.The technical result of the invention is to increase the reliability of the structural elements of the device and adjacent nodes of the locomotive by eliminating the contact of the external end surfaces of the glass and the bracket and reducing the volume of elastic elements with respect to the amount of free space limited by the bracket, glass and coupling rod of the device, and increasing the level of relative deformation elastic elements of the device.

Указанный технический результат достигается тем, что устройство продольной связи тележки с кузовом локомотива, содержащее упругие элементы, размещенные между тавровым поперечным сечением кронштейна рамы кузова локомотива и стаканами, и стяжной стержень, проходящий через отверстия в кронштейне, упругих элементах и стаканах и связанный одним концом шарнирно с тележкой, отверстия кронштейна и стаканов выполнены с внутренним коническим упорным буртом, а стаканы выполнены с внутренней конической поверхностью; объем свободного пространства, ограниченный кронштейном, стаканом и стяжным стержнем без учета динамических нагрузок на 10-15% превосходит объем упругих элементов устройства, а величина зазора между торцами внутренних конических упорных буртов стакана и кронштейна находится в пределах величины допускаемой деформации упругих элементов, при этом величина зазора между наружными торцами стакана и кронштейна превосходит величину зазора между внутренними упорными буртами стакана и кронштейна.The specified technical result is achieved by the fact that the device of the longitudinal connection of the trolley with the body of the locomotive, containing elastic elements located between the T-shaped cross-section of the bracket of the frame of the body of the locomotive and glasses, and a coupling rod passing through the holes in the bracket, elastic elements and glasses and connected at one end pivotally with a trolley, the holes of the bracket and glasses are made with an internal conical thrust collar, and the glasses are made with an internal conical surface; the amount of free space limited by the bracket, the glass and the clamping rod without taking into account dynamic loads is 10-15% higher than the volume of the elastic elements of the device, and the gap between the ends of the inner conical thrust collars of the glass and the bracket is within the allowable deformation of the elastic elements, while the gap between the outer ends of the glass and the bracket exceeds the gap between the internal thrust collars of the glass and the bracket.

На фиг.1 представлена схема установки устройства продольной связи тележки с кузовом локомотива, на фиг.2 представлено конструктивное исполнение устройства.Figure 1 presents the installation diagram of the device for the longitudinal connection of the truck with the body of the locomotive, figure 2 shows the design of the device.

Устройство продольной связи тележки с кузовом локомотива содержит закрепленный на раме 1 (фиг.1 и 2) кузова локомотива кронштейн 2 с двухсторонней кольцевой опорной поверхностью 3 и поперечным тавровым сечением, два стакана 4, установленные навстречу друг другу симметрично с обеих сторон кронштейна 2, два упругих элемента 5, установленные во внутренней полости стаканов 4, и стяжной стержень 6, одним концом шарнирно закрепленный на раме 7 тележки локомотива, а другим концом, с резьбой проходящим через отверстия в кронштейне 2, стаканах 4 и упругих элементах 5, затянутых гайкой 8. Отверстия в кронштейне 2 и стаканах 4 имеют внутренние конические упорные бурты 9, а стаканы 4 выполнены с внутренней конической поверхностью 10. Углы конических поверхностей 9 и 10 и форма внутреннего и наружного диаметров упругих элементов 5 определяется объемами упругих элементов 5 и свободного пространства, ограниченного кронштейном, стаканом и стяжным стержнем в этой зоне, а также условиями реализации требований по повышению надежности работы устройства и смежных узлов локомотива.A device for longitudinal communication of a truck with a body of a locomotive comprises a bracket 2 with a two-sided annular supporting surface 3 and a transverse T-section secured to the frame 1 (Figs. 1 and 2) of the body of the locomotive, two glasses 4 mounted opposite each other symmetrically on both sides of the bracket 2, two elastic elements 5 installed in the inner cavity of the cups 4, and a coupling rod 6, pivotally mounted at one end of the locomotive carriage frame 7, and the other end threaded through holes in the bracket 2, cups 4 and elastic the elements 5 tightened by the nut 8. The holes in the bracket 2 and the cups 4 have internal conical stop collars 9, and the cups 4 are made with an internal conical surface 10. The angles of the conical surfaces 9 and 10 and the shape of the inner and outer diameters of the elastic elements 5 are determined by the volumes of the elastic elements 5 and free space limited by an arm, a glass and a tie rod in this zone, as well as the conditions for implementing requirements to improve the reliability of the device and adjacent components of the locomotive.

При сборке устройства путем затяжки гайки 8 создается предварительное сжатие упругих элементов 5, величина которого соответствует колебаниям действующих нагрузок на стяжной стержень 6, включая и максимальные динамические нагрузки, при этом выполняется требование, что величина зазора h между торцами внутренних конических упорных буртов 9 стакана 4 и 10 кронштейна 2 должна находиться в пределах величины допускаемой деформации упругих элементов 5, при этом величина зазора Н между наружными торцами стакана 4 и кронштейна 2 должна превосходить величину зазора h между внутренними упорными буртами стакана 4 и кронштейна 2.When assembling the device by tightening the nut 8, a preliminary compression of the elastic elements 5 is created, the value of which corresponds to the fluctuations of the acting loads on the coupling rod 6, including the maximum dynamic loads, while the requirement is fulfilled that the gap value h between the ends of the inner conical thrust collars 9 of the cup 4 and 10 of the bracket 2 should be within the allowable deformation of the elastic elements 5, while the gap H between the outer ends of the cup 4 and the bracket 2 should exceed elichinu gap h between the inner abutment turners cup 4 and the bracket 2.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

При перемещении локомотива с рамой 1 и тележки с рамой 7 возникающие нагрузки от рамы тележки 7 передаются на раму 1 локомотива через стяжной стержень 6, кронштейн 2, стаканы 4 и упругие элементы 5, предварительное сжатие которых с обеспечением зазоров h и H позволяет повысить надежности работы элементов конструкции устройства и смежных узлов локомотива за счет исключения контакта наружных торцевых поверхностей стакана 4 и кронштейна 2 и уменьшения объема упругих элементов 5 по отношению к объему свободного пространства, ограниченному кронштейном 2, стаканом 4 и стяжным стержнем устройства и повышения уровня относительной деформации упругих элементов 5 устройства.When moving a locomotive with frame 1 and a carriage with frame 7, the emerging loads from the carriage frame 7 are transferred to the locomotive frame 1 through a tie rod 6, bracket 2, cups 4, and elastic elements 5, the preliminary compression of which provides clearance h and H to increase the reliability of operation structural elements of the device and adjacent nodes of the locomotive by eliminating the contact of the outer end surfaces of the glass 4 and the bracket 2 and reducing the volume of the elastic elements 5 with respect to the amount of free space bounded by the bracket ynom 2, glass 4 and the coupling rod of the device and increase the level of relative deformation of the elastic elements 5 of the device.

Claims

A device for longitudinal communication of a truck with a locomotive body, containing elastic elements located between the T-section of the bracket of the locomotive body frame bracket and glasses, and a coupling rod passing through holes in the bracket, elastic elements and glasses and pivotally connected at one end to the truck, bracket holes and glasses made with an internal conical thrust collar, and the glasses are made with an internal conical surface, characterized in that the amount of free space limited by the bracket, st with an acan and a tie rod without taking into account dynamic loads, it exceeds by 10-15% the volume of the elastic elements of the device, and the gap between the ends of the inner conical thrust collars of the glass and the bracket is within the allowable deformation of the elastic elements, while the gap between the outer ends of the glass and the bracket exceeds the gap between the internal thrust collars of the glass and bracket.