Изобретение относится к способу уплотнения балластной призмы железнодорожного пути и, в частности, может быть использовано при проведении среднего или капитального ремонтов железнодорожного пути.The invention relates to a method for densifying a ballast of a railway track and, in particular, can be used when conducting average or major repairs of a railway track.
Известен способ объемного уплотнения балластной призмы железнодорожного пути с использованием устройства для планирования и уплотнения балласта щебнеочистительной машины, а именно для уплотнения нижнего слоя балласта при послойном уплотнении, включающего одну жесткую уплотнительную балку с опорами, расположенными с обеих сторон от продольной оси машины с двумя самосинхронизирующимися вибраторами, которую заводят под рельсошпальную решетку посредством ее поворота и уплотняют нижний слой балласта, перед уплотнением производят планирование балласта при помощи плуга или шнека с его приводом (RU, патент №2266358, кл. Е01В 27/02, 27/12, 2005 г.).A known method of volumetric compaction of the ballast prism of a railway track using a device for planning and compaction of ballast of a gravel cleaning machine, namely, for compaction of the lower ballast layer by layer-by-layer compaction, including one rigid sealing beam with supports located on both sides of the longitudinal axis of the machine with two self-synchronizing vibrators , which is brought under the rail-sleeper grid by turning it and the lower ballast layer is compacted, a plan is made before compaction ballasting using a plow or auger with its drive (RU, patent No. 2266358, CL ЕВВ 27/02, 27/12, 2005).
Недостатком данного способа является значительные трудоемкость и временные затраты на заводку уплотнительной балки под рельсошпальную решетку и ее возврат в исходное положение, что снижает эффективность применения данного способа.The disadvantage of this method is the significant complexity and time spent on planting the sealing beam under the rail-sleeper and its return to its original position, which reduces the effectiveness of this method.
Известен способ стабилизации земляного полотна железнодорожного пути, принятый в качестве прототипа, при котором щебень непрерывно извлекают из-под пути и очищают, одновременно с этим освобожденное под путем земляное полотно смешивают с заполнителями, разравнивают и уплотняют с образованием нового защитного слоя (нижнего слоя балласта); после чего на новый защитный слой (нижний слой балласта) засыпают щебень (ЕР, патент №640719, кл. Е01В 27/02, 1994 г.). Недостатком данного способа является недостаточная устойчивость железнодорожного пути под поездной нагрузкой из-за слабого уплотнения нижнего слоя балласта в балластной призме.A known method of stabilizing the subgrade of the railway track, adopted as a prototype, in which the crushed stone is continuously removed from under the track and cleaned, while the subgrade released under the track is mixed with aggregates, leveled and compacted to form a new protective layer (lower layer of ballast) ; after which crushed stone is poured onto a new protective layer (lower ballast layer) (EP, patent No. 640719, class EB01 27/02, 1994). The disadvantage of this method is the lack of stability of the railway track under train load due to poor compaction of the lower layer of ballast in the ballast prism.
Техническим результатом изобретения является повышение устойчивости железнодорожного пути после проведения усиленного среднего и капитального ремонтов пути путем комбинированного воздействия на балласт клинообразными уплотнительными и стабилизирующими рабочими органами.The technical result of the invention is to increase the stability of the railway track after conducting intensive secondary and major repairs of the track by combining the impact on the ballast with wedge-shaped sealing and stabilizing working bodies.
Указанный технический результат достигается тем, что способ объемного уплотнения балластной призмы железнодорожного пути, включающий полную вырезку балласта с последующей его очисткой и засыпкой нижнего слоя, который разравнивают и уплотняют, после чего на него засыпают новый слой щебеня, уплотнение нижнего слоя балласта, толщина которого составляет Н1=0,4-0,7 Н (где Н - общая высота слоя балласта), выполняют путем вертикального статического и динамического вибрационного воздействия клинообразными уплотнителями, установленными на щебнеочистительной или специальной балластоуплотнительной машинах, на поверхность балласта в междушпальных зонах; новый слой щебня уплотняют выправочно-подбивочной машиной и динамическим стабилизатором, передающим вибрацию на рельсошпальную решетку, далее на щебеночный балласт.The specified technical result is achieved in that the method of volumetric compaction of the ballast prism of the railway track, including the complete cutting of the ballast with its subsequent cleaning and filling the lower layer, which is leveled and compacted, after which a new layer of crushed stone is poured onto it, sealing the lower ballast layer, the thickness of which is = 0.4-0.7 H 1 H (where H - the total height of ballast layer) is effected by the vertical static and dynamic vibration exposure wedge gaskets installed on the rubble Cleaning ballastouplotnitelnoy or special machines, on the ballast surface mezhdushpalnyh zones; a new layer of crushed stone is compacted with a straightening and tamping machine and a dynamic stabilizer that transmits vibration to the rail-sleeper grid, then to crushed stone ballast.
На фиг.1 изображен способ уплотнения шпальных ящиков балластной призмы клинообразными уплотнителями, установленными на щебнеочистительной машине (внешний вид), на фиг.2 изображена схема клинообразных уплотнителей.Figure 1 shows the method of sealing the sleeper boxes of the ballast prism with wedge-shaped seals installed on the rubble-cleaning machine (appearance), figure 2 shows a diagram of wedge-shaped seals.
Способ объемного уплотнения балластной призмы железнодорожного пути заключается в следующем. В процессе выполнения усиленного среднего или капитального ремонта пути 1 (фиг.1) производят вырезку балласта 2 (на глубину H2=400…500 мм от подошвы шпал) и очистку его щебнеочистительными машинами 3, после чего производят засыпку нижнего слоя балласта 4 (толщиной Н1=0,4-0,7 Н, где Н - общая высота слоя балласта) под шпалы 5, уплотнение которого выполняют путем вертикального статического и динамического вибрационного воздействия клинообразными уплотнителями 6 щебнеочистительной 7 или специальной балластоуплотнительной машины на поверхность щебеночного балласта 4 в междушпальных зонах 8; новый слой балласта 9 уплотняют выправочно-подбивочной машиной и динамическим стабилизатором, передающими вибрацию на рельсошпальную решетку 1, далее на новый щебеночный балласт 9. Клинообразные уплотнители 6 при установке их на щебнеочистительной машине 7 (фиг.2) совершают непрерывно-циклическое перемещение при непрерывном рабочем движении машины 7, вертикальное перемещение и заглубление уплотнителей 5 в балласт 3 составляет 150-200 мм от подошвы шпал 5, уплотнители 6 охватывают шпалу 5 не менее чем в двух местах, количество охватывамых шпал выбирается в зависимости от рабочей скорости машины 7 и составляет 1-2 шт.The method of volumetric compaction of the ballast of the railway track is as follows. In the process of performing reinforced secondary or overhaul of track 1 (Fig. 1), the ballast 2 is cut out (to a depth of H 2 = 400 ... 500 mm from the base of the sleepers) and cleaned with ballast cleaning machines 3, after which the bottom layer of ballast 4 is filled in (thickness H 1 = 0.4-0.7 N, where H is the total height of the ballast layer) under the sleepers 5, the compaction of which is performed by vertical static and dynamic vibrational action of the wedge-shaped seals 6 of the rubble-cleaning machine 7 or of a special ballast-sealing machine on the surface of the crushed stone full-time ballast 4 in interstitial zones 8; a new ballast layer 9 is sealed with a straightening and tamping machine and a dynamic stabilizer, which transfer the vibration to the rail-sleeper grid 1, then to the new crushed stone ballast 9. The wedge-shaped seals 6, when installed on the gravel cleaning machine 7 (Fig. 2), perform continuous cyclic movement with continuous working the movement of the machine 7, the vertical movement and deepening of the seals 5 into the ballast 3 is 150-200 mm from the sole of the sleepers 5, the seals 6 cover the sleepers 5 in at least two places, the number of covered sleepers you it is selected depending on the operating speed of the machine 7 and is 1-2 pcs.