RU2311548C2

RU2311548C2 - Rotary internal combustion engine

Info

Publication number: RU2311548C2
Application number: RU2005138239/06A
Authority: RU
Original assignee: Енов Михаил Иванович
Priority date: 2005-12-08
Filing date: 2005-12-08
Publication date: 2007-11-27
Also published as: RU2005138239A

Abstract

FIELD: transport engineering; ground and air conveyance.

SUBSTANCE: proposed rotary internal combustion engine has body with triple top epitrochoidal space, shaft with eccentric, oval rotor consisting of half-oval piston and half-oval gas distributor, two cylindrical synchronizing gears, end face covers and radial seal. Oil control rings are installed at rotor end faces, and end face seals consisting of oval rings equidistant to radial surface of rotor and corrugated springs are installed over periphery. Rings are made narrowing in radial direction and expanded by corrugated springs to periphery of rotor. Radial seal is furnished with end face locks with corrugated springs pressing the locks to end face covers. Shafts is made eccentrically cranked, synchronizing gears have ratio of diameters 2:3. Smaller synchronizing gear is provided with gear hub and welded-on sliding bearing and it is fitted on shaft crank journal.

EFFECT: increased reliability and service life, provision of increase of shaft speed, reduced overall dimensions and mass of engine at increase of its power output.

3 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и предназначено для использования в технике наземного и воздушного сообщения.The invention relates to the field of transport engineering and is intended for use in the technique of ground and air traffic.

Известен роторный двигатель внутреннего сгорания, принятый за ближайший аналог (прототип), содержащий корпус с трехвершинной эпитрохоидной полостью, вал с эксцентриком, проходящий через центр корпуса, овальный ротор, свободно установленный на эксцентрике, переднюю и заднюю торцевые крышки корпуса и две цилиндрические синхронизирующие шестерни, большая из которых с внутренними зубьями соединена жестко с передней торцевой крышкой корпуса, а меньшая синхронизирующая шестерня с наружными зубьями соединена жестко с овальным ротором, состоящим из полуовал-поршня и полуовал-газораспределителя, радиальное уплотнение, выполненное в виде установленных в выступах полости корпуса радиальных уплотнительных пластин с гофрированными пружинами, при этом полуовал-газораспределитель имеет каналы, окна и канавки впуска и выпуска, сообщающиеся соответственно с впускными и выпускными окнами торцевых крышек корпуса (FR 2050093, 26.03.1971, F02B 53/00).Known rotary internal combustion engine, adopted for the closest analogue (prototype), comprising a housing with a three-vertex epitrochoid cavity, a shaft with an eccentric passing through the center of the housing, an oval rotor freely mounted on the eccentric, front and rear end covers of the housing and two cylindrical synchronizing gears, the largest of which is connected rigidly to the front end cover of the housing with the internal teeth, and the smaller synchronizing gear with the external teeth is rigidly connected to the oval rotor, with a half-piston and half-gas distributor, a radial seal made in the form of radial sealing plates installed in the protrusions of the body cavity with corrugated springs, while the semi-gas distributor has channels, windows and grooves of the intake and exhaust, communicating respectively with the intake and exhaust windows end covers of the housing (FR 2050093, 03/26/1971, F02B 53/00).

Однако известный двигатель имеет существенные недостатки, так как в нем не разработано торцевое уплотнение овального ротора и недостаточно разработано радиальное уплотнение ротора, а без этого затрудняется его реализация, так как осуществление в нем торцевого лабиринтного уплотнения не обеспечивает надежный запуск и экономичную работу двигателя на небольших оборотах из-за повышенных утечек рабочего тела через зазоры такого уплотнения.However, the known engine has significant drawbacks, since it does not have an end face seal of the oval rotor and the radial seal of the rotor is not well developed, and without this it is difficult to implement it, since the implementation of the front labyrinth seal in it does not provide reliable start and economical operation of the engine at low speeds due to increased leaks of the working fluid through the gaps of such a seal.

В известном двигателе вал выполнен эксцентриковым и на его эксцентрике установлена синхронизирующая меньшая шестерня с наружными зубьями, соединенная жестко с овальным ротором, а большая синхронизирующая шестерня с внутренними зубьями жестко закреплена на передней торцевой крышке корпуса.In the known engine, the shaft is made eccentric and a synchronizing smaller gear with external teeth mounted rigidly with an oval rotor is mounted on its eccentric, and a large synchronizing gear with internal teeth is rigidly fixed to the front end cover of the housing.

Однако выполнение такой шестеренчатой синхронизации движения овального ротора в этом двигателе практически неосуществимо, потому что для этого надо обеспечивать соотношение диаметров делительных окружностей шестерен 2:3, но при установке на эксцентрике вала меньшей синхронизирующей шестерни с наружными зубьями ее диаметр будет большим, а диаметр большей синхронизирующей шестерни будет еще больше из-за большой величины эксцентриситета в этом случае, а это неизбежно приводит к значительному увеличению радиальных размеров овального ротора и габаритов двигателя при небольшой величине диаметра опорных шеек эксцентрикового вала, а поэтому при повышении оборотов эксцентрикового вала, сопровождающемся резким увеличением центробежных сил ротора, опорные шейки вала не выдержат больших нагрузок и это приведет к снижению надежности и долговечности двигателя и к нецелесообразности его создания, а значит, в таком двигателя нельзя использовать две цилиндрические синхронизирующие шестерни с соотношением диаметров 2:3.However, the implementation of such a gear synchronization of the movement of the oval rotor in this engine is practically impossible, because for this it is necessary to provide a ratio of the diameters of the pitch circles of the gears 2: 3, but when the smaller eccentric gear with the external teeth is installed on the shaft eccentric, its diameter will be large and the diameter of the larger synchronizing one the gear will be even larger due to the large amount of eccentricity in this case, and this inevitably leads to a significant increase in the radial dimensions of the oval torus and engine dimensions with a small diameter of the support journals of the eccentric shaft, and therefore, when the revolutions of the eccentric shaft increase, accompanied by a sharp increase in the centrifugal forces of the rotor, the support journals of the shaft will not withstand heavy loads and this will lead to a decrease in the reliability and durability of the engine and to its inadvisability, which means that in such an engine two cylindrical synchronizing gears with a ratio of diameters of 2: 3 cannot be used.

Изобретение решает задачи при создании роторного двигателя внутреннего сгорания, в котором достигается максимальная степень сжатия больше 100 и компактные стационарные камеры сгорания выполняются во впадинах полости корпуса, разработать надежное торцевое уплотнение овального ротора и улучшить радиальное уплотнение с целью значительного уменьшения потерь рабочего тела как при запуске двигателя, так и на всех режимах его работы, как при воспламенении рабочей смеси от искры свечей зажигания, так и при работе его с еще большей экономичностью при впрыске топлива в камеры сгорания, и при этом осуществить в двигателе применение двух цилиндрических синхронизирующих шестерен с соотношением диаметров 2:3, кроме того, обеспечить выполнение вала с эксцентриком с небольшой величиной эксцентриситета, чтобы уменьшить диаметры цилиндрических синхронизирующих шестерен, радиальные размеры овального ротора и при этом увеличить диаметр опорных шеек вала.The invention solves the problem of creating a rotary internal combustion engine in which a maximum compression ratio of more than 100 is achieved and compact stationary combustion chambers are performed in the cavities of the housing cavity, to develop a reliable mechanical seal of the oval rotor and to improve radial sealing in order to significantly reduce the loss of the working fluid as when starting the engine , and in all modes of its operation, both when igniting the working mixture from a spark of spark plugs, and when working with even greater efficiency during injection of fuel into the combustion chambers, and at the same time carry out the use of two cylindrical synchronizing gears in the engine with a ratio of diameters of 2: 3, in addition, ensure that the shaft with an eccentric with a small eccentricity is reduced to reduce the diameters of the cylindrical synchronizing gears, the radial dimensions of the oval rotor and at the same time increase the diameter of the journal journals.

Технический результат заключается в увеличении надежности и долговечности, обеспечении возможности увеличения оборотов вала, уменьшении габаритов и массы двигателя при увеличении его мощности.The technical result consists in increasing reliability and durability, providing the possibility of increasing the shaft speed, reducing the size and weight of the engine while increasing its power.

Указанный технический результат достигается в роторном двигателе внутреннего сгорания, содержащем корпус с трехвершинной эпитрохоидной полостью, вал с эксцентриком, проходящий через центр корпуса, овальный ротор, свободно установленный на эксцентрике, переднюю и заднюю торцевые крышки корпуса и две цилиндрические синхронизирующие шестерни, большая из которых с внутренними зубьями соединена жестко с передней торцевой крышкой корпуса, а меньшая синхронизирующая шестерня с наружными зубьями соединена жестко с овальным ротором, состоящим из полуовал-поршня и полуовал-газораспределителя, радиальное уплотнение, выполненное в виде установленных в выступах полости корпуса радиальных уплотнительных пластин с гофрированными пружинами, при этом полуовал-газораспределитель имеет каналы, окна и канавки впуска и выпуска, сообщающиеся соответственно с впускными и выпускными окнами торцевых крышек корпуса, согласно изобретению по торцам ротора установлены маслосъемные кольца, а по периферии - торцевые уплотнения, состоящие из овальных колец, эквидистантных радиальной поверхности ротора, и гофрированных пружин, причем кольца выполнены сужающимися в радиальном направлении и раздвигающимися посредством гофрированных пружин к периферии ротора, радиальное уплотнение имеет торцевые сухарики с гофрированными пружинами, которые поджимают сухарики к торцевым крышкам, вал выполнен эксцентрико-коленчатым, синхронизирующие шестерни - с соотношением диаметров 2:3, меньшая синхронизирующая шестерня выполнена со ступицей шестерни и с наплавленным подшипником скольжения и установлена на коленчатой шейке вала.The specified technical result is achieved in a rotary internal combustion engine comprising a housing with a three-vertex epitrochoid cavity, a shaft with an eccentric passing through the center of the housing, an oval rotor freely mounted on the eccentric, front and rear end covers of the housing and two cylindrical synchronizing gears, the larger of which internal teeth rigidly connected to the front end cover of the housing, and a smaller synchronizing gear with external teeth rigidly connected to the oval rotor, consisting them from the semi-shaft-piston and semi-shaft-gas distributor, a radial seal made in the form of radial sealing plates installed in the protrusions of the cavity of the housing with corrugated springs, while the semi-shaft-gas distributor has channels, windows and grooves of the inlet and outlet communicating respectively with the inlet and outlet windows end caps of the housing, according to the invention, oil scraper rings are installed at the ends of the rotor, and mechanical seals consisting of oval rings equidistant radially over rotor and corrugated springs, moreover, the rings are made tapering in the radial direction and extensible by means of corrugated springs to the periphery of the rotor, the radial seal has end crackers with corrugated springs that press the crackers to the end caps, the shaft is made of eccentric-cranked, synchronizing gears - with the ratio diameters 2: 3, a smaller synchronizing gear is made with the gear hub and with a built-in sliding bearing and mounted on the crankshaft of the shaft.

Кроме того, эксцентрико-коленчатый вал может быть выполнен составным, при этом опорная шейка заднего конца вала выполнена заодно с эксцентриком и по оси последнего выполнено глухое отверстие со шлицами, а опорная шейка переднего конца вала выполнена заодно с коленчатой шейкой, снабженной шлицевым стержнем, который после установки на коленчатую шейку меньшей синхронизирующей шестерни со ступицей шестерни с наплавленным подшипником скольжения запрессовывается в осевое глухое шлицевое отверстие эксцентрика, образуя жесткое соединение составных частей вала.In addition, the eccentric crankshaft can be made integral, while the supporting neck of the rear end of the shaft is made integral with the eccentric and a blind hole is made along the axis of the latter with splines, and the supporting neck of the front end of the shaft is integral with the crankshaft equipped with a spline shaft, which after installing on the crankshaft of a smaller synchronizing gear with a gear hub with a built-in sliding bearing, it is pressed into the axial blind spline hole of the eccentric, forming a rigid connection ostavnyh shaft parts.

Кроме того, эксцентрико-коленчатый вал может быть выполнен цельным, при этом меньшая синхронизирующая шестерня со ступицей шестерни выполнены разрезными и после установки на коленчатую шейку соединены жестко ступицей шестерни с овальным ротором.In addition, the eccentric crankshaft can be made integral, while the smaller synchronizing gear with the gear hub is split and, after installation on the crankshaft, the gear hub is rigidly connected to the oval rotor.

На фиг.1 показан роторный двигатель внутреннего сгорания в поперечном разрезе В-В фиг.2; на фиг.2 - в продольном разрезе А-А фиг.1.Figure 1 shows a rotary internal combustion engine in cross section bb of figure 2; figure 2 is a longitudinal section aa of figure 1.

Роторный двигатель внутреннего сгорания содержит корпус 1 с трехвершинной эпитрохоидной полостью и соответствующий ей овальный ротор 2, состоящий из полуовал-поршня 3 и полуовал-газораспределителя 4, и в последнем выполнены впускной 5 и выпускной 6 каналы, соединенные впускным 7 и выпускным 8 окнами соответственно с впускной 9 и выпускной 10 канавками, выполненными на разных торцах полуовал-газораспределителя 4 эквидистантно его радиальной поверхности, которые периодически в нужное время время соединяются соответственно с тремя впускными окнами 11 передней торцевой крышки корпуса 12 (на фиг.1 одно из окон 11 показано штрихпунктирными линиями, как находящееся впереди чертежа) и с тремя выпускными окнами 13 задней торцевой крышки корпуса 14 (на фиг.1 две из них показаны штриховыми линиями, как находящиеся с задней стороны чертежа), размещенными на лучах, проведенных через центр корпуса О₁ к вершинам его полости (возможно, близко к ним) через 120° относительно друг друга. Через полость корпуса 1 по его центру О₁ проходит вал двигателя, который выполнен эксцентрико-коленчатым и он может быть и составным, как показано на фиг.1, и цельным и в первом случае его задняя опорная шейка 15 выполнена заодно с эксцентриком 16, а передняя опорная шейка 17 выполнена заодно с коленчатой шейкой 18, снабженной шлицевым стержнем 19, который запрессован в осевое глухое отверстие 20, выполненное со шлицами в эксцентрике 16 по его оси О₂, и такое соединение эксцентрика большого диаметра с коленчатой шейкой меньшего диаметра обеспечивает высокую прочность и надежность эксцентрикового вала, так как величину эксцентритета можно выполнять от очень малой величины до достаточно большой при значительной величине диаметра опорных шеек вала. Ротор 2 по переферии имеет торцевое уплотнение 21 для предотвращения утечки рабочего тела и состоящее из овальных колец, эквидистантных радиальной поверхности ротора 2, имеющих тепловой зазор 22 и суживающихся в радиальном направлении и раздвигающихся посредством гофрированных пружин 23, и еще по торцам ротора установлены маслосъемные кольца 24, а радиальное уплотнение выполнено в виде установленных в выступах полости корпуса радиальных уплотнительных пластин 25 с гофрированными пружинами 26, прижимающих первые к радиальной поверхности ротора 2 с постоянным усилием, и еще оно имеет торцевые сухарики 27 с гофрированными пружинами 28, которые поджимают сухарики к торцевым крышкам корпуса 12 и 14. Вблизи вершин полости корпуса 1 выполнены три камеры сгорания 29, в которых установлены свечи зажигания или форсунки 30. Двигатель имеет две цилиндрические синхронизирующие шестерни, большая из которых с внутренними зубьями 31 соединена жестко с передней торцевой крышкой корпуса 12, а меньшая синхронизирующая шестерня 32 имеет наружные зубья и выполнена заодно со ступицей шестерни 33 с наплавленным подшипником 34, которым она опирается на коленчатую шейку 18 и шлицами 35 соединена жестко с овальным ротором 2. Коленчатая шейка 18 имеет торцевой буртик 36, примыкающий к диску жесткости 37, выполненным заодно с передней опорной шейкой 17, имеющей шлицевой конец 38 для привода вспомогательных агрегатов, а задняя опорная шейка 15 имеет шлицевой конец 39 для привода силовой передачи. Передняя торцевая крышка корпуса 12 имеет выступ 40, который способствует образованию полости 41 для размещения в ней синхронизирующих шестерен 31 и 32 и диска жесткости 37 передней опорной шейки 17 вала двигателя. А в случае выполнения эксцентрико-коленчатого вала цельным, то тогда малая синхронизирующая шестерня 32 со ступицей 33 выполняются разрезными и на шлицы 35 находит своими шлицами ротор 2 и происходит его жесткое соединение с меньшей синхронизирующей шестерней 32, сидящей свободно на коленчатой шейке 18 эксцентрико-коленчатого вала. Ротор 2 подшипником скольжения 42 опирается на эксцентрик 16. Передняя опорная шейка 17 эксцентрико-коленчатого вала опирается на подшипник скольжения 43 выступа 40 передней торцевой крышки 12, а задняя опорная шейка этого вала опирается на подшипник 44 задней торцевой крышки корпуса 14. Впуск свежей смеси или воздуха в двигатель и в его рабочие камеры А, В и С показан стрелками с ноликом 45, выпуск отработанных газов из этих камер и двигателя показан стрелками с крестиком 46. Расстояние между центром О₁ опорных шеек вала 15 и 17 и центром О₂ эксцентрика 16 и коленчатой шейки 18 определяет величину эксцентриситета Е эксцентрико-коленчатого вала.The rotary internal combustion engine comprises a housing 1 with a three-vertex epitrochoid cavity and an oval rotor 2 corresponding thereto, consisting of a semi-shaft piston 3 and a semi-shaft gas distributor 4, and the latter has inlet 5 and outlet 6 channels connected by inlet 7 and 8 outlet windows, respectively, with inlet 9 and outlet 10 grooves made at different ends of the semi-shaft gas distributor 4 equidistant to its radial surface, which are periodically connected at the right time with three inlet ports respectively knami 11 of the front end cover of the housing 12 (in Fig. 1 one of the windows 11 is shown by dash-dotted lines, as located in front of the drawing) and with three exhaust windows 13 of the rear end cover of the housing 14 (in Fig. 1, two of them are shown by dashed lines, as located on the back side of the drawing), placed on beams drawn through the center of the housing O ₁ to the tops of its cavity (possibly close to them) through 120 ° relative to each other. Through the cavity of the housing 1 at its center O ₁ passes the motor shaft, which is made eccentric-cranked and it can be composite, as shown in figure 1, and one-piece and in the first case, its rear support neck 15 is made integral with the eccentric 16, and the front support neck 17 is made integral with the cranked neck 18 provided with a spline shaft 19, which is pressed into the axial blind hole 20, made with slots in the eccentric 16 along its axis O ₂ , and such a large diameter eccentric connection with a smaller diameter cranked neck is provided high strength and reliability of the eccentric shaft, since the eccentricity can be performed from a very small value to a sufficiently large one with a significant diameter of the supporting journals of the shaft. The peripheral rotor 2 has a mechanical seal 21 to prevent leakage of the working fluid and consists of oval rings equidistant to the radial surface of the rotor 2, having a thermal gap 22 and tapering in the radial direction and expanding by means of corrugated springs 23, and oil scraper rings 24 are also installed on the ends of the rotor and the radial seal is made in the form of radial sealing plates 25 installed in the protrusions of the body cavity with corrugated springs 26, pressing the mouth against the radial surface ora 2 with constant effort, and it also has end crackers 27 with corrugated springs 28, which push crackers to the end caps of the housing 12 and 14. Near the tops of the cavity of the housing 1 there are three combustion chambers 29 in which spark plugs or nozzles 30 are installed. Engine has two cylindrical synchronizing gears, the largest of which with the internal teeth 31 is rigidly connected to the front end cover of the housing 12, and the smaller synchronizing gear 32 has external teeth and is integral with the gear hub 33 with surfacing an angular bearing 34, which it rests on the crankshaft 18 and splines 35 is rigidly connected to the oval rotor 2. The crankshaft 18 has an end flange 36 adjacent to the stiffness disk 37, integral with the front support neck 17 having a spline end 38 for driving auxiliary units, and the rear support neck 15 has a spline end 39 for driving a power transmission. The front end cover of the housing 12 has a protrusion 40, which contributes to the formation of a cavity 41 for placement of synchronizing gears 31 and 32 and a stiffness disk 37 of the front support neck 17 of the motor shaft. And if the eccentric crankshaft is made integral, then the small synchronizing gear 32 with the hub 33 are split and the rotor 2 finds its slots 35 on its slots and it is rigidly connected to the smaller synchronizing gear 32 sitting freely on the crankshaft 18 of the eccentric crankshaft shaft. The rotor 2 of the sliding bearing 42 rests on the cam 16. The front support neck 17 of the eccentric crankshaft rests on the sliding bearing 43 of the protrusion 40 of the front end cover 12, and the rear support neck of this shaft rests on the bearing 44 of the rear end cover of the housing 14. Fresh mix inlet or air in the engine and in its working chambers A, B and C is shown by arrows with a toe 45, the exhaust gas from these chambers and the engine is shown by arrows with a cross 46. The distance between the center O _{1 of the} support journals of the shaft 15 and 17 and the center O _{2 of the} cam 16 and crankshaft 18 determines the amount of eccentricity E of the eccentric crankshaft.

Двигатель работает следующим образом. При вращении эксцентрико-коленчатого вала двигателя в направлении стрелки С₁ вокруг своего центра О₂ на его эксцентрике 16 в округ его центра О₂ вращается ротор 2 в противоположном направлении согласно стрелке С₂ (см. фиг.1), так как к ротору 22 присоединена жестко меньшая синхронизирующая шестерня 32 с наружными зубьями, которая обкатывает большую синхронизирующую шестерню 31 с внутренними зубьями и соединенную жестко с торцевой крышкой корпуса 12 и при соотношении диаметров их шестерен 2:3, меньшая синхронизирующая шестерня 32 вращается в два раза медленнее и в противоположном направлении, а в результате этого в вершины полости корпуса 1 заходят поочередно то полуовал-поршень 3, то полуовал-газораспределитель 4 и изменяют объемы рабочих камер А, В и С, а когда полуовал-поршень 3 вытеснит, например, из рабочей камеры А весь рабочий заряд в камеру сгорания 29, как это показано на фиг.1, то в это время в свече зажигания проскакивает искра или впрыскивается топливо форсункой 30 и происходит воспламенение рабочей смеси, а при дальнейшем вращении ротора 2 происходит расширение рабочей смеси в камере А и их давление передается через ротор 2 на эксцентрик 16 и поворачивает его в направлении стрелки С₁ и обеспечивает вращение эксцентрико-коленчатого вала с передачей им работы силовым агрегатам. А в рабочую камеру В в это время происходит впуск рабочей смеси 45, которая проходит через впускное окно 11 передней торцевой крышки 12 и перетекает по впускной канавке 9 торца полуовал-газораспределителя 4 и через его впускное окно 7 и впускной канал 5 попадает в рабочую камеру В, и так как сообщение впускных элементов происходит по мере необходимости, то поэтому не наблюдаются потери рабочей смеси. На фиг.1 и 2 отражено и то, что из рабочей камеры С производится выпуск отработанных газов, которые выходят из нее в выпускной канал 6 полуовал-газораепределителя 4 и проходят через выпускное окно 8 в выпускную канавку 10 и из последней выходят в атмосферу через выпускное окно 13 задней торцевой крышки 14, и так как сообщение выпускных элементов с атмосферой начинает происходить при максимальном расширении отработанных газов и продолжается до полного их вытеснения из рабочей камеры, то это обеспечивает наиболее полное использование работы газов и хорошую очистку рабочих камер.The engine operates as follows. When the eccentric rotation of the engine crankshaft in the direction of the arrow C ₁ about its center O ₂ at its eccentric 16 in the district of its center O ₂ rotor 2 rotates in the opposite direction according to the arrow _C2 (see FIG. 1) because the rotor 22 a rigidly smaller synchronizing gear 32 with external teeth is attached, which runs around a large synchronizing gear 31 with internal teeth and rigidly connected to the end cover of the housing 12 and with a ratio of the diameters of their gears 2: 3, the smaller synchronizing gear 32 rotates in two it’s slower and in the opposite direction, and as a result, the semi-shaft-piston 3, then the half-shaft-gas distributor 4 and the volumes of the working chambers A, B and C alternately enter the tops of the cavity of the housing 1, and when the half-shaft-piston 3 displaces, for example, from the working chamber A, the entire working charge into the combustion chamber 29, as shown in Fig. 1, at that time a spark jumps in the spark plug or fuel is injected by the nozzle 30 and the working mixture ignites, and with further rotation of the rotor 2, the working mixture expands A chamber and pressure is transmitted through the rotor 2 and the cam 16 rotates in the direction of the arrow C ₁ and provides rotation of the crankshaft eccentric to transfer them to the work power units. And at the same time, the working mixture 45 is admitted to the working chamber B, which passes through the inlet window 11 of the front end cover 12 and flows through the inlet groove 9 of the end face of the semi-gas valve 4 and through its inlet window 7 and inlet channel 5 enters the working chamber B , and since the message of the intake elements occurs as necessary, therefore, there is no loss of the working mixture. In figures 1 and 2 it is also reflected that exhaust gas is exhausted from the working chamber C, which exit from it into the exhaust channel 6 of the semi-shaft-gas distributor 4 and pass through the exhaust window 8 into the exhaust groove 10 and from the latter exit into the atmosphere through the exhaust the window 13 of the rear end cover 14, and since the communication of the exhaust elements with the atmosphere begins to occur at the maximum expansion of the exhaust gases and continues until they are completely displaced from the working chamber, this ensures the most complete use of gas in and good cleaning of the working chambers.

Роторный двигатель имеет хорошие технико-экономические показатели. В нем выполнена простая и надежная синхронизация вращения эксцентрико-коленчатого вала и планетарного движения ротора при использовании всего двух цилиндрических синхронизирующих шестерен при соотношении диаметров их делительных окружностей 2:3, что обеспечивает наивысшую компактность двигателя с применением таких шестерен в результате выполнения вала двигателя эксцентрико-коленчатым, что позволяет уменьшить диаметры таких шестерен и вследствие этого уменьшить радиальные размеры овального ротора и габариты двигателя при достаточно большой величине диаметра опорных шеек вала двигателя и вследствие этого повысить надежность и долговечность двигателя и создать возможность повышения оборотов его вала для еще более значительного уменьшения габаритов двигателя при достижении им большой мощности.The rotary engine has good technical and economic indicators. It made a simple and reliable synchronization of the rotation of the eccentric crankshaft and planetary motion of the rotor using only two cylindrical synchronizing gears with a ratio of the diameters of their pitch circles of 2: 3, which ensures the highest compactness of the engine using such gears as a result of the execution of the engine shaft by an eccentric crankshaft , which allows to reduce the diameters of such gears and as a result to reduce the radial dimensions of the oval rotor and the dimensions of the engine with sufficient but the large diameter of the supporting journals of the motor shaft and, as a result, increase the reliability and durability of the engine and create the possibility of increasing the speed of its shaft to further reduce the size of the engine when it reaches high power.

Claims

1. A rotary internal combustion engine comprising a housing with a three-vertex epitrochoid cavity, a shaft with an eccentric passing through the center of the housing, an oval rotor freely mounted on the eccentric, front and rear end caps of the housing and two cylindrical synchronizing gears, the larger of which is connected to the internal teeth rigidly with the front end cover of the housing, and a smaller synchronizing gear with external teeth is rigidly connected to an oval rotor consisting of a half-shaft piston and half-shaft gas distribution castor, a radial seal made in the form of radial sealing plates installed in the protrusions of the body cavity with corrugated springs, while the semi-gas distributor has channels, windows and grooves of the inlet and outlet communicating respectively with the inlet and outlet windows of the end caps of the housing, characterized in that oil scraper rings are installed at the ends of the rotor, and mechanical seals consisting of oval rings equidistant to the radial surface of the rotor and corrugated springs are installed on the periphery, the flanges are made tapering in the radial direction and sliding apart by means of corrugated springs to the periphery of the rotor, the radial seal has end crackers with corrugated springs that press the crackers to the end caps, the shaft is made eccentric-cranked, synchronizing gears - with a diameter ratio of 2: 3, a smaller synchronizing gear made with a gear hub and a built-in sliding bearing and mounted on the crankshaft of the shaft.

2. The engine according to claim 1, characterized in that the eccentric crankshaft is made integral, wherein the support neck of the rear end of the shaft is integral with the eccentric and a blind hole is made along the axis of the latter with splines, and the support neck of the front end of the shaft is integral with the crankshaft a neck equipped with a spline shaft, which, after installing a smaller synchronizing gear with a gear hub with a built-in sliding bearing on the crankshaft, is pressed into the axial blind spline hole of the eccentric, forming rant shaft connection parts.

3. The engine according to claim 1, characterized in that the eccentric crankshaft is made integral, while the smaller synchronizing gear with the gear hub is split and, after installation on the crankshaft, the gear hub is rigidly connected to the oval rotor.