RU2385828C1

RU2385828C1 - Aircraft fuel system (versions)

Info

Publication number: RU2385828C1
Application number: RU2008147362/11A
Authority: RU
Inventors: Анатолий Иванович Закота (RU); Анатолий Иванович Закота; Сергей Иванович Карпов (RU); Сергей Иванович Карпов; Юрий Стефанович Кучеренко (RU); Юрий Стефанович Кучеренко; Виталий Александрович Ларионов (RU); Виталий Александрович Ларионов; Анатолий Петрович Мищенко (RU); Анатолий Петрович Мищенко; Валерий Анатольевич Щеглов (RU); Валерий Анатольевич Щеглов
Priority date: 2008-12-03
Filing date: 2008-12-03
Publication date: 2010-04-10
Also published as: RU2008147362A

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention refers to aircraft industry, namely to aircraft fuel systems. Fuel system includes fuel tank interconnected with gas supply and fuel intake lines. In fuel tank there located is intake pipeline having fixed section attached to tank wall and interconnected with fuel intake line, and movable section, which are interconnected by means of hinged connection. Movable section is made so that it can be turned relative to longitudinal tank axis in gravity force direction. Hinged connection is equipped with independent grease supply device made in the form of compressed gas source and service tank with solid grease. Service tank is attached to tank wall on the outside by means of detachable connection, interconnected with compressed gas source and equipped with grease supply line to hinged connection; for that purpose a hole is made in its fixed part. Also there possible is fuel system design version where greasing of hinged connection of movable section of pressurisation pipeline is performed in the same way.

EFFECT: providing serviceability of fuel system after long-time storage.

10 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к оборудованию, связанному с подачей топлива к силовой установке летательного аппарата (ЛА), к конструктивной модификации топливного бака (ТБ), обеспечивающей опорожнение топлива при любом положении ТБ.The invention relates to equipment associated with the supply of fuel to the power plant of the aircraft (LA), to the structural modification of the fuel tank (TB), providing fuel emptying at any position of the TB.

Известна принятая за прототип топливная система, преимущественно навесного бака ЛА, полезная модель РФ №18692.Known adopted for the prototype fuel system, mainly hinged tank LA, utility model of the Russian Federation No. 18692.

Известная топливная система, содержащая топливный бак, сообщенный с магистралями подачи газа и забора топлива; в топливном баке размещены трубопровод наддува и заборный трубопровод, каждый из которых имеет неподвижный участок, прикрепленный к стенке бака и сообщенный с магистралью забора топлива, и подвижный участок, которые сообщены посредством шарнирного соединения, при этом подвижный участок трубопровода забора топлива выполнен с возможностью поворота относительно продольной оси бака в направлении силы тяжести, а подвижный участок трубопровода наддува выполнен с возможностью поворота относительно продольной оси бака в направлении, противоположном направлению силы тяжести.A known fuel system comprising a fuel tank in communication with gas and fuel intake lines; in the fuel tank there is a boost pipe and an intake pipe, each of which has a fixed section attached to the wall of the tank and connected to the fuel intake line, and a movable section, which are communicated through a swivel, while the movable section of the fuel intake pipe is rotatable relative to the longitudinal axis of the tank in the direction of gravity, and the movable section of the boost pipe is rotatable relative to the longitudinal axis of the tank in the opposite direction the opposite direction of gravity.

Существенными признаками прототипа, совпадающими с существенными признаками устройства по первому варианту, являются следующие - топливная система летательного аппарата, содержащая топливный бак, сообщенный с магистралями подачи газа и забора топлива; в топливном баке размещен заборный трубопровод, имеющий неподвижный участок, прикрепленный к стенке бака и сообщенный с магистралью забора топлива, и подвижный участок, которые сообщены посредством шарнирного соединения, при этом подвижный участок выполнен с возможностью поворота относительно продольной оси бака в направлении силы тяжести.The essential features of the prototype, which coincide with the essential features of the device according to the first embodiment, are as follows: the aircraft fuel system comprising a fuel tank in communication with gas supply and fuel intake lines; in the fuel tank there is an intake pipe having a fixed section attached to the wall of the tank and connected to the fuel intake line, and a movable section, which are communicated via a swivel joint, wherein the movable section is rotatable relative to the longitudinal axis of the tank in the direction of gravity.

Все существенные признаки прототипа совпадают с существенными признаками устройства по второму варианту.All the essential features of the prototype coincide with the essential features of the device according to the second embodiment.

В известной топливной системе шарнирные соединения при длительном хранении топливной системы до применения могут терять подвижность по причине затвердевания консистентной смазки в процессе длительного хранения в виде тонкого слоя, который наносится на элементы шарнирных соединений при сборке на заводе-изготовителе, что в процессе полета летательного аппарата может привести к заклиниванию шарнирных соединений и, как следствие, к перебою подачи топлива в двигатель и его остановке. Кроме того, в известной топливной системе отсутствует возможность замены смазки в шарнирных соединениях, что не позволяет поддерживать работоспособность известного устройства после завершения срока службы смазки.In the known fuel system, hinged joints during long-term storage of the fuel system prior to use can lose mobility due to solidification of the grease during long-term storage in the form of a thin layer that is applied to the elements of the hinged joints during assembly at the factory, which during flight of the aircraft may lead to jamming of the swivel joints and, as a result, to a cut in the supply of fuel to the engine and its stop. In addition, in the known fuel system there is no possibility of replacing the lubricant in the hinge joints, which does not allow to maintain the health of the known device after the end of the life of the lubricant.

Технической задачей, на решение которой направлены предлагаемые варианты устройства, является обеспечение работоспособности топливной системы после длительного хранения. Дополнительно решается задача обеспечения возможности замены смазки шарнирных соединений после завершения ее срока службы.The technical problem, the solution of which the proposed device variants are aimed at, is to ensure the operability of the fuel system after prolonged storage. Additionally, the problem is solved of providing the possibility of replacing the lubricant of the articulated joints after the end of its service life.

Для достижения названного технического результата в топливной системе летательного аппарата по первому варианту, содержащей топливный бак, сообщенный с магистралями подачи газа и забора топлива; в топливном баке размещен заборный трубопровод, имеющий неподвижный участок, прикрепленный к стенке бака и сообщенный с магистралью забора топлива, и подвижный участок, которые сообщены посредством шарнирного соединения, при этом подвижный участок выполнен с возможностью поворота относительно продольной оси бака в направлении силы тяжести, шарнирное соединение снабжено автономным устройством подачи смазки, выполненным в виде источника сжатого газа и расходной емкости с консистентной смазкой; при этом расходная емкость прикреплена к стенке бака снаружи посредством разъемного соединения, сообщена с источником сжатого газа и снабжена магистралью подачи смазки в шарнирное соединение, для чего в его неподвижной части выполнено отверстие.To achieve the named technical result in the fuel system of the aircraft according to the first embodiment, comprising a fuel tank in communication with the gas supply and intake lines; in the fuel tank there is an intake pipe having a fixed section attached to the wall of the tank and communicated with the fuel intake line, and a movable section, which are communicated through a swivel, while the movable section is rotatable relative to the longitudinal axis of the tank in the direction of gravity, hinged the connection is equipped with an autonomous lubricant supply device, made in the form of a source of compressed gas and a supply tank with grease; wherein the consumable container is attached to the tank wall from the outside by means of a detachable connection, connected to a source of compressed gas and provided with a lubricant supply line to the articulated joint, for which a hole is made in its fixed part.

Для достижения названного технического результата в топливной системе летательного аппарата по второму варианту, содержащей топливный бак, сообщенный с магистралями подачи газа и забора топлива; в топливном баке размещены трубопровод наддува и заборный трубопровод, каждый из которых имеет неподвижный участок, прикрепленный к стенке бака и сообщенный с магистралью забора топлива, и подвижный участок, которые сообщены посредством шарнирного соединения, при этом подвижный участок трубопровода забора топлива выполнен с возможностью поворота относительно продольной оси бака в направлении силы тяжести, а подвижный участок трубопровода наддува выполнен с возможностью поворота относительно продольной оси бака в направлении, противоположном направлению силы тяжести, шарнирные соединения трубопроводов наддува и забора топлива снабжены автономными устройствами подачи смазки, каждый из которых выполнен в виде источника сжатого газа и расходной емкости с консистентной смазкой; при этом расходная емкость прикреплена к стенке бака снаружи посредством разъемного соединения, сообщена с источником сжатого газа и снабжена магистралью подачи смазки в шарнирное соединение через отверстие в его неподвижной части.To achieve the named technical result in the fuel system of the aircraft according to the second embodiment, comprising a fuel tank in communication with the gas supply and intake lines; in the fuel tank there is a boost pipe and an intake pipe, each of which has a fixed section attached to the wall of the tank and connected to the fuel intake line, and a movable section, which are communicated through a swivel, while the movable section of the fuel intake pipe is rotatable relative to the longitudinal axis of the tank in the direction of gravity, and the movable section of the boost pipe is rotatable relative to the longitudinal axis of the tank in the opposite direction in the opposite direction of gravity, the swivel joints of the boost and fuel intake pipelines are equipped with autonomous lubricant supply devices, each of which is made in the form of a compressed gas source and a grease-filled supply tank; while the supply tank is attached to the tank wall from the outside by means of a detachable connection, connected to a source of compressed gas and provided with a line for supplying lubricant to the articulated connection through an opening in its fixed part.

Дополнительно, в обоих вариантах топливной системы для упрощения замены смазки расходная емкость выполнена в виде цилиндра с поршнем (может быть, например, и в виде емкости с гибкой диафрагмой), при этом консистентной смазкой заполнена подпоршневая полость цилиндра, а с источником сжатого газа сообщена надпоршневая полость цилиндра; для уменьшения массы и габаритов устройства подачи смазки в качестве источника сжатого газа использован пиропатрон; для дополнительного уменьшения массы устройства, быстрого и равномерного распределения смазки по зазору шарнирного соединения на соприкасающейся части шарнирного соединения выполнена диаметральная канавка, сообщенная с отверстием подачи смазки на неподвижной части шарнирного соединения.Additionally, in both versions of the fuel system, to simplify the replacement of the lubricant, the consumable container is made in the form of a cylinder with a piston (it can, for example, also be a tank with a flexible diaphragm), while the piston cavity is filled with grease and the piston cavity is connected to the compressed gas source cylinder cavity; to reduce the weight and dimensions of the lubricant supply device, a squib is used as a source of compressed gas; To further reduce the mass of the device, quickly and evenly distribute the lubricant along the gap of the hinge joint on the contacting part of the hinge joint, a diametrical groove is made connected with the lubricant supply hole on the fixed part of the hinge joint.

Отличительными признаками предлагаемого устройства по первому варианту является то, что шарнирное соединение снабжено автономным устройством подачи смазки, выполненным в виде источника сжатого газа и расходной емкости с консистентной смазкой; при этом расходная емкость прикреплена к стенке бака снаружи посредством разъемного соединения, сообщена с источником сжатого газа и снабжена магистралью подачи смазки в шарнирное соединение, для чего в его неподвижной части выполнено отверстие.Distinctive features of the proposed device according to the first embodiment is that the swivel is equipped with an autonomous lubricant supply device, made in the form of a source of compressed gas and a supply tank with grease; wherein the consumable container is attached to the tank wall from the outside by means of a detachable connection, connected to a source of compressed gas and provided with a lubricant supply line to the articulated joint, for which a hole is made in its fixed part.

Отличительными признаками предлагаемого устройства по второму варианту является то, что шарнирные соединения трубопроводов наддува и забора топлива снабжены автономными устройствами подачи смазки, каждый из которых выполнен в виде источника сжатого газа и расходной емкости с консистентной смазкой; при этом расходная емкость прикреплена к стенке бака снаружи посредством разъемного соединения, сообщена с источником сжатого газа и снабжена магистралью подачи смазки в шарнирное соединение через отверстие в его неподвижной части.Distinctive features of the proposed device according to the second embodiment is that the articulated joints of the boost and fuel intake pipelines are equipped with autonomous lubricant supply devices, each of which is made in the form of a compressed gas source and a grease-filled supply tank; while the supply tank is attached to the tank wall from the outside by means of a detachable connection, connected to a source of compressed gas and provided with a line for supplying lubricant to the articulated connection through an opening in its fixed part.

Дополнительно по обоим вариантам предлагаемого устройства может быть: расходная емкость выполнена в виде цилиндра с поршнем, при этом консистентной смазкой заполнена подпоршневая полость цилиндра, а с источником сжатого газа сообщена надпоршневая полость цилиндра; в качестве источника сжатого газа использован пиропатрон; на соприкасающейся части шарнирного соединения выполнена диаметральная канавка, сообщенная с отверстием подачи смазки на неподвижной части шарнирного соединения.Additionally, for both variants of the proposed device can be: a supply tank is made in the form of a cylinder with a piston, while the piston cavity of the cylinder is filled with grease, and the piston cavity of the cylinder is connected to the source of compressed gas; a squib is used as a source of compressed gas; on the contacting part of the swivel, a diametrical groove is made, connected to the lubrication hole on the fixed part of the swivel.

Благодаря наличию указанных отличительных признаков в совокупности с известными (указанными в ограничительной части формулы) обеспечивается работоспособность топливной системы после длительного хранения, а также обеспечивается возможность замены смазки после завершения ее срока службы. Благодаря дополнительным признакам упрощается замена смазки, обеспечивается уменьшение массы и габаритов устройства подачи смазки, уменьшается необходимое для подачи смазки рабочее давление источника газа, обеспечивается быстрое и равномерное распределение смазки по зазору шарнирного соединения.Due to the presence of these distinctive features in combination with the well-known (indicated in the limiting part of the formula), the fuel system is operable after long-term storage, and it is also possible to replace the lubricant after the end of its service life. Thanks to additional features, lubricant change is simplified, the mass and dimensions of the lubricant supply device are reduced, the working pressure of the gas source necessary for lubrication is reduced, and the lubricant is quickly and uniformly distributed over the joint clearance.

Предложенное техническое решение может найти применение в топливных системах ЛА, преимущественно беспилотных, применению которых предшествует длительный срок хранения.The proposed technical solution can find application in the fuel systems of aircraft, mainly unmanned, the use of which is preceded by a long shelf life.

Предлагаемый клапан перелива иллюстрируется чертежами, представленными на фиг.1-4.The proposed overflow valve is illustrated by the drawings shown in figures 1-4.

На фиг.1 представлен первый вариант топливной системы ЛА, содержащей неподвижный и подвижный участки заборного трубопровода.Figure 1 presents the first version of the fuel system of the aircraft, containing fixed and movable sections of the intake pipe.

На фиг.2 изображен второй вариант топливной системы ЛА, содержащей неподвижный и подвижный участки заборного трубопровода и трубопровода наддува.Figure 2 shows the second variant of the fuel system of the aircraft, containing fixed and movable sections of the intake pipe and the boost pipe.

На фиг.3 представлена конструкция шарнирного соединения заборного трубопровода и устройство подачи в него смазки в топливных системах по первому и второму варианту (место А фиг.1 и фиг.2).Figure 3 presents the design of the swivel of the intake pipe and the device for supplying lubricant to it in fuel systems according to the first and second embodiment (place A of figure 1 and figure 2).

На фиг.4 представлена конструкция шарнирного соединения трубопровода наддува и устройство подачи в него смазки второго варианта топливной системы (место Б фиг.2).Figure 4 shows the design of the swivel connection of the boost pipe and the device for supplying lubricant to it of the second variant of the fuel system (place B of figure 2).

Топливная система летательного аппарата содержит топливный бак 1, фиг.1, сообщенный с магистралями 2 и 3 подачи газа и забора топлива соответственно, в топливном баке 1 размещен заборный трубопровод, имеющий неподвижный участок 4, прикрепленный к днищу 5 бака 1 и сообщенный с магистралью 3 забора топлива, и подвижный участок 6, которые сообщены посредством шарнирного соединения 7, при этом подвижный участок 6 выполнен с возможностью поворота относительно продольной оси бака 1 в направлении силы тяжести; днище 5 в месте подсоединения неподвижного участка 4 имеет отверстие 8, фиг.3, вокруг которого в днище 5 вварена магистраль 3 забора топлива; к противоположному концу неподвижного участка 4 подсоединена наружная неподвижная часть 9 шарнирного соединения 7 со сферической внутренней поверхностью 10, в которую входит подвижная часть шарнирного соединения 7, выполненная в виде втулки 11 с наружной сферической поверхностью 12, ответной поверхности 10; втулка 11 соединена резьбовым соединением 13 со стаканом 14, который имеет на противоположном резьбовому соединению 13 конце донышко 15 и боковую поверхность 16 с отверстием 17, вокруг которого к поверхности 16 вварен подвижный участок 6 с инерционным грузом 18. На наружной сферической поверхности 12 втулки 11 выполнена диаметральная канавка 19, напротив которой в неподвижной части 9 шарнирного соединения 7 выполнено отверстие 20 с приваренным вокруг него штуцером 21, соединенным с трубопроводом 22, который противоположным концом соединен с резьбовой втулкой 23, которая вворачивается в выходящее внутрь бака 1 выходное резьбовое отверстие 24, выполненное во вваренном в днище 5 бака 1 переходнике 25, который с противоположной стороны имеет входное резьбовое отверстие 26 с буртиком 27 за резьбовым отверстием 26, в которое вворачивается расходная емкость - цилиндр 28 до упора в прокладку 29, расположенную на буртике 27, цилиндр 28 выполнен с утолщенным донышком 30 и наполнен консистентной смазкой 31; в донышке 30 выполнено сквозное резьбовое отверстие 32, в которое ввернут источник сжатого газа, выполненный в виде пиропатрона 33. На донышке 30 в полости цилиндра 28 расположен поршень 34 с уплотнением 35. Между втулкой 23 и буртиком 27 зажата прорывная мембрана 36. В топливном баке 1 размещен трубопровод наддува, имеющий неподвижный участок 37 (фиг.2), прикрепленный к днищу 38 бака 1 и сообщенный с магистралью 2 подачи газа, и подвижный участок 39, которые сообщены посредством шарнирного соединения 40, при этом подвижный участок 39 выполнен с возможностью поворота относительно продольной оси бака 1 в направлении, противоположном направлению силы тяжести; днище 38 в месте подсоединения неподвижного участка 37 имеет отверстие 41 (фиг.4), вокруг которого в днище 38 вварена магистраль 2 подачи газа; к противоположному концу неподвижного участка 37 подсоединена неподвижная часть 42 шарнирного соединения 40 со сферической поверхностью 43, в которую входит подвижная часть шарнирного соединения 40, выполненная в виде втулки 44 с наружной сферической поверхностью 45, ответной поверхности 43, втулка 44 соединена резьбовым соединением 46 со стаканом 47, который имеет на противоположном резьбовому соединению 46 конце донышко 48 и боковую поверхность 49, в верхней части которой выполнено отверстие 50, вокруг которого к поверхности 49 вварен подвижный участок 39, а к нижней части поверхности 49 прикреплен противовес 51. На наружной сферической поверхности 45 втулки 44 выполнена диаметральная канавка 52, напротив которой в неподвижной части 42 шарнирного соединения 40 выполнено отверстие 53 с приваренным вокруг него штуцером 54, соединенным с трубопроводом 55, который противоположным концом соединен с резьбовой втулкой 23, которая вворачивается в выходящие внутрь бака 1 резьбовое отверстие 24 вваренного в днище 38 переходника 25. Конструкции расходной емкости и источника сжатого газа для смазки шарнирного соединения 40 (фиг.4) идентична конструкциям расходной емкости и источника сжатого газа для смазки шарнирного соединения 7 (фиг.3).The fuel system of the aircraft contains a fuel tank 1, Fig. 1, connected to the gas supply and intake lines 2 and 3, respectively, in the fuel tank 1 there is an intake pipe having a fixed section 4 attached to the bottom 5 of the tank 1 and communicated with the highway 3 the fuel intake, and the movable section 6, which are communicated through a swivel joint 7, while the movable section 6 is configured to rotate relative to the longitudinal axis of the tank 1 in the direction of gravity; the bottom 5 at the junction of the fixed portion 4 has an opening 8, Fig. 3, around which a fuel intake line 3 is welded into the bottom 5; to the opposite end of the fixed portion 4 is connected the outer fixed part 9 of the swivel joint 7 with a spherical inner surface 10, which includes the movable part of the swivel joint 7, made in the form of a sleeve 11 with the outer spherical surface 12, the counter surface 10; the sleeve 11 is connected by a threaded connection 13 to a cup 14, which has a bottom 15 on the opposite threaded connection 13 and a side surface 16 with an opening 17 around which a movable section 6 with an inertial load 18 is welded to the surface 16. On the outer spherical surface 12 of the sleeve 11 is made a diametral groove 19, opposite which a hole 20 is made in the fixed part 9 of the swivel joint 7 with a fitting 21 welded around it, connected to a pipe 22, which is connected to the threaded end at the opposite end section 23, which is screwed into the outlet threaded hole 24 extending into the inside of the tank 1, made in an adapter 25 welded in the bottom of the tank 5, which has an inlet threaded hole 26 with a shoulder 27 behind the threaded hole 26, into which the consumable container is screwed 28 to the stop in the gasket 29, located on the shoulder 27, the cylinder 28 is made with a thickened bottom 30 and is filled with grease 31; a through threaded hole 32 is made in the bottom 30, into which a compressed gas source is screwed in the form of a squib 33. A piston 34 with a seal 35 is located on the bottom 30 in the cavity of the cylinder 28. A breakthrough membrane 36 is clamped between the sleeve 23 and the shoulder 27. In the fuel tank 1, a boost line is arranged having a fixed portion 37 (FIG. 2) attached to the bottom 38 of the tank 1 and connected to the gas supply line 2, and a movable portion 39, which are communicated via a swivel joint 40, while the movable portion 39 is configured to a turnaround relative to the longitudinal axis of the tank 1 in the direction opposite to the direction of gravity; the bottom 38 at the connection point of the fixed portion 37 has an opening 41 (Fig. 4) around which a gas supply line 2 is welded into the bottom 38; to the opposite end of the fixed portion 37 is connected the fixed part 42 of the swivel joint 40 with a spherical surface 43, which includes the movable part of the swivel joint 40, made in the form of a sleeve 44 with an outer spherical surface 45, the mating surface 43, the sleeve 44 is connected by a threaded connection 46 with a glass 47, which has a bottom 48 on the opposite threaded connection 46 and a side surface 49, in the upper part of which a hole 50 is made, around which a movable part is welded to the surface 49 a current 39, and a counterweight 51 is attached to the lower part of the surface 49. On the outer spherical surface 45 of the sleeve 44, a diametrical groove 52 is made, opposite which a hole 53 is made in the fixed part 42 of the swivel joint 40 with a fitting 54 welded around it and connected to a pipe 55, which the opposite end is connected to the threaded sleeve 23, which is screwed into the threaded hole 24 of the adapter 25 welded into the bottom 38 of the outlet 25 extending into the tank 1. The design of the supply tank and the source of compressed gas for lubrication are articulated of compound 40 (Figure 4) is identical structures supply container and the pressurized gas source for lubricating the articulation 7 (Figure 3).

Топливная система по первому варианту формулы (фиг.1, фиг.3) работает следующим образом. В автономном равномерном полете ЛА без воздействия перегрузок под действием гравитационного ускорения на инерционную массу 18 подвижный участок 6 благодаря резьбовому соединению 13 его стакана 14 втулкой 11 шарнирного соединения 7, поворачиваясь относительно неподвижной части 9, расположен входной частью, погруженной в топливо, в нижней части бака 1. В бак 1 по магистрали 2 подается сжатый воздух, который вытесняет из бака 1 топливо через подвижный участок 6 со стаканом 14, неподвижный участок 4 трубопровода забора топлива и магистраль забора топлива 3 в двигатель. При различного рода эволюциях ЛА подвижный участок 6 заборного трубопровода вращается относительно продольной оси бака под действием боковой перегрузки на инерционную массу 18, обеспечивает перемещение своей входной части в направлении перемещения топлива в баке 1 и бесперебойную подачу топлива в двигатель. Для обеспечения возможности свободного вращения подвижного участка 6 в шарнирном соединении 7 между поверхностями вращения 10 и 12 в целях исключения трения металла по металлу и заклинивания шарнирного соединения 7 используется консистентная смазка, которая наносится при изготовлении бака на заводе-изготовителе. При длительном хранении ЛА консистентная смазка теряет смазывающие свойства, что требует замены или пополнения смазки, в этих целях перед полетом ЛА, на земле или в начале автономного полета ЛА производится подрыв пиропатрона 33, под действием давления порохового газа поршень 34 устремляется вниз, создает в смазке 31 давление, которое прорывает мембрану 36, и смазка 31 под воздействием давления поршня 34 поступает в трубопровод 22, откуда через штуцер 21 и отверстие 20 в неподвижной части 9 шарнирного соединения 7 и проточку 19 поступает в зазор между сферическими поверхностями 10 и 12, обеспечивая смазку этих поверхностей. Наряду с этим по истечении срока службы смазки 31 (фиг.3) в процессе хранения ЛА в эксплуатации можно производить замену устаревшей смазки, для чего из переходника 25 по резьбовому отверстию 26 вывинчивается цилиндр 28, из него вынимается старая смазка 31, заполняется новая смазка и в резьбовое отверстие 26 переходника 25 устанавливается цилиндр 28 с новой кондиционной консистентной смазкой 31, имеющей неиспользованный срок службы. Благодаря наличию диаметральной канавки 19 во втулке 11 консистентная смазка 31 по линии наименьшего гидравлического сопротивления сначала заполняет полость диаметральной канавки 19, обеспечивая подвод смазки 31 под равномерным давлением на правые и левые части сферических поверхностей 10 и 12 шарнира 7. Таким образом ускоряется заполнение смазкой 31 зазора между поверхностями 10 и 12 и уменьшается общее гидравлическое сопротивление устройства подачи смазки, что позволяет уменьшить потребное рабочее давление на поршень 34 и массу рабочего вещества пиропатрона 33. Поступление консистентной смазки 31 из цилиндра 28 в шарнир 7 между поверхностями 10 и 12 обеспечивает вращение подвижного участка 6 и сохранение работоспособности топливной системы ЛА после длительного хранения. Наличие резьбового отверстия 26 и выполнение расходной емкости в виде цилиндра 28 обеспечивает возможность замены смазки 31 в цилиндре 28 после завершения ее срока службы, упрощает технологию замены смазки 31 и уменьшает время замены. Замена смазки 31 позволяет дополнительно увеличить срок службы топливной системы ЛА.The fuel system according to the first embodiment of the formula (figure 1, figure 3) works as follows. In an autonomous uniform flight of an aircraft without the effect of overloads under the influence of gravitational acceleration on the inertial mass 18, the movable portion 6, due to the threaded connection 13 of its cup 14 by the sleeve 11 of the swivel joint 7, is rotated relative to the fixed part 9, is located the input part immersed in the fuel in the lower part of the tank 1. Compressed air is supplied to tank 1 through line 2, which displaces fuel from tank 1 through a movable section 6 with a glass 14, a fixed section 4 of the fuel intake pipe, and the top intake pipe liva 3 into the engine. During various evolutions of the aircraft, the movable section 6 of the intake pipe rotates relative to the longitudinal axis of the tank under the action of lateral overload on the inertial mass 18, ensures the movement of its input part in the direction of fuel movement in the tank 1 and uninterrupted supply of fuel to the engine. To ensure the free rotation of the movable section 6 in the swivel joint 7 between the surfaces of rotation 10 and 12 in order to prevent friction of metal on metal and jamming of the swivel joint 7, grease is used, which is applied in the manufacture of the tank at the factory. During long-term storage of the aircraft, the grease loses its lubricating properties, which requires replacement or replenishment of the lubricant, for this purpose, before the flight of the aircraft, on the ground or at the beginning of an autonomous flight of the aircraft, the squib 33 is blown up, under the influence of the pressure of the powder gas, the piston 34 rushes down, creates a lubricant 31 the pressure that breaks through the membrane 36, and the lubricant 31 under the influence of the pressure of the piston 34 enters the pipe 22, from where through the fitting 21 and the hole 20 in the fixed part 9 of the swivel 7 and the groove 19 enters the gap between spherical surfaces 10 and 12, providing lubrication of the surfaces. In addition, at the end of the life of the lubricant 31 (Fig. 3), during storage of the aircraft in operation, it is possible to replace obsolete lubricant, for which cylinder 28 is unscrewed from the adapter 25 through the threaded hole 26, the old lubricant 31 is removed from it, the new lubricant is filled and a cylinder 28 is installed in the threaded hole 26 of the adapter 25 with a new air conditioning grease 31 having an unused service life. Due to the presence of a diametrical groove 19 in the sleeve 11, the grease 31 along the line of least hydraulic resistance first fills the cavity of the diametrical groove 19, providing a supply of lubricant 31 under equal pressure on the right and left parts of the spherical surfaces 10 and 12 of the hinge 7. Thus, the filling of the clearance 31 with the lubricant is accelerated between surfaces 10 and 12, the overall hydraulic resistance of the lubricant supply device is reduced, which reduces the required working pressure on the piston 34 and the mass of the working substance Twa cutter 33. Release grease 31 from the cylinder 28 in the hinge 7 between the surfaces 10 and 12 ensures rotation of the movable portion 6 and the preservation of the aircraft fuel system after prolonged storage. The presence of a threaded hole 26 and the execution of the supply tank in the form of a cylinder 28 provides the possibility of replacing the lubricant 31 in the cylinder 28 after the end of its service life, simplifies the technology of replacing the lubricant 31 and reduces the time of replacement. Replacing grease 31 can further increase the life of the aircraft fuel system.

Топливная система по второму варианту формулы (фиг.2-4) работает аналогично топливной системе по первому варианту формулы. Дополнительно, благодаря подаче консистентной смазки 31 из цилиндра 30 (фиг.4) по трубопроводу 55 в шарнирное соединение 40 обеспечивается вращение подвижного участка 39 трубопровода наддува относительно неподвижной части 37 и поддержание работоспособности трубопровода наддува при применении после длительного срока хранения. Благодаря противовесу 51 выходная часть участка 39 располагается в направлении, противоположном положению топлива в баке 1, что исключает загазирование топлива и попадание газовой фазы через участки 6 и 4 заборного трубопровода и заборную магистраль 2 в двигатель ЛА. При завершении срока службы смазки 31, как и в устройстве по первому варианту, производится замена смазки 31 в цилиндре 28 шарнирного соединения 40, что обеспечивает дополнительное продление срока службы топливной системы ЛА с подвижным участком 39 трубопровода наддува.The fuel system according to the second embodiment of the formula (FIGS. 2-4) operates similarly to the fuel system according to the first embodiment of the formula. Additionally, due to the supply of grease 31 from the cylinder 30 (Fig. 4) through the pipe 55 to the swivel joint 40, the rotation of the movable section 39 of the boost pipe relative to the stationary part 37 is ensured and the operability of the boost pipe during use after a long shelf life is maintained. Due to the counterweight 51, the output of section 39 is located in the opposite direction to the fuel in tank 1, which eliminates gas pollution and gas phase penetration through sections 6 and 4 of the intake pipe and intake pipe 2 into the aircraft engine. At the end of the life of the lubricant 31, as in the device according to the first embodiment, the lubricant 31 is replaced in the cylinder 28 of the swivel joint 40, which provides an additional extension of the service life of the fuel system of the aircraft with a movable section 39 of the boost pipe.

Claims

1. The fuel system of the aircraft, containing a fuel tank in communication with the gas supply and fuel intake lines, an intake pipe is placed in the fuel tank having a fixed section attached to the wall of the tank and communicated with the fuel intake line, and a movable section that are communicated by articulated connection, while the movable section is made to rotate relative to the longitudinal axis of the tank in the direction of gravity, characterized in that the swivel is equipped with a standalone device a lubricant supply shaft, made in the form of a source of compressed gas and a supply container with grease; wherein the consumable container is attached to the tank wall from the outside by means of a detachable connection, connected to a source of compressed gas and provided with a lubricant supply line to the articulated joint, for which a hole is made in its fixed part.

2. The fuel system according to claim 1, characterized in that the supply tank is made in the form of a cylinder with a piston, while the piston cavity of the cylinder is filled with grease, and the piston cavity of the cylinder is connected to the source of compressed gas.

3. The fuel system according to any one of claims 1 and 2, characterized in that a squib is used as a source of compressed gas.

4. The fuel system according to any one of claims 1 and 2, characterized in that a diametrical groove is made on the contacting part of the swivel joint in communication with the lubricant supply hole on the fixed part of the swivel joint.

5. The fuel system according to claim 3, characterized in that on the contacting part of the articulated joint is made a diametrical groove communicated with the lubricant supply hole on the fixed part of the articulated joint.

6. A fuel system comprising a fuel tank in communication with gas supply and fuel intake lines, a boost pipe and an intake pipe are placed in the fuel tank, each of which has a fixed section attached to the tank wall and communicated with the fuel intake line, and a movable section, which are communicated through a swivel, while the movable portion of the fuel intake pipe is rotatable relative to the longitudinal axis of the tank in the direction of gravity, and the movable portion of the pipe boost charge is rotatable relative to the longitudinal axis of the tank in a direction opposite to the direction of gravity, characterized in that the articulated joints of the boost and fuel intake pipelines are equipped with autonomous lubricant supply devices, each of which is made in the form of a compressed gas source and a grease-filled supply tank while the supply tank is attached to the tank wall from the outside by means of a detachable connection, connected to a source of compressed gas and provided with a lubricant supply line a hinge connection through an opening in its fixed part.

7. The fuel system according to claim 6, characterized in that each supply tank is made in the form of at least one cylinder with a piston, while the piston cavity of the cylinder is filled with grease, and the cylinder above the piston cavity is connected to the source of compressed gas.

8. The fuel system according to any one of claims 6 and 7, characterized in that pyrocartridges are used as sources of compressed gas.

9. The fuel system according to any one of paragraphs.6 and 7, characterized in that on the contacting part of each swivel there is a diametrical groove communicated with the lubricant supply hole on the fixed part of the swivel.

10. The fuel system of claim 8, characterized in that on the contacting part of each swivel there is a diametrical groove communicated with the lubricant supply hole on the fixed part of the swivel.