RU2399713C1

RU2399713C1 - Machine for tamping and stabilising railway track

Info

Publication number: RU2399713C1
Application number: RU2009132118/11A
Authority: RU
Inventors: Александр Константинович Кириков (RU); Александр Константинович Кириков; Александр Леонидович Бидуля (RU); Александр Леонидович Бидуля
Priority date: 2009-08-27
Filing date: 2009-08-27
Publication date: 2010-09-20

Abstract

FIELD: transport. ^ SUBSTANCE: proposed machine comprises machine frame, tie stamping unit, lifting and straightening unit and stabilising vehicle with frame. Machine frame driven bogies rest on track with ties. Tie tamping unit is arranged between bogies. Lifting and straightening unit is arranged at the front of tie tamping unit. Stabilising vehicle is mounted directly behind machine frame. Stabilising vehicle frame rests on bogies and has its front part jointed to machine frame. Stabilising unit is arranged between stabilising vehicle frame bogies. Stabilising vehicle frame comprises lengthwise guides with carriage with its roller bearings fitted on said guides. Stabilising unit is mounted on the carriage to be driven thereon along vehicle frame to maintain invariable duration of track stabilisation operation. ^ EFFECT: higher efficiency and reliability. ^ 3 dwg

Description

Изобретение относится к путевым машинам, применяемым для строительства и ремонта железнодорожного пути, в частности к путевым машинам для подбивки балластного слоя, выправки и стабилизации пути.The invention relates to track machines used for the construction and repair of railway tracks, in particular track machines for tamping the ballast layer, straightening and stabilizing the track.

Известна современная выправочно-подбивочно-стабилизирующая машина непрерывного действия «Dynamic Stopfexpress» 09-4Х, выпускаемая в настоящее время фирмой «Plasser & Theurer» Австрия, содержащая две секции, установленные на рельсовом пути: секцию для выправки и подбивки пути, содержащую основную раму, опирающуюся на ходовые тележки с приводом непрерывного рабочего перемещения и несущую дополнительную раму, смонтированную между ходовыми тележками основной рамы с возможностью циклического перемещения установленных на ней подбивочного агрегата для подбивки балласта под шпалы рельсового пути и подъемно-рихтовочного агрегата для выправки пути в горизонтальной и вертикальной плоскостях, непосредственно за секцией для выправки и подбивки пути предусмотрена секция для стабилизации пути, содержащая раму, опирающуюся на ходовые тележки, и смонтированного на раме с возможностью рабочего совместного перемещения с ней стабилизирующего агрегата (Проспект машины «Dynamic Stopfexpress» 09-4X» фирмы «Plasser & Theurer» Австрия).A well-known modern straightening-tamping and stabilizing continuous-motion machine “Dynamic Stopfexpress” 09-4X, currently manufactured by the company “Plasser & Theurer” Austria, containing two sections mounted on the track: section for straightening and tamping track containing the main frame, based on running trolleys with a drive of continuous working movement and carrying an additional frame mounted between the running trolleys of the main frame with the possibility of cyclic movement of the tamping unit mounted on it for Ballast clearances for railroad track sleepers and lifting and straightening unit for straightening the track in horizontal and vertical planes, immediately behind the section for straightening and knocking out the track, there is a section for stabilizing the track, containing a frame supported by running trolleys and mounted on the frame with the possibility of working joint moving the stabilizing unit with it (Prospect of the machine Dynamic Stopfexpress 09-4X from Plasser & Theurer Austria).

Основным недостатком данной машины является снижение эффективности работы стабилизирующего агрегата при колебаниях скорости рабочего перемещения машины и необходимости изменения параметров динамического воздействия на путь, особенно в период изменения рабочего цикла подбивочного агрегата из-за больших инерционных моментов стабилизирующего агрегата.The main disadvantage of this machine is the decrease in the efficiency of the stabilizing unit with fluctuations in the speed of the working movement of the machine and the need to change the parameters of the dynamic impact on the path, especially during a change in the working cycle of the tamping unit due to the large inertial moments of the stabilizing unit.

Известна машина для подбивки и стабилизации железнодорожного пути, указанная в способе подбивки и стабилизации рельсового пути, принятая в качестве прототипа, содержащая машинную раму, опирающуюся ходовыми тележками с ходовым приводом на рельсовый путь со шпалами, установленный на машинной раме между ходовыми тележками шпалоподбивочный агрегат для одновременной подбивки двух соседних шпал и расположенный перед шпалоподбивочным агрегатом подъемно-рихтовочный агрегат. Непосредственно за машинной рамой предусмотрено стабилизирующее транспортное средство с рамой, опирающейся на ходовые тележки, которая своим передним концом соединена с помощью шарнира с машинной рамой. В центре между шарниром и ходовыми тележками на раме стабилизирующего транспортного средства жестко закреплен стабилизирующий агрегат. Шарнир на машинной раме располагается с возможностью перемещения стабилизирующего транспортного средства со стабилизирующим агрегатом в продольном направлении относительно машинной рамы приводом продольного перемещения для сохранения постоянной продолжительности операций стабилизации пути (RU, патент №2143512, Кл. Е01В 27/20, 1999 г.).A known machine for knocking out and stabilizing the railway track, indicated in the method of knocking out and stabilizing the rail track, adopted as a prototype, comprising a machine frame supported by running trolleys with running gear on a track with sleepers mounted on a machine frame between running trolleys a tamping unit for simultaneous knocking out two adjacent sleepers and a lifting and straightening unit located in front of the tie-breaking unit. Immediately behind the machine frame, a stabilizing vehicle is provided with a frame supported by running trolleys, which is connected to the machine frame by its hinge with its front end. In the center between the hinge and the running trolleys, the stabilizing unit is rigidly fixed on the frame of the stabilizing vehicle. The hinge on the machine frame is positioned to move the stabilizing vehicle with the stabilizing unit in the longitudinal direction relative to the machine frame by a longitudinal movement drive to maintain a constant duration of the path stabilization operations (RU, patent No. 2143512, CL. EVB 27/20, 1999).

Недостатками известной машины для подбивки и стабилизации рельсового пути являются жесткое крепление стабилизирующего агрегата на раме стабилизирующего транспортного средства с большой их совместной массой и инерционностью, что приводит при изменении рабочей скорости или остановах во время рабочего движения машины - к образованию дефектов выправки рельсового пути и снижению эффективности машины в рабочем режиме работы, а наличие специальных механизмов фиксации стабилизирующего транспортного средства с машинной рамой - к снижению надежности машины в транспортном режиме.The disadvantages of the known machines for knocking and stabilization of the rail track are the rigid mounting of the stabilizing unit on the frame of the stabilizing vehicle with their large joint mass and inertia, which leads to the formation of defects in the alignment of the rail track and a decrease in efficiency when the working speed changes or stops during the working movement of the machine machines in the operating mode of operation, and the presence of special mechanisms for fixing the stabilizing vehicle with a machine frame - to reduce n machine reliability in transport mode.

Техническим результатом изобретения является повышение эффективности работы машины за счет обеспечения перемещения стабилизирующего агрегата относительно рамы стабилизирующего транспортного средства и уменьшения дефектов выправки рельсового пути и повышение надежности работы машины за счет исключения специальных механизмов фиксации стабилизирующего транспортного средства с машинной рамой.The technical result of the invention is to increase the efficiency of the machine by ensuring the movement of the stabilizing unit relative to the frame of the stabilizing vehicle and reducing the defects of the rail track and increasing the reliability of the machine by eliminating special mechanisms for fixing the stabilizing vehicle with the machine frame.

Указанный технический результат достигается тем, что машина для подбивки и стабилизации железнодорожного пути, содержащая машинную раму, опирающуюся ходовыми тележками с ходовым приводом на рельсовый путь со шпалами, установленный между ходовыми тележками шпалоподбивочный агрегат для подбивки шпал и расположенный перед шпалоподбивочным агрегатом подъемно-рихтовочный агрегат, установленное непосредственно за машинной рамой стабилизирующее транспортное средство с рамой, опирающейся на ходовые тележки, которая своим передним концом соединена с машинной рамой, между ходовыми тележками рамы стабилизирующего транспортного средства установлен стабилизирующий агрегат; рама стабилизирующего транспортного средства содержит продольные направляющие с кареткой, установленной роликовыми опорами на продольных направляющих, стабилизирующий агрегат установлен на каретке с возможностью перемещения в продольном направлении относительно рамы стабилизирующего транспортного средства приводом для сохранения постоянной продолжительности операций стабилизации пути.The specified technical result is achieved by the fact that the machine for tamping and stabilizing the railway track, comprising a machine frame supported by running trolleys with running gear on a rail track with sleepers, a tie-breaking unit between the running trolleys for tamping the sleepers and a lifting-straightening unit located in front of the tie-breaking unit, a stabilizing vehicle mounted directly behind the machine frame with a frame supported by trolleys, with its front end connected to the machine frame, a stabilizing unit is installed between the chassis trolleys of the stabilizing vehicle frame; the frame of the stabilizing vehicle contains longitudinal guides with a carriage mounted by roller bearings on the longitudinal guides, the stabilizing unit is mounted on the carriage with the possibility of moving in the longitudinal direction relative to the frame of the stabilizing vehicle with a drive to maintain a constant duration of operations to stabilize the path.

На фиг.1 изображена машина для подбивки и стабилизации железнодорожного пути, общий вид, на фиг.2 - стабилизирующее и на фиг.3 - сечение Б-Б на фиг.2.In Fig.1 shows a machine for tamping and stabilization of the railway track, a General view, in Fig.2 - stabilizing and in Fig.3 - section bB in Fig.2.

Машина для подбивки и стабилизации железнодорожного пути (фиг.1, 2 и 3) содержит машинную раму 1, опирающуюся ходовыми тележками 2 с ходовым приводом 3 на рельсовый путь 4 со шпалами 5 с возможностью непрерывного рабочего перемещения в направлении А, установленную между ходовыми тележками 2 дополнительную раму 6 с колесной парой 7 и приводом 8 циклического перемещения ее в направлении А из одной рабочей позиции для подбивки шпал в другую рабочую позицию и несущую шпалоподбивочный агрегат 9 для подбивки шпал 5 и расположенный перед шпалоподбивочным агрегатом 9, подъемно-рихтовочный агрегат 10. Непосредственно за машиной рамой 1 установлено стабилизирующее транспортное средство 11 с рамой 12, опирающейся на ходовые тележки 13, которая своим передним концом 14 соединена с машинной рамой 1 сцепным устройством 15. Между ходовыми тележками 13 на раме 12 стабилизирующего транспортного средства 11 на продольных направляющих 16 рамы 12 посредством роликовых опор 17 установлена каретка 18, несущая стабилизирующий агрегат 19 с приводом 20 динамического воздействия на рельсовый путь 4, с возможностью перемещения стабилизирующего агрегата в продольном направлении А относительно рамы 12 стабилизирующего транспортного средства 11 приводом, например гидроцилиндром 21, для сохранения постоянной продолжительности операций стабилизации рельсового пути 4.The machine for tamping and stabilizing the railway track (Figs. 1, 2 and 3) comprises a machine frame 1 supported by the running trolleys 2 with the running drive 3 on the rail track 4 with sleepers 5 with the possibility of continuous working movement in the direction A installed between the traveling trolleys 2 additional frame 6 with a pair of wheels 7 and an actuator 8 for cyclic moving it in the direction A from one working position for knocking down sleepers into another working position and carrying a tamping unit 9 for knocking down sleepers 5 and located in front of the tamping unit 9, a lifting and leveling unit 10. Immediately behind the machine frame 1, a stabilizing vehicle 11 is installed with a frame 12, which is supported by the trolleys 13, which is connected with the front end 14 to the machine frame 1 by the coupling device 15. Between the trolleys 13 on the frame 12 stabilizing vehicle 11 on the longitudinal guides 16 of the frame 12 by means of roller bearings 17 mounted carriage 18, carrying a stabilizing unit 19 with a drive 20 of dynamic impact on the track 4, with the possibility of placing the stabilizing unit in the longitudinal direction A relative to the frame 12 of the stabilizing vehicle 11 with a drive, for example a hydraulic cylinder 21, to maintain a constant duration of operations for stabilizing the rail track 4.

Машина работает следующим образом.The machine operates as follows.

В рабочем режиме машина для подбивки и стабилизации железнодорожного пути (фиг.1, 2 и 3) с машинной рамой 1, опирающейся ходовыми тележками 2 на рельсовый путь 4 со шпалами 5 ходовым приводом 3, перемещается совместно со стабилизирующим транспортным средством 11 и рамой 12 в продольном направлении А с постоянной рабочей скоростью V, при этом установленная между ходовыми тележками 2 дополнительная рама 6 с опорными колесами 7 приводом 8 циклически перемещает шпалоподбивочный агрегат 9 для подбивки шпал 5 и расположенный перед шпалоподбивочным агрегатом 9 подъемно-рихтовочный агрегат 10 в направлении А из одной рабочей позиции для подбивки шпал 5 в другую рабочую позицию. После определения положения шпалоподбивочного агрегата 9 относительно шпал 5 вдоль рельсового пути 4 и установки его и подъемно-рихтовочного агрегата 10 в рабочую позицию производится выправка рельсового пути 4 и подбивка шпал 5. При непрерывном движении машины с машинной рамой 1 и стабилизирующим транспортным средством 11 с постоянной рабочей скоростью V в направлении А каретка 18, несущая стабилизирующий агрегат 19, перемещается совместно с рамой 12 стабилизирующего транспортного средства 11 и стабилизирующий агрегат 19 с приводом 20 производит динамическое воздействие на рельсовый путь 4 с постоянными параметрами его стабилизации.In operating mode, the machine for tamping and stabilizing the railway track (Figs. 1, 2 and 3) with a machine frame 1, supported by running trolleys 2 on a track 4 with sleepers 5, driving drive 3, moves together with a stabilizing vehicle 11 and a frame 12 in longitudinal direction A with a constant working speed V, while the additional frame 6 installed between the traveling trolleys 2 with the supporting wheels 7 of the drive 8 cyclically moves the tamping unit 9 for tamping the sleepers 5 and located in front of the tamping unit atom 9 lifting and straightening unit 10 in the direction A from one working position for knocking down sleepers 5 to another working position. After determining the position of the tamping unit 9 relative to the sleepers 5 along the track 4 and installing it and the lifting-leveling unit 10 in the working position, the track 4 is straightened and the sleepers are knocked out 5. With continuous movement of the machine with the machine frame 1 and the stabilizing vehicle 11 with constant operating speed V in the direction A, the carriage 18, carrying the stabilizing unit 19, moves together with the frame 12 of the stabilizing vehicle 11 and the stabilizing unit 19 with the drive 20 of production t dynamic impact on the track 4 with constant parameters of its stabilization.

При изменении скорости V движения машины или при ее остановке сигнал от датчиков скорости перемещения машины передается в систему управления движением стабилизирующего агрегата 19, которая, управляемая своими датчиками скорости, при помощи гидроцилиндра 21 производит компенсационное перемещение каретки 18 со стабилизирующим агрегатом 19 с заданной скоростью и выключение привода 20 динамического воздействия на рельсовый путь 4 в конце перемещения стабилизирующего агрегата 19, что позволяет повысить эффективность и надежность работы машины за счет уменьшения дефектов выправки рельсового пути и исключения специальных механизмов фиксации стабилизирующего транспортного средства 11 относительно машинной рамы 1.When changing the speed V of the machine’s movement or when it stops, the signal from the vehicle’s speed sensors is transmitted to the motion control system of the stabilizing unit 19, which, controlled by its speed sensors, compensates for the movement of the carriage 18 with the stabilizing unit 19 with a given speed and turning it off drive 20 dynamic impact on the rail 4 at the end of the movement of the stabilizing unit 19, which improves the efficiency and reliability of the machine by reducing defects in the alignment of the rail track and the exclusion of special mechanisms for fixing the stabilizing vehicle 11 relative to the engine frame 1.

Claims

A machine for tamping and stabilizing a railway track, comprising a machine frame supported by running trolleys with a running drive on a rail track with sleepers, a tamping unit between the running trolleys for tamping sleepers and a lifting-and-tacking unit located in front of the tamping unit, which is installed directly behind the machine frame to stabilize the transport means with a frame resting on running trolleys, which with its front end is connected to the machine frame, between running trolleys stabilizing vehicle frame, a stabilizing unit is installed, characterized in that the stabilizing vehicle frame comprises longitudinal guides with a carriage mounted by roller bearings on the longitudinal guides, the stabilizing unit is mounted on the carriage with the possibility of movement in the longitudinal direction relative to the frame of the stabilizing vehicle with a drive to maintain a constant duration path stabilization operations.