RU2376560C1 - Весы для взвешивания подвижных железнодорожных объектов в движении и статике с применением рельсовой подкладки - Google Patents
Весы для взвешивания подвижных железнодорожных объектов в движении и статике с применением рельсовой подкладки Download PDFInfo
- Publication number
- RU2376560C1 RU2376560C1 RU2008119546/11A RU2008119546A RU2376560C1 RU 2376560 C1 RU2376560 C1 RU 2376560C1 RU 2008119546/11 A RU2008119546/11 A RU 2008119546/11A RU 2008119546 A RU2008119546 A RU 2008119546A RU 2376560 C1 RU2376560 C1 RU 2376560C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- lining
- weighing
- weighs
- motion
- Prior art date
Links
- 238000005303 weighing Methods 0.000 title claims abstract description 23
- 230000003068 static effect Effects 0.000 title claims description 13
- 239000004567 concrete Substances 0.000 claims abstract description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims abstract description 3
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 claims description 13
- 238000013461 design Methods 0.000 abstract description 8
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 8
- 238000005259 measurement Methods 0.000 abstract description 6
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 5
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 3
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 2
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 2
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- VJYFKVYYMZPMAB-UHFFFAOYSA-N ethoprophos Chemical compound CCCSP(=O)(OCC)SCCC VJYFKVYYMZPMAB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000011900 installation process Methods 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01G—WEIGHING
- G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
- G01G19/02—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles
- G01G19/04—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles for weighing railway vehicles
- G01G19/045—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles for weighing railway vehicles for weighing railway vehicles in motion
- G01G19/047—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles for weighing railway vehicles for weighing railway vehicles in motion using electrical weight-sensitive devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Abstract
Весы содержат весовой контролер, компьютер и не менее одной рельсовой подкладки (1), каждая из которых установлена на железобетонную шпалу (2) или на закладных деталях на бетонном основании. Внутри корпуса цельной рельсовой подкладки выполнены тензорезисторы, которые наклеены на силовоспринимающие элементы концентраторов и соединены по мостовой схеме с учетом элементов термокомпенсации. Упрощается конструкция весов за счет их модульного построения и исключения промежуточных силопередающих элементов, обеспечиваются простота установки весов и их обслуживания и повышение точности взвешивания. 1 з.п. ф-лы, 4 ил., 1 табл.
Description
Область применения
Изобретение относится к весоизмерительной технике и может быть использовано для взвешивания подвижных объектов в движении и статике, в частности железнодорожных вагонов.
Уровень техники
Известен способ (заявка RU 96105860) определения веса вагона, содержащий прием сигнала отдатчика, пропорциональный воздействию на рельс силы от колесной пары, преобразование сигнала в напряжение и определение по этому напряжению массы взвешиваемой нагрузки на колесную пару с учетом электромеханической чувствительности датчика, отличающийся тем, что дополнительно устанавливают вспомогательные датчики в сечениях рельсового пути, в которых изгибающий момент и прогиб от воздействия колесной пары, находящейся в данный момент времени над основным датчиком, равен нулю, принимают от вспомогательного датчика мешающие сигналы от изгибающих моментов всех других колесных пар, не находящихся над основным датчиком, преобразовывают сигналы от основного и вспомогательного датчиков в среднеквадратические напряжения, осуществляют приведение мешающих изгибающих моментов к координате расположения колесной пары над основным датчиком, производят компенсацию воздействия на путь от колесных пар, не находящихся над основным датчиком, с использованием измеренных среднеквадратичных напряжений от основного и вспомогательного датчиков и определяют массу взвешиваемой нагрузки с учетом электромеханических чувствительностей основного и вспомогательного датчиков.
Недостатки данного изобретения в том, что требуется установить несколько датчиков для определения веса одной оси железнодорожного вагона. Необходимо устанавливать датчики в сечение рельсового пути. Необходимо производить вычисление разницы в показаниях датчиков для определения веса оси. Сложность конструкции в установке для данного способа.
Известно устройство (патент RU 2115894), которое предназначено для определения осевых нагрузок вагонов. Весоизмерительное устройство содержит размещенный между торцами рельсов герметичный приемник нагрузки с тензометрическими датчиками. Приемник нагрузки размещен с зазором не более величины температурной компенсации и с превышением его плоскости над рабочей плоскостью рельсов=1 мм. Элементы крепления приемника нагрузки к рельсам могут быть выполнены в виде зигзагообразных планок. Приемник нагрузки может быть размещен в местах разъединения рельсов. Приемник нагрузки может быть выполнен в виде цилиндрического корпуса, внутри которого два упругих элемента установлены с возможностью передачи на них деформации через конические элементы, связанные с корпусом, выполненные с противоположным направлением конусов. Упругие элементы могут быть разрезаны в продольном направлении на лепестки. При соединении выходных сигналов тензорезисторов с измерительно-информационным комплексом устройство позволяет получать весовые данные, приходящиеся на каждое колесо вагонов в процессе их движения. Устройство упрощает тарировку весов и повышает точность.
Недостатки данного изобретения в том, что устройство может быть размещено между стыками рельс. Устройство приемника нагрузки имеет дополнительные элементы приема нагрузки от колеса к тензометрическому датчику. Сложность конструкции в установке для данного устройства. Сложность фиксации колеса для статического определения веса оси.
Известно изобретение (патент RU 2313069), в котором плоский датчик силы сжатия содержит нижнюю и верхнюю пластины, активный чувствительный элемент и дополнительно снабжен пассивным чувствительным элементом и герметичным корпусом. Узел встройки содержит подкладку, на которой размещен плоский датчик силы сжатия, и снабжен дополнительной накладкой с бортиками для фиксации датчика на подкладке под рельсом. Этот датчик предназначен для взвешивания рельсового транспорта только в движении и не может использоваться в статике.
Недостатки данного датчика в том, что необходимо применять дополнительные узлы встройки для крепления, а именно: нижняя и верхняя пластины, дополнительная накладка для фиксации датчика с бортиками. Имеются сложности при его креплении к железнодорожной шпале и рельсу. Состоит из нескольких составных частей.
Известно изобретение (патент RU 2289106), в котором измеряется нагрузка, передающаяся от колеса на рельс, с помощью силоизмерительного преобразователя с тензорезисторами на клеевой основе, установленном на грузоприемное устройство. Преобразователь выполнен в виде двух кассет по две катушки в каждой. Кассеты, в свою очередь, помещены в корпус, установленный и закрепленный непосредственно на головке рельса без нарушения его целостности. Катушки попеременно выполняют роль активных или компенсационных плеч измерительного моста. При этом кассеты с катушками помещаются в пазы, размер которых соответствует размерам кассет и которые выполнены в корпусе параллельно опорной поверхности головки рельса на расстоянии, исключающем одновременное касание колесами обеих пар катушек. Технический результат заключается в обеспечении возможности взвешивания вагона как в статике, так и во время его перемещения, повышении точности взвешивания и установке весов на рельсы без нарушения их целостности. Недостатки данного устройства в том, что имеет сложную конструкцию, состоящую из нескольких узлов. Нагрузка от колеса передается непосредственно на измерительное устройство, что приводит к быстрому износу самого устройства.
Также недостатком является то, что в составе весов присутствуют металлоконструкции, что сказывается на их воздействии коррозии и малом сроке службы.
Также недостатком является сложность демонтажа и переноса на другой участок железнодорожного полотна. Требуются длительные сроки и большие затраты.
Известно решение по заявке WO 0203040 на весы для вагонов. Изобретение представляет собой сложную конструкцию, состоящую из большого количества элементов, а именно: рельсовой подкладки, тензодатчика с элементами крепления рельсовой подкладки, нижним узлом крепления датчика. Тензодатчик и рельсовая подкладка существуют отдельно друг от друга и скреплены болтами, т.е. состоят из 2-х независимых деталей, в отличие от заявленного изобретения, где датчик и подкладка являются одним целым изделием.
Для данной конструкции изготавливается специальная шпала с закладной деталью. В заявленном изобретении весовая рельсовая подкладка устанавливается на стандартно выпускаемую шпалу ШС-1 и имеет стандартные элементы рельсовых скреплений.
В данной конструкции весов для определения момента наезда колеса применяется датчик, вмонтированный в шейку рельса (поз.11 на чертеже), а в заявленном изобретении эту функцию выполняет весовая рельсовая подкладка.
Также недостатком является то, что в составе весов присутствуют металлоконструкции, что сказывается на их воздействии коррозии и малом сроке службы.
Также недостатком является сложность демонтажа и переноса на другой участок железнодорожного полотна. Требуются длительные сроки и большие затраты.
Из уровня техники известен патент RU 2313069 на Устройство для взвешивания движущегося рельсового транспорта. Изобретение направлено на упрощение устройства для взвешивания рельсового транспорта в движении при повышении его скорости при взвешивании. Этот результат обеспечивается за счет того, что устройство содержит участок железнодорожного пути без стыков, включающий рельсы и шпалы, лежащие на грунте длиной L. На каждой шпале участка под рельсы установлены по два плоских датчика силы сжатия, каждый с узлом встройки. Длина L участка железнодорожного пути определяется по формуле L=Lгy+0,45V, м, где Lгy - длина грузоприемного устройства, м; V - скорость движения рельсового транспорта, м/с. Плоский датчик силы сжатия содержит нижнюю и верхнюю пластины, активный чувствительный элемент и дополнительно снабжен пассивным чувствительным элементом и герметичным корпусом. Узел встройки содержит подкладку, на которой размещен плоский датчик силы сжатия, и снабжен дополнительной накладкой с бортиками для фиксации датчика на подкладке под рельсом.
Недостатки данного устройства в том, что необходимо применять дополнительные узлы встройки для крепления, а именно: нижняя и верхняя пластины, дополнительная накладка для фиксации датчика с бортиками. Имеются сложности при его креплении к железнодорожной шпале и рельсу. Состоит из нескольких составных частей. Применяется только для взвешивания в движении. Данное устройство не позволяет применять его для статического взвешивания и диагностики нагрузки на ось (колесо) в статическом режиме. Данное устройство не выполняет одновременно функции датчика и крепления рельса к шпале. Также недостатком является то, что в составе весов присутствуют металлоконструкции, что сказывается на их воздействии коррозии и малом сроке службы. Также недостатком является сложность демонтажа и переноса на другой участок железнодорожного полотна. Требуются длительные сроки и большие затраты.
Наиболее близким аналогом является патент GB 2364124 на весы для вагонов. Измерительное устройство (прибор) весов содержит рельсовую подкладку, внутри которой на прямой контакт с рельсом вставлен тензодатчик, функцией которого является определение веса вагонов в движении и статике.
Недостатком конструкции весов является то, что внутри рельсовой подкладки вставлен датчик, который при прямом контакте с рельсом имеет и контакт с внешней средой, в результате чего подвергается коррозии. Следовательно, датчики будут требовать частой замены или ремонта.
Кроме того, процесс установки датчика внутри рельсовой подкладки технологически сложен и требует контроля со стороны специалистов. Это все делает стоимость монтажа рельсовых весов дороже.
Также недостатком является сложность демонтажа и переноса на другой участок железнодорожного полотна. Требуются длительные сроки и большие затраты.
Технический результат данного изобретения - упрощение конструкции железнодорожных весов для взвешивания вагонов в движении и статике, модульное построение весов, исключение промежуточных силопередающих элементов в конструкции весов, простота установки и обслуживания, повышение точности взвешивания.
Реализация изобретения
Заявленный технический результат достигается за счет того, что весы для взвешивания подвижных железнодорожных объектов в движении и статике, содержащие весовой контролер, компьютер и не менее одной рельсовой подкладки, каждая из которых установлена на железобетонную шпалу ШС-1 или на закладных деталях на бетонном основании, отличающиеся тем, что каждая рельсовая подкладка выполняет одновременно роль крепления рельса к шпале или к закладным деталям и роль измерительного датчика веса. Внутри рельсовой подкладки выполнены силовоспринимающие элементы-концентраторы напряжения с наклеенными тензорезисторами и термокомпенсаторами, соединенными по мостовой схеме таким образом, что рельсовая подкладка преобразует механическое усилие, приложенное колесом к рельсу, в пропорциональный электрический сигнал.
Весовую рельсовую подкладку устанавливают на стандартно выпускаемых железобетонных шпалах и рельсах, а также на закладных деталях, устанавливаемых на железобетонное основание.
Производят измерение веса осей железнодорожного транспорта непосредственно под подошвой (опорой) рельса на одной или нескольких железнодорожных шпалах или на закладных деталях железобетонного основания с применением весовой рельсовой подкладки, одновременно выполняющей функцию тензодатчика и крепления рельса, с последующей обработкой в приборах и контроллерах, предназначенных для воспроизведения результатов веса или диагностики.
При этом весовые рельсовые подкладки устанавливаются по 2 штуки на шпалу или на закладные детали железобетонного основания, что дает возможность поосного определения веса или диагностики железнодорожного транспорта по каждой ее стороне, а в случае установки весовых рельсовых подкладок подряд дает возможность определения веса и диагностики одной оси или группы осей железнодорожного транспорта.
Устройство поясняется прилагаемыми чертежами.
Фиг.1 показывает установку весовой рельсовой подкладки на железнодорожную шпалу и крепления рельса к нему, где 1 - весовая рельсовая подкладка, 2 - железобетонная шпала, 3 - рельс, 4 - стандартные элементы рельсовых скреплений, 5 - колесо ж/д вагона.
На Фиг.2 показано место расстановки весовых рельсовых подкладок, встроенных в железнодорожный путь, где вид а - весовая рельсовая подкладка установлена на одну железобетонную шпалу, вид б - весовые рельсовые подкладки установлены на 2 и более железобетонные шпалы.
На фиг.3 представлен внешний вид и устройство рельсовой подкладки, где 6 - место установки рельса, 7 - концентраторы, 8 - места крепления к железобетонной шпале.
На фиг.4 структурная схема весов, где 9 - весовой контролер, 10 - компьютер.
С помощью данной рельсовой подкладки можно производить построение весов или весовых систем, вести диагностирование каждой оси железнодорожного транспорта (балансировку), производить развески осей тепловозов, электровозов и др. железнодорожного транспорта.
Устройство позволяет не вносить большие изменения в устройство железнодорожного полотна и поэтому позволяет использовать стандартные крепления для железобетонных шпал и рельсов.
Поскольку измерение усилия, приложенного осью колеса железнодорожного транспорта на рельс, производят непосредственно рельсовой подкладкой, одновременно выполняющей функцию тензодатчика и крепления рельса, это значительно упрощает процесс крепления рельсовой прокладки, измерения веса и диагностики железнодорожного транспорта на участке железнодорожного пути, т.к. исключаются промежуточные детали и приспособления при передаче усилий на измерительный элемент, за счет которых растет погрешность в измерениях, что, в свою очередь, также позволяет повысить точность измерений.
Предлагаемое устройство просто и удобно для применения его на любых участках железнодорожного пути для определения веса и диагностики любого железнодорожного транспорта и для разных систем контроля и измерения.
Весовая рельсовая подкладка (далее - ВРП) совмещает в себе измерительный модуль и элемент крепления рельса к железобетонной шпале. Верхняя часть ВРП выполнена в виде железнодорожной подкладки и по размерам совместима со стандартно выпускаемой. Крепление рельса и железобетонной шпалы к ВРП также применяется стандартное, с заменой болтов крепления подкладки к железобетонной шпале, увеличенных в длине. Это увеличение, как правило, составляет величину порядка 40 мм. Кроме того, ВРП становится и выше по высоте относительно железнодорожной подкладки примерно на 70 мм. ВРП работает на основе тензометрии. Тензорезисторы наклеены на силовоспринимающие элементы концентраторов внутри ВРП и соединены по мостовой схеме с учетом элементов термокомпенсации.
Сама же ВРП представляет собой единую цельную конструкцию, тензорезисторы которой изолированы от внешней среды корпусом ВРП.
ВРП работает следующим образом.
Усилие от подошвы рельса передается на площадку (6), размер которой примерно 140×150 мм, под которой находятся концентраторы (7) напряжений с наклеенными тензорезисторами и термокомпенсаторами, соединенными в мостовую схему. Усилие, приложенное на площадку (6), преобразуется в линейно-пропорциональный электрический сигнал, который по проводам или беспроводной связи передается на весовой контролер (9), а с него на компьютер (10), где производятся измерения. Если передача сигнала на весовой контролер, а с него на компьютер осуществляется беспроводным способом, то ВРП и/или весовой контролер содержат устройство беспроводной связи.
Простота установки ВРП позволяет установить ее на существующий путь в короткие сроки. ВРП способна работать в жестких условиях эксплуатации (запыленность, влажность, температурные перепады), поскольку все ее измерительные элементы и электроника расположены внутри корпуса и изолированы от внешней среды.
Железнодорожные весы могут быть реализованы в виде набора ВРП на участке взвешивания. В месте установки весов на стандартных железобетонных шпалах типа ШС-1 производят замену существующих подкладок крепления рельсов на ВРП (1) (см. фиг.1) в комплекте с закладными болтами (4) крепления к шпале (2). Длина закладного болта увеличена предпочтительно на 40 мм. Также ВРП (1) можно устанавливать на закладную деталь, заливаемую в бетонное основание весов. Усилие, приложенное колесом (5) к рельсу (3) при помощи ВРП (1), преобразуется в электрический сигнал. Обработанный весовым контролером (9) сигнал поступает в компьютер (10) (Фиг.4).
Одним из преимуществ предлагаемых весов является полное отсутствие металлоконструкций в составе весов.
Дополнительным положительным моментом является то, что весы могут быть демонтированы и перенесены на другой участок железнодорожного полотна в короткий срок с минимальными затратами.
Погрешность ВРП по результатам проведенных испытаний соответствует классу С3 составляющего 0,01%. Данные результатов испытания позволяют применять ВРП для коммерческого взвешивания и диагностики.
Испытание ВРП проводилось на аттестованной силоизмерительной машине с приложением статической нагрузки. Результаты испытаний приведены в Таблице 1.
| Таблица 1 | ||
| ВЕСЫ ДЛЯ ВЗВЕШИВАНИЯ ПОДВИЖНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ОБЪЕКТОВ В ДВИЖЕНИИ И СТАТИКЕ С ПРИМЕНЕНИЕМ РЕЛЬСОВОЙ ПОДКЛАДКИ | ||
| № п.п. | Заданная нагрузка, кг | Результаты показаний ВРП, кг |
| 1 | 0,0 | 0,0 |
| 2 | 2000,0 | 2000,0 |
| 3 | 4000,0 | 4001,0 |
| 4 | 6000,0 | 6001,0 |
| 5 | 8000,0 | 8002,0 |
| 6 | 10000,0 | 10002,0 |
| 7 | 12000,0 | 12002,0 |
| 8 | 14000,0 | 14002,0 |
| 9 | 16000,0 | 16003,0 |
| 10 | 18000,0 | 18003,0 |
| 11 | 20000,0 | 20003,0 |
Claims (2)
1. Весы для взвешивания подвижных железнодорожных объектов в движении и статике, содержащие весовой контроллер, компьютер и не менее одной рельсовой подкладки, каждая из которых установлена на железобетонную шпалу ШС-1 или на закладных деталях на бетонном основании, отличающиеся тем, что каждая рельсовая подкладка предназначена для крепления рельса к шпале или к закладным деталям, внутри рельсовой подкладки выполнены тензорезисторы, которые наклеены на силовоспринимающие элементы концентраторов внутри рельсовой подкладки и соединены по мостовой схеме с учетом элементов термокомпенсации так, что рельсовая подкладка представляет собой единую цельную конструкцию, тензорезисторы которой изолированы от внешней среды корпусом рельсовой подкладки.
2. Весы для взвешивания подвижных железнодорожных объектов в движении и статике по п.1, отличающиеся тем, что силовоспринимающие элементы-концентраторы напряжения с наклеенными тензорезисторами и термокомпенсаторами соединены по мостовой схеме таким образом, что рельсовая подкладка преобразует механическое усилие, приложенное колесом к рельсу, в пропорциональный электрический сигнал.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008119546/11A RU2376560C1 (ru) | 2008-05-20 | 2008-05-20 | Весы для взвешивания подвижных железнодорожных объектов в движении и статике с применением рельсовой подкладки |
| PCT/RU2008/000728 WO2009142533A1 (ru) | 2008-05-20 | 2008-11-27 | Весы для взвешивания подвижных железнодорожных объектов в движении и статике с применением рельсовой подкладки |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008119546/11A RU2376560C1 (ru) | 2008-05-20 | 2008-05-20 | Весы для взвешивания подвижных железнодорожных объектов в движении и статике с применением рельсовой подкладки |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2376560C1 true RU2376560C1 (ru) | 2009-12-20 |
Family
ID=41340323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008119546/11A RU2376560C1 (ru) | 2008-05-20 | 2008-05-20 | Весы для взвешивания подвижных железнодорожных объектов в движении и статике с применением рельсовой подкладки |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2376560C1 (ru) |
| WO (1) | WO2009142533A1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014189409A1 (ru) * | 2013-05-22 | 2014-11-27 | Pashhenko Aleksandr Viktorovich | Способ изоляции чувствительных к воздействию окружающей среды элементов весов от неблагоприятных факторов окружающей среды и техногенных факторов (варианты) |
| RU2561245C2 (ru) * | 2013-12-26 | 2015-08-27 | Алексей Николаевич Давиденко | Вагонные весы |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104048820B (zh) * | 2014-06-19 | 2017-02-01 | 湖南高速铁路职业技术学院 | 铁路轨枕检测数据采集装置及系统 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5205368A (en) * | 1990-07-26 | 1993-04-27 | Pfister Messtechnik Gmbh | Apparatus and method for weighing rail-supported vehicles |
| WO1993025872A1 (en) * | 1992-06-12 | 1993-12-23 | Frontec Pajala Ab | Weighing device for rail mounted vehicles |
| WO2000073118A1 (de) * | 1999-05-28 | 2000-12-07 | Digi Sens Ag | Überwachungsvorrichtung für eisenbahnräder |
| WO2002003040A1 (de) * | 2000-06-30 | 2002-01-10 | Schenck Process Gmbh | Wägevorrichtung für schienenfahrzeuge |
| GB2364124A (en) * | 2000-05-10 | 2002-01-16 | Serco Railtest Ltd | Load measuring device |
| EP1793211A2 (de) * | 2005-11-30 | 2007-06-06 | Schenck Process GmbH | Verfahren und Vorrichtung zur Erfassung von auf eine Schiene einwirkenden Kräften |
| RU2313069C1 (ru) * | 2006-02-16 | 2007-12-20 | Юрий Сергеевич Турковский | Устройство для взвешивания движущегося рельсового транспорта |
-
2008
- 2008-05-20 RU RU2008119546/11A patent/RU2376560C1/ru not_active IP Right Cessation
- 2008-11-27 WO PCT/RU2008/000728 patent/WO2009142533A1/ru not_active Ceased
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5205368A (en) * | 1990-07-26 | 1993-04-27 | Pfister Messtechnik Gmbh | Apparatus and method for weighing rail-supported vehicles |
| WO1993025872A1 (en) * | 1992-06-12 | 1993-12-23 | Frontec Pajala Ab | Weighing device for rail mounted vehicles |
| WO2000073118A1 (de) * | 1999-05-28 | 2000-12-07 | Digi Sens Ag | Überwachungsvorrichtung für eisenbahnräder |
| GB2364124A (en) * | 2000-05-10 | 2002-01-16 | Serco Railtest Ltd | Load measuring device |
| WO2002003040A1 (de) * | 2000-06-30 | 2002-01-10 | Schenck Process Gmbh | Wägevorrichtung für schienenfahrzeuge |
| EP1793211A2 (de) * | 2005-11-30 | 2007-06-06 | Schenck Process GmbH | Verfahren und Vorrichtung zur Erfassung von auf eine Schiene einwirkenden Kräften |
| RU2313069C1 (ru) * | 2006-02-16 | 2007-12-20 | Юрий Сергеевич Турковский | Устройство для взвешивания движущегося рельсового транспорта |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Альбом чертежей верхнего строения железнодорожного пути. - М.: Транспорт, 1995, с.30, чертеж 18. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014189409A1 (ru) * | 2013-05-22 | 2014-11-27 | Pashhenko Aleksandr Viktorovich | Способ изоляции чувствительных к воздействию окружающей среды элементов весов от неблагоприятных факторов окружающей среды и техногенных факторов (варианты) |
| RU2561245C2 (ru) * | 2013-12-26 | 2015-08-27 | Алексей Николаевич Давиденко | Вагонные весы |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2009142533A1 (ru) | 2009-11-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2376559C1 (ru) | Способ измерения веса и диагностики железнодорожного транспорта под подошвой рельса с применением весовой рельсовой подкладки | |
| CN101592518A (zh) | 一种高精度微振动测量系统 | |
| RU2376560C1 (ru) | Весы для взвешивания подвижных железнодорожных объектов в движении и статике с применением рельсовой подкладки | |
| CN210293411U (zh) | 一种高速动态轴重秤 | |
| CN201707261U (zh) | 组合式多功能平板载荷测试仪 | |
| CN103033250A (zh) | 检衡车偏载标准检定装置 | |
| RU76711U1 (ru) | Весы для взвешивания подвижных железнодорожных объектов в движении и статике с применением рельсовой подкладки | |
| RU2376561C1 (ru) | Рельсовая подкладка | |
| CN201765035U (zh) | 力矩原理二维测力称重传感器 | |
| CN202048970U (zh) | 多功能组合式无基坑不断轨轨道称量装置 | |
| CN109029665B (zh) | 枕桥式轨道衡称重传感器 | |
| RU76446U1 (ru) | Весовая рельсовая подкладка | |
| KR100896952B1 (ko) | 철도차량 대차프레임 시험장치 | |
| US4657096A (en) | Load bar weighing system | |
| CN201072357Y (zh) | 轴计量动态自动电子轻轨衡 | |
| CN219830075U (zh) | 一种无基坑不断轨转向架计量结构的轨道衡 | |
| RU81318U1 (ru) | Весы для взвешивания в движении и статике с применением весовых модулей | |
| RU2263288C2 (ru) | Платформенные весы для взвешивания транспортных средств | |
| RU2313069C1 (ru) | Устройство для взвешивания движущегося рельсового транспорта | |
| AU1981500A (en) | Weighing device for rail vehicles | |
| CN2378258Y (zh) | 一种铁路车轮扁疤信号采集装置 | |
| RU206048U1 (ru) | Устройство для взвешивания железнодорожного подвижного состава | |
| RU113578U1 (ru) | Весы для поколесного взвешивания железнодорожных объектов | |
| RU2179306C1 (ru) | Устройство для определения веса автомобиля | |
| RU84540U1 (ru) | Весы для взвешивания в движении и статике с применением весовых модулей |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200521 |