RU236542U1 - Приводное устройство стартера двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Abstract

Приводное устройство стартера двигателя внутреннего сгорания, содержащее ось с поддерживающими её подшипниковыми опорами, установленную на ось обгонную муфту и первую коническую шестерню, также содержит поворотную платформу, на которой зафиксированы подшипниковые опоры и расположена вторая коническая шестерня, образующая с первой конической шестерней коническую зубчатую передачу. Поворотная платформа содержит отверстия, обеспечивающие поворот приводного устройства на необходимый угол. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Полезная модель относится к пусковым устройствам двигателей внутреннего сгорания (ДВС), а именно к приводам стартеров, необходимость в которых возникает в случае разрядки аккумулятора транспортного средства.

Известен привод стартера двигателя внутреннего сгорания (см. патент US №2933077A, опубл. 19.04.1960 г.), содержащий полый корпус, торцевую и боковую стенки, первый вал, первую коническую шестерню, соединенную с первым валом, спиральную пружину, упирающуюся в первую коническую шестерню, стопор, кривошипную рукоятку, выступающую наружу корпуса, вторую коническую шестерню, образующую с первой конической шестернёй коническую передачу, устройство, обеспечивающее безопасность пользователя в момент запуска двигателя. Недостатками являются необходимость применения физических усилий, что в некоторых случаях является невозможным, а также необходимость обеспечить место для подключения и вращения ручки кривошипа.

Известен привод стартера двигателя внутреннего сгорания (см. патент US №4615311A, опубл. 07.10.1986 г.), включающий пару вращающихся приводных элементов, приводимых в действие ручным или силовым устройствами, при этом ручное устройство состоит из троса, обернутого вокруг шкива, который необходимо тянуть для вращения шкива и последующего запуска двигателя, при этом силовой приводной элемент соединен с коленчатым валом через первичную обгонную муфту, а ручной приводной элемент соединен с коленчатым валом через первичную муфту, а также вторичную обгонную муфту, причем вторичная муфта включена последовательно с первичной муфтой. В известном приводе предусмотрена возможность применения силового устройства, например электродрели, для запуска двигателя, что решает проблему применения физических усилий. Обгонная муфта при этом обеспечивает безопасность работы пользователя в момент начала работы двигателя внутреннего сгорания. Недостатками известного привода является его стационарная установка не позволяющая соединить приводное устройство с силовым устройством в разных положениях, что снижает универсальность применения привода. Также отсутствие зубчатой передачи снижает возможности по запуску более мощных двигателей внутреннего сгорания, например автомобильных.

Задачами заявляемого технического решения является создание универсального приводного устройства стартера двигателя внутреннего сгорания, применяемого для различных типов капотов транспортных средств, повышение удобства эксплуатации, а также устранение недостатков известных технических решений.

Поставленная задача решается созданием приводного устройства стартера двигателя внутреннего сгорания, содержащего ось с поддерживающими её подшипниковыми опорами, установленную на ось обгонную муфту и первую коническую шестерню, при этом содержащим поворотную пластину на которой зафиксированы корпуса подшипниковых опор и установлена вторая коническая шестерня, образующая с первой конической шестерней коническую зубчатую передачу.

Приводное устройство стартера двигателя внутреннего сгорания, в котором соотношение конической зубчатой передачи находится в диапазоне от 1:2,5 до 1:5.

Приводное устройство стартера двигателя внутреннего сгорания, в котором в поворотной пластине сформированы отверстия.

Приводное устройство стартера двигателя внутреннего сгорания, в котором отверстия выполнены круглыми или дугообразными.

Суть полезной модели раскрыта на фигурах и в описании.

Фиг. 1 - Приводное устройство стартера двигателя внутреннего сгорания в вертикальном положении в разрезе.

Фиг. 2 - Приводное устройство стартера двигателя внутреннего сгорания в горизонтальном положении.

На фиг. 1 показано приводное устройство стартера двигателя внутреннего сгорания в вертикальном положении в разрезе, содержащее ось 1, на которой установлена первая подшипниковая опора 2, вторая подшипниковая опора 3, обгонная муфта 4, первая коническая шестерня 5 являющаяся ведущей шестерней, содержащее также вторую коническую шестерню 6 являющуюся ведомой шестерней, поворотную пластину 7, в которой выполнены отверстия 8. Внутренние кольца подшипников опор 2 и 3 зафиксированы на оси 1, а наружные кольца зафиксированы в корпусах подшипниковых опор 2 и 3. Ось второй конической шестерни 3 зафиксирована в подшипнике, который установлен в поворотной платформе 7. Обгонная муфта 4 содержит наконечник 9 в виде шестигранника для соединения с соответствующей насадкой электроинструмента, например аккумуляторной дрели или шуруповерта. Приводное устройство стартера двигателя внутреннего сгорания крепится поворотной платформой 7 к стартеру 10 с помощью крепежных элементов 11, например резьбовых шпилек или болтов. Корпуса подшипниковых опор 2 и 3 закреплены на поворотной платформе четырьмя крепёжными элементами 12, например резьбовыми шпильками. Отверстия 8 выполненные в поворотной платформе 7 имеют дугообразную форму, что позволяет при ослаблении крепежных элементов 11 повернуть приводное устройство стартера двигателя внутреннего сгорания на необходимый угол и обеспечить доступ силовому инструменту, например, электродрели к наконечнику 9 на обгонной муфте. Приводное устройство стартера двигателя внутреннего сгорания с поворотной платформой может эксплуатироваться с разными типами компоновок моторных отсеков транспортных средств. В вертикальном положении, показанном на фиг.1, приводное устройство устанавливается на капотном транспортном средстве. При открытии капота можно получить доступ к наконечнику 9 приводного устройства сверху. Конструкция обгонной муфты 4 обеспечивает безопасность человека разгоняющего стартер двигателя дрелью в момент начала работы двигателя.

На фиг. 2 показано приводное устройство стартера двигателя внутреннего сгорания в горизонтальном положении, позволяющем получить доступ к нему и наконечнику 9 сбоку. Данное положение привода может применяться в бескапотных транспортных средствах, в которых доступ сверху к стартеру ограничен конструкцией подкапотного пространства. Для поворота приводного устройство в положение, показанное на фиг. 2, необходимо ослабить крепежные элементы 11, прижимающие поворотную платформу 7 к стартеру 10, повернуть приводное устройство на 90 градусов и зафиксировать его крепежными элементами 11 в новом положении. Отверстия 8 выполненные дугообразной формы позволяют свободно перемещаться по ним крепежным элементам 11 и поворачивать приводное устройство на любой необходимый угол. Отверстия 8 могут быть выполнены круглой формы, и для смены положения приводного устройства потребуется полностью выкрутить крепежные элементы 11 из посадочных отверстий в стартере 10.

Приводное устройство стартера двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом. В случае не достаточного заряда аккумуляторной батареи возникает необходимость в дополнительном усилии для разгона стартера двигателя внутреннего сгорания. Такая ситуация может возникнуть, например, если в транспортном средстве продолжительное время включен какой-нибудь электроприбор, двигатель при этом не работает и аккумулятор соответственно не заряжается. Для того, чтобы раскрутить стартер 10 до нужных оборотов и завести двигатель необходимо соответствующую насадку аккумуляторной дрели или шуруповерта соединить с шестигранным наконечником 9 обгонной муфты 4. При запуске дрели, вращающий момент передается через обгонную муфту 4, ось 1, первую коническую шестерню 5, вторую коническую шестерню 6, образующие коническую зубчатую передачу на вал стартера 10. После того как вал стартера 10 раскручивается до необходимых оборотов запускается двигатель внутреннего сгорания. При этом обгонная муфта 4 защищает человека от травмирования тем, что не пропускает через себя высокие обороты от двигателя на выступ 9 обгонной муфты 4 и соответственно дрель, которую человек держит в руках. После того как двигатель набрал необходимые обороты и завелся дрель можно снимать с приводного устройства.

Результаты экспериментов показали, что оптимальное передаточное число конической передачи находится в пределах в диапазоне от 1:2,5 до 1:5 в пользу ведомой шестерни, а лучшим соотношением является 1:4.

Таким образом разработанное приводное устройство стартера двигателя внутреннего сгорания позволяет с помощью дополнительного силового устройства в виде аккумуляторной дрели или шуруповерта завести двигатель внутреннего сгорания не используя физическую силу, при этом наличие обгонной муфты повышает безопасность эксплуатации, а наличие поворотной платформы делает приводное устройство универсальным для применения для различных типов конструкций капотов транспортных средств.

Claims (4)

1. Приводное устройство стартера двигателя внутреннего сгорания, содержащее ось с поддерживающими ее подшипниковыми опорами, установленную на ось обгонную муфту и первую коническую шестерню, отличающееся тем, что содержит поворотную платформу, на которой зафиксированы подшипниковые опоры и расположена вторая коническая шестерня, образующая с первой конической шестерней коническую зубчатую передачу, при этом обгонная муфта снабжена наконечником для соединения с насадкой электроинструмента, выполненное с возможностью передачи вращающего момента от электроинструмента через обгонную муфту, ось, первую и вторую коническую шестерни на вал стартера, при этом поворотная платформа выполнена с возможностью крепления к стартеру, поворота и последующего крепления.

2. Приводное устройство стартера двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающее тем, что передаточное число конической зубчатой передачи находится в диапазоне от 1:2,5 до 1:5.

3. Приводное устройство стартера двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающее тем, что в поворотной платформе сформированы отверстия.

4. Приводное устройство стартера двигателя внутреннего сгорания по п. 3, отличающее тем, что отверстия выполнены круглыми или дугообразными.