RU2312030C2 - Комбинированная энергетическая установка полноприводного транспортного средства - Google Patents
Комбинированная энергетическая установка полноприводного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2312030C2 RU2312030C2 RU2005141211/11A RU2005141211A RU2312030C2 RU 2312030 C2 RU2312030 C2 RU 2312030C2 RU 2005141211/11 A RU2005141211/11 A RU 2005141211/11A RU 2005141211 A RU2005141211 A RU 2005141211A RU 2312030 C2 RU2312030 C2 RU 2312030C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- shafts
- receiving
- electric machine
- gear
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 36
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 20
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 claims abstract description 17
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims abstract description 6
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 3
- 238000004146 energy storage Methods 0.000 claims description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract description 6
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 2
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к комбинированным энергетическим установкам полноприводных транспортных средств. Установка содержит тепловой двигатель и обратимую электромашину, блоки преобразования, накопления электроэнергии и трансмиссию. Трансмиссия включает в себя приемно-распределительное устройство для распределения по ведущим мостам транспортного средства раздельных или суммированных потоков мощности теплового двигателя и обратимой электромашины. Приемно-распределительное устройство имеет корпус, вал привода заднего моста и вал привода переднего моста, расположенные в корпусе на разных осях, и передаточный механизм. Приемно-распределительное устройство выполнено с возможностью изменения передаточного числа трансмиссии и снабжено валами приема потока мощности от теплового двигателя и обратимой электромашины. Валы привода мостов выполнены автономными от валов приема потоков мощности. Все валы снабжены соединительными элементами для обеспечения взаимосвязи между валами напрямую и через передаточный механизм. Технический результат заключается в упрощении схемы передачи мощности от теплового двигателя и/или обратимой электромашины на ведущие мосты (или один из ведущих мостов), повышении КПД всей передачи. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, точнее к комбинированным энергетическим установкам с двумя разнотипными двигателями: тепловым и электрическим для полноприводных транспортных средств, в частности легковых автомобилей, которые могут иметь различные схемы привода ведущих мостов, и может быть использовано в автобусах, микроавтобусах и т.д.
Известна комбинированная энергетическая установка (КЭУ) полноприводного транспортного средства (ТС), например легкового автомобиля «Audi - Q7», представленная на автосалоне во Франкфурте в 2005 г.(журнал «За рулем», №11, 2005 г., стр.218), которая содержит двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и обратимую электрическую машину, установленную между ДВС и автоматической коробкой передач, а также два карданных вала, связанных между собой межосевым дифференциалом для передачи потока (или потоков) мощности в суммированном или раздельном режимах от двигателей на оба ведущих моста автомобиля. Такая установка не предусматривает возможности варьирования схемы передачи потока (или потоков) мощности, например, только на один из мостов автомобиля.
Известна КЭУ, в которой обеспечивается варьирование типа двигателя, используемого в конкретный отрезок времени, режима использования двигателей (совместно или раздельно), схемы привода ведущих колес (переднеприводный, заднеприводный или полноприводный автомобиль), например КЭУ полноприводного автомобиля фирмы «Nissan», включающая в себя ДВС в качестве теплового двигателя (ТД), обратимую электрическую машину (ОЭМ), блок преобразования и накопления электроэнергии и трансмиссию, содержащую сцепление, коробку передач и подключенные к ТД и ОЭМ звенья передачи мощности на передний и задний ведущие мосты транспортного средства (патент GB 2305643, 1997 г.).
В этом аналоге передача мощности на ведущие колеса одного или двух ведущих мостов представляет собой сложный комплекс связей, обусловленный поперечным расположением ТД и принятыми схемами раздачи и суммирования мощности, кинематические звенья которых интегрированы друг в друга. При этом не полностью исчерпаны варианты функциональных возможностей ТС, так, например, невозможен вариант независимого привода переднего ведущего моста от ОЭМ, а заднего ведущего моста от ТД. При приводе переднего моста от ОЭМ угловой редуктор в переднем ведущем мосту передает мощность в обратном направлении в сравнении с работой углового редуктора при передаче мощности от ТД к заднему ведущему мосту, т.е. узлы передачи мощности работают в неблагоприятных по нагрузке условиях.
Наиболее близким аналогом (прототипом) изобретения по числу совпадающих существенных признаков является КЭУ по патенту US 2004116231, 2004 г., содержащая два источника энергии - тепловой двигатель (ТД) и обратимую электрическую машину (ОЭМ), блоки преобразования и накопления электроэнергии и трансмиссию, включающую в себя приемно-распределительное устройство (ПРУ) для распределения раздельных или суммированных потоков мощности от ТД и ОЭМ на ведущие мосты ТС через два независимых друг от друга кинематических звена, связанных с мостами, которое содержит корпус, расположенные в корпусе на разных осях вал привода заднего моста и вал привода переднего моста, а также передаточный механизм.
В прототипе валы ПРУ, соединенные передаточным механизмом в виде цепи, выполнены проходными и служат одновременно для приема потоков мощности от ТД и ОЭМ и передачи их на передний и задний ведущие мосты, а ОЭМ содержит планетарный механизм для согласования характеристики ОЭМ с параметрами автомобиля.
Выполнение вала привода заднего моста проходным исключает возможность дополнительного изменения передаточного числа трансмиссии в ПРУ - не позволяет включить в состав устройства понижающую передачу.
Выполнение вала оси ОЭМ проходным приводит к следующему:
- при длительном движении с высокими скоростями с приводом от ТД снижается общий КПД за счет механических потерь на принудительное вращение ОЭМ. Устройство предусматривает лишь управление электрическими цепями ОЭМ, не обеспечивает отключения вала ОЭМ (как известно, автомобили с КЭУ эффективны по расходу топлива и выбросам вредных веществ на режимах, соответствующих городскому циклу и близких к нему, при длительном же движении с высокими скоростями используется мощность ТД);
- при ускорении автомобиля в режиме использования энергии только ТД ухудшается динамика разгона - часть энергии тратится на разгон инерционной массы ОЭМ и дополнительные механические потери, поскольку устройство не предусматривает возможности отключения (отсоединения) вала ОЭМ вместе с планетарным механизмом;
- при экстренном торможении автомобиля при отключенной электрической цепи ОЭМ ухудшается характеристика замедления - инерционные массы электромашины препятствует замедлению.
Диапазон варьирования типом привода в зависимости от используемого источника энергии снижен - устройство не позволяет передавать мощность ОЭМ или суммарную мощность ТД и ОЭМ только на задний мост с тем, чтобы избежать изменения типа привода при смене силовой установки, сохраняя безопасность ТС.
Задача, решаемая изобретением, направлена на устранение перечисленных недостатков прототипа и создание экономичной в изготовлении и эксплуатации функционально эффективной КЭУ, обеспечивающей расширенный диапазон эксплуатационных характеристик и режимов работы ТС, не требующей дополнительных капитальных затрат при постановке автомобиля с КЭУ на производство.
Технический результат, получаемый от реализации изобретения, заключается в расширении диапазона варьирования как типом источника энергии (ТД и/или ОЭМ), так и типом привода транспортного средства: полный блокированный, полный привод мостов от разных источников энергии, привод на один из ведущих мостов от разных источников энергии; повышении КПД трансмиссии при движении на ТД с приводом на задний мост, что позволяет улучшить тяговую и тормозную динамику транспортного средства, а также топливную экономичность.
Для достижения технического результата в комбинированной энергетической установке полноприводного транспортного средства, содержащей тепловой двигатель и обратимую электрическую машину, блоки преобразования, накопления электроэнергии и трансмиссию, включающую в себя приемно-распределительное устройство для распределения по ведущим мостам транспортного средства раздельных или суммированных потоков мощности теплового двигателя и обратимой электрической машины, имеющее корпус, вал привода заднего моста и вал привода переднего моста, расположенные в корпусе на разных осях, и передаточный механизм, в отличие от прототипа приемно-распределительное устройство выполнено с возможностью дополнительного изменения передаточного числа трансмиссии посредством узла изменения передаточного числа, совмещенного с упомянутым передаточным механизмом, и снабжено валом приема потока мощности от теплового двигателя, расположенным на оси вала привода заднего моста, и валом приема потока мощности от обратимой электрической машины, расположенным на оси вала привода переднего моста, причем валы привода мостов выполнены автономными (независимыми) от валов приема потоков мощности, и при этом все валы снабжены соединительными элементами, выборочно взаимодействующими между собой и с передаточным механизмом для обеспечения взаимосвязи между валами напрямую и через передаточный механизм.
В частных случаях реализации изобретения дополнительные отличия состоят в том, что:
- обратимая электрическая машина установлена снаружи приемно-распределительного устройства на его корпусе;
- обратимая электрическая машина связана с приемно-распределительным устройством кинематически, например, промежуточным карданным валом.
Предлагаемая комбинированная энергетическая установка полноприводного транспортного средства обеспечивает возможность варьирования как типом используемой энергетической установки (ТД, ОЭМ или их комбинация), так и типом привода (полноприводный блокированный, полный привод мостов от разных источников энергии, привод на один из ведущих мостов от разных источников энергии) и имеет следующие преимущества:
- возможность дополнительного изменения передаточного числа трансмиссии в ПРУ;
- при длительном движении с высокими скоростями с приводом от ТД отсутствует принудительное вращение ОЭМ, следовательно, отсутствуют механические потери на принудительное вращение ОЭМ и не снижается общий КПД;
- при ускорении автомобиля в режиме использования энергии только ТД не ухудшается динамика разгона, т.к. нет затрат энергии на разгон инерционной массы ОЭМ благодаря возможности отсоединения вала ОЭМ от ПРУ;
- при экстренном торможении автомобиля при отключенной электрической цепи электромашины не ухудшается характеристика замедления - инерционные массы электромашины не препятствует замедлению благодаря возможности отсоединения вала ОЭМ от ПРУ;
- передача мощности на задний мост возможна как раздельно от ТД и ОЭМ, так и совместно, это позволяет при смене силовой установки избежать изменения типа привода, что положительно сказывается на безопасности ТС.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 дан общий вид комбинированной энергетической установки с вариантом привода между ОЭМ и ПРУ посредством карданного вала; на фиг.2 - общий вид комбинированной силовой установки с вариантом непосредственного крепления корпуса ОЭМ к корпусу ПРУ; на фиг.3 - конструкция ПРУ (пример).
Предлагаемая КЭУ содержит тепловой двигатель 1, например ДВС, со сцеплением и коробкой передач 2, установленными на его выходе; ОЭМ 3, ПРУ 4, корпус которого жестко прикреплен к корпусу коробки передач 2, карданный вал 5, связанный с задним мостом 6, карданный вал 7, связанный с передним мостом 8, карданный вал 9 связи ПРУ 4 с ОЭМ 3, блок преобразования 10, блок аккумуляторных батарей 11. Карданные валы 5 и 7 образуют две независимые друг от друга линии передачи мощности на ведущие мосты. ПРУ 4 предназначено для распределения раздельных или суммированных потоков мощности по ведущим мостам и представляет собой, например, механический редуктор (фиг.3), в корпусе 12 которого установлены два входных вала: вал 13 приема потока мощности от ДВС и вал 14 приема потока мощности от ОЭМ и два выходных вала: вал 15 привода заднего моста и вал 16 привода переднего моста, находящиеся на двух осях 17 и 18 (в конкретном исполнении параллельных). На оси 17 расположены вал 13 и вал 15, а на оси 18 - вал 14 и вал 16. Валы кинематически связаны между собой шестернями 19, 20, 21 передаточного механизма и соединительными элементами, например муфтами 22 и 23. К валу 16 подсоединен карданный вал 7, к валу 15 - карданный вал 5. В вариантном исполнении ОЭМ 3 может быть установлена на корпусе 12 ПРУ.
Узел изменения передаточного числа, позволяющий иметь понижающую ступень, выполнен в виде зацепления шестерни 24 с шестерней 25 и шестерни 20 с шестернями 19 и 21.
ПРУ может быть выполнено и другим каким-либо известным образом, выбираемым из условия оптимальной целесообразности.
В частных вариантах исполнения КЭУ в соответствии с изобретением могут иметь следующие различия:
- тип ТД может быть любым - двигатель внутреннего сгорания, бензиновый или дизельный, газотурбинный, паровой;
- типом ТД может определяться тип и конструкция сцепления и коробки передач, возможен вариант гидродинамического сцепления, электромагнитного сцепления и др. Коробка передач может представлять собой любого типа ступенчатую или бесступенчатую передачу - механическую ступенчатую, гидромеханическую ступенчатую, механическую бесступенчатую инерционную, механическую бесступенчатую фрикционную с гибкой связью или твердым контактом и т.д.
КЭУ обеспечивает следующие режимы работы ТС:
1. Движение с приводом на задний мост:
1.1. от ТД;
1.2. от ОЭМ;
1.3. совместно от ТД и ОЭМ.
2. Движение с блокированным приводом на два ведущих моста:
2.1. от ТД;
2.2. от ОЭМ;
2.3. совместно от ТД и ОЭМ.
3. Движение с разблокированным приводом на два ведущих моста:
3.1. на задний мост - от ТД, на передний мост - от ОЭМ.
4. Движение с приводом только на передний мост от ОЭМ.
На понижающей передаче узла изменения передаточного числа ПРУ возможны режимы 1.1, 1.3, 2.1 (обмотка возбуждения ОЭМ обесточена, ее якорь вращается вхолостую), 2.3.
При работе ОЭМ возможен тяговый режим ОЭМ или режим генератора для обеспечения рекуперации кинетической энергии ТС при торможении ТС и накопления электрической энергии в батарее аккумуляторов 11.
Принцип работы КЭУ поясняется на конкретном примере исполнения, с использованием ДВС, механического сцепления и механической ступенчатой коробки передач и заключается в следующем.
В режиме 1.1 зубчатая муфта 23 введена в зацепление с шестерней 21, шестерня 20 выведена из зацепления с шестернями 19 и 21, зубчатая муфта 22 выведена из зацепления с шестерней 19. Мощность ТД через коробку передач 2 попадает на вал 13 и через шестерню 21 на выполненный заодно с шестерней 21 вал 15, с него на карданный вал 5 и на задний мост 6.
В режиме 1.2 зубчатая муфта 23 выведена из зацепления с шестерней 21, зубчатая муфта 22 выведена из зацепления с шестерней 19, шестерня 20 введена в зацепление с шестернями 19 и 21, мощность ОЭМ через карданный вал 9 попадает на вал 14, с него через шестерни 19, 20 и 21 передается на вал 15 и через карданный вал 5 на задний мост 6.
В режиме 1.3 зубчатая муфта 23 введена в зацепление с шестерней 21, зубчатая муфта 22 выведена из зацепления с шестерней 19, шестерня 20 введена в зацепление с шестернями 19 и 21, мощность ТД через коробку передач 2 попадает на вал 13, через муфту 23 на шестерню 21 и на выполненный заодно с шестерней 21 вал 15, с него на карданный вал 5 и на задний мост 6. Мощность ОЭМ через карданный вал 9 попадает на вал 14, с него через шестерни 19, 20 и 21 передаточного механизма передается на вал 15 и через карданный вал 5 на задний мост 6. Таким образом, в этом режиме в ПРУ происходит суммирование потоков мощности ТД и ОЭМ.
В режиме 2.1 зубчатая муфта 23 введена в зацепление с шестерней 21, зубчатая муфта 22 введена в зацепление с шестерней 19, шестерня 20 введена в зацепление с шестернями 19 и 21. Мощность ТД через коробку передач 2 попадает на вал 13, через муфту 23 на шестерню 21 и на выполненный заодно с шестерней 21 вал 15, с него на карданный вал 5 и на задний мост 6. Одновременно мощность ТД через шестерни 21, 20 и 19 передаточного механизма, через зубчатую муфту 22 передается на вал 16 и с него на карданный вал 7 и на передний мост 8. Обмотка возбуждения ОЭМ обесточена, ее якорь вращается вхолостую. В этом режиме обеспечен блокированный привод переднего и заднего мостов от ТД.
В режиме 2.2. зубчатая муфта 23 выведена из зацепления с шестерней 21, зубчатая муфта 22 введена в зацепление с шестерней 19, шестерня 20 введена в зацепление с шестернями 19 и 21. Мощность ОЭМ через карданный вал 9 передается на вал 14, с него через муфту 22 на вал 16, с него через карданный вал 7 на передний мост 8. Одновременно мощность ОЭМ через шестерни 19, 20 и 21 передаточного механизма передается на вал 15 и с него на карданный вал 5 и на задний мост 6. В этом режиме реализован блокированный привод переднего и заднего мостов от ОЭМ.
В режиме 2.3 зубчатая муфта 23 введена в зацепление с шестерней 21, зубчатая муфта 22 введена в зацепление с шестерней 19, шестерня 20 введена в зацепление с шестернями 19 и 21. Мощность ТД через коробку передач 2 попадает на вал 13, через муфту 23 на шестерню 21 и на выполненный заодно с шестерней 21 вал 15, с него на карданный вал 5 и на задний мост 6; через шестерни 21, 20 и 19 передаточного механизма, через зубчатую муфту 22 передается на вал 16 и с него на карданный вал 7 и на передний мост 8. Одновременно мощность ОЭМ через карданный вал 9 передается на вал 14, с него через муфту 22 на вал 16, с него через карданный вал 7 на передний мост 8; через шестерни 19, 20 и 21 передаточного механизма передается на вал 15 и с него на карданный вал 5 и на задний мост 6. В этом режиме обеспечен блокированный привод переднего и заднего мостов одновременно от ТД и ОЭМ, при этом в ПРУ происходит суммирование мощностей ТД и ОЭМ.
В режиме 3.1 зубчатая муфта 23 введена в зацепление с шестерней 21, зубчатая муфта 22 введена в зацепление с шестерней 19, шестерня 20 выведена из зацепления с шестернями 19 и 21. Мощность ТД через коробку передач 2 попадает на вал 13 и через шестерню 21 на выполненный заодно с шестерней 21 вал 15, с него на карданный вал 5 и на задний мост 6. Одновременно мощность ОЭМ через карданный вал 9 передается на вал 14, с него через муфту 22 на вал 16, с него через карданный вал 7 на передний мост 8. В этом режиме обеспечен постоянный неблокированный привод переднего моста от ОЭМ и заднего моста от ТД. При этом ни одно из зубчатых зацеплений ПРУ не участвует в передаче крутящего момента.
В режиме 4 зубчатая муфта 23 выведена из зацепления с шестерней 21, зубчатая муфта 22 введена в зацепление с шестерней 19, шестерня 20 выведена из зацепления с шестернями 19 и 21. Мощность ОЭМ через карданный вал 9 передается на вал 14, с него через муфту 22 на вал 16 ПРУ, с него через карданный вал 7 на передний мост 8. В этом режиме ведущим является только передний мост с приводом от ОЭМ.
Claims (3)
1. Комбинированная энергетическая установка полноприводного транспортного средства, содержащая тепловой двигатель и обратимую электрическую машину, блоки преобразования, накопления электроэнергии и трансмиссию, включающую в себя приемно-распределительное устройство для распределения по ведущим мостам транспортного средства раздельных или суммированных потоков мощности теплового двигателя и обратимой электрической машины, имеющее корпус, вал привода заднего моста и вал привода переднего моста, расположенные в корпусе на разных осях, и передаточный механизм, отличающаяся тем, что в ней приемно-распределительное устройство выполнено с возможностью дополнительного изменения передаточного числа трансмиссии посредством узла изменения передаточного числа, совмещенного с упомянутым передаточным механизмом, и снабжено валом приема потока мощности от теплового двигателя, расположенным на оси вала привода заднего моста, и валом приема потока мощности от обратимой электрической машины, расположенным на оси вала привода переднего моста, причем валы привода мостов выполнены автономными (независимыми) от валов приема потоков мощности и при этом все валы снабжены соединительными элементами, выборочно взаимодействующими между собой и с передаточным механизмом для обеспечения взаимосвязи между валами напрямую и через передаточный механизм.
2. Установка по п.1, отличающаяся тем, что обратимая электрическая машина установлена снаружи приемно-распределительного устройства на его корпусе.
3. Установка по п.1, отличающаяся тем, что обратимая электрическая машина связана с приемно-распределительным устройством кинематически, например, промежуточным карданным валом.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005141211/11A RU2312030C2 (ru) | 2005-12-29 | 2005-12-29 | Комбинированная энергетическая установка полноприводного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005141211/11A RU2312030C2 (ru) | 2005-12-29 | 2005-12-29 | Комбинированная энергетическая установка полноприводного транспортного средства |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2005141211A RU2005141211A (ru) | 2007-07-10 |
| RU2312030C2 true RU2312030C2 (ru) | 2007-12-10 |
Family
ID=38316370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005141211/11A RU2312030C2 (ru) | 2005-12-29 | 2005-12-29 | Комбинированная энергетическая установка полноприводного транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2312030C2 (ru) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2526316C2 (ru) * | 2008-04-02 | 2014-08-20 | Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. | Транспортное средство, имеющее переключаемый привод на четыре колеса |
| RU2531531C1 (ru) * | 2013-06-07 | 2014-10-20 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Электромеханическая трансмиссия трактора |
| RU2633027C2 (ru) * | 2012-10-17 | 2017-10-11 | Эрликон Грацьяно Спа | Гибридная движительная установка для транспортного средства и трансмиссия для указанной движительной установки |
| RU2716729C1 (ru) * | 2019-05-06 | 2020-03-16 | Акционерное общество "АвтоВАЗ" | Силовой агрегат транспортного средства |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2305643A (en) * | 1995-09-29 | 1997-04-16 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle with hybrid internal combustion engine and electric motor drive |
| RU2126507C1 (ru) * | 1994-03-05 | 1999-02-20 | Гер Янг Тай | Установка с комбинированным приводом и дифференциальным соединением (варианты) |
| DE19941879A1 (de) * | 1998-09-04 | 2000-03-16 | Toyota Motor Co Ltd | Steuergerät für ein Hybridfahrzeug, wobei Vorder- und Hinterräder von einer Brennkraftmaschine bzw. einem Elektromotor angetrieben sind |
| JP2001301476A (ja) * | 2000-04-19 | 2001-10-31 | Suzuki Motor Corp | ハイブリッド自動車 |
-
2005
- 2005-12-29 RU RU2005141211/11A patent/RU2312030C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2126507C1 (ru) * | 1994-03-05 | 1999-02-20 | Гер Янг Тай | Установка с комбинированным приводом и дифференциальным соединением (варианты) |
| GB2305643A (en) * | 1995-09-29 | 1997-04-16 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle with hybrid internal combustion engine and electric motor drive |
| DE19941879A1 (de) * | 1998-09-04 | 2000-03-16 | Toyota Motor Co Ltd | Steuergerät für ein Hybridfahrzeug, wobei Vorder- und Hinterräder von einer Brennkraftmaschine bzw. einem Elektromotor angetrieben sind |
| JP2001301476A (ja) * | 2000-04-19 | 2001-10-31 | Suzuki Motor Corp | ハイブリッド自動車 |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Канунников С. От сложного - к совершенному. - За рулем, №11, 2005, с.218, ISSN 0321-4249. * |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2526316C2 (ru) * | 2008-04-02 | 2014-08-20 | Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. | Транспортное средство, имеющее переключаемый привод на четыре колеса |
| RU2633027C2 (ru) * | 2012-10-17 | 2017-10-11 | Эрликон Грацьяно Спа | Гибридная движительная установка для транспортного средства и трансмиссия для указанной движительной установки |
| RU2531531C1 (ru) * | 2013-06-07 | 2014-10-20 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Электромеханическая трансмиссия трактора |
| RU2716729C1 (ru) * | 2019-05-06 | 2020-03-16 | Акционерное общество "АвтоВАЗ" | Силовой агрегат транспортного средства |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2005141211A (ru) | 2007-07-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100476253C (zh) | 多模式混合动力汽车传动系统 | |
| CN100460710C (zh) | 混合型机电变速箱和传动系 | |
| US6719654B2 (en) | Power train of a motor vehicle | |
| CN1737413B (zh) | 具有间隔一定距离的简单行星齿轮组的电变速传动装置 | |
| CN101492010B (zh) | 混合动力电动车辆的驱动单元 | |
| CN101861254B (zh) | 传动装置 | |
| US20110256972A1 (en) | Energy recovery system for a vehicle driveline | |
| JP7496875B2 (ja) | 電動パワートレイン用ギアボックス | |
| US20240416735A1 (en) | Electric axle drive for an at least partially electric motor vehicle having a switchable torque vectoring operation | |
| EP1832462B1 (en) | Drive force distribution apparatus and method | |
| JP2005147404A (ja) | ハイブリッド動力伝達機構 | |
| KR101688340B1 (ko) | 하이브리드-구동 차량을 위한 구동 장치 | |
| CN102259584A (zh) | 混合动力驱动系统及包含该驱动系统的车辆 | |
| JP2002225578A (ja) | ハイブリッド車 | |
| CN111699101A (zh) | 具有燃烧动力系和电气动力系的混合动力驱动系 | |
| US20180022198A1 (en) | Hybrid automotive powertrain system and method of operating same | |
| US8020654B2 (en) | Drivetrain of a hybrid motor vehicle | |
| CN115704462A (zh) | 用于车辆的传动装置以及具有这种传动装置的传动系 | |
| RU2312030C2 (ru) | Комбинированная энергетическая установка полноприводного транспортного средства | |
| CN110582422A (zh) | 用于混合动力车辆的、特别地用于临时四轮驱动的机动车辆的传动系 | |
| CN113677550B (zh) | 混合动力变速器以及机动车辆 | |
| CN113442651A (zh) | 功率分流混合动力变速驱动桥 | |
| CN117621790A (zh) | 用于机动车辆的驱动设备以及机动车辆 | |
| KR20060108130A (ko) | 하이브리드 전기 자동차의 동력 전달 장치 | |
| CN102303515B (zh) | 一种混合动力汽车的动力系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20121230 |