RU2392027C2

RU2392027C2 - System of trolley fixation to body of wagon or locomotive model

Info

Publication number: RU2392027C2
Application number: RU2008135281/12A
Authority: RU
Inventors: Сергей Борисович Кавадеров (RU); Сергей Борисович Кавадеров
Original assignee: Сергей Борисович Кавадеров
Priority date: 2008-09-02
Filing date: 2008-09-02
Publication date: 2010-06-20
Also published as: RU2008135281A

Abstract

FIELD: entertainments.

SUBSTANCE: invention relates to rolling stock of toy railroads. System comprises magnetic or magnetised step-bearing of trolley frame, vertical that rests on it made of powerful permanent magnet fixed in body, and peripheral supports or sliders. Joint of trolley installation onto wagon is aligned with pivot. Pivot is either rigidly fixed in trolley step-bearing with the possibility of free rotation in body vertical, or is installed as movable to combine function of alignment element and element of trolley drive gear arranged in model body. Permanent magnets are oriented by contacting faces by different poles.

EFFECT: invention provides for increase of copy properties of model and convenience in operation.

5 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к подвижному составу игрушечных железных дорог и масштабным моделям - копиям подвижного состава рельсового транспорта.The invention relates to rolling stock of toy railways and scale models - copies of rolling stock of rail vehicles.

Известна конструкция разборного подвижного соединения тележки и кузова модели вагона, выполненная посредством шурупа, пропущенного через середину рамы модельной тележки и завернутого в отверстие в корпусе модели вагона, Тележка на свободной посадке способна поворачиваться на некоторый угол, и удерживается шляпкой шурупа.A known design of a collapsible movable connection of the truck and the car body of the car model, made by means of a screw passed through the middle of the model car frame and wrapped in a hole in the car model body, the free-standing cart can be rotated by a certain angle and is held by the screw cap.

Данному распространенному способу разборного крепления, несмотря на низкую стоимость и технологичность, присущи существенные недостатки: тележка не является быстросъемной, для снятия и установки тележки нужен инструмент. Данный способ крепления усложняет выполнение элементов моделей копий точно в масштабе, исключает из модели функционально значимые детали, присущие их прототипам.This common method of collapsible fastening, despite the low cost and manufacturability, has significant disadvantages: the trolley is not quick-detachable, you need a tool to remove and install the trolley. This method of attachment complicates the execution of elements of models of copies precisely to scale, excludes from the model functionally significant details inherent in their prototypes.

Наиболее близким аналогом является система крепления тележки, содержащая опорные элементы кузова и рамы тележки, центрирующие элементы (Патент США №5980358 A, Nov.9, 1999). Однако и этой, наиболее близкой, системе присущи все те же недостатки.The closest analogue is the fastening system of the trolley containing the supporting elements of the body and the frame of the trolley, centering elements (US Patent No. 5980358 A, Nov.9, 1999). However, even the closest system has the same drawbacks.

Задачей заявленного изобретения является устранение вышеуказанных недостатков, а именно: упрощение конструкции и повышение удобства пользования без ограничений требований «копийности» модели. Таким образом, изобретение направлено на повышение копийных качеств моделей подвижного состава, обеспечение возможности быстрой заменены тележек, например, ходовых и стендовых или тележек разных типов, используемых на прототипе модели.The objective of the claimed invention is to eliminate the above disadvantages, namely: simplifying the design and improving usability without limiting the requirements of "copy" model. Thus, the invention is aimed at improving the copying qualities of models of rolling stock, providing the ability to quickly replace bogies, for example, running and stand or bogies of different types used on the prototype model.

Задача решается тем, что система крепления тележки к кузову модели вагона или локомотива содержит магнитный или намагничиваемый подпятник рамы тележки, опирающийся на него пятник, выполненный из закрепленного в кузове мощного постоянного магнита, и периферийные опоры или скользуны. При этом соединение при установке тележки на вагон центрируется шкворнем. Шкворень может быть либо жестко закрепленным в подпятнике тележки с возможностью свободного вращения в пятнике кузова, либо установленным подвижно для сочетания функции центрирующего элемента и элемента трансмиссии привода тележек, расположенного в кузове модели. Постоянные магниты ориентированы соприкасающимися гранями разноименными полюсами.The problem is solved in that the system of fastening the trolley to the body of the carriage or locomotive model contains a magnetic or magnetizable thrust bearing of the trolley frame, a Friday resting on it, made of a powerful permanent magnet fixed in the body, and peripheral supports or side bearings. At the same time, when installing the trolley on the car, the connection is centered by the pivot. The pin can either be rigidly fixed in the thrust bearing of the trolley with the possibility of free rotation in the back of the body, or mounted movably to combine the functions of the centering element and the transmission element of the drive trolleys located in the back of the model. Permanent magnets are oriented by touching faces of opposite poles.

Шкворень может быть выполнен пустотелым для прохождения трансмиссии привода тележек, расположенного в кузове модели, при этом трансмиссия привода тележек может быть выполнена разъемной. Скользуны могут быть выполнены магнитными, причем между пятником и подпятником может быть установлена антифрикционная прокладка.The pin can be hollow to pass the transmission of the drive trolleys located in the back of the model, while the transmission of the drive trolleys can be made detachable. The side bearings can be made magnetic, and between the Friday and the thrust bearing an anti-friction gasket can be installed.

Изобретение базируется на заимствовании конструкций крепления тележек реального подвижного состава рельсового транспорта, непосредственно у грузовых вагонов. У грузовых вагонов кузов опирается рамой 1 вагона через пятник 2 на подпятник 3 рамы тележки 4. Соединение центрируется несъемным шкворнем 8, закрепленным в шкворневом гнезде в пятнике вагона или соединительной балке четырехосной тележки. Дополнительно существуют боковые опоры, где поперечная балка рамы вагона может опираться на рессорную балку тележки через скользуны: верхний 5 и нижний 6. Грузовые вагоны не имеют дополнительного крепления тележек, и удерживаются на тележках за счет силы тяжести. Модели вагонов, по сравнению с прототипами, имеют малую массу, и возникающей силы тяжести недостаточно для эффективного противодействия силам, возникающим во время эксплуатации моделей подвижного состава. Кроме того, не закрепленные тележки на свободной посадке не будут держаться на модели при попытке поднять ее с рельсов или другой опоры.The invention is based on the borrowing of fastening structures for bogies of real rolling stock of rail vehicles, directly from freight cars. In freight cars, the body is supported by the car frame 1 through Friday 2 on the thrust bearing 3 of the frame of the carriage 4. The connection is centered by a fixed pivot 8 fixed in the pivot socket in the carriage's firing pin or connecting beam of a four-axle carriage. In addition, there are lateral supports where the transverse beam of the car frame can rest on the spring beam of the trolley through the side: upper 5 and lower 6. Freight cars do not have additional fastening of the trolleys, and are held on trolleys due to gravity. Car models, in comparison with prototypes, have a small mass, and the resulting gravity is not enough to effectively counter the forces that arise during the operation of rolling stock models. In addition, loose carts will not rest on the model when attempting to lift it off rails or other support.

Для надежного подвижного быстросъемного крепления изобретение использует пятник и подпятник, выполненные из мощных постоянных магнитов, непосредственно соприкасающиеся при установке тележки на вагон, либо детали, содержащие магниты. Магниты устанавливаются так, что в непосредственный контакт входят грани магнитов с разноименными полюсами. Возможен вариант установки в креплении одного магнита в тележке или вагоне и встречной ему части из намагничиваемого материала или фрагмента тележки или вагона целиком из магнита или намагничиваемого материала, в любой комбинации, обеспечивающей надежное соединение. Постоянные магниты или намагничиваемые элементы могут быть съемными деталями, обеспечивающими магнитное крепление в других конструкциях крепления тележек, и адаптирующих последние под быстросъемное магнитное крепление тележек.For reliable movable quick-detachable fastening, the invention uses a Friday and a thrust bearing made of powerful permanent magnets that are directly in contact when the cart is mounted on the car, or parts containing magnets. Magnets are installed so that the edges of magnets with opposite poles come into direct contact. It is possible to mount one magnet in a cart or wagon and its counterpart from a magnetizable material or a fragment of a cart or wagon made entirely of magnet or magnetizable material, in any combination that provides a reliable connection. Permanent magnets or magnetizable elements can be removable parts providing magnetic fastening in other constructions of fastening carts, and adapting the latter for quick-detachable magnetic fastening of carts.

Пассажирские вагоны и локомотивы имеют сходную с грузовыми вагонами систему крепления тележек, хотя и имеют свои особенности. Поскольку модели выполняются в мелких масштабах, т.е. сами имеют малые габариты, нецелесообразно переходить с опоры кузова вагона или локомотива по центру через пятник на подпятник на периферийные опорные элементы, например скользуны, т.к. это вызовет значительное сопротивление поворачиванию тележки. Для моделей локомотивов с обмоторенными тележками, а также для моделей подвижного состава, приводимого в движение за счет взаимодействия с элементами пути (электромагнитный и т.п.), магнитное крепление тележек пригодно по схеме для грузовых вагонов. Для самоходного подвижного состава с приводом, установленным в кузове модели, трансмиссия в тележку может осуществляться двумя способами.Passenger cars and locomotives have a system for fastening carts similar to freight cars, although they have their own characteristics. Since the models are executed on a small scale, i.e. they themselves are small in size, it is not advisable to switch from the support of the car body or locomotive in the center through the Friday to the thrust bearing to the peripheral support elements, for example, side bearings, as this will cause significant resistance to turning the cart. For models of locomotives with wrapped trolleys, as well as for models of rolling stock driven by interaction with track elements (electromagnetic, etc.), magnetic fastening of trolleys is suitable according to the scheme for freight cars. For self-propelled rolling stock with a drive installed in the back of the model, transmission to the trolley can be carried out in two ways.

Первый шкворень выполняется не в масштабе в виде трубы, через которую пропускается вал отбора мощности ходового двигателя на тележку. Второй шкворень имеет подвижное крепление в кузове, допускающее его постоянное вращение и отбор мощности с ходового двигателя на тележку, осуществляется через шкворень, являющийся одновременно центрирующим элементом, допускающим быструю замену тележки. В этом случае шкворень имеет лыски или шлицы для разъемного соединения элементов трансмиссии. Скользуны и аналогичные периферийные опорные элементы кузова также могут быть магнитными и обеспечивать дополнительное крепление тележки, например, для тяжелых моделей, выполненных в крупных масштабах, особенно самоходных моделях с приводом, установленным в кузове модели и требующим для привода тележек механической трансмиссии. Пара магнитных скользунов может эффективно обеспечивать определенное положение тележки относительно вагона.The first king pin is not made to scale in the form of a pipe through which the power take-off shaft of the driving engine is passed to the trolley. The second king pin has a movable mount in the body, allowing its constant rotation and power take-off from the propulsion engine to the trolley, is carried out through the king pin, which is also a centering element that allows quick replacement of the trolley. In this case, the king pin has flats or splines for detachable connection of transmission elements. The side bearings and similar peripheral support elements of the body can also be magnetic and provide additional fastening of the trolley, for example, for heavy models made on a large scale, especially self-propelled models with a drive installed in the body of the model and requiring a mechanical transmission to drive the trolleys. A pair of magnetic side bearings can effectively provide a specific position of the trolley relative to the wagon.

Магнитные детали выполняются прессованием, химическим травлением или эрозийной прошивкой монолитных заготовок. Магнитный или намагничиваемый подпятник может содержать износостойкую втулку, улучшающую условия центрирования шкворня. Между пятником и подпятником возможна установка антифрикционной или декоративной прокладки, имитирующей аналогичную деталь прототипа. Конструкция может содержать шкворень, жестко закрепленный в тележке и свободно вращающийся в гнезде балки рамы вагона.Magnetic parts are made by pressing, chemical etching or erosion piercing of monolithic blanks. The magnetic or magnetizable thrust bearing may comprise a wear resistant sleeve that improves the centering conditions of the king pin. Between a Friday and a thrust bearing it is possible to install an anti-friction or decorative gasket that imitates a similar detail of the prototype. The design may include a king pin rigidly fixed in the trolley and freely rotating in the nest of the frame beam of the car.

Claims

1. A system for fastening a trolley to the car body of a car or locomotive model, comprising a magnetic or magnetizable thrust bearing on the trolley frame, a Friday resting on it made of a powerful permanent magnet fixed in the body, and peripheral supports or side bearings, while connecting the trolley to the car is centered by a pivot either rigidly fixed in the thrust bearing of the trolley with the possibility of free rotation in the back of the body, or mounted movably to combine the functions of the centering element and the transmission element and carriages, located in the back of the model, the permanent magnets are oriented touching faces opposite poles.

2. The system according to claim 1, characterized in that the king pin is hollow for the transmission of the drive trolleys located in the back of the model.

3. The system according to claim 1, characterized in that the transmission of the drive trolleys is made detachable.

4. The system according to claim 1, characterized in that the side bearings are made magnetic.

5. The system according to claim 1, characterized in that between the Friday and the thrust bearing installed anti-friction gasket.