RU2395416C1 - Primary part of railway vehicle brake air control valve - Google Patents
Primary part of railway vehicle brake air control valve Download PDFInfo
- Publication number
- RU2395416C1 RU2395416C1 RU2008151186/11A RU2008151186A RU2395416C1 RU 2395416 C1 RU2395416 C1 RU 2395416C1 RU 2008151186/11 A RU2008151186/11 A RU 2008151186/11A RU 2008151186 A RU2008151186 A RU 2008151186A RU 2395416 C1 RU2395416 C1 RU 2395416C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valve
- rod
- piston
- spring
- brake
- Prior art date
Links
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к автоматическим тормозам, преимущественно к приборам торможения железнодорожного транспортного средства.The invention relates to automatic brakes, mainly to braking devices of a railway vehicle.
Известен воздухораспределитель N 270.005, содержащий орган двух давлений (магистральная часть) и орган трех давлений (главная часть).Known air distributor N 270.005, containing an organ of two pressures (main part) and an organ of three pressures (main part).
Воздухораспределитель обеспечивает зарядку тормоза, разрядку его темпом мягкости, торможение с дополнительной разрядкой магистрали и отпуск. Подпружиненный поршень с крышкой корпуса, содержащей отпускной клапан, образуют рабочую камеру. Поверхность поршня с этой стороны достаточно плоская. Со стороны штока расположена золотниковая камера (ЗК). При этом отпускной клапан выполнен в приливе крышки и значительно выступает за ее плоскость. При реализации зарядки напуск воздуха из золотниковой камеры в рабочую камеру производится сначала через питательный дроссель в стенке цилиндра корпуса главной части, а затем напрямую по каналу из рабочей камеры. Канал дополнительной разрядки камеры дополнительной разрядки магистральной части при этом связан с атмосферой через отверстие уравнительного поршня главной части. Для осуществления всех необходимых режимов торможения золотник использует две группы отверстий, а канал дополнительной разрядки при торможении должен быть расположен между двух уплотнительных манжет золотника и имеет давление золотниковой камеры. Однако по разным причинам в этом узле могут наблюдаться отклонения от заданного режима работы, а кроме того, конструкция в целом не оптимальна.The air distributor provides charging the brake, discharging it at a soft rate, braking with additional discharge of the line and vacation. A spring-loaded piston with a housing cover containing a release valve forms a working chamber. The piston surface on this side is quite flat. On the side of the stem is a spool chamber (ZK). In this case, the release valve is made in the tide of the cover and significantly protrudes beyond its plane. When charging is carried out, air is let in from the spool chamber into the working chamber first through the feed throttle in the cylinder wall of the main body body, and then directly through the channel from the working chamber. The channel for additional discharge of the camera for additional discharge of the main part is connected with the atmosphere through the opening of the equalizing piston of the main part. To implement all the necessary braking modes, the spool uses two groups of holes, and the channel for additional discharge during braking must be located between the two sealing cuffs of the spool and has the pressure of the spool chamber. However, for various reasons, deviations from a given operating mode may be observed in this unit, and in addition, the design as a whole is not optimal.
Известен также воздухораспределитель №483М. Конструктивных отличий в главной части от предыдущего не имеет (Асадченко В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта. М.: 2002 г., стр.71-75).Сбои в работе золотникового узлаAlso known is the air distributor No. 483M. There are no structural differences in the main part from the previous one (Asadchenko V.R. Automatic brakes of railway rolling stock. M .: 2002, p. 71-75). Spool unit malfunctions
также определяются в основном конструкцией манжетных уплотнений, а при низких температурах - несоответствующим условиям эксплуатации материалом. also determined mainly by the design of lip seals, and at low temperatures, by inappropriate material for use.
Аналогичное техническое решение описано в другом воздухораспределителе (пат. RU №2297931, В60Т 15/18, от 2004.12.23). Усовершенствования, предложенные здесь, конструкции манжетных уплотнений не касались и недостатки золотника в этой части не затрагивались. A similar technical solution is described in another air distributor (US Pat. RU No. 2297931, B60T 15/18, from 2004.12.23). The improvements proposed here, the design of the lip seals did not concern and the drawbacks of the spool in this part were not affected.
Известен также воздухораспределитель, в котором подвижный главный поршень был заменен диафрагмой (Асадченко В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта. М.: 2002 г., стр.76-77, №466). Такая конструкция не имеет других возможностей для сообщения двух камер золотниковой и рабочей, кроме устройства дросселя в теле шайб, обжимающих диафрагму с двух сторон, а для перекрытия этого отверстия при заданных режимах служит (нормально открытый) клапан, установленный со стороны рабочей камеры. При этом седло клапана выполнено в верхней шайбе. Нижняя шайба, подпружиненная двумя пружинами, при движении воздействует на конец выступа золотника, заставляя его перемещаться. Диафрагмированная конструкция в то же время позволила сместить отпускной клапан до уровня крышки корпуса. Данная конструкция при всех своих достоинствах не исключает возможности отказа при отпуске в случае заедания золотника, по какой-либо причине. Шайба с изгибами приводит к местным деформациям и, как следствие, к преждевременному разрыву диафрагмы в последствии. Кроме того, шток имеет большие перемещения при работе, что задает сильные растяжения для диафрагмы.An air distributor is also known in which the movable main piston has been replaced by a diaphragm (Asadchenko V.R. Automatic brakes of rolling stock of railway transport. M: 2002, pp. 76-77, No. 466). This design has no other possibilities for communicating two spool and working chambers, except for a throttle device in the body of the washers, compressing the diaphragm on both sides, and (normally open) valve installed on the side of the working chamber serves to block this hole in the given modes. In this case, the valve seat is made in the upper washer. The lower washer, spring-loaded with two springs, when moving, acts on the end of the protrusion of the spool, causing it to move. The diaphragm design at the same time allowed the discharge valve to be shifted to the level of the housing cover. This design, for all its merits, does not exclude the possibility of failure during vacation in the event of a valve sticking, for any reason. The washer with bends leads to local deformations and, as a consequence, to premature rupture of the diaphragm in the future. In addition, the rod has large displacements during operation, which sets strong elongations for the diaphragm.
А повышенная хрупкость материала при низких температурах (-50, -60°С) может являться другой основной причиной разрыва упругого элемента конструкции. Также здесь используется обычная конструкция уплотнений золотниковой части.And the increased fragility of the material at low temperatures (-50, -60 ° C) may be another main cause of rupture of the elastic structural element. Also used here is the conventional design of the spool part seals.
Техническое решение для воздухораспределителя (пат. RU №2030312, В60Т 15/18, от 1992.05.26, прототип) имеет шайбу, расположенную со стороны золотниковой камеры и выполненную за одно целое со штоком. При этом золотниковая камера и рабочая камера сообщаются через два дросселя, один из которых размещен на входе в осевой канал штока, а второй - на выходе указанного канала в золотниковую камеру. Резиновая диафрагма, использованная здесь, также может повреждаться при изгибе на острых углах корпуса или при потере упругости при низких температурах. Дополнительно можно отметить, что изготовление представленного устройства требует повышенной металлоемкости, а выполнение его разборным усложняет конструкцию. Поэтому возникает необходимость внести некоторые изменения в главную часть воздухораспределителя поршневого типа таким образом, чтобы удовлетворялись нормативные эксплуатационные требования к воздухораспределителю с существующей магистральной частью.The technical solution for the air distributor (US Pat. RU No. 2030312, B60T 15/18, dated 1992.05.26, prototype) has a washer located on the side of the spool chamber and made in one piece with the rod. In this case, the spool chamber and the working chamber communicate through two throttles, one of which is located at the inlet of the axial channel of the rod, and the second at the outlet of the specified channel into the spool chamber. The rubber diaphragm used here can also be damaged by bending at the sharp corners of the body or by loss of elasticity at low temperatures. Additionally, it can be noted that the manufacture of the presented device requires increased metal consumption, and its collapsible design complicates the design. Therefore, there is a need to make some changes to the main part of the piston type air distributor in such a way that the normative operational requirements for the air distributor with the existing main part are satisfied.
Таким образом, задачей изобретения является создание конструкции главной части воздухораспределителя, которая в полной мере учитывала бы особенности и возможности работы, широко используемой магистральной части и на этой базе упрощение ее конструкции и уменьшение размеров.Thus, the objective of the invention is to create a design of the main part of the air distributor, which would fully take into account the features and capabilities of the widely used main part and, on this basis, simplifying its design and reducing size.
Достигается это тем, что подпружиненный главный поршень выполнен такой формы, например тарельчатого с уплотнением, чтобы прилив отпускного клапана не выступал за плоскость крышки, а со стороны главного поршня главной части в штоке расположен клапан с блоком дросселей, выполненный в виде набора шайб, разделенных эластомерными кольцами, и поджатый с одной из сторон стопорной шайбой и позволяющий сообщать золотниковую и рабочую камеры в отпускном положении через эти отверстия, при этом тело клапана с уплотнительным элементом размещено на конце подпружиненного стержня перед основанием-седлом, имеющим направляющее отверстие для стержня, причем пружина расположена между головкой стержня и указанным основанием, а канал со стороны тормозного клапана, выполненного в виде двойного клапана, перекрывающего сообщение тормозного цилиндра с атмосферой одной головкой и одновременно сообщающего его и запасной резервуар другой головкой тормозного клапана, осуществлен укороченным с одним набором отверстий, при этом уплотнительный элемент клапанных головок выполнен в виде эластомерной шайбы или диска с полукруглым кольцеобразным выступом в виде треугольника с сглаженной вершиной и полукруглыми выемками у основания, сжатие которого ограничено краем посадочного места на корпусе указанной головки и обеспечивается уменьшенным усилием поджимающей пружины тормозного клапана.This is achieved by the fact that the spring-loaded main piston is made of such a shape, for example, poppet type with a seal so that the release valve does not protrude beyond the plane of the cover, and on the side of the main piston of the main part there is a valve with a throttle block in the form of a set of washers separated by elastomeric rings, and pressed on one side by a lock washer and allowing to communicate the slide valve and the working chamber in the released position through these holes, while the valve body with the sealing element is placed on the end of the spring-loaded rod in front of the base-saddle having a guide hole for the rod, the spring being located between the rod head and the specified base, and the channel from the side of the brake valve, made in the form of a double valve, blocking the message of the brake cylinder with the atmosphere by one head and simultaneously communicating it and spare tank with another brake valve head, shortened with one set of holes, while valve head sealing element is made in the form of an elastome hydrochloric washer or semi-circular disk with an annular projection shaped as a triangle with flattened top and at the base of the U-shaped recesses, which compression bounded by an edge of the seat on the body of said head and provides a reduced braking force urging the valve spring.
Кроме того, одна из уплотнительных манжет золотника выполнена двухсторонней, при этом ее расположение однозначно обеспечивает условия, необходимые для разобщения канала камеры дополнительной разрядки с тормозным цилиндром при движении главного поршня со штоком.In addition, one of the sealing cuffs of the spool is made bilateral, while its location unambiguously provides the conditions necessary for the separation of the channel of the additional discharge chamber with the brake cylinder when the main piston moves with the rod.
А также тем, что в области уплотнения главного и уравнительного поршней имеется обечайка (предохранительное кольцо, ободок, обруч) из фторуглеродного эластомера, а сами уплотнительные манжеты выполнены из фторсиликоного каучука и зафиксированы по меньшему посадочному размеру ограничительной шайбой.And also due to the fact that in the sealing area of the main and equalizing pistons there is a shell (safety ring, rim, hoop) made of fluorocarbon elastomer, and the sealing cuffs are made of fluorosilicon rubber and fixed to a smaller landing size with a restrictive washer.
Кроме того, наложены условия на ход поршня и тормозного клапана, которые определяются параметрами пружин главного поршня главной части таким образом, что при ступени торможения 0,6 кгс/см2 давление в тормозном цилиндре изменяется в пределах 0,8-1,5 кгс/см2, а при полном служебном торможении варьируется от 2,8 до 3,8 кгс/см2.In addition, conditions are imposed on the stroke of the piston and the brake valve, which are determined by the parameters of the springs of the main piston of the main part so that when the braking stage is 0.6 kgf / cm 2, the pressure in the brake cylinder varies between 0.8-1.5 kgf / cm 2 , and with full service braking varies from 2.8 to 3.8 kgf / cm 2 .
Предлагаемый воздухораспределитель отличается от прототипа тем, что реализация тормозного клапана выполнена более надежной из-за присутствия направляющего отверстия и формы уплотнительного элемента. Кроме того, заложено более полное использование возможностей магистральной части (типа исключения дублирования некоторых функций), что способствует упрощению конструкцию воздухораспределителя. Более простая конструкции приводит и к уменьшению габаритов тормозного прибора в целом.The proposed air diffuser differs from the prototype in that the implementation of the brake valve is made more reliable due to the presence of the guide hole and the shape of the sealing element. In addition, a fuller use of the capabilities of the main part (such as eliminating the duplication of certain functions) was laid, which helps simplify the design of the air distributor. A simpler design also leads to a decrease in the dimensions of the brake device as a whole.
Таким образом, предлагаемый воздухораспределитель соответствует критерию "новизна". Сравнение заявляемого технического решения не только с прототипом, но и с другими решениями в данной области техники не позволило выявить техническое решение, содержащее заявляемые признаки, отличающие заявляемое техническое решение от прототипа - наличие формы главного поршня, такого устройства обратного клапана и блока дросселей в штоке главной части, для сообщения золотниковой и рабочей камерами в отпускном положении, а также двойного тормозного клапана, который сообщает в тормозном положении запасной резервуар с тормозным цилиндром и перекрывает атмосферное отверстие, расположенное в углублении уравнительного поршня.Thus, the proposed air distributor meets the criterion of "novelty." Comparison of the claimed technical solution not only with the prototype, but also with other solutions in the art did not allow to identify the technical solution containing the claimed features distinguishing the claimed technical solution from the prototype - the presence of the shape of the main piston, such a check valve device and throttle unit in the main rod parts for communication with the spool and working chambers in the released position, as well as a double brake valve, which communicates in the brake position a spare tank with a brake cylinder ohm and overlaps the atmospheric hole located in the recess of the equalizing piston.
На чертеже представлена предлагаемая главная часть воздухораспределителя. Она содержит главный поршень 1 с уплотнением манжетного типа, шток 2, включающий в одной части цилиндрический золотник с манжетами 3 и тормозным клапаном, обратный клапан 4 со стержнем 5, проходящим через выравнивающее отверстие 6 основания-седла 7 со стороны главного поршня. В оголовок 8 стержня 6 опирается пружина 9. Другой конец пружины опирается на поверхность выточки основания-седла 8 со стороны оголовка 9. При отсутствии перемещения главного поршня клапан находится в открытом положении. Перекрытие осуществляется путем контакта уплотнительного элемента 10 к седлу 8 плоской формы, расположенному со стороны дроссельного блока 11. При этом кольцевой выступ в виде треугольника со сглаженной вершиной и полукруглыми выемками у основания уплотнительного элемента клапана 10 (форма использованная и на других уплотнительных элементах главной части) не прожимается до полного деформированного состояния из-за наличия на клапане ограничительного буртика 12 (на вставке), а полукруглые выемки (R-вставки) способствуют равномерной деформации выступающей части уплотнительного элемента при сжатии.The drawing shows the proposed main part of the air distributor. It contains a main piston 1 with a lip-type seal, a stem 2, including in one part a cylindrical spool with cuffs 3 and a brake valve, a check valve 4 with a rod 5 passing through the alignment hole 6 of the base-seat 7 from the side of the main piston. Spring 9 rests in the head 8 of the rod 6. The other end of the spring rests on the undercut surface of the base-saddle 8 from the side of the head 9. In the absence of movement of the main piston, the valve is in the open position. The overlap is carried out by contacting the sealing element 10 to the saddle 8 of a flat shape located on the side of the throttle unit 11. In this case, an annular protrusion in the form of a triangle with a smooth top and semicircular recesses at the base of the sealing element of the valve 10 (the form was also used on other sealing elements of the main part) cannot be pressed to a completely deformed state due to the presence of a restrictive collar 12 on the valve (on the inset), and semicircular recesses (R-insets) contribute to uniform deformation and the protruding part of the sealing element in compression.
Расстояния между манжетами 3 подобраны в соответствии с режимами работы прибора, задающими ход главного поршня и соответственно золотника. При этом некоторые отверстия выполнены наклонными (например, 13). А одна (несколько) из уплотнительных манжет золотника выполнена(ы) двухсторонней(ми), при этом ее расположение однозначно обеспечивает условия, необходимые для разобщения канала камеры дополнительной разрядки с тормозным цилиндром при движении главного поршня с золотником. В торце осевого канала золотниковой части штока 2 имеется один комплект отверстий 14, который задействован при всех режимах работы главной части. Тормозной клапан выполнен в виде двойного клапана с двумя клапанными головками 15 и 16. Первая из них перекрывает седло в торце штока 2, а вторая -седло 17, расположенное в углублении уравнительного поршня 18. Главный поршень сбоку закрыт крышкой 19, в приливе которой расположен отпускной клапан 20. Форма главного поршня позволила установить указанный клапан заподлицо с наружной поверхностью крышки. Рабочая камера 21 расположена между крышкой и поршнем, а золотниковая 22 - с обратной стороны поршня и содержит пружину 23. Полость перед уравнительным поршнем обозначена номером 24.The distances between the cuffs 3 are selected in accordance with the operating modes of the device, setting the stroke of the main piston and, accordingly, the spool. However, some holes are made inclined (for example, 13). And one (several) of the sealing cuffs of the spool is made (s) bilateral (s), while its location unambiguously provides the conditions necessary for the separation of the channel of the additional discharge chamber with the brake cylinder when the main piston moves with the spool. At the end of the axial channel of the spool part of the rod 2 there is one set of holes 14, which is involved in all modes of operation of the main part. The brake valve is made in the form of a double valve with two valve heads 15 and 16. The first of them covers the seat at the end of the rod 2, and the second covers the seat 17 located in the recess of the equalizing piston 18. The main piston is closed by a cover 19 on the side, in which the outlet is located valve 20. The shape of the main piston made it possible to install said valve flush with the outer surface of the cap. The working chamber 21 is located between the cover and the piston, and the slide 22 is located on the back of the piston and contains a spring 23. The cavity in front of the equalizing piston is indicated by number 24.
При этом в области уплотнения главного и уравнительного поршней имеется обечайка из фторуглеродного эластомера, а сами уплотнительные манжеты выполнены из фторсиликоного каучука и зафиксированы по меньшему посадочному размеру ограничительной шайбой. Вставка со стороны нерабочей боковой поверхности манжеты придает ей необходимую жесткость. At the same time, in the sealing area of the main and balancing pistons there is a shell made of fluorocarbon elastomer, and the sealing cuffs themselves are made of fluorosilicon rubber and are fixed to a smaller seating size with a restrictive washer. The insert on the side of the non-working side surface of the cuff gives it the necessary rigidity.
Воздухораспределитель действует, например, при реализации торможения следующим образом.The air distributor acts, for example, when braking is implemented as follows.
В состоянии торможения происходит понижение давления в магистрали и давление воздуха в золотниковой камере 22 уменьшается. При достижении некоторого значения разницы давлений с двух сторон поршня происходит его перемещение и сжатие пружины 23. In the state of braking, the pressure in the line decreases and the air pressure in the spool chamber 22 decreases. Upon reaching a certain value of the pressure difference on both sides of the piston, it moves and compresses the spring 23.
На ход поршня и тормозного клапана при этом наложены условия, которые определяются параметрами пружин главного поршня (главной части) таким образом, что при ступени торможения 0,6 кгс/см2 давление в тормозном цилиндре изменяется в пределах 0,8-1,5 кгс/см2, а при полном служебном торможении варьируется от 2,8 до 3,8 кгс/см2.In this case, conditions are imposed on the stroke of the piston and the brake valve, which are determined by the parameters of the springs of the main piston (main part) in such a way that at a braking stage of 0.6 kgf / cm 2, the pressure in the brake cylinder varies between 0.8-1.5 kgf / cm 2 , and with full service braking varies from 2.8 to 3.8 kgf / cm 2 .
Обратный клапан 4 переходит в закрытое состояние, поэтому рабочая камера 22 и золотниковая камера 23 разобщены посредством указанного клапана 4. Центровка стержня в отверстии основания-седла, а также форма уплотнительного элемента позволяют надежно разобщить указанный канал. Усилия пружины 9 при этом достаточно для поддержания этого состояния.The non-return valve 4 goes into a closed state, therefore, the working chamber 22 and the spool chamber 23 are disconnected by means of the specified valve 4. The alignment of the rod in the hole of the base-seat, as well as the shape of the sealing element allow reliable separation of the specified channel. The force of the spring 9 is sufficient to maintain this state.
При перемещении поршня золотник перекрывает канал камеры дополнительной разрядки магистральной части (не показана) и прекращает дополнительную разрядку тормозной магистрали. Далее за счет перекрытия каналов и отверстий магистральной части понижение давления в золотниковой камере осуществляется только через одно отверстие в колпачке атмосферного клапана магистральной части. When moving the piston, the spool closes the channel of the additional discharge chamber of the main part (not shown) and stops the additional discharge of the brake line. Further, due to the overlap of the channels and openings of the main part, the pressure in the spool chamber is reduced only through one hole in the cap of the atmospheric valve of the main part.
Тормозной клапан, расположенный в золотниковой части штока главного поршня, клапанной головкой 17 при перемещении штока упирается в седло 18 уравнительного поршня 19 и разобщает уравнительную полость 24 с атмосферой. Запасной резервуар при этом сообщается с тормозным цилиндром. При достижении некоторого давления в тормозном цилиндре начинается перемещение штока тормозного цилиндра и выполняется торможение.The brake valve located in the spool part of the main piston rod, the valve head 17 when moving the rod abuts against the seat 18 of the equalization piston 19 and divides the equalization cavity 24 with the atmosphere. The spare reservoir is in communication with the brake cylinder. When a certain pressure is reached in the brake cylinder, the rod movement of the brake cylinder begins and braking is performed.
При экстренном торможении железнодорожного транспортного средства (грузового или пассажирского поезда) в тормозной магистрали давление снижается до нуля. В золотниковой камере магистральной части (не показана) и золотниковой камере 22 главной части железнодорожного транспортного средства давление падает до нуля. Усилием давления в рабочей камере 21 главный поршень 1 с золотником делает полный ход и перемещается до упора в корпус главной части. Отверстия 13 сообщают канал, соединяющий запасной резервуар и тормозной цилиндр. При этом уравнительная полость 24 главной части воздухораспределителя и тормозной цилиндр наполняются сжатым воздухом до предельной величины давления, соответствующей установленному режиму торможения. То есть в тормозном цилиндре обеспечивается предельная величина давления, когда осуществляется экстренное торможение.During emergency braking of a railway vehicle (freight or passenger train) in the brake line, the pressure decreases to zero. In the spool chamber of the main part (not shown) and the spool chamber 22 of the main part of the railway vehicle, the pressure drops to zero. The pressure in the working chamber 21 of the main piston 1 with a spool makes a full stroke and moves all the way into the housing of the main part. Holes 13 communicate a channel connecting the spare reservoir and the brake cylinder. In this case, the equalization cavity 24 of the main part of the air distributor and the brake cylinder are filled with compressed air to the maximum pressure value corresponding to the established braking mode. That is, a limit value of pressure is provided in the brake cylinder when emergency braking is performed.
Усовершенствования главной части, описанные выше, позволили существенно уменьшить массоразмерные параметры главной части (почти в два раза) при сохранении всех рабочих параметров 483 серии.Improvements to the main part described above made it possible to significantly reduce the mass-size parameters of the main part (almost twice) while maintaining all the operating parameters of the 483 series.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008151186/11A RU2395416C1 (en) | 2008-12-23 | 2008-12-23 | Primary part of railway vehicle brake air control valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008151186/11A RU2395416C1 (en) | 2008-12-23 | 2008-12-23 | Primary part of railway vehicle brake air control valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2008151186A RU2008151186A (en) | 2010-06-27 |
| RU2395416C1 true RU2395416C1 (en) | 2010-07-27 |
Family
ID=42683262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008151186/11A RU2395416C1 (en) | 2008-12-23 | 2008-12-23 | Primary part of railway vehicle brake air control valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2395416C1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012038281A1 (en) | 2010-09-20 | 2012-03-29 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Control valve for automatic compressed-air brakes |
| WO2012038280A1 (en) | 2010-09-20 | 2012-03-29 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Control valve for automatic compressed-air brakes |
| CN102853975A (en) * | 2012-09-12 | 2013-01-02 | 沈阳北车西屋轨道制动技术有限公司 | Vacuum detection method and device for abraded surface leakage of slide valves of railway brake |
| RU206783U1 (en) * | 2020-05-21 | 2021-09-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Device to protect the air distributor of freight rolling stock of railways from overcharging |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111060306B (en) * | 2019-11-27 | 2022-09-09 | 闻立辉 | Reliability test equipment and test method for sliding valve pair of brake system |
| CN114810874B (en) * | 2022-05-13 | 2024-04-26 | 浙江奔腾智能制动系统有限公司 | Plunger type brake master cylinder suitable for single-cavity structure of tractor |
| CN114834421B (en) * | 2022-05-13 | 2023-07-14 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | air control valve |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4309298A1 (en) * | 1993-03-23 | 1994-09-29 | Knorr Bremse Ag | Control valve for a graduated compressed air brake |
| RU2030312C1 (en) * | 1992-05-26 | 1995-03-10 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта | Air distributor of rail vehicle brake system |
| DE19728154A1 (en) * | 1997-07-03 | 1999-01-07 | Knorr Bremse Systeme | Rail vehicle brake compressed air control valve |
| RU2137635C1 (en) * | 1998-10-09 | 1999-09-20 | Открытое акционерное общество "Трансмаш" | Railway vehicle brake air distributor |
-
2008
- 2008-12-23 RU RU2008151186/11A patent/RU2395416C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2030312C1 (en) * | 1992-05-26 | 1995-03-10 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта | Air distributor of rail vehicle brake system |
| DE4309298A1 (en) * | 1993-03-23 | 1994-09-29 | Knorr Bremse Ag | Control valve for a graduated compressed air brake |
| DE19728154A1 (en) * | 1997-07-03 | 1999-01-07 | Knorr Bremse Systeme | Rail vehicle brake compressed air control valve |
| RU2137635C1 (en) * | 1998-10-09 | 1999-09-20 | Открытое акционерное общество "Трансмаш" | Railway vehicle brake air distributor |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| АСАДЧЕНКО В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта. Воздухораспределитель. Тип 483М. - М.: УМК МПС РОССИИ, 2002, с.71-77. КРЫЛОВ В.И. и др. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава, Справочник. - М.: Транспорт, 1989, с.173-179, 183-185, 187-196. * |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012038281A1 (en) | 2010-09-20 | 2012-03-29 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Control valve for automatic compressed-air brakes |
| WO2012038280A1 (en) | 2010-09-20 | 2012-03-29 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Control valve for automatic compressed-air brakes |
| CN102853975A (en) * | 2012-09-12 | 2013-01-02 | 沈阳北车西屋轨道制动技术有限公司 | Vacuum detection method and device for abraded surface leakage of slide valves of railway brake |
| CN102853975B (en) * | 2012-09-12 | 2014-11-19 | 沈阳北车西屋轨道制动技术有限公司 | Vacuum detection method and device for abraded surface leakage of slide valves of railway brake |
| RU206783U1 (en) * | 2020-05-21 | 2021-09-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Device to protect the air distributor of freight rolling stock of railways from overcharging |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2008151186A (en) | 2010-06-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2395416C1 (en) | Primary part of railway vehicle brake air control valve | |
| US4152897A (en) | Tandem brake master cylinder | |
| EP1759951B1 (en) | Air-operated brake actuator with control valve | |
| JP2013233920A (en) | Pneumatic brake actuator with flow insensitive two-way control valve | |
| JP2003526571A (en) | Sealed brake actuator | |
| US20150224973A1 (en) | Pressure control valve with integrated pressure compensation function and check valve function | |
| RU107743U1 (en) | SWITCH AIR DISTRIBUTOR FOR SWITCHING BETWEEN BRAKING PRESSURE CURVES | |
| KR101539892B1 (en) | Brake Chamber Having Sealing Structure for Internal Air Circulation | |
| JP2019530831A (en) | Pressure regulating valve for commercial vehicle air treatment system | |
| JP2003040102A (en) | Valve unit used to control brake of tractor vehicle in particular for air brake system of tractor unit | |
| US3923346A (en) | Dual circuit brake valve | |
| US3077283A (en) | Master cylinder filler cap | |
| US2155257A (en) | Fluid compressor | |
| US518199A (en) | Releasing-valve for air-brakes | |
| US2529731A (en) | Debooster | |
| JPS6019010Y2 (en) | Emergency valve for brake control | |
| RU2739235C1 (en) | Main line of air-distributor of braking system of railway vehicle | |
| US1709906A (en) | Unloading device for compressors | |
| US3016271A (en) | Distributor for pneumatic braking systems with variable load and stroke | |
| JP4491371B2 (en) | Shock absorber | |
| RU200261U1 (en) | TRUNK PART OF THE AIR DISTRIBUTOR OF THE BRAKE SYSTEM OF THE RAILWAY VEHICLE | |
| JPH0740340U (en) | Relay valve | |
| US853906A (en) | Retaining-valve. | |
| US2280319A (en) | Sanding relay | |
| US2203042A (en) | Valve mechanism for fluid pressure systems |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20170801 |
|
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20190531 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20191224 |