RU2468243C1 - Система подачи топлива для систем впрыска тяжелого топлива с общим нагнетательным трубопроводом - Google Patents
Система подачи топлива для систем впрыска тяжелого топлива с общим нагнетательным трубопроводом Download PDFInfo
- Publication number
- RU2468243C1 RU2468243C1 RU2011118443/06A RU2011118443A RU2468243C1 RU 2468243 C1 RU2468243 C1 RU 2468243C1 RU 2011118443/06 A RU2011118443/06 A RU 2011118443/06A RU 2011118443 A RU2011118443 A RU 2011118443A RU 2468243 C1 RU2468243 C1 RU 2468243C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- high pressure
- valve
- fuel
- supply system
- fuel supply
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 73
- 239000007921 spray Substances 0.000 title abstract 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000010926 purge Methods 0.000 claims description 23
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 7
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 7
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 6
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 11
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 2
- 230000008719 thickening Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 1
- 230000003628 erosive effect Effects 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
- F02M63/004—Sliding valves, e.g. spool valves, i.e. whereby the closing member has a sliding movement along a seat for opening and closing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
- F02M37/0029—Pressure regulator in the low pressure fuel system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/46—Valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
- F02M63/005—Pressure relief valves
- F02M63/0052—Pressure relief valves with means for adjusting the opening pressure, e.g. electrically controlled
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
- F02M63/023—Means for varying pressure in common rails
- F02M63/0235—Means for varying pressure in common rails by bleeding fuel pressure
- F02M63/025—Means for varying pressure in common rails by bleeding fuel pressure from the common rail
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
- F02M63/0275—Arrangement of common rails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет дополнительно усовершенствовать систему подачи топлива так, чтобы износ гнезда клапана и его последствия были снижены, а срок службы и эксплуатационная безопасность продувочного клапана, используемого в такой системе подачи топлива, были усовершенствованы. Система подачи топлива для систем впрыска тяжелого топлива с общим нагнетательным трубопроводом для двигателей внутреннего сгорания включает в себя резервуар, основной подающий насос для подачи тяжелого топлива из резервуара к насосу высокого давления, присоединенному посредством, по меньшей мере, одного трубопровода высокого давления к аккумулятору (нагнетательному трубопроводу) высокого давления, питающего, по меньшей мере, одну форсунку, и, кроме того, продувочный клапан, присоединенный к аккумулятору высокого давления посредством отдельного трубопровода высокого давления для направления, по меньшей мере, части тяжелого топлива обратно в резервуар посредством обратного трубопровода. Продувочный клапан содержит элемент клапана, который выполнен с возможностью смещения между открытым и закрытым положением, соединение высокого давления для трубопровода высокого давления, сообщающегося с аккумулятором (нагнетательным трубопроводом) тяжелого топлива высокого давления, соединение низкого давления для обратного трубопровода и исполнительные средства для приведения в действие элемента клапана. Гнездо элемента клапана выполнено в виде скользящего гнезда. 8 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к системе подачи топлива для систем впрыска тяжелого топлива с общим нагнетательным трубопроводом (систем впрыска «common rail») для двигателей внутреннего сгорания, содержащей резервуар, основной подающий насос для подачи тяжелого топлива из резервуара к насосу высокого давления, присоединенному посредством по меньшей мере одного трубопровода высокого давления к аккумулятору (нагнетательному трубопроводу) высокого давления, питающему по меньшей мере одну форсунку, и, кроме того, продувочный клапан, присоединенный к аккумулятору высокого давления посредством отдельного трубопровода высокого давления для направления по меньшей мере части тяжелого топлива обратно в резервуар посредством обратного трубопровода.
По экономическим соображениям, низкокачественное топливо, такое как тяжелое топливо, используется для очень больших дизельных двигателей, в частности судовых дизельных двигателей. Вследствие особых физических характеристик тяжелого топлива необходимо принимать специальные меры для работы тяжелого топлива. Вязкость тяжелого топлива, например, значительно больше вязкости обычного дизельного топлива, так что требуется нагрев до около 80°С, для того чтобы вообще нагнетать тяжелое топливо.
Высокая вязкость тяжелого топлива требует постоянной принудительной циркуляции топлива внутри системы трубопроводов, даже при простое двигателя, для того чтобы предотвратить загустевание тяжелого топлива в трубопроводах.
С этой целью системы впрыска тяжелого топлива с общим нагнетательным трубопроводом (аккумуляторные системы впрыска), как определено выше, содержат продувочный клапан, который закрыт во время работы двигателя, для того чтобы закрыть элементы топливной системы стороны высокого давления и, таким образом, также нагнетательный трубопровод (топливную магистраль), относительно обратного топливопровода стороны низкого давления, через который топливо может быть обратно возвращено в резервуар. При простое двигателя продувочный клапан может быть открыт, для того чтобы вызвать рециркуляцию со стороны высокого давления через трубопроводы высокого давления и нагнетательный трубопровод через клапан на сторону низкого давления и, впоследствии, в резервуар, в котором топливо поддерживается при соответствующей температуре подогревателем, для того чтобы предотвратить загустевание тяжелого топлива в трубопроводах.
Помимо создания рециркуляционного потока для нагрева топлива в системе, продувочный клапан в то же время также выполняет функцию аварийного стопорного клапана. Приводя в действие соответственно продувочный клапан, давление в системе может быть снижено очень быстро в экстренном случае без необходимости отключения самих форсунок.
Ранее известные конструкции таких продувочных клапанов содержали клапаны, снабженные традиционными гнездами клапана, в которых элемент клапана, имеющий форму усеченного конуса, прижимался к гнезду клапана, причем уплотняющий эффект достигался соответственно сильным давлением на поверхность. Эти конструкции имели недостаток в том, что возникали проблемы уплотнения с увеличением срока службы продувочного клапана: частицы могут повредить коническое гнездо, а эрозионные свойства топлива могут полностью разрушить гнездо. Другой механизм износа содержит микросмещения, вызванные приведением в действие продувочного клапана. Вследствие износа гнезда клапана существующее давление на поверхность снижается и появляется негерметичность.
Таким образом, задачей настоящего изобретения является дополнительное усовершенствование системы подачи топлива определенного выше типа так, чтобы износ гнезда клапана и его последствия были снижены, а срок службы и эксплутационная безопасность продувочного клапана, используемого в такой системе подачи топлива, были усовершенствованы.
Чтобы решить эту задачу, система подачи топлива согласно настоящему изобретению определенного выше типа дополнительно усовершенствуется так, что гнездо клапана элемента клапана выполнено в виде скользящего гнезда. При такой конструкции продувочного клапана уплотняющий эффект достигается не прижиманием уплотняющей поверхности к гнезду клапана, а увеличенной длиной перекрытия уплотняющих поверхностей, между которыми оставлен узкий зазор. Небольшие постоянные протечки будут возникать в этой конструкции. Если частицы зажаты между уплотняющими поверхностями на короткое время, они могут вызвать повреждение, однако такое повреждение не повлияет на уплотняющий эффект, поскольку уплотняющий эффект обуславливается узким зазором и длиной перекрытия. Перед подачей в трубопроводы для тяжелого топлива, топливо может быть подогрето с помощью подогревателя, так что трубопроводы и другие компоненты будут поддерживаться при соответствующей температуре, для того чтобы избежать чрезмерного увеличения вязкости во время простоя двигателя.
Система подачи топлива согласно изобретению дополнительно предпочтительно усовершенствована так, что элемент клапана направляется с возможностью смещения в клапанной втулке и содержит управляющий край, образованный уступом, причем управляющий край для открытия клапана смещается в область трубопровода высокого давления, радиально открывающегося в клапанную втулку, а для закрытия клапана смещается из отверстия трубопровода высокого давления с образованием перекрытия элемента клапана и клапанной втулки. При этом уплотняющие поверхности, расположенные на наружной оболочке элемента клапана и на внутренней оболочке клапанной втулки, взаимодействуют друг с другом, таким образом, обеспечивая большую длину перекрытия, так что при закрытом клапане будут возникать только чрезвычайно малые утечки. Чтобы открыть клапан, элемент клапана смещается таким образом, что управляющий край, образованный уступом, достигает области отверстия трубопровода высокого давления, для того чтобы позволить топливу протечь через область элемента клапана, которая ограничена управляющим краем и выполнена меньшего диаметра, таким образом, при открытии клапана сечение кольцевого потока высвобождается или увеличивается. Размер уступа на элементе клапан определяет сечение кольцевого потока и, следовательно, скорость потока, причем конструкция может быть разработана так, что скорости потока достаточно, чтобы поддерживать вязкость тяжелого топлива, находящегося в трубопроводах, соответственно низкой.
Чтобы увеличить скорость потока через продувочный клапан, изобретение согласно предпочтительному варианту выполнения может быть дополнительно усовершенствовано так, чтобы трубопровод высокого давления открывался в кольцевую канавку клапанной втулки. В этом случае отведение элемента клапана в область трубопровода высокого давления, радиально открывающегося в клапанную втулку, незамедлительно приведет к сравнительно большой скорости потока.
Система подачи топлива согласно изобретению предпочтительно дополнительно усовершенствована так, чтобы наибольшее перекрытие соответствовало по меньшей мере от 0,1 до 0,5 диаметра элемента клапана, для того чтобы позволить достижение устойчивости продувочного клапана к износу, желаемой согласно изобретению, выбором достаточно большой длины перекрытия уплотняющих поверхностей.
Особенно простым образом, изобретение дополнительно усовершенствовано так, чтобы исполнительные средства имели конфигурацию пневматических средств, так что исполнительные системы, используемые в настоящее время для продувочных клапанов, также могут быть использованы для продувочных клапанов согласно изобретению, в которых, особенно простым образом, изобретение дополнительно усовершенствовано так, чтобы трубопровод, выполненный с возможностью питания средой под давлением, в частности сжатым воздухом, открывался в камеру, заданную поверхностью элемента клапана, проходящей поперек направления смещения. Поверхность элемента клапана, проходящая поперек направления смещения, таким образом, образует поршень в соответствующем цилиндре, причем поршень может быть смещен давлением подаваемой среды под давлением, преодолевая сопротивление пружины, таким образом, инициируя приведение в действие элемента клапана. С этой целью предпочтительно предусмотрена пружина сжатия, отклоняющая элемент клапана в направлении закрытия.
Для того чтобы обеспечить автоматическую работу системы подачи топлива согласно изобретению, система подачи топлива согласно изобретению предпочтительно дополнительно усовершенствована так, чтобы было предусмотрено устройство управления, которое взаимодействует с продувочным клапаном для открытия клапана при простое двигателя внутреннего сгорания.
Далее изобретение будет описано более подробно посредством примеров вариантов выполнения, изображенных на чертежах. На Фиг.1 изображена система подачи топлива согласно изобретению; на Фиг.2 показано сечение продувочного клапана согласно предшествующему уровню техники; и на Фиг.3 показан продувочный клапан системы подачи топлива согласно изобретению.
На Фиг.1 схематично показана система впрыска тяжелого топлива с общим нагнетательным трубопроводом. Из резервуара 1 топливо, которое было подогрето в подогревателе 2, подается основным подающим насосом 3 через топливный фильтр 4 и трубопроводы 11 подачи топлива по меньшей мере в один насос 5 высокого давления, где топливо сжимается до давлений системы около 1400 бар. По трубопроводам 12 высокого давления сжатое топливо достигает по меньшей мере одного нагнетательного трубопровода (топливной магистрали) 6, который среди прочего снабжен по меньшей мере одним клапаном 13 регулировки давления и датчиком 7 давления нагнетательного трубопровода. Давление в нагнетательном трубопроводе 6 регулируется управляющим устройством 10 посредством управления количеством топлива нагнетаемого в трубопровод 12 высокого давления насосом 5 высокого давления. Отходя от нагнетательного трубопровода 6, топливо через ограничитель 18 потока и трубопровод 14 высокого давления достигает форсунки 8, которая также приводится в действие управляющим устройством 10. Управляющее количество топлива, требуемое для работы форсунки 8, возвращается обратно в резервуар 1 по трубопроводам 17 низкого давления. Для того чтобы иметь возможность обеспечивать циркуляцию топлива в системе трубопроводов даже при простое двигателя, дополнительный трубопровод 15 высокого давления проходит от нагнетательного трубопровода 6 к продувочному клапану 9, который, приведенный в действие управляющим устройством 10, может непосредственно вернуть часть топлива в трубопроводы 16 низкого давления, ведущие непосредственно обратно к резервуару 1.
На Фиг.2 показано сечение продувочного клапана 9 согласно предшествующему уровню техники. Продувочный клапан состоит из корпуса 20, клапанной втулки 23, элемента 28 клапана, корпуса 30, пружины 25 и крышки 24. В корпусе 30 предусмотрено соединение 27 для подачи сжатого воздуха, которое сообщается с напорной камерой 31, ограниченной корпусом 30 и поршнем 26 и которое уплотнено относительно клапанной втулки 23 уплотнительным кольцом 26. Если давление на соединении 27 для подачи сжатого воздуха отсутствует, пружина 25, которая поддерживается крышкой 24, которая надежно прикреплена к корпусу 30, и поршнем 26 прижимает элемент 28 клапана в гнездо 29 клапана, образованное внутри клапанной втулки 23. Когда давление воздуха, находящегося в напорной камере 31, возрастает, оно отжимает элемент 28 клапана из гнезда 29 клапана, преодолевая сопротивление пружины 25, и топливо, находящееся в трубопроводе 15 низкого давления под давлением системы, направляется в трубопровод 16 низкого давления, для того чтобы создать циркуляцию топлива посредством непрерывной подачи насоса 5 высокого давления.
На Фиг.3 показана система подачи топлива согласно изобретению. Клапан 9 выполнен в виде клапана со скользящим гнездом. Элемент 28 клапана имеет управляющий край 33, который выпускает или блокирует поток через клапан совместно с управляющим краем 32, расположенным в клапанной втулке 23. В неподвижном состоянии пружина 25 прижимает элемент 28 клапана к корпусу 30 так, что только минимальный зазор останется между клапанной втулкой 23 и элементом 28 клапана, для того чтобы обеспечить малое количество утечки. Когда напорная камера 31 снабжается сжатым воздухом через трубопровод 27 для сжатого воздуха, давление воздуха прижимает элемент 28 клапана в направлении крышки 24. Как только управляющий край 33 на элементе 28 клапана проходит управляющий край 32 клапанной втулки 23, будет выпущено заметно большее сечение потока, причем возвращаемое количество сильно возрастет.
Claims (9)
1. Система подачи топлива для систем впрыска тяжелого топлива с общим нагнетательным трубопроводом для двигателей внутреннего сгорания, включающая в себя резервуар (1), основной подающий насос (3) для подачи тяжелого топлива из резервуара (1) к насосу (5) высокого давления, присоединенному посредством по меньшей мере одного трубопровода (12) высокого давления к аккумулятору (нагнетательному трубопроводу) (6) высокого давления, питающего по меньшей мере одну форсунку (8), и, кроме того, продувочный клапан (9), присоединенный к аккумулятору высокого давления посредством отдельного трубопровода (15) высокого давления для направления по меньшей мере части тяжелого топлива обратно в резервуар (1) посредством обратного трубопровода, причем продувочный клапан (9) содержит элемент (28) клапана, который выполнен с возможностью смещения между открытым и закрытым положением, соединение высокого давления для трубопровода (15) высокого давления, сообщающегося с аккумулятором (нагнетательным трубопроводом) (6) тяжелого топлива высокого давления, соединение низкого давления для обратного трубопровода и исполнительные средства для приведения в действие элемента (28) клапана, отличающаяся тем, что гнездо (29) элемента (28) клапана выполнено в виде скользящего гнезда.
2. Система подачи топлива по п.1, отличающаяся тем, что элемент (28) клапана направляется с возможностью смещения в клапанной втулке (23) и содержит управляющий край (33), образованный уступом, причем управляющий край для открытия клапана (9) смещается в область трубопровода высокого давления, радиально открывающегося в клапанную втулку (23), а для закрытия клапана смещается из отверстия трубопровода (12) высокого давления с образованием перекрытия элемента (28) клапана и клапанной втулки (23).
3. Система подачи топлива по п.2, отличающаяся тем, что трубопровод (15) высокого давления открывается в кольцевую канавку клапанной втулки (23).
4. Система подачи топлива по п.2, отличающаяся тем, что наибольшее перекрытие соответствует по меньшей мере от 0,1 до 0,5 диаметра элемента клапана.
5. Система подачи топлива по п.1, отличающаяся тем, что исполнительные средства имеют конфигурацию пневматических средств.
6. Система подачи топлива по п.5, отличающаяся тем, что трубопровод (27), выполненный с возможностью питания средой под давлением, в частности сжатым воздухом, открывается в камеру, заданную поверхностью элемента (28) клапана, проходящей поперек направления смещения.
7. Система подачи топлива по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что в ней предусмотрена пружина (25) сжатия, отклоняющая элемент (28) клапана в направлении закрытия.
8. Система подачи топлива по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что между резервуаром (1) и основным подающим насосом (3) расположен подогреватель для подогрева тяжелого топлива.
9. Система подачи топлива по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что в ней предусмотрено устройство (10) управления, которое взаимодействует с продувочным клапаном (9) для открытия клапана при простое двигателя внутреннего сгорания.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ATA1596/2008 | 2008-10-10 | ||
| AT15962008 | 2008-10-10 | ||
| PCT/AT2009/000390 WO2010040163A2 (de) | 2008-10-10 | 2009-10-08 | Kraftstoffversorgungsanlage für common-rail schweröl-einspritzsysteme |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2468243C1 true RU2468243C1 (ru) | 2012-11-27 |
Family
ID=41566062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011118443/06A RU2468243C1 (ru) | 2008-10-10 | 2009-10-08 | Система подачи топлива для систем впрыска тяжелого топлива с общим нагнетательным трубопроводом |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8839764B2 (ru) |
| EP (1) | EP2331809B1 (ru) |
| JP (1) | JP5270760B2 (ru) |
| KR (1) | KR101230323B1 (ru) |
| CN (1) | CN102177333B (ru) |
| AT (1) | AT11266U1 (ru) |
| BR (1) | BRPI0920307A2 (ru) |
| RU (1) | RU2468243C1 (ru) |
| WO (1) | WO2010040163A2 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20180125961A1 (en) * | 2014-12-09 | 2018-05-10 | Sanofi Pasteur | Neisseria meningitidis trypsin-like serine protease polypeptides and compositions thereof |
| RU2677914C1 (ru) * | 2018-04-10 | 2019-01-22 | Анатолий Иванович Софронов | Турбодвигатель внутреннего сгорания |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT510464B1 (de) * | 2010-09-27 | 2012-07-15 | Bosch Gmbh Robert | Ventil mit druckbegrenzungsfunktion |
| AT511252B1 (de) * | 2011-04-08 | 2013-10-15 | Bosch Gmbh Robert | Spülventil für common-rail schweröl- einspritzsysteme |
| US9157634B2 (en) * | 2011-08-30 | 2015-10-13 | Wacker Neuson Production Americas, LLC | Indirect fired heater with inline fuel heater |
| AT512438B1 (de) * | 2012-01-27 | 2015-09-15 | Bosch Gmbh Robert | Ventilblock für einen hochdruckspeicher eines common-rail schweröl-einspritzsystems |
| DE102012216534A1 (de) * | 2012-09-17 | 2014-03-20 | Robert Bosch Gmbh | Druckregelventil für ein Kraftstoffeinspritzsystem |
| US20160186706A1 (en) * | 2014-07-15 | 2016-06-30 | Brazil Green Energy Technologies, Llc | Systems and methods for fuel state control with fuel recirculation and preheat |
| CN104481764B (zh) * | 2014-11-25 | 2016-10-26 | 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 | 一种带溢流阀的重油共轨系统 |
| WO2017032917A1 (en) * | 2015-08-26 | 2017-03-02 | Wärtsilä Finland Oy | Safety valve arrangement |
| CN108119205B (zh) * | 2017-12-22 | 2020-09-15 | 江苏理工学院 | 一种曲轴箱通风清洁装置 |
| CN108757254B (zh) * | 2018-06-28 | 2024-03-15 | 武汉理工大学 | 船用重油燃油喷射系统试验台架 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU222301A1 (ru) * | Гидропневматический поршневой аккумулятор с золотниковым переключающим клапаном | |||
| CN1081748A (zh) * | 1993-07-29 | 1994-02-09 | 浙江大学 | 电液快速大流量排油阀 |
| DE19909329A1 (de) * | 1999-03-03 | 2000-09-07 | Mannesmann Rexroth Ag | Kraftstoffeinspritzsystem |
| DE10046829A1 (de) * | 2000-09-20 | 2002-04-04 | Orange Gmbh | Steuerventil für Einspritzinjektoren |
| RU2256816C2 (ru) * | 1999-10-21 | 2005-07-20 | Роберт Бош Гмбх | Устройство впрыскивания топлива под высоким давлением с гидравлическим управлением перемещением золотника и двигатель внутреннего сгорания |
| DE102008014250A1 (de) * | 2008-03-13 | 2009-09-17 | Man Diesel Se | Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2243711A (en) * | 1938-03-25 | 1941-05-27 | Lamb John | Automatically acting relief valve |
| US2705020A (en) * | 1950-10-26 | 1955-03-29 | Virgil L Frantz | Fluid pressure actuated control valve |
| US3355139A (en) * | 1965-10-11 | 1967-11-28 | Stephen F Kittredge | Solenoid controlled valve mechanism |
| US4187870A (en) * | 1977-05-06 | 1980-02-12 | Baker International Corporation | Valve actuator and pilot assembly therefor |
| JPS58128460A (ja) | 1982-01-28 | 1983-08-01 | Nippon Soken Inc | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 |
| JPS6039763U (ja) * | 1983-08-26 | 1985-03-19 | ダイハツデイ−ゼル株式会社 | ディ−ゼル機関の燃料高圧管加熱装置 |
| US4585207A (en) * | 1985-09-03 | 1986-04-29 | Joy Manufacturing Company | Expanding gate valve with pneumatic actuator |
| US4825909A (en) * | 1988-02-24 | 1989-05-02 | Diesel Equipment Limited | High pressure hydraulic flow control valve |
| GB2255802A (en) * | 1991-05-15 | 1992-11-18 | Lucas Ind Plc | Pintle fuel injection nozzle. |
| JPH08158971A (ja) * | 1994-12-07 | 1996-06-18 | Zexel Corp | 高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ |
| DE19645243C2 (de) | 1996-11-02 | 1998-10-29 | Orange Gmbh | Druckspeicher-Einspritzvorrichtung |
| JPH10160002A (ja) | 1996-12-02 | 1998-06-16 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | スプール型油圧制御弁 |
| DE19742073A1 (de) * | 1997-09-24 | 1999-03-25 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen |
| FI107830B (fi) * | 1998-06-08 | 2001-10-15 | Waertsilae Tech Oy Ab | Ohjaus- ja varoventtiilijärjestely polttoaineensyöttöjärjestelmässä |
| DE10047805B4 (de) | 2000-09-25 | 2005-04-21 | L'orange Gmbh | Ventilanordnung |
| CN2506822Y (zh) * | 2001-02-17 | 2002-08-21 | 杨琨 | 液压控制阀 |
| US6631880B2 (en) * | 2001-04-11 | 2003-10-14 | Leroy J. Kandel | Preventative stop valve system and method |
| DE10164395A1 (de) * | 2001-12-28 | 2003-07-17 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen |
| JP2004019469A (ja) * | 2002-06-12 | 2004-01-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 燃料噴射装置およびその燃料噴射装置を備えるディーゼル機関 |
| JP2006138315A (ja) * | 2004-10-13 | 2006-06-01 | Denso Corp | レギュレートバルブ |
| JP4495667B2 (ja) * | 2005-11-01 | 2010-07-07 | ヤンマー株式会社 | 燃料噴射装置 |
| KR100929421B1 (ko) * | 2007-10-22 | 2009-12-03 | 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 | 중장비용 유압제어밸브 |
-
2009
- 2009-10-08 US US13/123,245 patent/US8839764B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2009-10-08 BR BRPI0920307A patent/BRPI0920307A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2009-10-08 KR KR1020117004342A patent/KR101230323B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 2009-10-08 EP EP09740623A patent/EP2331809B1/de active Active
- 2009-10-08 JP JP2011528140A patent/JP5270760B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2009-10-08 WO PCT/AT2009/000390 patent/WO2010040163A2/de not_active Ceased
- 2009-10-08 RU RU2011118443/06A patent/RU2468243C1/ru not_active IP Right Cessation
- 2009-10-08 CN CN2009801400352A patent/CN102177333B/zh not_active Expired - Fee Related
-
2010
- 2010-01-25 AT AT0800610U patent/AT11266U1/de not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU222301A1 (ru) * | Гидропневматический поршневой аккумулятор с золотниковым переключающим клапаном | |||
| CN1081748A (zh) * | 1993-07-29 | 1994-02-09 | 浙江大学 | 电液快速大流量排油阀 |
| DE19909329A1 (de) * | 1999-03-03 | 2000-09-07 | Mannesmann Rexroth Ag | Kraftstoffeinspritzsystem |
| RU2256816C2 (ru) * | 1999-10-21 | 2005-07-20 | Роберт Бош Гмбх | Устройство впрыскивания топлива под высоким давлением с гидравлическим управлением перемещением золотника и двигатель внутреннего сгорания |
| DE10046829A1 (de) * | 2000-09-20 | 2002-04-04 | Orange Gmbh | Steuerventil für Einspritzinjektoren |
| DE102008014250A1 (de) * | 2008-03-13 | 2009-09-17 | Man Diesel Se | Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20180125961A1 (en) * | 2014-12-09 | 2018-05-10 | Sanofi Pasteur | Neisseria meningitidis trypsin-like serine protease polypeptides and compositions thereof |
| RU2677914C1 (ru) * | 2018-04-10 | 2019-01-22 | Анатолий Иванович Софронов | Турбодвигатель внутреннего сгорания |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20110192376A1 (en) | 2011-08-11 |
| JP5270760B2 (ja) | 2013-08-21 |
| AT11266U1 (de) | 2010-07-15 |
| KR101230323B1 (ko) | 2013-02-06 |
| EP2331809B1 (de) | 2012-11-14 |
| CN102177333A (zh) | 2011-09-07 |
| KR20110059598A (ko) | 2011-06-02 |
| BRPI0920307A2 (pt) | 2016-02-23 |
| WO2010040163A3 (de) | 2010-06-24 |
| CN102177333B (zh) | 2013-07-17 |
| EP2331809A2 (de) | 2011-06-15 |
| JP2012503142A (ja) | 2012-02-02 |
| WO2010040163A2 (de) | 2010-04-15 |
| US8839764B2 (en) | 2014-09-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2468243C1 (ru) | Система подачи топлива для систем впрыска тяжелого топлива с общим нагнетательным трубопроводом | |
| CN102016285A (zh) | 内燃机用燃料喷射阀 | |
| CN100460663C (zh) | 用于向内燃机的燃烧室喷射燃料的装置 | |
| CN101297108B (zh) | 适合于低粘性燃油的燃油喷射系统 | |
| JP5075991B2 (ja) | 燃料噴射システム | |
| US7188782B2 (en) | Fuel injector provided with a servo leakage free valve | |
| CN103459826B (zh) | 用于共轨重油喷射系统的冲洗阀 | |
| JP6017690B2 (ja) | 流れ制御システム | |
| US6374802B1 (en) | Fuel injection system | |
| JP6118396B2 (ja) | ボールおよび絞りを有する流量制限装置 | |
| CN1993545B (zh) | 用于将燃料喷入内燃机燃烧室的装置 | |
| US10480467B2 (en) | Flow limiting valve, in particular for a dual fuel injection system | |
| JP2006512533A (ja) | ２つの同軸的な弁ニードルを備えた燃料噴射弁 | |
| US20170122280A1 (en) | Fuel Injector, a Fuel Injector Assembly and an Associated Method | |
| JP5089679B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| CN110114568A (zh) | 用于将气态燃料配量给喷射器的装置 | |
| CN102628416B (zh) | 共轨燃料系统的压力恢复系统、燃料喷射器及其操作方法 | |
| KR20150018448A (ko) | 연료 공급 시스템용 밸브 장치 및 연료 공급 시스템 | |
| KR20140032412A (ko) | 연료 분사 유닛 및 시스템 | |
| CN101405502A (zh) | 喷射燃料增压装置 | |
| CN113795664B (zh) | 流量控制系统 | |
| CN114270028A (zh) | 燃料喷射系统 | |
| HK1234468A1 (en) | Flow limiting valve, in particular for a dual fuel injection system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20131009 |