RU2330979C2 - Method of thrust generation - Google Patents
Method of thrust generation Download PDFInfo
- Publication number
- RU2330979C2 RU2330979C2 RU2006132221/06A RU2006132221A RU2330979C2 RU 2330979 C2 RU2330979 C2 RU 2330979C2 RU 2006132221/06 A RU2006132221/06 A RU 2006132221/06A RU 2006132221 A RU2006132221 A RU 2006132221A RU 2330979 C2 RU2330979 C2 RU 2330979C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- detonation
- synthesis gas
- hydrocarbon fuel
- oxygen
- mixture
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 25
- 238000005474 detonation Methods 0.000 claims abstract description 42
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 33
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 28
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 21
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 18
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims abstract description 17
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 claims abstract description 17
- 238000003786 synthesis reaction Methods 0.000 claims abstract description 16
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims abstract description 12
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 11
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 claims abstract description 11
- 150000002430 hydrocarbons Chemical group 0.000 claims abstract description 11
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 claims abstract description 11
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 claims abstract description 11
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 claims abstract description 10
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims abstract description 9
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 8
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 claims abstract description 8
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 claims abstract description 8
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 8
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims abstract description 6
- 238000000354 decomposition reaction Methods 0.000 claims abstract description 6
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 claims abstract description 5
- 239000003350 kerosene Substances 0.000 claims abstract description 5
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 claims abstract description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 24
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 claims description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 abstract 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 5
- 238000004200 deflagration Methods 0.000 description 4
- IMNFDUFMRHMDMM-UHFFFAOYSA-N N-Heptane Chemical compound CCCCCCC IMNFDUFMRHMDMM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 3
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 2
- VLKZOEOYAKHREP-UHFFFAOYSA-N n-Hexane Chemical compound CCCCCC VLKZOEOYAKHREP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 2
- 238000000197 pyrolysis Methods 0.000 description 2
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 1
- WUKWITHWXAAZEY-UHFFFAOYSA-L calcium difluoride Chemical group [F-].[F-].[Ca+2] WUKWITHWXAAZEY-UHFFFAOYSA-L 0.000 description 1
- 238000003421 catalytic decomposition reaction Methods 0.000 description 1
- 229910010293 ceramic material Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 229910000510 noble metal Inorganic materials 0.000 description 1
Landscapes
- Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
- Catalysts (AREA)
- Hydrogen, Water And Hydrids (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, преимущественно к двигателестроению, и может быть использовано для создания тяги на летательных аппаратах, других транспортных средствах, а также в энергетических установках.The invention relates to mechanical engineering, mainly to engine building, and can be used to create traction on aircraft, other vehicles, as well as in power plants.
Известны способы получения тяги, действие которых основано на детонационном сжигании топлива, см., например, С.М.Фролов, А.Е.Барыкин, А.А.Борисов. Термодинамический цикл с детонационным сжиганием топлива.//Химическая физика. 2004. Т.23. №3. С.17-25 [1], С.М.Фролов. Перспективы использования детонационного сжигания топлива в энергетике и на транспорте//Тяжелое машиностроение. 2003. №9. С.19-22 [2], В.А.Левин, Ю.Н.Нечаев, А.И.Тарасов. Новый подход к организации рабочего процесса пульсирующих детонационных двигателей.//Химическая физика. 2001. Т.20. №6. С.90-98 [3], С.М.Фролов, B.C.Аксенов, В.Я.Басевич. Макет-демонстратор воздушно-реактивного импульсного детонационного двигателя на жидком топливе.//ДАН. 2005. Т.402. №4. С.500-502 [4], патент США 6062018 (2000 г.) [5], патент РФ №2034996 (1995 г.) [6], патент РФ №2249121 (2003 г.) [7]. Известные способы основаны на том, что термодинамический цикл с детонационным сжиганием топлива более эффективен, чем циклы с дефлаграционным сжиганием [см. 1-3].Known methods for producing traction, the action of which is based on detonation combustion of fuel, see, for example, S.M. Frolov, A.E. Barykin, A.A. Borisov. Thermodynamic cycle with detonation fuel combustion. // Chemical physics. 2004.V.23. Number 3. P.17-25 [1], S. M. Frolov. Prospects for the use of detonation fuel combustion in the energy sector and transport // Heavy engineering. 2003. No9. S.19-22 [2], V.A. Levin, Yu.N. Nechaev, A.I. Tarasov. A new approach to the organization of the working process of pulsating detonation engines. // Chemical Physics. 2001.V.20. No. 6. P.90-98 [3], S. M. Frolov, B. C. Aksenov, V. Ya. Basevich. Layout demonstrator of an air-reactive pulsed detonation engine for liquid fuel. // DAN. 2005.V. 402. Number 4. S.500-502 [4], US patent 6062018 (2000) [5], RF patent No. 2034996 (1995) [6], RF patent No. 2249121 (2003) [7]. Known methods are based on the fact that a thermodynamic cycle with detonation fuel combustion is more efficient than cycles with deflagration combustion [see 1-3].
Существенными недостатками известных способов являются сложность и слишком большие размеры устройств, их реализующих, что снижает их удельные тяговые характеристики. Также недостатками являются невозможность сжигать жидкие и некоторые газообразные топлива в смеси с воздухом и недостаточно высокая энергетическая эффективность. Перечисленные недостатки обусловлены тем, что создание устройств детонационного сжигания топлив связано со значительными трудностями. Главным препятствием является низкая детонационная способность всех приемлемых топлив в смеси с воздухом, особенно жидких углеводородов типа авиационного керосина или бензина [2]. Для надежного обеспечения детонации топливовоздушной смеси применяют различные способы. В [4] для инициирования детонации в воздушно-капельной смеси (топливо н-гексан или н-гептан) используют спираль Щепкина и два электрических разрядника. В конструкции также предусмотрен участок трубы с витком для газодинамической фокусировки волн сжатия. Однако в устройстве [4] не удается обеспечить детонационное сжигание керосина с воздухом. В некоторых случаях используют пре-детонатор из легко детонирующей газовой смеси, в которой инициируют первичную детонационную волну, и далее эта волна переходит в рабочую топливовоздушную смесь, осуществляя ее детонационное сжигание с числом Маха до 2-3 [5]. Использование такого пре-детонатора также усложняет конструкцию устройств, кроме того, для летательных аппаратов требуется размещать на борту дополнительный груз в виде баллонов с кислородом и дополнительным горючим газом.Significant disadvantages of the known methods are the complexity and too large sizes of devices that implement them, which reduces their specific traction characteristics. Also disadvantages are the inability to burn liquid and some gaseous fuels mixed with air and insufficiently high energy efficiency. These disadvantages are due to the fact that the creation of devices for detonation combustion of fuels is associated with significant difficulties. The main obstacle is the low detonation ability of all acceptable fuels mixed with air, especially liquid hydrocarbons such as aviation kerosene or gasoline [2]. To reliably ensure the detonation of the air-fuel mixture, various methods are used. In [4], to initiate detonation in an air-drop mixture (n-hexane or n-heptane fuel), a Shchepkin spiral and two electric arresters are used. The design also provides a pipe section with a coil for gas-dynamic focusing of compression waves. However, in the device [4] it is not possible to provide detonation combustion of kerosene with air. In some cases, a pre-detonator is used from an easily detonating gas mixture, in which a primary detonation wave is initiated, and then this wave passes into a working air-fuel mixture, performing its detonation burning with a Mach number of up to 2-3 [5]. The use of such a pre-detonator also complicates the design of the devices, in addition, for aircraft it is required to place additional cargo on board in the form of cylinders with oxygen and additional combustible gas.
Для получения горючего с более высокой детонационной способностью в известных способах проводят пиролиз части горючего, а тепло для пиролиза получают за счет дефлаграционного сжигания другой части горючего. Полученный пирогаз подвергается детонационному сжиганию в специальном устройстве - газодинамическом резонаторе [6], [7]. Недостатком указанного способа является то, что часть топлива все-таки подвергается дефлаграционному сжиганию и это снижает его энергетическую эффективность по сравнению с детонационным сжиганием всего топлива.To obtain fuel with a higher detonation ability, pyrolysis of a portion of the fuel is carried out in known methods, and heat for pyrolysis is obtained by deflagration burning of another portion of the fuel. The resulting pyrogas is subjected to detonation combustion in a special device - a gas-dynamic resonator [6], [7]. The disadvantage of this method is that part of the fuel is still subjected to deflagration combustion and this reduces its energy efficiency compared to detonation burning of all fuel.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому способу является способ создания тяги по патенту РФ №2042577 (1995 г.) [8], выбранный в качестве прототипа.The closest in technical essence to the proposed method is a method of creating traction according to the patent of the Russian Federation No. 2042577 (1995) [8], selected as a prototype.
Известный способ создания тяги гиперзвукового летательного аппарата (ГЛА) в крейсерском атмосферном режиме полета основан на смешении углеводородного топлива (УВТ) и воды, нагреве смеси с использованием тепла аэродинамического нагрева элементов конструкции ГЛА и разложении в присутствии катализатора с получением водородсодержащей смеси и последующим сжиганием ее в воздушном потоке в камере сгорания. Для смешения с водой отбирают часть УВТ, полученную смесь дополнительно нагревают до 300-400°С и разлагают на катализаторе с образованием метансодержащих продуктов, а водородсодержащую смесь получают при разложении на катализаторе метансодержащих продуктов разложения после нагрева их до температуры >400°С, при этом перед сжиганием в камере сгорания в полученную водородсодержащую смесь добавляют оставшееся УВТ.A known method of creating thrust of a hypersonic aircraft (GLA) in cruising atmospheric flight mode is based on a mixture of hydrocarbon fuel (UHT) and water, heating the mixture using heat from aerodynamic heating of the structural elements of the GLA and decomposing it in the presence of a catalyst to produce a hydrogen-containing mixture and then burning it in air flow in the combustion chamber. For mixing with water, a portion of the UHT is selected, the resulting mixture is additionally heated to 300-400 ° C and decomposed on the catalyst with the formation of methane-containing products, and the hydrogen-containing mixture is obtained by decomposition of the methane-containing decomposition products on the catalyst after heating them to a temperature of> 400 ° C, before burning in the combustion chamber, the remaining UHT is added to the resulting hydrogen-containing mixture.
Однако данный способ также имеет ряд недостатков. В частности, для работы устройства необходимо иметь запас воды, что дополнительно увеличивает вес и, соответственно, снижает удельные тяговые характеристики. Кроме того, каталитическое разложение топлива осуществляется в два этапа, сначала с нагревом до температуры не более 400°С и получением метана, а затем с нагревом до температуры выше 400°С и получением богатой водородом смеси. Для этого в конструкции устройства создания тяги предусмотрено два реактора - низко- и высокотемпературный, что усложняет конструкцию и опять-таки снижает удельные тяговые характеристики. Наконец, в указанном способе производится дефлаграционное сжигание водородсодержащей смеси с добавками исходного углеводородного топлива, что, как указано выше, обеспечивает меньшую энергетическую эффективность, чем детонационное.However, this method also has several disadvantages. In particular, for the operation of the device it is necessary to have a supply of water, which further increases the weight and, accordingly, reduces the specific traction characteristics. In addition, the catalytic decomposition of fuel is carried out in two stages, first by heating to a temperature of not more than 400 ° C and producing methane, and then by heating to a temperature above 400 ° C and obtaining a hydrogen-rich mixture. For this, two reactors are provided in the design of the draft device, a low and a high temperature reactor, which complicates the design and, again, reduces the specific traction characteristics. Finally, in the specified method, the deflagration combustion of a hydrogen-containing mixture with additives of the original hydrocarbon fuel is performed, which, as indicated above, provides lower energy efficiency than detonation.
Таким образом, известный способ характеризуется недостаточно высокой удельной тягой и недостаточно высокой энергетической эффективностью.Thus, the known method is characterized by insufficiently high specific thrust and insufficiently high energy efficiency.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является повышение удельной тяги и энергетической эффективности.The problem to which the invention is directed, is to increase specific thrust and energy efficiency.
Для решения поставленной задачи сущность заявляемого изобретения состоит в том, что в отличие от известного способа получения тяги, включающего разложение углеводородного топлива с получением водородсодержащей смеси (синтез-газа) и последующим сжиганием синтез-газа в смеси с кислородсодержащим компонентом, согласно изобретению сжигание синез-газа в смеси с кислородсодержащим компонентом проводят в циклическом детонационном режиме (с частотой несколько циклов в секунду), при этом синтез-газ для этой детонирующей смеси получают (перед подачей его в камеру детонационного сгорания) методом каталитической конверсии жидкого или газообразного УВТ (например, природного газа, метана, бензина, керосина и т.д.), причем УВТ предварительно смешивают с кислородсодержащим компонентом, а процесс каталитической конверсии проводят с использованием специального каталитического конвертора, обеспечивающего конверсию УВТ в синтез-газ без использования воды. В каждом цикле в камеру детонационного сгорания подают порцию детонирующей смеси и производят инициирование детонации.To solve this problem, the essence of the claimed invention is that, in contrast to the known method for producing traction, including decomposition of hydrocarbon fuel to produce a hydrogen-containing mixture (synthesis gas) and subsequent combustion of synthesis gas in a mixture with an oxygen-containing component, according to the invention, gas in a mixture with an oxygen-containing component is carried out in a cyclic detonation mode (with a frequency of several cycles per second), while the synthesis gas for this detonating mixture is obtained (before feeding it into the detonation combustion chamber) by the method of catalytic conversion of a liquid or gaseous UVT (for example, natural gas, methane, gasoline, kerosene, etc.), and the UVT is pre-mixed with an oxygen-containing component, and the catalytic conversion process is carried out using a special catalytic converter , which provides the conversion of UVT into synthesis gas without the use of water. In each cycle, a portion of the detonating mixture is fed into the detonation combustion chamber and detonation is initiated.
При этом в качестве кислородсодержащего компонента может быть использован воздух, например атмосферный.In this case, air, for example atmospheric, can be used as an oxygen-containing component.
Технический результат, который может быть получен при использовании изобретения, заключается в повышении удельной тяги и энергетической эффективности.The technical result that can be obtained by using the invention is to increase specific thrust and energy efficiency.
Изобретение поясняется чертежом.The invention is illustrated in the drawing.
На чертеже показана схема реализации заявляемого способа.The drawing shows a diagram of the implementation of the proposed method.
Цифрами на чертеже обозначены: 1 - емкость с топливом, 2 - система подачи топлива в каталитический конвертор, 3 - каталитический конвертор, 4 - система смешивания синтез-газа с воздухом и циклической подачи смеси в камеру детонационного сгорания, 5 - система подачи воздуха, 6 - камера детонационного сгорания, 7 - система инициирования детонации.The numbers in the drawing indicate: 1 - tank with fuel, 2 - system for supplying fuel to the catalytic converter, 3 - catalytic converter, 4 - system for mixing the synthesis gas with air and cyclic mixture supply to the detonation combustion chamber, 5 - air supply system, 6 - detonation combustion chamber, 7 - detonation initiation system.
Заявляемый способ осуществляют следующим образом.The inventive method is as follows.
Топливо из топливного бака 1 с помощью системы подачи 2 подают в каталитический конвертор 3, туда же подают воздух с помощью системы подачи воздуха 5. Получаемый синтез-газ из каталитического конвертора подают в систему 4 для смешивания с поступающим из системы 5 воздухом и последующей циклической подачи смеси в камеру детонационного сгорания 6. В камере детонационного сгорания 6 смесь поджигают с помощью системы инициирования детонации 7. Циклы повторяются один за другим, создавая тягу за счет выброса продуктов детонации с высокой скоростью из камеры детонационного сгорания. Длительность цикла составляет доли секунды. В каждом цикле в камеру детонационного сгорания подается порция детонирующей смеси и производится инициирование детонации.Fuel from the fuel tank 1 is supplied to the catalytic converter 3 using the supply system 2, air is also supplied there using the air supply system 5. The resulting synthesis gas from the catalytic converter is fed to system 4 for mixing with the air coming from system 5 and subsequent cyclic supply the mixture into the detonation combustion chamber 6. In the detonation combustion chamber 6, the mixture is ignited using the detonation initiation system 7. The cycles are repeated one after another, creating traction due to the release of detonation products at high speed from the detonation combustion chamber. The cycle time is a fraction of a second. In each cycle, a portion of the detonating mixture is fed into the detonation combustion chamber and detonation is initiated.
Для проведения каталитической конверсии может быть использован каталитический конвертор, включающий известный катализатор, например, по патенту №2248932 (2005 г.) [9], который является сложным композитом, содержащим смешанные оксиды со структурой перовскита или флюорита, простой оксид и/или благородные металлы и включающим носитель на металлической основе, представляющий собой слоистый керамометаллический материал, содержащий непористое или малопористое или непористое или малопористое и пористое оксидное покрытие. Преимущество проведения каталитического превращения с помощью такого конвертора заключается в том, что можно конвертировать в синтез-газ практически любое жидкое и газообразное УВТ без использования воды, а в качестве кислородсодержащего газа для конвертирования использовать воздух. Это позволяет отказаться от использования воды и заменить два химических реактора одним каталитическим конвертором.For carrying out catalytic conversion, a catalytic converter can be used, including a known catalyst, for example, according to patent No. 2248932 (2005) [9], which is a complex composite containing mixed oxides with a perovskite or fluorite structure, a simple oxide and / or noble metals and including a metal-based carrier, which is a layered ceramic material containing a non-porous or low-porous or non-porous or low-porous and porous oxide coating. The advantage of catalytic conversion using such a converter is that it is possible to convert practically any liquid and gaseous UHT into synthesis gas without using water, and use air as an oxygen-containing gas for conversion. This allows you to abandon the use of water and replace two chemical reactors with one catalytic converter.
Применение изобретения позволит значительно улучшить удельные тяговые характеристики и повысить энергетическую эффективность процесса получения тяги в устройствах детонационного сжигания жидкого или газообразного углеводородного топлива.The application of the invention will significantly improve the specific traction characteristics and increase the energy efficiency of the process of obtaining traction in devices for detonation combustion of liquid or gaseous hydrocarbon fuels.
Список литературыBibliography
1. С.М.Фролов, А.Е.Барыкин, А.А.Борисов. Термодинамический цикл с детонационным сжиганием топлива // Химическая физика. 2004. Т.23. №3. С.17-25.1. S.M. Frolov, A.E. Barykin, A.A. Borisov. Thermodynamic cycle with detonation fuel combustion // Chemical Physics. 2004.V.23. Number 3. S.17-25.
2. С.М.Фролов. Перспективы использования детонационного сжигания топлива в энергетике и на транспорте // Тяжелое машиностроение. 2003. №9. С.19-22.2. S.M. Frolov. Prospects for the use of detonation fuel combustion in the energy sector and transport // Heavy engineering. 2003. No9. S.19-22.
3. В.А.Левин, Ю.Н.Нечаев, А.И.Тарасов. Новый подход к организации рабочего процесса пульсирующих детонационных двигателей // Химическая физика. 2001. Т.20. №6. С.90-98.3. V.A. Levin, Yu.N. Nechaev, A.I. Tarasov. A new approach to the organization of the working process of pulsating detonation engines // Chemical Physics. 2001.V. 20. No. 6. S.90-98.
4. С.М.Фролов, B.C.Аксенов, В.Я.Басевич. Макет-демонстратор воздушно-реактивного импульсного детонационного двигателя на жидком топливе // ДАН. 2005. Т.402. №4. С.500-502.4. S.M. Frolov, B.C. Aksenov, V.Ya. Basevich. Layout-demonstrator of an air-reactive pulsed detonation engine for liquid fuel // DAN. 2005.V. 402. Number 4. S.500-502.
5. Патент США №6062018, 2000 г.5. US Patent No. 6062018, 2000
6. Патент РФ №2034996, 1995 г.6. RF patent No. 2034996, 1995.
7. Патент РФ №2249121, 2005 г.7. RF patent No. 229121, 2005
8. Патент РФ №2042577, 1995 г.8. RF patent No. 2042577, 1995
9. Патент РФ №2248932, 2005 г.9. RF patent №2248932, 2005
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006132221/06A RU2330979C2 (en) | 2006-08-30 | 2006-08-30 | Method of thrust generation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006132221/06A RU2330979C2 (en) | 2006-08-30 | 2006-08-30 | Method of thrust generation |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2006132221A RU2006132221A (en) | 2008-03-10 |
| RU2330979C2 true RU2330979C2 (en) | 2008-08-10 |
Family
ID=39280615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006132221/06A RU2330979C2 (en) | 2006-08-30 | 2006-08-30 | Method of thrust generation |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2330979C2 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1081149A (en) * | 1964-10-05 | 1967-08-31 | Pulse Jet Corp | Pulse jet engine |
| DE4139338A1 (en) * | 1991-08-23 | 1992-05-21 | Weber Franz Josef | Build-up jet drive unit - works with pulsation-controlled ignition-combustion to make start thrust possible, and has front hollow conical central body |
| RU2034996C1 (en) * | 1993-10-11 | 1995-05-10 | Владимир Федорович Антоненко | Method and device for obtaining thrust |
| RU2045577C1 (en) * | 1994-02-04 | 1995-10-10 | Леонид Семенович Корогодский | Method for obtaining sugar-containing product |
| RU2066779C1 (en) * | 1993-06-10 | 1996-09-20 | Саратовская научно-производственная фирма "Растр" | Reaction nozzle of detonation combustion pulsating engine with central body |
-
2006
- 2006-08-30 RU RU2006132221/06A patent/RU2330979C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1081149A (en) * | 1964-10-05 | 1967-08-31 | Pulse Jet Corp | Pulse jet engine |
| DE4139338A1 (en) * | 1991-08-23 | 1992-05-21 | Weber Franz Josef | Build-up jet drive unit - works with pulsation-controlled ignition-combustion to make start thrust possible, and has front hollow conical central body |
| RU2066779C1 (en) * | 1993-06-10 | 1996-09-20 | Саратовская научно-производственная фирма "Растр" | Reaction nozzle of detonation combustion pulsating engine with central body |
| RU2034996C1 (en) * | 1993-10-11 | 1995-05-10 | Владимир Федорович Антоненко | Method and device for obtaining thrust |
| RU2045577C1 (en) * | 1994-02-04 | 1995-10-10 | Леонид Семенович Корогодский | Method for obtaining sugar-containing product |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2006132221A (en) | 2008-03-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Li et al. | A review on combustion characteristics of ammonia as a carbon-free fuel | |
| Han et al. | Burning velocity of methane/diluent mixture with reformer gas addition | |
| US11781747B2 (en) | Method and apparatus for setting the ignition property of a fuel | |
| Elhawary et al. | Experimental study of using biogas in Pulse Detonation Engine with hydrogen enrichment | |
| US7089888B2 (en) | Device for production of hydrogen from effluents of internal combustion engines | |
| MXPA03009841A (en) | Method for plasma-catalytic conversion of fuels that can be used in an internal combustion engine or a gas turbine into a synthetic gas and the plasma-catalytic converter used for same. | |
| Morsy | Modeling study on the production of hydrogen/syngas via partial oxidation using a homogeneous charge compression ignition engine fueled with natural gas | |
| RU2120913C1 (en) | Synthesis gas production process | |
| EP0855365B1 (en) | Method for producing synthetic gas | |
| Wang et al. | Numerical investigation of laminar burning velocity for methane-hydrogen-air mixtures at wider boundary conditions | |
| Fan et al. | Non-equilibrium plasma cracking assisted ammonia marine engine for zero carbon emissions | |
| RU2330979C2 (en) | Method of thrust generation | |
| CN101338228A (en) | Vehicle-mounted hydrogen, alcohol, ether and diesel composite fuel made for methanol and engine thereof | |
| Guo et al. | An Experimental Investigation on Combustion and Emissions of a Hydrogen Enriched Ammonia–Diesel Dual Fuel Engine at a Medium Load Condition | |
| Huang et al. | Effect of ignition timing on the emission of internal combustion engine with syngas containing hydrogen using a spark plug reformer system | |
| WO2007094702A1 (en) | Method for producing synthesis gas in a plant consisting of a compression-type internal combustion engine | |
| RU2019112972A (en) | Method of functioning of a detonation engine and a device for its implementation | |
| WO2024107407A1 (en) | System and method for producing hydrogen gas from diesel fuel using a reformer | |
| Slovetskii | Plasma-chemical processes for the preparation of pure hydrogen | |
| RU2807901C1 (en) | Method for enriching natural gas with hydrogen and installation for its implementation | |
| Śmieja et al. | Influence of content of methane in biogas on emission of toxic substances in diesel engine supplied with bifuel | |
| RU2740755C1 (en) | Method of producing hydrogen-containing gas from natural gas and superheated steam and device for implementation thereof | |
| Rusu | DEVELOPMENT TRENDS OF COLD PLASMA REACTORS IN THE GLOBAL CONTEXT OF CARBON EMISSION REDUCTION. | |
| RU2626190C1 (en) | Method of forming fuel-air mixture for internal combustion engine | |
| Ichiyanagi et al. | Experimental Investigation of Ammonia/Oxygen/Argon Combustion: The Role of Equivalence Ratio and Nozzle Shape in a Constant Volume Combustion Chamber with Sub-chamber |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110831 |