RU233957U1 - Device for starting a tank diesel engine in low temperature conditions - Google Patents
Device for starting a tank diesel engine in low temperature conditions Download PDFInfo
- Publication number
- RU233957U1 RU233957U1 RU2024138251U RU2024138251U RU233957U1 RU 233957 U1 RU233957 U1 RU 233957U1 RU 2024138251 U RU2024138251 U RU 2024138251U RU 2024138251 U RU2024138251 U RU 2024138251U RU 233957 U1 RU233957 U1 RU 233957U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air
- starting
- pipeline
- valve
- cylinders
- Prior art date
Links
Abstract
Полезная модель относится к области транспортного двигателестроения, а именно к системам воздушного пуска двигателей мобильных транспортных средств, и может быть использована для повышения эффективности пуска образцов военной техники Сухопутных войск Российской Федерации, в частности танков, в условиях низких температур. Техническим результатом полезной модели является повышение эффективности пуска дизельного двигателя в условиях низких температур посредством системы пневмопуска дизельного двигателя. Технический результат достигается тем, что баллоны 5 со сжатым воздухом соединены одним трубопроводом 6 через редуктор 9 с воздухораспределителем 2, кроме того, баллоны 5 со сжатым воздухом соединены другим трубопроводом 7 через редуктор 10 с аэрационным смесителем 11, заполненным смесью ЛВЖ с маслом и состоящим из корпуса с заправочным и предохранительным клапаном, жиклера с клапаном для подачи воздуха в смеситель и отводящего трубопровода с клапаном, а аэрационный смеситель 11 соединен трубопроводом 16 подачи насыщенной воздухом смеси ЛВЖ с маслом с воздухораспределителем 2. Управление подачей сжатого воздуха в трубопроводы 6 и 7 осуществляется посредством электроуправляемого клапана 8. The utility model relates to the field of transport engine building, namely to air starting systems for engines of mobile vehicles, and can be used to increase the efficiency of starting military equipment of the Ground Forces of the Russian Federation, in particular tanks, in low temperature conditions. The technical result of the utility model is to increase the efficiency of starting a diesel engine in low temperature conditions by means of a pneumatic starting system for a diesel engine. The technical result is achieved in that the cylinders 5 with compressed air are connected by one pipeline 6 through a reducer 9 with an air distributor 2, in addition, the cylinders 5 with compressed air are connected by another pipeline 7 through a reducer 10 with an aeration mixer 11 filled with a mixture of flammable liquids with oil and consisting of a housing with a filling and safety valve, a nozzle with a valve for supplying air to the mixer and a discharge pipeline with a valve, and the aeration mixer 11 is connected by a pipeline 16 for supplying an air-saturated mixture of flammable liquids with oil to the air distributor 2. The supply of compressed air to pipelines 6 and 7 is controlled by means of an electrically controlled valve 8.
Description
Полезная модель относится к области транспортного двигателестроения, а именно к системам воздушного пуска двигателей мобильных транспортных средств, и может быть использована для повышения эффективности пуска образцов военной техники Сухопутных войск Российской Федерации, в частности танков, в условиях низких температур.The utility model relates to the field of transport engine building, namely to air starting systems for engines of mobile vehicles, and can be used to increase the efficiency of starting military equipment of the Ground Forces of the Russian Federation, in particular tanks, in low temperature conditions.
Из уровня техники известны технические решения, в основе которых лежит использование пусковой жидкости, например, известно устройство для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур путем введения легковоспламеняющейся жидкости (ЛВЖ) во впускной трубопровод (Микулин Ю.В., Карницкий В.В., Энглин Б.А. Пуск холодных двигателей при низкой температуре. - М.: Машиностроение, 1971. - 216 с., с.39-40), содержащее насос с плунжером, капсулу с пусковой жидкостью, трубку для соединения устройства с впускным трубопроводом, форсунку.The prior art includes technical solutions based on the use of starting fluid, for example, a device is known for facilitating engine starting in low temperature conditions by introducing a highly flammable liquid (HFL) into the intake manifold (Mikulin Yu.V., Karnitsky V.V., Englin B.A. Starting cold engines at low temperatures. - Moscow: Mashinostroenie, 1971. - 216 p., pp. 39-40), containing a pump with a plunger, a capsule with starting fluid, a tube for connecting the device to the intake manifold, and a nozzle.
Недостатком этой конструкций является низкая эффективность, обусловленная значительным расходом пусковой жидкости, в связи с ее конденсацией на стенках впускного трубопровода. Также следует отметить неравномерность распределения эфира по цилиндрам двигателя.The disadvantage of this design is low efficiency, due to significant consumption of starting fluid, due to its condensation on the walls of the intake manifold. It should also be noted that the ether is unevenly distributed across the engine cylinders.
Из уровня техники известно устройство для облегчения пуска двигателя с впрыском бензина (Патент РФ 2291984, опубл. 20.01.2007), содержащее капсулу с пусковой жидкостью снабжено заправочным и предохранительным клапанами для многократного использования капсулы с пусковой жидкостью, клапаном управления, соединенным топливопроводом с капсулой с пусковой жидкостью, для выбора топлива в период пуска двигателя в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, запорным клапаном для исключения попадания легковоспламеняющейся жидкости в топливный бак, функционирует совместно с приборами системы топливоподачи с впрыском бензина: топливной рампой с электромагнитными форсунками, впускным трубопроводом, регулятором давления топлива, электробензонасосом, фильтром тонкой очистки топлива, топливным баком, электронным блоком управления, датчиком частоты вращения коленчатого вала двигателя, датчиком температуры охлаждающей жидкости, топливопроводами, электрическими цепями.A device for facilitating the starting of a gasoline-injected engine is known from the prior art (RU Patent 2291984, published 20.01.2007), containing a capsule with starting fluid, equipped with a filling and safety valves for multiple use of the capsule with starting fluid, a control valve connected by a fuel line to the capsule with starting fluid, for selecting fuel during engine starting depending on the coolant temperature, a shut-off valve to prevent flammable liquid from entering the fuel tank, and functions together with the devices of the fuel supply system with gasoline injection: a fuel rail with electromagnetic injectors, an inlet pipe, a fuel pressure regulator, an electric fuel pump, a fine fuel filter, a fuel tank, an electronic control unit, an engine crankshaft speed sensor, a coolant temperature sensor, fuel lines, and electrical circuits.
Конструкция, предложенная в аналоге, предназначена для повышения эффективности пуска бензинного двигателя и не может быть использована для дизельного двигателя с топливной аппаратурой непосредственного действия ввиду значительных конструктивных отличий. Также в качестве недостатка следует отметить:The design proposed in the analogue is intended to increase the efficiency of starting a gasoline engine and cannot be used for a diesel engine with direct-action fuel equipment due to significant design differences. Also, as a disadvantage, it should be noted:
отсутствие средств позволяющих регулировать давление пусковой жидкости в топливной рампе. Данное обстоятельство неблагоприятно сказывается на организации рабочего процесса двигателя;lack of means to regulate the pressure of the starting fluid in the fuel rail. This circumstance has an adverse effect on the organization of the engine's working process;
отсутствие средств позволяющих одномоментно прекратить подачу пусковой жидкости в цилиндры двигателя в виду наличия топливной рампы, являющейся резервуаром для топлива и, следовательно, инерционности процесса;the lack of means to instantly stop the supply of starting fluid to the engine cylinders due to the presence of a fuel rail, which is a reservoir for fuel and, consequently, the inertia of the process;
необходимость изменения конструкции топливной аппаратуры двигателя.the need to change the design of the engine's fuel equipment.
Известен способ и устройство кратковременного форсирования силовой установки танка (Патент РФ 2780913, опубл. 04.10.2022) содержащий дизельный двигатель с расположенным на нем воздухораспределителем, трубопроводы соединяющие воздухораспределитель с ввернутыми в головки блоков двигателя клапанами по числу цилиндров, баллон высокого давления для природного газа с ручным запорным вентилем, магистраль подачи газа к воздухораспределителю, включающую датчик давления, электроуправляемый клапан, фильтр грубой очистки газа, редуктор, фильтр тонкой очистки газа, последовательно соединенные между собой трубопроводами, обратный клапан, электромеханический корректор угла начала впрыска топлива, электронный блок управления, кнопочный выключатель, расположенный в правом рычаге управления поворотом танка, обратный клапан, монтированный в магистраль системы пуска двигателя сжатым воздухом.A method and device for short-term boosting of a tank power plant are known (RU Patent 2780913, published 04.10.2022) comprising a diesel engine with an air distributor located thereon, pipelines connecting the air distributor with valves screwed into the engine block heads according to the number of cylinders, a high-pressure cylinder for natural gas with a manual shut-off valve, a gas supply line to the air distributor, including a pressure sensor, an electrically controlled valve, a coarse gas filter, a reducer, a fine gas filter, sequentially connected to each other by pipelines, a check valve, an electromechanical fuel injection start angle corrector, an electronic control unit, a push-button switch located in the right tank rotation control lever, a check valve mounted in the line of the compressed air engine starting system.
Недостатками аналога является его недостаточная эффективность, обусловленная:The disadvantages of the analogue are its insufficient effectiveness, due to:
худшей способностью к воспламенению природного газа, что делает практически не возможным пуск холодного дизеля без использования легковоспламеняющихся жидкостей;worse flammability of natural gas, which makes it almost impossible to start a cold diesel engine without using flammable liquids;
малой кинематической вязкостью природного газа, приводящей к сложностям герметизации уплотнений узлов топливной аппаратуры;low kinematic viscosity of natural gas, which leads to difficulties in sealing the seals of fuel equipment units;
низкой смазывающей способностью природного газа. low lubricity of natural gas.
Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому техническому результату к заявленному является система пневмопуска двигателя (Патент РФ 2716792, опубл. 16.03.2020), содержащая воздухораспределитель, снабженный приводным валом, баллон со сжатым воздухом, баллон со сжатым водородом и редуктор, через который приводной вал воздухораспределителя кинематически связан с валом двигателя, внутри корпуса воздухораспределителя расположены первая и вторая планшайбы, а также распределительный элемент, имеющий центральное отверстие для приводного вала воздухораспределителя. Первая планшайба расположена сверху распределительного элемента и содержит один вертикальный сквозной канал. Вторая планшайба закреплена на приводном валу снизу распределительного элемента и снабжена сквозным центральным отверстием для приводного вала.The closest in technical essence and achievable technical result to the declared one is the engine pneumatic starting system (RU Patent 2716792, published 03/16/2020), containing an air distributor equipped with a drive shaft, a compressed air cylinder, a compressed hydrogen cylinder and a gearbox through which the air distributor drive shaft is kinematically connected to the engine shaft, the first and second faceplates are located inside the air distributor housing, as well as a distribution element having a central hole for the air distributor drive shaft. The first faceplate is located on top of the distribution element and contains one vertical through channel. The second faceplate is fixed to the drive shaft from below the distribution element and is provided with a through central hole for the drive shaft.
Распределительный элемент снабжен вертикальными сквозными каналами, каждый из которых соединен с одним из отводящих трубопроводов воздухораспределителя, соединенным через пусковой клапан с одним из цилиндров двигателя. Во второй планшайбе выполнены сквозные вертикальные каналы, оси которых совпадают с осями вертикальных сквозных каналов распределительного элемента при совмещении этих каналов. Верхняя часть воздухораспределителя соединена с трубопроводом, подводящим сжатый воздух, а нижняя часть воздухораспределителя соединена с трубопроводом, подводящим сжатый водород. Баллон со сжатым воздухом соединен через первый кран-редуктор с трубопроводом, подводящим сжатый воздух в воздухораспределитель, а баллон со сжатым водородом соединен через второй кран-редуктор с трубопроводом, подводящим сжатый водород в воздухораспределитель в начале такта сжатия в цилиндре двигателя.The distributor element is provided with vertical through channels, each of which is connected to one of the outlet pipelines of the air distributor, connected through the starting valve to one of the engine cylinders. In the second faceplate, through vertical channels are made, the axes of which coincide with the axes of the vertical through channels of the distributor element when these channels are combined. The upper part of the air distributor is connected to the pipeline supplying compressed air, and the lower part of the air distributor is connected to the pipeline supplying compressed hydrogen. The cylinder with compressed air is connected through the first tap-reducer to the pipeline supplying compressed air to the air distributor, and the cylinder with compressed hydrogen is connected through the second tap-reducer to the pipeline supplying compressed hydrogen to the air distributor at the beginning of the compression stroke in the engine cylinder.
Недостатками прототипа является его низкая эффективность, обусловленная:The disadvantages of the prototype are its low efficiency, due to:
высокой взрывоопасностью водорода при смеси с воздухом в случае его утечки. Данное обстоятельство говорит о недопустимости применения такого технического решения на образцах вооружения и военной техники;high explosiveness of hydrogen when mixed with air in the event of a leak. This circumstance indicates the inadmissibility of using such a technical solution on weapons and military equipment;
повышенными требованиями к резервуару для хранения газа, в связи со способностью водорода диффундировать сквозь металлические стенки газового баллона;increased requirements for the gas storage tank, due to the ability of hydrogen to diffuse through the metal walls of the gas cylinder;
сложностью устройства воздухораспределителя и необходимостью внесения значительных изменений в его конструкцию;the complexity of the air distributor device and the need to make significant changes to its design;
низкой смазывающей способностью водорода. Данное обстоятельство снижает компрессию в цилиндрах двигателя и увеличивает риск задира трущихся пар. Известно, что добавление масла к пусковому топливу обеспечивает смазку цилиндров двигателя в период его пуска, благодаря чему уменьшается износ трущихся пар гильзы цилиндров - поршневые кольца и достигается лучшее уплотнение между поршнем и поршневыми кольцами и поверхностью гильзы цилиндра.low lubricating capacity of hydrogen. This circumstance reduces the compression in the engine cylinders and increases the risk of scuffing of the rubbing pairs. It is known that adding oil to the starting fuel provides lubrication of the engine cylinders during its start-up, due to which the wear of the rubbing pairs of the cylinder liner - piston rings is reduced and better sealing between the piston and piston rings and the surface of the cylinder liner is achieved.
Техническим результатом полезной модели является повышение эффективности пуска дизельного двигателя в условиях низких температур посредством системы пневмопуска дизельного двигателя.The technical result of the utility model is to increase the efficiency of starting a diesel engine in low temperature conditions by means of a pneumatic starting system for a diesel engine.
Технический результат достигается тем, что баллоны со сжатым воздухом соединены одним трубопроводом через редуктор с воздухораспределителем, кроме того, баллоны со сжатым воздухом соединены другим трубопроводом через редуктор с аэрационным смесителем, заполненным смесью ЛВЖ с маслом и состоящим из корпуса с заправочным и предохранительным клапаном, жиклера с клапаном для подачи воздуха в смеситель и отводящего трубопровода с клапаном, а аэрационный смеситель соединен трубопроводом подачи насыщенной воздухом смеси ЛВЖ с маслом с воздухораспределителем.The technical result is achieved in that the cylinders with compressed air are connected by one pipeline through a reducer with an air distributor, in addition, the cylinders with compressed air are connected by another pipeline through a reducer with an aeration mixer filled with a mixture of flammable liquids with oil and consisting of a housing with a filling and safety valve, a nozzle with a valve for supplying air to the mixer and a discharge pipeline with a valve, and the aeration mixer is connected by a pipeline for supplying an air-saturated mixture of flammable liquids with oil to the air distributor.
Предложение поясняется фигурами, где:The proposal is illustrated by figures, where:
на фиг. 1 изображена принципиальная схема устройства для осуществления пуска танкового дизельного двигателя в условиях низких температур;Fig. 1 shows a basic diagram of a device for starting a tank diesel engine in low temperature conditions;
на фиг. 2 изображена принципиальная схема аэрационного смесителя.Fig. 2 shows the basic diagram of an aeration mixer.
Предлагаемое устройство содержит: дизельный двигатель 1 с расположенным на нем воздухораспределителем 2, содержащим корпус, при этом внутри корпуса воздухораспределителя расположен распределительный диск, имеющий сквозной канал, сообщающийся при совмещении с отверстием в корпусе воздухораспределителя с пусковым клапаном, трубопроводы 3, соединяющие воздухораспределитель 2 с ввернутыми в головки блоков двигателя пусковыми клапанами 4 по числу цилиндров, пусковые баллоны 5 высокого давления системы воздухопуска, трубопроводы 6 и 7 подачи сжатого воздуха к воздухораспределителю 2, электроуправляемый клапан 8, редукторы 9 и 10, аэрационный смеситель 11 состоящий из корпуса 12 с заправочным 13 и предохранительным клапаном 14 жиклера 15 и отводящего 16 трубопровода с клапанами, связанные электрической цепью кнопочный выключатель 17, сигнальная лампа 18 и датчик 19 частоты вращения коленчатого с электронным блоком управления (ЭБУ) 20.The proposed device comprises: a diesel engine 1 with an air distributor 2 located thereon, comprising a housing, wherein a distribution disk is located inside the air distributor housing, having a through channel communicating when aligned with an opening in the air distributor housing with a starting valve, pipelines 3 connecting the air distributor 2 with starting valves 4 screwed into the engine block heads according to the number of cylinders, high-pressure starting cylinders 5 of the air intake system, pipelines 6 and 7 for supplying compressed air to the air distributor 2, an electrically controlled valve 8, reducers 9 and 10, an aeration mixer 11 consisting of a housing 12 with a filling 13 and safety valve 14, a nozzle 15 and a discharge 16 pipeline with valves, a push-button switch 17, a signal lamp 18 and a crankshaft speed sensor 19 with an electronic control unit (ECU) 20.
Предлагаемое устройство для пуска танкового дизельного двигателя в условиях низких температур функционирует следующим образом. Перед началом зимней эксплуатации распределительный диск (на фиг. не показан) воздухораспределителя 2 устанавливают таким образом, чтобы открытие отверстия в корпусе воздухораспределителя, а следовательно, и подача смеси ЛВЖ с маслом в цилиндр начинались в начале такта сжатия в цилиндре двигателя после прохождения нижней мертвой точки. В период летней эксплуатации настройки распределительного диска (на фиг. не показан) воздухораспределителя 2 возвращают к серийным, система используются исключительно для воздушного пуска двигателя. The proposed device for starting a tank diesel engine under low temperature conditions functions as follows. Before the start of winter operation, the distribution disk (not shown in the fig.) of the air distributor 2 is installed in such a way that the opening of the hole in the air distributor housing, and consequently the supply of the mixture of flammable liquids with oil to the cylinder begins at the beginning of the compression stroke in the engine cylinder after passing the bottom dead center. During the summer operation, the settings of the distribution disk (not shown in the fig.) of the air distributor 2 are returned to the serial ones, the system is used exclusively for air starting of the engine.
При пуске двигателя 1 одновременно с включением электростартера механик водитель нажимает кнопочный выключатель 17 подачи смеси ЛВЖ с маслом, в результате чего происходит срабатывание электроуправляемого клапана 8 и сжатый воздух из пусковых баллонов 5 по трубопроводу 7 поступает в редуктор 10, который снижает давление сжатого воздуха до уровня, требуемого для подачи смеси ЛВЖ с маслом в цилиндр двигателя в начале такта сжатия, и далее через жиклер 15 в аэрационный смеситель 11 заполненный смесью ЛВЖ с маслом. Наполнение аэрационного смесителя 11 смесью ЛВЖ с маслом происходит через заправочный клапан 13. Для предупреждения последствий избыточного давления в корпусе 12 аэрационного смесителя 11 предусмотрен предохранительный клапан 14. Для предупреждения заброса смеси ЛВЖ с маслом в трубопровод 7 между ним и жиклером 15 предусмотрен предохранительный клапан (см. фиг. 2). Воздух, нагнетаемый в смеситель 11 по средствам жиклера 15, вытесняет смесь ЛВЖ с маслом в трубопровод 16, параллельно насыщая ее воздухом (см. фиг. 2). Далее насыщенная воздухом смесь ЛВЖ с маслом посредством трубопровода 16, преодолевая сопротивление находящегося в нем клапана, подается в воздухораспределитель 2 и через клапаны 4 воздухопуска в цилиндры двигателя 1 в начале такта сжатия в соответствии с порядком их работы. После пуска двигателя 1 и выхода на устойчивый режим холостого хода, о чем сигнализирует сигнальная лампа 18, установленная на приборной панели, получающая обработанный ЭБУ 20 сигнал от датчика 19 частоты вращения коленчатого вала, механик-водитель отжимает кнопочный выключатель 17, прекращая подачу смеси ЛВЖ с маслом в цилиндры двигателя 1, и одновременно с этим открывает подачу топлива, нажимая на педаль акселератора сам либо это происходит в автоматическом режиме.When starting the engine 1, simultaneously with turning on the electric starter, the driver presses the push-button switch 17 for feeding the flammable liquid with oil mixture, as a result of which the electrically controlled valve 8 is triggered and compressed air from the starting cylinders 5 enters the reducer 10 through the pipeline 7, which reduces the compressed air pressure to the level required to feed the flammable liquid with oil mixture into the engine cylinder at the beginning of the compression stroke, and then through the nozzle 15 into the aeration mixer 11 filled with the flammable liquid with oil mixture. The aeration mixer 11 is filled with the flammable liquid with oil mixture through the filling valve 13. To prevent the consequences of excess pressure, a safety valve 14 is provided in the body 12 of the aeration mixer 11. To prevent the flammable liquid with oil mixture from being thrown into the pipeline 7, a safety valve is provided between it and the nozzle 15 (see Fig. 2). The air pumped into the mixer 11 by means of the jet 15 displaces the mixture of flammable liquid with oil into the pipeline 16, simultaneously saturating it with air (see Fig. 2). Then the mixture of flammable liquid with oil saturated with air is fed through the pipeline 16, overcoming the resistance of the valve located in it, into the air distributor 2 and through the air inlet valves 4 into the cylinders of the engine 1 at the beginning of the compression stroke in accordance with the order of their operation. After starting engine 1 and reaching a stable idle mode, which is signaled by signal lamp 18 installed on the instrument panel, receiving a signal processed by ECU 20 from crankshaft speed sensor 19, the driver-mechanic presses push-button switch 17, stopping the supply of the mixture of flammable liquid with oil to the cylinders of engine 1, and at the same time opens the fuel supply by pressing the accelerator pedal himself or this happens automatically.
Трубопровод 6 подачи сжатого воздуха к воздухораспределителю 2 используется при штатной (летней) эксплуатации системы воздухопуска. В этом случае электроуправляемый клапан 8 открывает трубопровод 6 и сжатый воздух из пусковых баллонов 5 по трубопроводу 6 поступает в редуктор 9, который снижает давление сжатого воздуха до уровня, требуемого для пуска и далее через воздухораспределитель 2 и клапаны 4 воздухопуска в цилиндры двигателя в начале такта расширения.Pipeline 6 for supplying compressed air to air distributor 2 is used during normal (summer) operation of the air intake system. In this case, electrically controlled valve 8 opens pipeline 6 and compressed air from starting cylinders 5 enters through pipeline 6 into reducer 9, which reduces the compressed air pressure to the level required for starting and then through air distributor 2 and air intake valves 4 into the engine cylinders at the beginning of the expansion stroke.
По сравнению с прототипом предлагаемое устройство для осуществления способа пуска танкового дизельного двигателя в условиях низких температур обеспечивает повышение эффективности пуска двигателя посредством системы пневмопуска дизельного двигателя.Compared with the prototype, the proposed device for implementing the method of starting a tank diesel engine in low temperature conditions provides increased efficiency of starting the engine using a pneumatic starting system for a diesel engine.
Claims (1)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU233957U1 true RU233957U1 (en) | 2025-05-13 |
Family
ID=
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU341961A1 (en) * | Центральный ордена Трудового Красного Знамени научнО исследовательский автомобильный , автомоторный институт | |||
| US1185874A (en) * | 1911-06-01 | 1916-06-06 | Niels A Christensen | Starting mechanism for internal-combustion engines. |
| SU461241A1 (en) * | 1974-01-29 | 1975-02-25 | Предприятие П/Я В-8748 | Starting system for internal combustion engine |
| US4166441A (en) * | 1977-08-09 | 1979-09-04 | Grigsby Gilbert R | Compressed air-actuated fluid injection apparatus |
| US4248190A (en) * | 1979-07-23 | 1981-02-03 | Grigsby Gilbert R | Fluid injection apparatus for use with vehicles having on-board compressed air systems |
| SU826065A1 (en) * | 1979-05-29 | 1981-04-30 | Ch G Soyuznogo Ni Traktornogo | Method and apparatus for starting i.c. engine |
| RU2519007C2 (en) * | 2012-07-03 | 2014-06-10 | ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "Опытно-конструкторское бюро моторостроения" (ЗАО "ОКБМ") | Automated method and system for starting of aircraft star piston engine |
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU341961A1 (en) * | Центральный ордена Трудового Красного Знамени научнО исследовательский автомобильный , автомоторный институт | |||
| US1185874A (en) * | 1911-06-01 | 1916-06-06 | Niels A Christensen | Starting mechanism for internal-combustion engines. |
| SU461241A1 (en) * | 1974-01-29 | 1975-02-25 | Предприятие П/Я В-8748 | Starting system for internal combustion engine |
| US4166441A (en) * | 1977-08-09 | 1979-09-04 | Grigsby Gilbert R | Compressed air-actuated fluid injection apparatus |
| SU826065A1 (en) * | 1979-05-29 | 1981-04-30 | Ch G Soyuznogo Ni Traktornogo | Method and apparatus for starting i.c. engine |
| US4248190A (en) * | 1979-07-23 | 1981-02-03 | Grigsby Gilbert R | Fluid injection apparatus for use with vehicles having on-board compressed air systems |
| RU2519007C2 (en) * | 2012-07-03 | 2014-06-10 | ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "Опытно-конструкторское бюро моторостроения" (ЗАО "ОКБМ") | Automated method and system for starting of aircraft star piston engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5329908A (en) | Compressed natural gas injection system for gaseous fueled engines | |
| USRE45413E1 (en) | Multi fuel co-injection system for internal combustion and turbine engines | |
| JP2810455B2 (en) | Apparatus and method for increasing pressure of gaseous fuel in internal combustion engine | |
| AU1745499A (en) | Compressed natural gas cylinder pump and reverse cascade fuel supply system | |
| KR102058380B1 (en) | A large two-stroke compression-ignited internal combustion engine with dual fuel systems | |
| DE10146051A1 (en) | Common-rail fuel injection system for IC engine has petrol or diesel fuel line combined with liquefied petroleum line | |
| US4388896A (en) | Lubricating system for a two-cycle engine | |
| RU233957U1 (en) | Device for starting a tank diesel engine in low temperature conditions | |
| CN109441685B (en) | High-pressure common rail system of marine low-speed machine | |
| US5678524A (en) | Injection system for an internal combustion engine | |
| CN219548947U (en) | Lubricating system for internal combustion engine and internal combustion engine | |
| CN114542331A (en) | High-pressure natural gas supply device, dual-fuel injection system and vehicle control system | |
| JP2002508047A (en) | Direct fuel injection pump for spark ignition engine and injection system having the same | |
| RU2126908C1 (en) | Fuel supply system of gas diesel engine with fuel injection | |
| RU2580965C2 (en) | Feed system for diesel engine operating on mixed biomineral fuel | |
| DE102006001616A1 (en) | Spark ignited piston internal combustion engine operating method for motor vehicle, involves pumping reserve fuel from fuel tank into gas tank, where fuel tank serves as reserve tank for petrol or normal pressure liquid fuel such as ethanol | |
| RU2046986C1 (en) | Fuel supply system for internal combustion engine | |
| RU194935U1 (en) | SYSTEM OF SHORT FORCING OF POWER INSTALLATION OF A TANK WITH A DEVICE FOR ANGLE CORRECTION A START OF FUEL INJECTION | |
| CN211623587U (en) | Common rail injection type diesel engine with fuel oil supercharging device | |
| RU2338920C1 (en) | Gas-diesel engine liquid and gaseous fuel feed system | |
| RU2780913C1 (en) | Method and device for short-term forcing of tank power plant | |
| RU188975U1 (en) | ENGINE AIR STARTING SYSTEM | |
| RU180605U1 (en) | FUEL SUPPLY SYSTEM OF THE GAS DIESEL WITH INTERNAL MIXING | |
| RU176797U1 (en) | Mixed Fuel Diesel Power System | |
| RU2440508C1 (en) | Internal combustion engine power system |