RU230253U1 - COMBINED THROTTLE CONTROL ACTUATOR - Google Patents
COMBINED THROTTLE CONTROL ACTUATOR Download PDFInfo
- Publication number
- RU230253U1 RU230253U1 RU2024119871U RU2024119871U RU230253U1 RU 230253 U1 RU230253 U1 RU 230253U1 RU 2024119871 U RU2024119871 U RU 2024119871U RU 2024119871 U RU2024119871 U RU 2024119871U RU 230253 U1 RU230253 U1 RU 230253U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- throttle valve
- combined
- control
- control mechanism
- foot
- Prior art date
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 31
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Abstract
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к комбинированному приводу управления дроссельной заслонкой двигателя автомобиля, который содержит механизм ножного управления и механизм ручного управления, связанные с комбинированным устройством. Комбинированное устройство состоит из опорного кронштейна, выполненного с возможностью крепления и регулировки механизмов ножного и ручного управления и соединенного через корпус дроссельной заслонки с рычагом управления дроссельной заслонкой с возможностью поворота по оси дроссельной заслонки и коромыслом троса. Соединение опорного кронштейна, рычага управления дроссельной заслонкой и коромысла троса с корпусом дроссельной заслонки осуществлено с помощью крепежа. Техническим результатом является упрощение конструкции комбинированного привода управления дроссельной заслонкой двигателя и повышение надежности устройства. 4 з.п. ф-лы, 3 ил. The utility model relates to transport engineering, namely to a combined drive for controlling the throttle valve of a car engine, which comprises a foot control mechanism and a hand control mechanism connected to a combined device. The combined device consists of a support bracket made with the possibility of fastening and adjusting the foot and hand control mechanisms and connected through a throttle valve body to a throttle valve control lever with the possibility of rotation along the throttle valve axis and a cable rocker arm. The connection of the support bracket, the throttle valve control lever and the cable rocker arm to the throttle valve body is carried out using fasteners. The technical result is a simplified design of the combined drive for controlling the throttle valve of an engine and an increased reliability of the device. 4 clauses, 3 figs.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к комбинированному приводу управления дроссельной заслонкой двигателя автомобиля.The utility model relates to transport engineering, namely to a combined drive for controlling the throttle valve of a car engine.
Известен комбинированный привод управления дроссельной заслонкой, включающее ножное управление, ручное управление, комбинированное устройство, содержащее опорный элемент, на котором размещен корпус, внутри которого установлен перемещающийся комбинированный элемент, связанный с первым тяговым устройством, вторым тяговым устройством и третьим тяговым устройством, где первое тяговое устройство соединяет комбинированный элемент с дроссельной заслонкой, второе тяговое устройство, соединяет ножное управление и комбинированный элемент, третье тяговое устройство, соединяет ручное управление с комбинированным элементом (GB 2191272 А , 09.12.1987).A combined throttle control drive is known, including a foot control, a hand control, a combined device containing a support element on which a housing is placed, inside which a moving combined element is installed, connected to a first traction device, a second traction device and a third traction device, where the first traction device connects the combined element to the throttle valve, the second traction device connects the foot control and the combined element, the third traction device connects the hand control to the combined element (GB 2191272 A, 09.12.1987).
Недостатками устройства являются наличие разорванного соединения органа управления и исполнительного устройства, где две управляющих тяги воздействуют на одну исполнительную, что приводит к появлению люфта в приводе управления и, как правило, к ненадежности конструкции.The disadvantages of the device are the presence of a broken connection between the control element and the actuator, where two control rods act on one actuator, which leads to the appearance of play in the control drive and, as a rule, to the unreliability of the design.
Известен комбинированный привод управления дроссельной заслонкой двигателя автомобиля, ручное управление, ножное управление, комбинированное устройство, изменяющее величину давления, прилагаемого при управлении работой дроссельной заслонкой двигателя, состоящее из закрытого корпуса, внутри которого размещен перемещающийся цилиндр с поршнем, между поршнем и дном цилиндра установлена пружина, а на основной тяге внутри корпуса между торцевой стенкой корпуса и поршнем размещен упор, блокированный контргайкой. Ножное управление, включает основную тягу, соединяющую педаль, входящую в механизм ножного управления, с дроссельной заслонкой, где на тяге установлено комбинированное устройство. Ручное управление включает тягу, связывающую ручку управления с комбинированным устройством, при этом концевая часть тяги закреплена на изогнутой лапке, жестко связанной со стенкой цилиндра (FR 2533512, 23.09.1982).Known is a combined drive for controlling a throttle valve of a car engine, manual control, foot control, a combined device changing the amount of pressure applied when controlling the operation of the throttle valve of the engine, consisting of a closed housing, inside which a moving cylinder with a piston is placed, a spring is installed between the piston and the bottom of the cylinder, and on the main rod inside the housing between the end wall of the housing and the piston a stop is placed, blocked by a lock nut. The foot control includes a main rod connecting a pedal included in the foot control mechanism with the throttle valve, where a combined device is installed on the rod. The manual control includes a rod connecting the control handle with the combined device, wherein the end part of the rod is fixed on a curved tab rigidly connected to the wall of the cylinder (FR 2533512, 23.09.1982).
Недостатками указанной конструкции является ее сложность и ненадежность.The disadvantages of this design are its complexity and unreliability.
Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является комбинированный привод управления дроссельной заслонкой двигателя автомобиля, содержащем ножное управление, включающее основную тягу, связанную с комбинированным устройством и, соединяющую педаль, входящую в механизм ножного управления, с дроссельной заслонкой, ручное управление, включающее дополнительную тягу, соединяющую ручку управления с комбинированным устройством, указанное комбинированное устройство выполнено в виде рычага тяги, один конец которого закреплен на дополнительной тяге, второй конец рычага тяги свободно установлен на основной тяге, с возможностью взаимодействия с муфтой, закрепленной на основной тяге, при этом рычаг тяги установлен с возможностью перемещения относительно направляющего кронштейна, закрепленного на основной тяге (RU 21177 U1, 27.12.2001).The closest analogue of the claimed utility model is a combined drive for controlling the throttle valve of a car engine, containing a foot control, including a main rod connected to the combined device and connecting a pedal included in the foot control mechanism, with the throttle valve, a manual control, including an additional rod connecting the control handle with the combined device, the said combined device is made in the form of a rod lever, one end of which is secured to the additional rod, the second end of the rod lever is freely mounted on the main rod, with the possibility of interaction with a clutch secured to the main rod, wherein the rod lever is mounted with the possibility of movement relative to a guide bracket secured to the main rod (RU 21177 U1, 27.12.2001).
Недостатками устройства является сложность комбинированного устройства и низкая надежность конструкции, обусловленная перегибами, переломами и колебаниями тяги.The disadvantages of the device are the complexity of the combined device and the low reliability of the design, caused by bends, fractures and fluctuations in the traction.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является улучшение эксплуатационных характеристик за счет конструктивных особенностей выполнения устройства.The task that the claimed utility model is aimed at solving is to improve operational characteristics due to the design features of the device.
Техническим результатом заявленной полезной модели является упрощение конструкции комбинированного привода управления дроссельной заслонкой двигателя и повышение надежности устройства.The technical result of the claimed utility model is a simplification of the design of the combined engine throttle control drive and an increase in the reliability of the device.
Сущность заявленного устройстваThe essence of the declared device
Технический результат достигается за счет того, что комбинированный привод управления дроссельной заслонкой двигателя автомобиля, содержит механизм ножного управления и механизм ручного управления, связанные с комбинированным устройством, при этом комбинированное устройство состоит из опорного кронштейна, выполненного с возможностью крепления и регулировки механизмов ножного и ручного управления и соединенного через корпус дроссельной заслонки с рычагом управления дроссельной заслонкой с возможностью поворота по оси дроссельной заслонки и коромыслом троса, причем соединение опорного кронштейна, рычага управления дроссельной заслонкой и коромысла троса с корпусом дроссельной заслонки осуществлено с помощью крепежа.The technical result is achieved due to the fact that the combined drive for controlling the throttle valve of the car engine contains a foot control mechanism and a hand control mechanism connected to the combined device, wherein the combined device consists of a support bracket made with the possibility of fastening and adjusting the foot and hand control mechanisms and connected through the throttle valve body to the throttle valve control lever with the possibility of rotation along the throttle valve axis and the cable rocker arm, wherein the connection of the support bracket, the throttle valve control lever and the cable rocker arm to the throttle valve body is carried out using fasteners.
Кроме того, механизм ножного управления и механизм ручного управления, включают органы управления, связанные с комбинированным устройством посредством троса и трубки с сжатым воздухом, соответственно.In addition, the foot control mechanism and the hand control mechanism include controls connected to the combined device via a cable and a compressed air tube, respectively.
Кроме того, орган управления механизмом ножного управления выполнен в виде педали акселератора.In addition, the foot control mechanism control is designed in the form of an accelerator pedal.
Кроме того, орган управления механизмом ручного управления выполнен в виде рычага, находящегося под рулевым колесом.In addition, the control body for the manual control mechanism is made in the form of a lever located under the steering wheel.
Кроме того, рычаг управления дроссельной заслонкой связан с механизмом ручного управления.In addition, the throttle control lever is linked to the manual control mechanism.
Кроме того, коромысло троса связано с механизмом ножного управления.In addition, the cable rocker arm is connected to the foot control mechanism.
Кроме того, механизм ручного управления включает пневматическую систему, состоящую из компрессора, ресивера, пневматического распределителя, пневматического цилиндра.In addition, the manual control mechanism includes a pneumatic system consisting of a compressor, receiver, pneumatic distributor, and pneumatic cylinder.
Сущность заявляемой полезной модели дополнительно поясняется чертежами:The essence of the claimed utility model is further explained by drawings:
на фиг. 1 - общий вид комбинированного устройства привода управления дроссельной заслонкой;Fig. 1 - general view of the combined throttle control drive device;
на фиг. 2 - вид комбинированного устройства привода управления дроссельной заслонкой подетально;Fig. 2 is a detailed view of the combined throttle control drive device;
на фиг. 3 - схематический вид комбинированного привода управления дроссельной заслонкой.Fig. 3 is a schematic view of a combined throttle control drive.
Согласно заявляемой полезной модели комбинированный привод управления дроссельной заслонкой двигателя состоит из следующих агрегатов, узлов и механизмов.According to the claimed utility model, the combined engine throttle control drive consists of the following units, components and mechanisms.
Комбинированное устройство 1 привода управления дроссельной заслонкой двигателя автомобиля (фиг. 1, 2), которое состоит из опорного кронштейна 2, соединенного через корпус 3 дроссельной заслонки с рычагом 4 управления дроссельной заслонкой, выполненным с возможностью поворота по оси 12 дроссельной заслонки и коромыслом 5 троса. Соединение опорного кронштейна 2, рычага 4 управления дроссельной заслонкой и коромысла 5 с корпусом 3 дроссельной заслонки осуществлено с помощью крепежа 6. Опорный кронштейн 2 выполнен с возможностью крепления и регулировки механизма ножного управления, где опорный кронштейн 2 имеет паз 9, в котором трос 8 механизма ножного управления при помощи гаек 11 притягивается к кронштейну 2, задавая тросу 8 правильную траекторию движения, а также с возможностью крепления и регулировки ручного управления, где опорный кронштейн 2 выполнен с ушком 22, к которому с помощью гаек 11 прижат пневмоцилиндр 23 механизма ручного управления, что позволяет регулировать угол поворота дроссельной заслонки 13, приближая или отдаляя пневмоцилиндр 23 от рычага 4 управления дроссельной заслонкой.A combined device 1 for controlling the throttle valve of a car engine (Fig. 1, 2), which consists of a support bracket 2 connected through a throttle valve housing 3 to a throttle valve control lever 4, made with the possibility of rotation along an axis 12 of the throttle valve and a rocker arm 5 of the cable. The connection of the support bracket 2, the throttle control lever 4 and the rocker arm 5 with the throttle body 3 is carried out using the fastener 6. The support bracket 2 is designed with the possibility of fastening and adjusting the foot control mechanism, where the support bracket 2 has a groove 9, in which the cable 8 of the foot control mechanism is pulled to the bracket 2 by means of nuts 11, setting the correct trajectory of movement for the cable 8, and also with the possibility of fastening and adjusting the manual control, where the support bracket 2 is made with an eye 22, to which the pneumatic cylinder 23 of the manual control mechanism is pressed by means of nuts 11, which makes it possible to adjust the angle of rotation of the throttle valve 13, bringing the pneumatic cylinder 23 closer to or further away from the throttle control lever 4.
Схематический вид комбинированного привода управления дроссельной заслонкой двигателя автомобиля (фиг. 3), который содержит механизм ручного управления, включающий орган управления, выполненный в виде рычага 16, находящегося под рулевым колесом 15 и пневматическую систему, состоящую из компрессора 21, ресивера 20, пневматического распределителя 19, пневмоцилиндра переключения передач 18, который связан с комбинированным устройством 1 посредством трубки 17 с сжатым воздухом, подсоединенной к пневмоцилиндру 23; механизм ножного управления, включающий орган управления, выполненный в виде педали 14 акселератора, который связан с комбинированным устройством 1 посредством троса 8.A schematic view of a combined drive for controlling the throttle valve of a car engine (Fig. 3), which contains a manual control mechanism including a control element made in the form of a lever 16 located under the steering wheel 15 and a pneumatic system consisting of a compressor 21, a receiver 20, a pneumatic distributor 19, a gear shift pneumatic cylinder 18, which is connected to the combined device 1 by means of a tube 17 with compressed air connected to the pneumatic cylinder 23; a foot control mechanism including a control element made in the form of an accelerator pedal 14, which is connected to the combined device 1 by means of a cable 8.
Комбинированный привод управления дроссельной заслонкой двигателя автомобиля работает следующим образом (фиг. 1-3). Управление дроссельной заслонкой 13 двигателя автомобиля осуществляется как с помощью педали 14 акселератора, входящей в механизм ножного управления, так и с помощью подрулевого рычага 16, входящего в механизм ручного управления.The combined drive for controlling the throttle valve of the car engine operates as follows (Fig. 1-3). The throttle valve 13 of the car engine is controlled both by the accelerator pedal 14, which is part of the foot control mechanism, and by the steering column lever 16, which is part of the manual control mechanism.
Ручное управление дроссельной заслонкой 13 двигателя происходит следующим образом: водитель, воздействуя нажатием на подрулевой рычаг 16, подает электрический сигнал на пневматический распределитель 19, который открывает канал в трубке 17, по которому из ресивера 20 проходит поток сжатого воздуха, создаваемый компрессором 21 в соответствующую полость пневмоцилиндра переключения передач 18 и пневмоцилиндра 23; под действием давления воздуха выходное звено 10 пневмоцилиндра 23 нажимает на рычаг 4 управления дроссельной заслонкой, который поворачивается по оси 12 дроссельной заслонки и воздействует на дроссельную заслонку 13, поворачивая ее в сторону. В момент нажатия выходного звена 10 пневмоцилиндра 23 на рычаг 4 управления дроссельной заслонкой и поворота дроссельной заслонки 13 происходит повышение оборотов коленчатого вала двигателя, соединенного с первичным валом коробки передач и приводит к выравниванию оборотов первичного и вторичного валов коробки передач, благодаря чему включение предыдущей передачи скоростей происходит без ударов, повышается плавность переключения передач и увеличивается срок службы коробки передач за счет вращения шестерен с одинаковой скоростью. Возврат в исходное положение дроссельной заслонки 13 осуществляется прекращением воздействия на подрулевой рычаг с помощью штатной пружины 24.Manual control of the throttle valve 13 of the engine occurs as follows: the driver, by pressing the steering column lever 16, sends an electric signal to the pneumatic distributor 19, which opens a channel in the tube 17, through which a flow of compressed air passes from the receiver 20, created by the compressor 21 into the corresponding cavity of the gearshift pneumatic cylinder 18 and the pneumatic cylinder 23; under the action of air pressure, the output link 10 of the pneumatic cylinder 23 presses the throttle valve control lever 4, which rotates along the axis 12 of the throttle valve and acts on the throttle valve 13, turning it to the side. At the moment of pressing the output link 10 of the pneumatic cylinder 23 on the throttle control lever 4 and turning the throttle valve 13, the engine crankshaft speed increases, connected to the primary shaft of the gearbox, and leads to the alignment of the primary and secondary shafts of the gearbox, due to which the previous gear is engaged without impacts, the smoothness of gear shifting is increased, and the service life of the gearbox is increased due to the rotation of the gears at the same speed. The return to the initial position of the throttle valve 13 is carried out by stopping the action on the steering column lever using the standard spring 24.
Ножное управление дроссельной заслонкой 13 двигателя происходит следующим образом: водитель, давлением ноги воздействует на педаль 14 акселератора. При нажатии на педаль 14 акселератора усилие через трос 8 передается на коромысло 5, которое воздействует на рычаг 4 управления дроссельной заслонкой, жестко соединенного с осью 12 дроссельной заслонки и поворачивает дроссельную заслонку 13. Возврат в исходное положение дроссельной заслонки осуществляется за счет отпускания педали 14 акселератора.Foot control of the engine throttle valve 13 occurs as follows: the driver, with the pressure of his foot, acts on the accelerator pedal 14. When pressing the accelerator pedal 14, the force is transmitted through the cable 8 to the rocker arm 5, which acts on the throttle valve control lever 4, rigidly connected to the axis 12 of the throttle valve and turns the throttle valve 13. The return to the initial position of the throttle valve is carried out by releasing the accelerator pedal 14.
При ножном управлении дроссельной заслонкой ручное управление не задействовано. Они не связаны и работают «параллельно». Если водитель во время понижения передачи открывает ножным управлением дроссельную заслонку на угол поворота больший, чем тот, на который настроен пневматический цилиндр, то пневматический цилиндр срабатывает, однако на дроссельную заслонку он воздействие не оказывает, в виду ограниченного хода штока пневматического цилиндра.With foot control of the throttle valve, the manual control is not involved. They are not connected and work "in parallel". If the driver opens the throttle valve with the foot control during a downshift to an angle greater than that to which the pneumatic cylinder is set, then the pneumatic cylinder is triggered, but it does not affect the throttle valve, due to the limited stroke of the pneumatic cylinder rod.
При этом управление педалью сцепления не осуществляется. Педаль сцепления используется только при начале движения автомобиля или его остановке.In this case, the clutch pedal is not controlled. The clutch pedal is used only when the vehicle starts moving or stops.
Все элементы устройства могут быть изготовлены с использованием известных технологий на существующем оборудовании с минимальными затратами.All elements of the device can be manufactured using known technologies on existing equipment with minimal costs.
Такое выполнение полезной модели позволяет упростить конструкцию комбинированного привода управления дроссельной заслонкой двигателя и ведет к повышению надежности устройства.This implementation of the utility model allows to simplify the design of the combined drive for controlling the engine throttle valve and leads to an increase in the reliability of the device.
Claims (5)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU230253U1 true RU230253U1 (en) | 2024-11-22 |
Family
ID=
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1398625A (en) * | 1919-06-21 | 1921-11-29 | William E Clough | Hand and foot accelerator for carbureters of automobile engines |
| US3535951A (en) * | 1968-12-23 | 1970-10-27 | Int Harvester Co | Foot accelerator attachment for farm and industrial tractor |
| US3985040A (en) * | 1974-11-21 | 1976-10-12 | International Harvester Company | Hand and foot governor control system |
| RU21177U1 (en) * | 2001-06-06 | 2001-12-27 | Открытое акционерное общество "Ульяновский автомобильный завод" | COMBINED DRIVE THROTTLE ENGINE CONTROL DRIVE |
| CN105644362A (en) * | 2016-03-04 | 2016-06-08 | 山东常林道依茨法尔机械有限公司 | Engine control device for wheeled tractor |
| CN206254799U (en) * | 2016-11-02 | 2017-06-16 | 江苏柳工机械有限公司 | A kind of trick accelerator control device |
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1398625A (en) * | 1919-06-21 | 1921-11-29 | William E Clough | Hand and foot accelerator for carbureters of automobile engines |
| US3535951A (en) * | 1968-12-23 | 1970-10-27 | Int Harvester Co | Foot accelerator attachment for farm and industrial tractor |
| US3985040A (en) * | 1974-11-21 | 1976-10-12 | International Harvester Company | Hand and foot governor control system |
| RU21177U1 (en) * | 2001-06-06 | 2001-12-27 | Открытое акционерное общество "Ульяновский автомобильный завод" | COMBINED DRIVE THROTTLE ENGINE CONTROL DRIVE |
| CN105644362A (en) * | 2016-03-04 | 2016-06-08 | 山东常林道依茨法尔机械有限公司 | Engine control device for wheeled tractor |
| CN206254799U (en) * | 2016-11-02 | 2017-06-16 | 江苏柳工机械有限公司 | A kind of trick accelerator control device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2263400A (en) | Automatic gear selector | |
| US20050230209A1 (en) | Motorcycle transmission shifting mechanism | |
| RU230253U1 (en) | COMBINED THROTTLE CONTROL ACTUATOR | |
| US4474083A (en) | Fuel control modulation | |
| US2789801A (en) | Load compensating carburetor | |
| US2759327A (en) | Power plants including at least one gas turbine, in particular for vehicles | |
| JPS59134347A (en) | Throttle control mechanism | |
| US3908514A (en) | Assistance device for a control especially a clutch control for automobiles | |
| GB463643A (en) | Motor vehicle power transmission mechanisms and controls therefor | |
| US7881847B2 (en) | Clutch control device and vehicle | |
| US2167110A (en) | Automatic throttle control | |
| US2204672A (en) | Automotive vehicle control mechanism | |
| US2785668A (en) | Convertible internal combustion engine and compressor | |
| US2259774A (en) | Automobile control mechanism | |
| EP0250441A1 (en) | Hydraulic control for automatic gear-box for motor vehicles. | |
| EP2224147A2 (en) | Automated transmission controller, vehicle including the automated transmission controller, and shift change process | |
| US2346353A (en) | Control system for motor vehicles | |
| US2940330A (en) | Throttle control mechanism for marine engines | |
| RU110041U1 (en) | MANUAL CONTROL FOR BRAKE DRIVES, CLUTCH AND THROTTLE BODY | |
| EP0391367B1 (en) | Device for controlling speed of an engine | |
| US3635316A (en) | Combined foot operated throttle and brake | |
| US2251350A (en) | Throttle valve control mechanism | |
| US2034767A (en) | Vehicle power transmitting system | |
| US2171456A (en) | Throttle control mechanism | |
| US4979478A (en) | Control cable |