RU2323132C2

RU2323132C2 - Jet-propelled aircraft

Info

Publication number: RU2323132C2
Application number: RU2006113497/11A
Authority: RU
Inventors: Иннокентий Михайлович Большанин (KZ); Иннокентий Михайлович Большанин
Original assignee: Иннокентий Михайлович Большанин; Воробьева Ольга Иннокентьевна
Priority date: 2006-04-20
Filing date: 2006-04-20
Publication date: 2008-04-27
Also published as: RU2006113497A

Abstract

FIELD: aviation.

SUBSTANCE: proposed aircraft has fuselage on which wing consisting of two halves is secured; turbo-jet engine is secured inside it. Mounted in aircraft wing is flat gas guide device whose interior is divided into two separate bow-shaped channels by means of partitions. Inlet ends of channels are located closer to aircraft fuselage axis and are connected with turbine part of engine and outlet ends of channels are located far away form aircraft axis along wing; they are communicated with atmosphere. Additional engine is secured in fuselage. Turbine part of each engine mounted on fuselage port side is connected with inlet ends of channels located in starboard half of wing; turbine part of each engine mounted on fuselage starboard side is connected with inlet ends of channels located in port half of wing. Channels of port and starboard halves of wing intersect inside fuselage and run at different levels relative to wing plane.

EFFECT: enhanced efficiency of aircraft.

4 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к самолетостроению, в частности к самолетам с турбореактивными двигателями.The invention relates to aircraft manufacturing, in particular to aircraft with turbojet engines.

Известны самолеты, включающие фюзеляж с закрепленным на нем крылом, на котором шарнирно установлены закрылки и элероны, а также закрепленными одним или несколькими турбореактивными двигателями, которые размещены так, что компрессорная часть двигателя обращена вперед - в сторону носовой части самолета, а турбинная часть обращена назад - в сторону хвостовой части самолета. При этом при работе двигателя используется только часть энергии газовой струи, истекающей из турбинной части двигателя - в виде количества движения газовой струи, по формуле Р=mν, в которой скорость газа в первой степени, а вместе с тем газовая струя, обладает большой кинетической энергией по формуле K=1/2mν², которая численно во много раз больше количества движения этой же струи и которая после истечения газовой струи из сопла двигателя не используется.Known aircraft, including the fuselage with a wing fixed on it, on which flaps and ailerons are pivotally mounted, as well as fixed by one or several turbojet engines, which are placed so that the compressor part of the engine is facing forward - towards the bow of the aircraft, and the turbine part is facing back - towards the tail of the aircraft. In this case, when the engine is running, only part of the energy of the gas jet emanating from the turbine part of the engine is used - in the form of the momentum of the gas jet, according to the formula P = mν, in which the gas velocity in the first degree, and at the same time the gas jet, has high kinetic energy according to the formula K = 1 / 2mν ² , which is numerically many times larger than the momentum of the same jet and which is not used after the gas jet expires from the engine nozzle.

Известен также самолет с реактивной тягой, конструктивное решение которого направленно на повышение КПД и силы тяги самолета путем более полного использования струи газа, истекающей из сопла двигателя, самолет включает фюзеляж, на котором закреплено крыло из двух половин и в котором закреплен один турбореактивный двигатель, компрессорная часть которого обращена назад - в сторону хвостовой части самолета, а турбинная часть обращена вперед - в сторону носовой части самолета; в крыле самолета размещен плоский газонаправляющий аппарат, внутреннее пространство которого, в плоскости крыла, разделено перегородками на два отдельных дугообразных канала, которые средней выпуклой стороной обращены вперед - в сторону носовой части самолета, а концы каналов обращены назад - в сторону хвостовой части самолета, при этом входные концы каналов, расположенные ближе к оси фюзеляжа самолета, соединены с турбинной частью двигателя, а выпускные концы каналов, расположенные дальше от оси самолета - размещены вдоль крыла и сообщаются с атмосферой (патент РФ 2120396, 1998 г. на 4 стр.).Also known is a jet thrust aircraft, the design solution of which is aimed at increasing the efficiency and thrust of the aircraft by making fuller use of a jet of gas flowing from the engine nozzle, the aircraft includes a fuselage on which a wing of two halves is mounted and in which one turbojet engine is mounted, a compressor the part of which is turned back - towards the tail of the aircraft, and the turbine part is turned forward - towards the bow of the aircraft; a plane gas guide apparatus is placed in the wing of the aircraft, the inner space of which, in the wing plane, is divided by partitions into two separate arcuate channels, with the middle convex side facing forward - towards the nose of the aircraft, and the ends of the channels facing back - towards the tail of the aircraft, the input ends of the channels located closer to the axis of the fuselage of the aircraft are connected to the turbine part of the engine, and the outlet ends of the channels located further from the axis of the aircraft are placed along the wing and together are associated with the atmosphere (RF patent 2120396, 1998 on 4 pages).

Известен также плоский газонаправляющий аппарат самолета, внутреннее пространство которого разделено дугообразными перегородками на несколько отдельных дугообразных каналов (патент США №3807663, 1974 г., фиг.4).Also known is a flat gas-guiding apparatus of an aircraft, the inner space of which is divided by arcuate partitions into several separate arcuate channels (US patent No. 3807663, 1974, figure 4).

Задача заявленного изобретения - повышение КПД, силы тяги и подъемной силы самолета, снабженного несколькими двигателями.The objective of the claimed invention is to increase the efficiency, thrust and lift of an aircraft equipped with several engines.

Эта задача решается в самолете, на фюзеляже которого закреплен по меньшей мере один дополнительный двигатель, турбинная часть каждого двигателя, установленного с левой боковой стороны фюзеляжа, соединена с впускными концами каналов, размещенных в правой половине крыла, а турбинная часть каждого двигателя, установленного с правой боковой стороны фюзеляжа, соединена с впускными концами каналов, размещенных в левой половине крыла. При этом каналы правой и левой половин крыла пересекаются внутри фюзеляжа и проходят на разных уровнях относительно плоскости крыла, перегородки каналов в поперечном сечении выгнуты во внешнюю сторону дуг, образующих каналы. На задней части каждой половины крыла шарнирно установлены закрылок и элерон, при этом выпускные концы каналов проходят над шарнирным соединением крыла с закрылком и элероном.This problem is solved in an airplane, on the fuselage of which at least one additional engine is fixed, the turbine part of each engine mounted on the left side of the fuselage is connected to the inlet ends of the channels located in the right half of the wing, and the turbine part of each engine mounted on the right the side of the fuselage, connected to the inlet ends of the channels located in the left half of the wing. At the same time, the channels of the right and left halves of the wing intersect inside the fuselage and pass at different levels relative to the plane of the wing, the channel walls in cross section are curved to the outside of the arcs that form the channels. A flap and aileron are pivotally mounted on the back of each half of the wing, while the outlet ends of the channels pass over the hinged connection of the wing with the flap and aileron.

Решение поставленной задачи обусловлено тем, что в заявленном самолете, снабженном несколькими двигателями, установленными по бокам фюзеляжа, газонаправляющие каналы имеют большие радиус и длину по сравнению с каналами в самолете с одним двигателем, расположенным в фюзеляже самолета.The solution to this problem is due to the fact that in the claimed aircraft equipped with several engines mounted on the sides of the fuselage, the gas guide channels have a large radius and length compared to the channels in an airplane with one engine located in the fuselage of the aircraft.

В связи с увеличенной длиной каналов каждая «порция» газа значительно дольше контактирует со стенкой канала, в результате чего стенке канала и самолету в целом передается большая часть кинетической энергии струи газа, что увеличивает КПД самолета с несколькими двигателями, кроме того при прохождении струи газа над закрылком и элероном, например, отклоненными вниз, над верхней поверхностью закрылков и элеронов возникает зона пониженного давления, что увеличивает подъемную силу самолета.Due to the increased length of the channels, each "portion" of gas is much longer in contact with the channel wall, as a result of which the channel wall and the aircraft as a whole are transferred most of the kinetic energy of the gas jet, which increases the efficiency of the aircraft with several engines, in addition, when the gas jet passes over flap and aileron, for example, deflected downward, over the upper surface of the flaps and ailerons there is a zone of reduced pressure, which increases the lifting force of the aircraft.

На фиг.1 показан самолет с двумя двигателями, вид сбоку, с частичным разрезом крыла.Figure 1 shows a plane with two engines, side view, with a partial section of the wing.

На фиг.2 показана схема того же самолета, вид сверху, в плоскости крыла.Figure 2 shows a diagram of the same aircraft, a top view in the plane of the wing.

На фиг.3 - вид спереди, с частичным поперечным разрезом.Figure 3 is a front view, with a partial cross section.

На фиг.4 показана схема самолета, в котором с каждой боковой стороны фюзеляжа установлено по два двигателя.Figure 4 shows a diagram of an aircraft in which two engines are installed on each side of the fuselage.

Самолет, показанный на фиг.1, 2, 3 и 4, содержит фюзеляж - 1, с закрепленным на нем крылом, состоящим из левой - 2 и правой - 3 половин. На боковых сторонах фюзеляжа - 1 закреплены левый - 4 и правый - 5 турбореактивные двигатели, причем в данном самолете компрессорная часть - (К) двигателя направлена назад, в сторону хвостовой части самолета, а турбинная часть - (Т) двигателя направлена вперед, в сторону носовой части самолета.The plane shown in figures 1, 2, 3 and 4, contains the fuselage - 1, with a wing fixed on it, consisting of the left - 2 and the right - 3 halves. On the sides of the fuselage - 1 there are fixed left - 4 and right - 5 turbojet engines, and in this aircraft, the compressor part - (K) of the engine is directed back towards the rear part of the aircraft, and the turbine part - (T) of the engine is directed forward, towards the bow of the aircraft.

К каркасу нижней части фюзеляжа - 1 прикреплено стреловидное крыло - 2, 3, усиленное поперечными несущими балками, в частности балкой круглого сечения - 6, на которой шарнирно установлены стойки задних колес - 7 и 8, (которые в полете убираются в общие для колес и двигателя обтекатели) а также на балке 6 шарнирно установлены подвижные, несущие части крыла, которые при этом выполняют функции закрылков и элеронов - 9, 10. Положение закрылков и элеронов меняют посредством гидроцилиндров или электроприводов, кинематически связанных с рычагами - 11 и 12.An arrow-shaped wing - 2, 3, reinforced with transverse load-bearing beams, in particular a beam of circular cross-section - 6, on which the rear wheel racks - 7 and 8, (which are retracted into the common for the wheels and in flight) is attached to the frame of the lower part of the fuselage - 1 engine fairings) and also on beam 6, movable, bearing wing parts are pivotally mounted, which at the same time perform the functions of flaps and ailerons - 9, 10. The position of the flaps and ailerons is changed by means of hydraulic cylinders or electric drives kinematically connected with levers - 11 and 12.

В крыле, сверху его несущей (заштрихованной) части - 2, размещен плоский симметричный относительно оси самолета газонаправляющий аппарат, внутренняя полость которого разделена (в плоскости крыла) перегородками на несколько отдельных дугообразных газонаправляющих каналов - 14 и 15, при этом выпуклой стороной каналы обращены вперед - в сторону носовой части самолета, а концы каналов обращены назад - в сторону хвостовой части самолета. При этом входные концы каналов - 14, размещенных на левой половине - 2 крыла, соединены с турбинной частью правого двигателя - 5, и наоборот, входные концы каналов - 15, размещенных на правой половине - 3 крыла, соединены с турбинной частью левого двигателя - 4. При этом газонаправляющие каналы - 14 и 15 пересекаются внутри фюзеляжа и проходят там на разных уровнях относительно плоскости крыла. Выпускные концы всех дугообразных каналов соединены с атмосферой и размещены при этом над шарнирным соединением крыла с закрылками и элеронами - 9,10. Перегородки каналов в их поперечном сечении выгнуты во внешнюю сторону дуг, образующих каналы - 14 и 15 (фиг.1). На задней части фюзеляжа - 1 закреплено хвостовое оперение, включающее неподвижные стабилизаторы - 16 и 17, расположенные примерно под углом 45° к плоскости крыла, и шарнирно соединенные с ними (совмещенные по выполняемым функциям) рули высоты и поворота - 18 и 19.In the wing, on top of its bearing (hatched) part - 2, there is a gas-guiding device, symmetrical with respect to the axis of the aircraft, whose internal cavity is divided (in the wing plane) by partitions into several separate arcuate gas-guiding channels - 14 and 15, with the convex side of the channels facing forward - towards the bow of the aircraft, and the ends of the channels are turned back - towards the tail of the aircraft. In this case, the input ends of the channels - 14, located on the left half - 2 wings, are connected to the turbine part of the right engine - 5, and vice versa, the input ends of the channels - 15, located on the right half - 3 wings, are connected to the turbine part of the left engine - 4 At the same time, gas-guiding channels - 14 and 15 intersect inside the fuselage and pass there at different levels relative to the wing plane. The outlet ends of all arcuate channels are connected to the atmosphere and placed above the hinged connection of the wing with flaps and ailerons - 9.10. Partitions of the channels in their cross section are curved to the outside of the arcs forming the channels 14 and 15 (Fig. 1). On the rear of the fuselage - 1, a tail unit is fixed, including fixed stabilizers - 16 and 17, located at an angle of approximately 45 ° to the wing plane, and elevators and pivots - and 18 and 19 - articulated with them (combined in terms of their functions).

Сзади каждого двигателя закреплены воздухозаборники - 20 и 21, выпуклой стороной обращенные назад, а открытой стороной - вперед.At the rear of each engine are fixed air intakes - 20 and 21, with the convex side facing back and the open side forward.

На фиг.4 показана схема самолета, в котором с каждой боковой стороны фюзеляжа - 1 установлено по два двигателя, при этом турбинные части - Т и Т обоих двигателей - 4, установленных с левой боковой стороны фюзеляжа, соединены с впускными концами каналов, размещенных в правой половине крыла - 15, а турбинные части - Т и Т обоих двигателей - 5, установленных с правой стороны фюзеляжа - 1, соединены с впускными концами каналов - 14, размещенных в левой половине крыла - 2.Figure 4 shows a diagram of an aircraft in which two engines are installed on each side of the fuselage - 1, while the turbine parts - T and T of both engines - 4, installed on the left side of the fuselage, are connected to the inlet ends of the channels located in the right half of the wing - 15, and the turbine parts - T and T of both engines - 5, installed on the right side of the fuselage - 1, are connected to the inlet ends of the channels - 14, located in the left half of the wing - 2.

Работа самолета и ее особенность заключаются в следующем:The operation of the aircraft and its feature are as follows:

1. В двигателях 4 и 5 при высоком давлении происходит сгорание топлива, образовавшийся при сгорании газ после вращения турбины (Т-) с высокой скоростью истекает из сопла двигателя, причем в данном самолете газ истекает не в атмосферу в направлении назад, как обычно, а вперед - в газонаправляющие каналы - 14 и 15. Обладая большой скоростью, а значит большой кинетической энергией и инерцией движения, газ стремится двигаться по прямой, но вынужден двигаться вдоль вогнутых передних стенок каналов 14 и 15 и, соответственно, оказывает на них динамическое давление (в целом направленное вперед), передавая при этом стенкам каналов, а значит и самолету, значительную часть своей кинетической энергии. Проходя вдоль вогнутых стенок каналов 14 и 15, газовая струя (вынужденно) меняет направление движения примерно на 170°-180° и истекает из каналов в атмосферу, в направлении назад. Поскольку газовая струя еще имеет большую скорость, то, следовательно, на стенки каналов действует и реактивная сила, причем как и активная, тоже направленная вперед. Причем чем больше радиус дугообразных каналов 14 и 15, тем более продолжительное время каждая «порция» газа контактирует с вогнутой стенкой канала, а значит тем большую часть кинетической энергии газовая струя сможет передать стенкам каналов, при этом чем больше перегородок (оптимальное количество), тем больше общая площадь непосредственного силового контакта газовой струи со стенками каналов, а значит тем больший положительный результат будет получен. В этой связи на заявленном самолете с двумя двигателями (фиг.1, 2, 3) для увеличения продолжительности динамического воздействия струи газа на стенки, каналы левой половины крыла - 14 соединены с турбинной частью правого двигателя - 5, а каналы правой половины крыла - 15 соединены с турбинной частью левого двигателя - 4.1. In engines 4 and 5, at high pressure, fuel is burned, the gas generated during combustion after rotation of the turbine (T-) flows out at a high speed from the engine nozzle, and in this aircraft gas does not flow back into the atmosphere, as usual, but forward - into the gas-guiding channels - 14 and 15. Having a high speed, which means a large kinetic energy and inertia of movement, the gas tends to move in a straight line, but is forced to move along the concave front walls of the channels 14 and 15 and, accordingly, exerts a dynamic The pressure (in general, the forward direction), passing along the walls of the channels, and thus the aircraft, a significant portion of its kinetic energy. Passing along the concave walls of channels 14 and 15, the gas stream (forcedly) changes the direction of motion by about 170 ° -180 ° and flows from the channels into the atmosphere, in the backward direction. Since the gas jet still has a high speed, then, therefore, a reactive force acts on the channel walls, moreover, like an active one, also directed forward. Moreover, the larger the radius of the arcuate channels 14 and 15, the more time each “portion” of gas contacts the concave wall of the channel, which means that the greater part of the kinetic energy the gas stream can transfer to the walls of the channels, the more baffles (the optimal number), the the larger the total area of direct force contact of the gas jet with the walls of the channels, which means the greater the positive result will be obtained. In this regard, on the claimed aircraft with two engines (FIGS. 1, 2, 3), to increase the duration of the dynamic effect of the gas jet on the walls, the channels of the left half of the wing - 14 are connected to the turbine part of the right engine - 5, and the channels of the right half of the wing - 15 connected to the turbine part of the left engine - 4.

При такой схеме длина дугообразных каналов оказывается значительно больше (чем в самолете с одним двигателем, установленным в фюзеляже), что более выгодно для получения положительного результата - увеличения КПД и силы тяги самолета.With this scheme, the length of the arcuate channels is much longer (than in an airplane with one engine mounted in the fuselage), which is more beneficial for obtaining a positive result - an increase in the efficiency and thrust of the airplane.

Кроме указанных выше двух сил, направленных вперед, на самолет действует и третья - первичная реактивная сила, которая (в данном случае) является вредной, так как направлена назад.In addition to the above two forces directed forward, a third one acts on the aircraft - the primary reactive force, which (in this case) is harmful, since it is directed backward.

Однако суммарная сила, направленная вперед, в несколько раз больше первичной реактивной силы, направленной назад, что и приводит к положительному результату.However, the total force directed forward is several times greater than the primary reactive force directed backward, which leads to a positive result.

В самолетах, показанных на фиг.4, входные концы каналов - 15 соединены сразу с двумя двигателями - 4, что увеличивает безопасность полета самолета в случае отказа одного из двигателей, поскольку разворачивающий момент будет меньшим чем, например, при отказе одного из двигателей самолета по фиг.1 (это относится к другим известным самолетам).In the aircraft shown in figure 4, the input ends of the channels - 15 are connected immediately with two engines - 4, which increases the flight safety of the aircraft in the event of failure of one of the engines, since the unfolding torque will be less than, for example, in case of failure of one of the aircraft engines in figure 1 (this applies to other known aircraft).

2. При окончательном истечении из каналов - 14 и 15 газовая струя с большой скоростью проходит над верхней поверхностью закрылков и элеронов 9 и 10 (фиг.1), которые, в зависимости от задаваемого режима работы самолета, можно отклонять, например, вниз, при этом между (стремящейся двигаться по прямой) струей газа и верхней поверхностью закрылков и элеронов - 9 и 10 возникает разреженное пространство, вследствие чего газовая струя вынуждена отклониться вниз, а закрылки и элероны (как несущая часть крыла) «вынуждены» несколько подняться вверх, т.е. на них в это время действует дополнительная сила, которая передается крылу в целом, что и увеличивает подъемную силу самолета.2. At the final outflow from channels - 14 and 15, the gas jet passes with high speed over the upper surface of the flaps and ailerons 9 and 10 (Fig. 1), which, depending on the specified operating mode of the aircraft, can be rejected, for example, downward, at this, a rarefied space arises between the gas stream (tending to move in a straight line) and the upper surface of the flaps and ailerons - 9 and 10, as a result of which the gas jet is forced to deviate downward, and the flaps and ailerons (as the bearing part of the wing) are “forced” to rise slightly, .e. at this time an additional force acts on them, which is transmitted to the wing as a whole, which increases the lifting force of the aircraft.

Положительный технический результат - увеличение КПД заявленного самолета, по сравнению с самолетами с традиционным размещением двигателей, заключается в следующем:A positive technical result is an increase in the efficiency of the declared aircraft, compared with aircraft with traditional engine placement, is as follows:

1. Увеличивается сила тяги самолета (при той же мощности двигателя и расходе горючего), что является результатом использования на самолете части кинетической энергии газовой струи после ее истечения из сопла двигателя. Традиционно для получения силы тяги самолета используется реактивная сила, действующая на двигатель, при истечении из его сопла газовой струи, причем реактивная сила определяется количеством движения струи по формуле Р=mV, в которой скорость газа в первой степени, а в предлагаемом самолете используется и активная сила динамического давления газовой струи на вогнутые стенки каналов 14 и 15, которая определяется кинетической энергией газовой струи K=1/2mV² (или скоростным напором Р_o=1/2ρυ²), в формулах которых скорость газа в квадрате. Поэтому полная кинетическая энергия газовой струи численно во много раз больше количества движения этой же струи при ее истечении из сопла двигателя. Значительная часть этой кинетической энергии и передается стенкам каналов 14 и 15, что и приводит к увеличению КПД самолета по сравнению с самолетами с традиционным размещением двигателей.1. The aircraft thrust increases (with the same engine power and fuel consumption), which is the result of using part of the kinetic energy of the gas jet on the plane after it has expired from the engine nozzle. Traditionally, to obtain the thrust of an airplane, a reactive force is applied to the engine when a gas jet flows out of its nozzle, and the reactive force is determined by the amount of jet motion according to the formula P = mV, in which the gas velocity is in the first degree, and the active plane is also used in the proposed aircraft dynamic pressure force of the gas jet on the concave channel walls 14 and 15 which is determined by the kinetic energy of the gas jet K = 1 / 2mV ² (or velocity head F _o = 1 / 2ρυ ²⁾ in which formulas gas velocity squared. Therefore, the total kinetic energy of a gas jet is numerically many times greater than the momentum of the same jet when it flows out of the engine nozzle. A significant part of this kinetic energy is transferred to the walls of channels 14 and 15, which leads to an increase in the efficiency of the aircraft compared to aircraft with a traditional engine layout.

Положительный технический результат - увеличение КПД силы тяги и подъемной силы заявленного самолета с несколькими двигателями по сравнению с известным самолетом с одним двигателем, размещенным в фюзеляже, обусловлено следующим:A positive technical result is an increase in the efficiency of the thrust force and the lifting force of the claimed aircraft with several engines in comparison with the known aircraft with one engine located in the fuselage, due to the following:

1. В заявленном самолете с несколькими двигателями радиус и длина дугообразных каналов 14 и 15 объективно больше и, следовательно, каждая «порция» газа значительно дольше оказывает динамическое давление на стенки каналов 14 и 15 и, соответственно, значительно большая часть кинетической энергии газовой струи передается стенкам каналов и самолету в целом.1. In the claimed aircraft with several engines, the radius and length of the arcuate channels 14 and 15 are objectively larger and, therefore, each “portion” of gas exerts dynamic pressure on the walls of channels 14 and 15 much longer and, accordingly, a significantly larger part of the kinetic energy of the gas stream is transmitted the walls of the canals and the aircraft as a whole.

2. Наличие закрылков и элеронов 9 и 10 и их соответствующее размещение на крыле 2 и 3, при котором струя газа с большой скоростью проходит над их верхней поверхностью, что увеличивает подъемную силу крыла заявленного самолета.2. The presence of flaps and ailerons 9 and 10 and their corresponding placement on the wing 2 and 3, in which a gas stream travels at high speed over their upper surface, which increases the lift of the wing of the claimed aircraft.

В данном самолете толщина крыла увеличена, что, в принципе, не выгодно, однако это не обычное толстое крыло, за которым возникают вихри и зона пониженного давления, в данном случае сзади из крыла истекает плоская струя газа, которая увлекает за собой прилегающий к нему сверху слой воздушного потока, обтекающего крыло сверху, в результате чего скорость воздушного потока над крылом увеличивается, что выгодно для образования подъемной силы крыла. Кроме этого управляемость самолета через элероны 9 и 10 (на малой скорости полета) улучшится, так как на элерон действует не только воздушный поток, но и газовая струя.In this aircraft, the wing thickness is increased, which, in principle, is not profitable, but this is not an ordinary thick wing, behind which there are vortices and a zone of reduced pressure, in this case a flat stream of gas flows from behind the wing, which carries with it an adjacent top a layer of air flow flowing over the wing from above, as a result of which the speed of the air flow above the wing increases, which is beneficial for the formation of the lifting force of the wing. In addition, the controllability of the aircraft through ailerons 9 and 10 (at a low flight speed) will improve, since not only the air flow, but also the gas stream acts on the aileron.

Таким образом, решение поставленной задачи обусловлено тем, что на данном самолете с несколькими двигателями более полно используется энергия газовой струи двигателя, в результате чего повышаются общий КПД, сила тяги и подъемная сила самолета.Thus, the solution of this problem is due to the fact that on this aircraft with several engines the energy of the gas jet of the engine is used more fully, as a result of which the overall efficiency, traction and lifting force of the aircraft are increased.

Claims

1. Aircraft with a jet thrust, including a fuselage, on which a wing of two halves is fixed, and in which a turbojet engine is mounted, the compressor part of which is turned back toward the tail of the aircraft, and the turbine is facing forward towards the bow of the aircraft, in a plane gas-guiding apparatus is placed on the wing of the aircraft, the inner space of which in the wing plane is divided by partitions into two separate arcuate channels, with the middle convex side facing forward - towards the bow the aircraft, and the ends of the channels are turned back towards the tail of the aircraft, while the inlet ends of the channels located closer to the axis of the fuselage of the aircraft are connected to the turbine part of the engine, and the outlet ends of the channels located further from the axis of the aircraft are placed along the wing and communicate with the atmosphere characterized in that at least one additional engine is fixed in the fuselage, the turbine part of each engine mounted on the left side of the fuselage is connected to the inlet ends of the channels located in the right second half of the wing, and a turbine portion of each engine mounted on the right side of the fuselage, is connected with the inlet ends of the channels located in the left half-wing, with the channels of the right and left wing halves intersect inside the fuselage and extend on different levels relative to the wing plane.

2. The aircraft according to claim 1, characterized in that a flap and aileron are pivotally mounted on each half of the wing.

3. The aircraft according to claim 1, characterized in that the outlet ends of the channels pass over each swivel of the wing with the flap and aileron.

4. The aircraft according to claim 1, characterized in that the channel walls in cross section are curved to the outside of the arcs forming the channels.