RU2449255C2 - Method for determining tribotechnical components of vibroacoustic spectra of triboconjugations - Google Patents
Method for determining tribotechnical components of vibroacoustic spectra of triboconjugations Download PDFInfo
- Publication number
- RU2449255C2 RU2449255C2 RU2009127468/28A RU2009127468A RU2449255C2 RU 2449255 C2 RU2449255 C2 RU 2449255C2 RU 2009127468/28 A RU2009127468/28 A RU 2009127468/28A RU 2009127468 A RU2009127468 A RU 2009127468A RU 2449255 C2 RU2449255 C2 RU 2449255C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- friction
- spectra
- components
- vibroacoustic
- frequency
- Prior art date
Links
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 title claims abstract description 31
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 30
- 238000012360 testing method Methods 0.000 abstract description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 abstract description 4
- 230000000712 assembly Effects 0.000 abstract description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 abstract description 2
- 230000003993 interaction Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 11
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 8
- 230000021615 conjugation Effects 0.000 description 7
- 238000013461 design Methods 0.000 description 6
- 230000003534 oscillatory effect Effects 0.000 description 3
- 230000003595 spectral effect Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 239000002783 friction material Substances 0.000 description 2
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 2
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 2
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- 229920002748 Basalt fiber Polymers 0.000 description 1
- 229910000677 High-carbon steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 102100029540 Structural maintenance of chromosomes protein 2 Human genes 0.000 description 1
- 101710117946 Structural maintenance of chromosomes protein 2 Proteins 0.000 description 1
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 1
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 description 1
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 230000036461 convulsion Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 238000005555 metalworking Methods 0.000 description 1
- 239000012764 mineral filler Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010183 spectrum analysis Methods 0.000 description 1
- 230000003746 surface roughness Effects 0.000 description 1
- 238000012876 topography Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области виброакустики машин, более конкретно - к способам идентификации в общем спектре вибраций и шума составляющих, обусловленных процессами трения в трибосопряжениях, и может быть использовано для оптимизации конструкций узлов трения машин по виброакустическим характеристикам.The invention relates to the field of vibroacoustics of machines, and more specifically to methods for identifying components in the general spectrum of vibrations and noise caused by friction processes in tribological couplings, and can be used to optimize the designs of friction units of machines by vibroacoustic characteristics.
Колебательные процессы в механических системах и, как следствие, внешний шум узлов и агрегатов машин и оборудования обусловлены несовершенством конструкций и используемых в них материалов. Механические системы, имеющие вращающиеся элементы, всегда испытывают периодические нагрузки под действием возникающих при вращении динамических сил. При измерении вибрации и шума в таких системах возникновение этих сил сопровождается увеличением амплитуды периодических составляющих сигнала, т.е. виброакустические сигналы содержат информацию о вращательной (оборотной) частоте, включая ее гармоники. Известным приемом выделения (идентификации) в измеряемом сигнале его гармонических составляющих, соответствующих частоте вращения, является порядковый анализ [1]. Наиболее опасны резонансные колебания, когда совпадают частоты собственных и вынужденных колебаний системы. Частота резонансных колебаний не зависит от частоты вынуждающей силы и определяется свойствами конструкции системы.Oscillatory processes in mechanical systems and, as a result, external noise of units and assemblies of machines and equipment are caused by imperfection of structures and materials used in them. Mechanical systems with rotating elements always experience periodic loads under the action of dynamic forces arising from rotation. When measuring vibration and noise in such systems, the appearance of these forces is accompanied by an increase in the amplitude of the periodic components of the signal, i.e. vibroacoustic signals contain information about the rotational (reverse) frequency, including its harmonics. A well-known method of isolation (identification) in the measured signal of its harmonic components corresponding to the rotation frequency is an ordinal analysis [1]. The most dangerous resonance vibrations are when the frequencies of the natural and forced oscillations of the system coincide. The frequency of resonant oscillations does not depend on the frequency of the driving force and is determined by the properties of the system design.
Проблема вибрации и шума для фрикционных узлов машин и механизмов имеет особую актуальность, поскольку Европейской экономической комиссией ООН для технических средств введены определенные ограничения по уровню виброакустической активности. Вибрация и шум, возникающие при работе фрикционных трибосопряжений, обусловлены не только их конструкцией, но и триботехническими особенностями трения. Фрикционные узлы трения предназначены для передачи (трансмиссии) или диссипации (тормозные устройства) механической энергии. Фрикционные углы машин работают либо в разомкнутом состоянии (режим холостого хода), при котором трение между сопрягаемыми элементами отсутствует, либо в режиме передачи или диссипации механической энергии (режим трения).The problem of vibration and noise for friction units of machines and mechanisms is of particular relevance, since the United Nations Economic Commission for Europe for technical means introduced certain restrictions on the level of vibro-acoustic activity. Vibration and noise arising during the operation of frictional tribo-conjugations are caused not only by their design, but also by the tribotechnical features of friction. Friction friction units are designed to transmit (transmission) or dissipation (braking devices) mechanical energy. Friction angles of machines operate either in the open state (idle mode), in which there is no friction between the mating elements, or in the transmission or dissipation of mechanical energy (friction mode).
В системах с трением, помимо колебательных процессов различной природы, обусловленных, например, дисбалансом, эксцентричностью валов и резонансными явлениями, могут иметь место также фрикционные автоколебания. Под системой с трением (трибосопряжением) понимают трущиеся элементы и комплекс связанных с каждым из них деталей, характеризующихся определенными величинами жесткости и частоты собственных колебаний. В зависимости от свойств трибосопряжения (тип конструкции, используемые материалы) и условий работы фрикционные автоколебания могут проявляться по-разному: резкими дерганиями, частота которых составляет 5-10 Гц, как это наблюдается, например, в автомобильном сцеплении, или вибрацией и шумом в широком диапазоне частот, как в тормозных системах различных транспортных средств, металлообрабатывающих станках и др. Идентификация составляющих обусловленных структурой и топографией поверхностей трущихся твердых тел, необходимая для оптимизации материалов пары трения по виброакустической активности трибосопряжений, существенно затруднена и не проводится.In systems with friction, in addition to oscillatory processes of various nature, caused, for example, by imbalance, shaft eccentricity and resonance phenomena, frictional self-oscillations can also occur. A system with friction (tribological conjugation) is understood as rubbing elements and a complex of parts associated with each of them, characterized by certain values of rigidity and frequency of natural vibrations. Depending on the properties of tribo-conjugation (type of construction, materials used) and working conditions, frictional self-oscillations can manifest themselves in different ways: sharp jerks, the frequency of which is 5-10 Hz, as is observed, for example, in car clutch, or vibration and noise in a wide frequency range, as in braking systems of various vehicles, metalworking machines, etc. Identification of components due to the structure and topography of the surfaces of rubbing solids, necessary for optimization and materials of a pair of friction on the vibro-acoustic activity of tribological conjugations, is significantly complicated and is not carried out.
Известен способ измерения внешнего шума машин, описанный в патенте [2], который может быть использован для определения виброакустических спектров взаимоперемещающихся объектов, заключающийся в последовательном подключении различных агрегатов машин и измерении шума по величине разности с подсоединенным агрегатом и без него. Данный способ позволяет получить вклад исследуемого агрегата в увеличение общего внешнего шума и при необходимости вибрации, но не позволяет определение вклада других источников и проведение их идентификации. Кроме того, способ обладает недостаточной точностью из-за существенных инструментальных и методических погрешностей измерений.A known method of measuring the external noise of machines described in the patent [2], which can be used to determine the vibro-acoustic spectra of mutually moving objects, which consists in sequentially connecting various machine components and measuring noise by the magnitude of the difference with and without a connected unit. This method allows you to get the contribution of the investigated unit to increase the total external noise and, if necessary, vibration, but it does not allow determining the contribution of other sources and identifying them. In addition, the method has insufficient accuracy due to significant instrumental and methodological measurement errors.
Известен способ измерения акустических спектров машин, описанный в патенте [3], заключающийся в серии двусторонних измерений уровней шума движущегося автотранспортного средства относительно неподвижного датчика, из которых выбирают максимальное значение уровней акустического сигнала, затем расчетным путем в диапазоне частот вращения определяют оборотную частоту агрегатов, их гармоники и частоты дополнительных источников шума, после чего получают спектрограмму, наносят расчетные значения оборотных частот, а также частот, характерных для работы отдельных агрегатов и узлов, и их гармоник на интенсивно окрашенные участки спектрограммы и идентифицируют источники внешнего шума машины. Приведенный способ имеет ограниченное приложение, поскольку не определяются уровни вибрации, являющейся источником шума и дискомфорта, а также не позволяет идентифицировать составляющие виброакустических спектров, обусловленных трением взаимоперемещающихся объектов.A known method for measuring the acoustic spectra of machines described in the patent [3], which consists in a series of two-sided measurements of the noise levels of a moving vehicle relative to a stationary sensor, from which the maximum value of the levels of the acoustic signal is selected, then the rotational frequency of the units is determined by calculation in the range of rotation frequencies, harmonics and frequencies of additional noise sources, after which a spectrogram is obtained, the calculated values of the revolution frequencies, as well as frequencies, are applied, characteristic for individual units and units, and their harmonics spectrogram intensely colored portions and identify external sources of machine noise. The above method has a limited application, since the vibration levels, which are a source of noise and discomfort, are not determined, and it also does not allow identifying the components of the vibro-acoustic spectra due to the friction of mutually moving objects.
Задачей изобретения является расширение технических возможностей идентификации источников вибрации и шума за счет определения в виброакустических спектрах трибосопряжений составляющих, обусловленных процессами трения (триботехнических составляющих).The objective of the invention is to expand the technical capabilities of identifying sources of vibration and noise by identifying components in vibroacoustic spectra of tribo-conjugates due to friction processes (tribotechnical components).
Поставленная задача решается тем, что после определения оборотных частот конструкции трибосопряжения и измерения уровней шума по известному способу дополнительно для трибосопряжений осуществляют построение виброакустических трехмерных спектров в координатах «Ох - частота шума или вибрации, Оу - уровень шума или вибрации, Oz - основная оборотная частота механизма или скорость скольжения» в режиме трения и в режиме холостого хода, а в качестве триботехнических составляющих принимают составляющие спектров, характеризующихся постоянной не зависящей от скорости скольжения частотой, проявляющиеся только в режиме трения и отсутствующие в режиме холостого хода, т.е. при разомкнутом фрикционном контакте.The problem is solved in that after determining the working frequencies of the tribo-coupler design and measuring the noise levels using the known method, in addition to the tribo-couplers, vibroacoustic three-dimensional spectra are constructed in the coordinates “Oh — noise or vibration frequency, Oy — noise or vibration level, Oz — main rotational frequency of the mechanism or sliding speed "in the friction mode and in the idle mode, and as tribological components take the components of the spectra, characterized by a constant e depends on sliding speed frequency manifested only in friction mode and absent in the idle mode, ie with open frictional contact.
Построение трехмерного частотного спектра позволяет установить зависимость виброакустических спектральных (амплитудно-частотных) характеристик от основной оборотной частоты механизма (скорости скольжения в узле трения) путем пересчета угловой скорости скольжения в линейную по известным соотношениям. Полученные по результатам измерений шума или вибрации в реальных трибосопряжениях трехмерные спектры содержат, как правило, большое количество составляющих, которые несут информацию о совокупности различных колебательных процессов, имеющих место в данном узле. Наряду с оборотными составляющими и их гармониками в трехмерных частотных спектрах наблюдаются составляющие, характеризующиеся независящей от скорости скольжения частотой. Такие составляющие возникают в любых трибосопряжениях и характеризуют резонансные явления в системе. Резонансная амплитуда возрастает при совпадении частот вынуждающей силы и собственных частот механической системы. Следует отметить, что заявляемый способ применим только для узлов нестационарного трения. Определение триботехнических составляющих в спектрах шума и вибрации включает одинаковые операции. Различие заключается лишь в том, какой сигнал (шумовой или вибрационный) используется для анализа. Как правило, современные технические средства измерений имеют несколько независимых каналов, что позволяет осуществлять измерения и анализ вибрационных и шумовых сигналов одновременно.The construction of a three-dimensional frequency spectrum makes it possible to establish the dependence of the vibro-acoustic spectral (amplitude-frequency) characteristics on the main revolution frequency of the mechanism (sliding speed at the friction unit) by recalculating the angular sliding speed to linear according to known relations. The three-dimensional spectra obtained from the results of measurements of noise or vibration in real tribo conjugates contain, as a rule, a large number of components that carry information about the totality of various oscillatory processes taking place in this node. Along with the circulating components and their harmonics in three-dimensional frequency spectra, components are observed that are characterized by a frequency independent of the sliding speed. Such components arise in any tribo-conjugates and characterize resonance phenomena in the system. The resonance amplitude increases with the coincidence of the frequencies of the driving force and the natural frequencies of the mechanical system. It should be noted that the claimed method is applicable only to nodes of non-stationary friction. The determination of tribological components in the spectra of noise and vibration includes the same operations. The only difference is which signal (noise or vibration) is used for analysis. As a rule, modern technical measuring instruments have several independent channels, which allows measurement and analysis of vibration and noise signals simultaneously.
Частоты, на которых проявляются триботехнические составляющие в режиме установившихся фрикционных автоколебаний, так же, как и в случае резонансных составляющих, не зависят от скорости скольжения (частоты вращения), что накладывает дополнительную неопределенность при их идентификации. Для того чтобы достоверно выявить колебательные процессы, обусловленные трением, дополнительно проводят испытания на холостом ходу (при разомкнутом фрикционном контакте), после чего путем сопоставления полученных спектров определяют составляющие, проявляющиеся в спектрах трибосопряжения только в режиме трения и отсутствующие в режиме холостого хода, а их частота не зависит от скорости вращения (скольжения).The frequencies at which tribotechnical components manifest themselves in the regime of steady-state frictional self-oscillations, as well as in the case of resonant components, do not depend on the sliding speed (rotation frequency), which imposes additional uncertainty in their identification. In order to reliably identify vibrational processes caused by friction, additionally conduct tests at idle (with open frictional contact), after which, by comparing the obtained spectra, the components that appear in the tribo-conjugation spectra only in the friction mode and are absent in the idle mode are determined, and their the frequency does not depend on the speed of rotation (slip).
Эффект от использования заявляемого технического решения не является следствием уже известных изобретений и обнаружен самими авторами. Авторам не известно техническое решение, предусматривающее использование в качестве составляющих виброакустических спектров, характеризующих вклад процесса трения в общую вибрацию и шум трибосопряжений, составляющих с постоянной независимой от скорости трения частотой, и проявляющихся в спектрах трибосопряжений только при трении.The effect of using the claimed technical solution is not a consequence of already known inventions and was discovered by the authors themselves. The authors do not know the technical solution, which provides for the use of vibroacoustic spectra as components that characterize the contribution of the friction process to the total vibration and noise of tribojunctions, components with a constant frequency independent of the friction speed, and appearing in the tribojunction spectra only during friction.
Реализацию заявляемого способа измерения триботехнических составляющих в виброакустических спектрах трибосопряжений осуществляли следующим образом. Виброакустические и фрикционно-износные испытания при нестационарных режимах трения проводили на лабораторном трибометре СМЦ-2 по схеме вал - частичный вкладыш. Испытания проводили на воздухе без смазочного материала. Материалы, используемые в трибосопряжении: фрикционный материал, изготовленный на основе каучук-полимерных совмещенных связующих, дисперсных минеральных наполнителей, армирующих базальтовых волокон и различных модифицирующих добавок (ТУ BY 400084698. 162-2005); материал контртела - высокоуглеродистая сталь 65Г (ГОСТ 14959-79) с твердостью HRC3 35-37 и шероховатостью поверхности Ra≤1,25 мкм. Нестационарный режим трения воспроизводили путем принудительного изменения частоты вращения вала испытательной машины.The implementation of the proposed method for measuring tribological components in the vibroacoustic spectra of tribological conjugations was carried out as follows. Vibroacoustic and friction-wear tests under non-stationary friction conditions were carried out on an SMC-2 laboratory tribometer according to the shaft-partial liner scheme. The tests were carried out in air without lubricant. Materials used in tribological conjugation: friction material made on the basis of rubber-polymer combined binders, dispersed mineral fillers, reinforcing basalt fibers and various modifying additives (TU BY 400084698. 162-2005); counterbody material is 65G high-carbon steel (GOST 14959-79) with a hardness of HRC 3 35-37 and a surface roughness of R a ≤1.25 μm. Unsteady friction was reproduced by forcibly changing the shaft speed of the testing machine.
Измерение вибрации и шума бесконтактным методом в узлах трения при стационарных и нестационарных режимах проводили лазерным доплеровским виброметром VH-1000-D (Ometron) и акустическим интенсиметром 3599 (Bruel&Kjaer) с применением обработки сигналов методами узкополосного спектрального анализа. Для обработки сигналов использовали специальное программное обеспечение и анализатор спектров Pulse 3560B (Bruel&Kjaer). Измерения проводили в отделе «Фрикционное материаловедение» ИММС НАН Беларуси, аккредитованном в Госстандарте Республики Беларусь на соответствие требованиям СТБ ИСО/МЭК 17025 в области виброакустических измерений.Vibration and noise were measured by the non-contact method in the friction units under stationary and non-stationary modes using a VH-1000-D laser Doppler vibrometer (Ometron) and 3599 acoustic intensimeter (Bruel & Kjaer) using signal processing using narrow-band spectral analysis. For signal processing, special software and a spectrum analyzer Pulse 3560B (Bruel & Kjaer) were used. The measurements were carried out in the "Friction materials science" department of IMMS NAS of Belarus, accredited by the State Standard of the Republic of Belarus for compliance with the requirements of STB ISO / IEC 17025 in the field of vibroacoustic measurements.
Примеры осуществления способа. Examples of the method.
Проводили виброакустические испытания узла трения лабораторного трибометра. На фиг.1 представлены результаты измерений в узле трения трибометра в режиме трения. Вибрационный сигнал снят с поверхности трения вращающегося ролика. На фиг.2 представлены результаты измерений в режиме холостого хода, т.е. когда фрикционный контакт отсутствует.Vibroacoustic tests of the friction unit of the laboratory tribometer were carried out. Figure 1 presents the measurement results in the friction node of the tribometer in the friction mode. The vibration signal is taken from the friction surface of a rotating roller. Figure 2 presents the results of measurements in idle mode, i.e. when friction contact is absent.
Анализируя представленные на фиг.1 и 2 данные, выбираем составляющие, имеющие постоянную не зависящую от скорости скольжения частоту вибрации, например линия A (фиг.1) В качестве триботехнической составляющей спектров принимаем составляющую, появляющуюся при трении (фиг.1) и отсутствующую на графике, построенном для режима холостого хода трибометра (фиг.2). В данном случае триботехническая составляющая соответствует частоте 100 Гц. Найденная составляющая не зависит от скорости скольжения, следовательно, она характеризует колебательные процессы, обусловленные трением. Таким образом, составляющая спектров, соответствующая фиксированной частоте 100 Гц, характеризует основной вклад процесса трения в общий вибрационный и акустический спектр, поскольку проявляется только при трении и не зависит от скорости скольжения.Analyzing the data presented in figures 1 and 2, we select components having a constant vibration frequency independent of the sliding speed, for example, line A (figure 1) As the tribotechnical component of the spectra, we take the component that appears during friction (figure 1) and is absent in the graph constructed for the idle mode of the tribometer (figure 2). In this case, the tribotechnical component corresponds to a frequency of 100 Hz. The found component does not depend on the sliding velocity; therefore, it characterizes the vibrational processes caused by friction. Thus, the spectral component corresponding to a fixed frequency of 100 Hz characterizes the main contribution of the friction process to the total vibrational and acoustic spectrum, since it manifests itself only during friction and does not depend on sliding speed.
Смещение триботехнических составляющих по частотной шкале определяется главным образом свойствами конкретной конструкции. Изменения структуры и свойств материалов трущихся элементов также оказывают существенное влияние на амплитудно-частотные характеристики вибрации и шума трибосистемы. Спектральный состав вибрации и шума в механической системе, включающей узел трения, при изменении характеристик используемых в нем материалов, может варьироваться в широких пределах, вследствие увеличения уровней одних триботехнических составляющих (на фиксированных дискретных частотах) и уменьшения других, т.е. некоторые из числа возможных триботехнических составляющих оказываются в той или иной степени «задемпфированными» структурой материала,The displacement of tribotechnical components on a frequency scale is determined mainly by the properties of a particular design. Changes in the structure and properties of materials of rubbing elements also have a significant impact on the amplitude-frequency characteristics of vibration and noise of the tribosystem. The spectral composition of vibration and noise in a mechanical system including a friction unit, when changing the characteristics of the materials used in it, can vary widely, due to an increase in the levels of some tribotechnical components (at fixed discrete frequencies) and a decrease in others, i.e. some of the possible tribotechnical components turn out to be more or less “damped” by the structure of the material,
Таким образом, указанный параметр, используемый в качестве характеристики вклада процесса трения в общий уровень вибрации и шума, является структурно-зависимой характеристикой. Это обстоятельство позволяет использовать триботехническую составляющую спектров при проектировании шумовибропоглощающих структур материалов триботехнического назначения, т.е. материалов, способных демпфировать определенные собственные частоты трибосопряжений, например, фрикционных узлов трения.Thus, this parameter, used as a characteristic of the contribution of the friction process to the overall level of vibration and noise, is a structurally dependent characteristic. This circumstance makes it possible to use the tribotechnical component of the spectra when designing noise-vibration-absorbing structures of tribotechnical materials, i.e. materials capable of damping certain natural frequencies of tribological conjugations, for example, friction friction units.
Таким образом, задача, поставленная при создании изобретения, решена. Способ определения триботехнических составляющих виброакустических спектров трибосопряжений найдет применение в виброакустике технических систем и машиностроении при создании материалов триботехнического назначения с улучшенными виброакустическими характеристиками, а также при оптимизации конструкции трибосопряжений для снижения уровня вибрации и шума, вызванных процессами трения твердых тел.Thus, the problem posed by the invention has been solved. The method for determining the tribotechnical components of the vibroacoustic spectra of tribological conjugations will find application in vibroacoustics of technical systems and mechanical engineering when creating tribotechnical materials with improved vibroacoustic characteristics, as well as optimizing the design of tribological conjugations to reduce the level of vibration and noise caused by the friction processes of solids.
Источники информацииInformation sources
1. Vold H., Deel J. Vold-Kalman Order Tracking: New Methods for Vehicle Sound Quality and Drive Train NVH Applications // SAE Paper 972033, 1997.1. Vold H., Deel J. Vold-Kalman Order Tracking: New Methods for Vehicle Sound Quality and Drive Train NVH Applications // SAE Paper 972033, 1997.
2. Патент РФ №2262085, МПК 7 G01H 17/00, G01M 17/007, опубл. 10.10.2005 г.2. RF patent No. 2262085, IPC 7 G01H 17/00, G01M 17/007, publ. 10/10/2005
3. Патент РФ №2334969, МПК 7 G01M 17/007, G01M 15/00, опубл. 10.11.2007 г.3. RF patent №2334969, IPC 7 G01M 17/007, G01M 15/00, publ. November 10, 2007
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009127468/28A RU2449255C2 (en) | 2009-07-16 | 2009-07-16 | Method for determining tribotechnical components of vibroacoustic spectra of triboconjugations |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009127468/28A RU2449255C2 (en) | 2009-07-16 | 2009-07-16 | Method for determining tribotechnical components of vibroacoustic spectra of triboconjugations |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2009127468A RU2009127468A (en) | 2011-01-27 |
| RU2449255C2 true RU2449255C2 (en) | 2012-04-27 |
Family
ID=46297711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009127468/28A RU2449255C2 (en) | 2009-07-16 | 2009-07-16 | Method for determining tribotechnical components of vibroacoustic spectra of triboconjugations |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2449255C2 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2090859C1 (en) * | 1994-01-05 | 1997-09-20 | Владимир Владимирович Шаповалов | Process of study of tribotechnical characteristics of friction unit |
| WO2004018963A3 (en) * | 2002-08-16 | 2004-08-12 | Fraunhofer Ges Forschung | Method for determining tribological properties of a sample surface using a scanning microscope (sem) and associated scanning microscope |
| RU2257559C2 (en) * | 2003-02-06 | 2005-07-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-производственное объединение прикладной механики им. академика М.Ф. Решетнева" | Method of measuring frequency range of non-linearities in complex constructions at mechanical inspection |
| RU2334969C2 (en) * | 2006-05-02 | 2008-09-27 | Открытое акционерное общество "Автомобильный завод "Урал" | Method of measurement of external noise produced by vehicle |
-
2009
- 2009-07-16 RU RU2009127468/28A patent/RU2449255C2/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2090859C1 (en) * | 1994-01-05 | 1997-09-20 | Владимир Владимирович Шаповалов | Process of study of tribotechnical characteristics of friction unit |
| WO2004018963A3 (en) * | 2002-08-16 | 2004-08-12 | Fraunhofer Ges Forschung | Method for determining tribological properties of a sample surface using a scanning microscope (sem) and associated scanning microscope |
| RU2257559C2 (en) * | 2003-02-06 | 2005-07-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-производственное объединение прикладной механики им. академика М.Ф. Решетнева" | Method of measuring frequency range of non-linearities in complex constructions at mechanical inspection |
| RU2334969C2 (en) * | 2006-05-02 | 2008-09-27 | Открытое акционерное общество "Автомобильный завод "Урал" | Method of measurement of external noise produced by vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2009127468A (en) | 2011-01-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Liu et al. | Overview of dynamic modelling and analysis of rolling element bearings with localized and distributed faults | |
| Adamczak et al. | Comparative study of measurement systems used to evaluate vibrations of rolling bearings | |
| RU2659453C2 (en) | Arrangement and method for determining properties of bearing | |
| Janssens et al. | Comparison of torsional vibration measurement techniques | |
| Mba et al. | The transmission of acoustic emission across large-scale turbine rotors | |
| Schirru | Development of an ultrasonic sensing technique to measure lubricant viscosity in engine journal bearing in-situ | |
| Shi et al. | Dynamic modeling considering time-varying contact pairs and parameterized defects of deep groove ball bearings for its vibration characteristic analysis | |
| Jadhav | Powertrain NVH analysis including clutch and gear dynamics | |
| Li et al. | Ultrasonic measurement of roller revolution speed for high-speed rolling bearing | |
| RU2449255C2 (en) | Method for determining tribotechnical components of vibroacoustic spectra of triboconjugations | |
| Singh et al. | Use of Proximity-Based Shaft Displacement Sensors for Rolling Element Bearing Fault Diagnosis | |
| De la Cruz et al. | Transmission drive rattle with thermo-elastohydrodynamic impacts: numerical and experimental investigations | |
| Pandey et al. | Vibration monitoring of a Rotor System using RMS Accelerations (m/s2) | |
| Ertürk et al. | Vibration noise harshness of a light truck driveshaft, analysis and improvement with six sigma approach | |
| Ahmadi et al. | Power spectral density technique for fault diagnosis of an electromotor | |
| Mallareddy et al. | Brake impedance test stand-modal testing of brake pads under pressurized condition using 3D SLDV and a scalable automatic modal hammer | |
| Chen et al. | Application of Blocked Force Methodology in NVH development of Electrical Machines | |
| Acuña et al. | Damage assessment of rolling element bearing using cyclostationary processing of AE signals with electromagnetic interference | |
| Laurila et al. | Condition monitoring by means of vibration and sound measurements | |
| SUEKI et al. | Development of analytical model for a wheel and rail vibration associated with curve squeal noise of railways | |
| Vyplaven et al. | Analysis of Frequency and Time Characteristics of the Vibration Acceleration Signal of Traction Electric Motor of Motor Car | |
| Shripad et al. | Development of experimental Vibro-acoustic transfer function for a system with impact | |
| RU2316749C1 (en) | Method of testing tool | |
| Nomikos et al. | Measurement of vibrations affecting the power transmission seals | |
| Chen et al. | Studies on automobile clutch release bearing characteristics with acoustic emission |