RU2237774C1 - Method of roughening snow-ice-bound surfaces - Google Patents
Method of roughening snow-ice-bound surfaces Download PDFInfo
- Publication number
- RU2237774C1 RU2237774C1 RU2004100250A RU2004100250A RU2237774C1 RU 2237774 C1 RU2237774 C1 RU 2237774C1 RU 2004100250 A RU2004100250 A RU 2004100250A RU 2004100250 A RU2004100250 A RU 2004100250A RU 2237774 C1 RU2237774 C1 RU 2237774C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ice
- snow
- solid particles
- sand
- road
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 27
- 238000007788 roughening Methods 0.000 title abstract 2
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims abstract description 28
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims abstract description 20
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 18
- 239000004576 sand Substances 0.000 claims description 23
- 239000004575 stone Substances 0.000 claims description 5
- 239000004579 marble Substances 0.000 claims description 2
- 238000007654 immersion Methods 0.000 claims 1
- 239000013618 particulate matter Substances 0.000 claims 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 18
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 11
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 238000004321 preservation Methods 0.000 description 3
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 239000010438 granite Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000008188 pellet Substances 0.000 description 2
- VTYYLEPIZMXCLO-UHFFFAOYSA-L Calcium carbonate Chemical compound [Ca+2].[O-]C([O-])=O VTYYLEPIZMXCLO-UHFFFAOYSA-L 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000007373 indentation Methods 0.000 description 1
- 238000009776 industrial production Methods 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000000155 melt Substances 0.000 description 1
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 1
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 238000005488 sandblasting Methods 0.000 description 1
- 238000003892 spreading Methods 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
- 239000002344 surface layer Substances 0.000 description 1
- 230000003442 weekly effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области эксплуатации дорог в зимних условиях, а именно к способам повышения коэффициента трения снежно-ледяных поверхностей.The invention relates to the field of road operation in winter conditions, and in particular to methods for increasing the coefficient of friction of snow-ice surfaces.
Известен способ создания шероховатости на снежно-ледяных поверхностях путем посыпания на поверхность песка или гранитной крошки [Зима в городе, статья в газете “Есть идея”, приложение к еженедельнику “Аргументы и факты” №1, 20.01.1994 г.]. Под колесом транспортного средства твердые частицы несколько вдавливаются в поверхностный слой и увеличивают коэффициент трения.There is a method of creating a roughness on snow-ice surfaces by sprinkling sand or granite chips on the surface [Winter in the city, article in the newspaper “There is an Idea”, supplement to the weekly “Arguments and Facts” No. 1, 01/20/1994]. Under the vehicle wheel, solid particles are somewhat pressed into the surface layer and increase the coefficient of friction.
Недостатки способа заключаются в низкой эффективности использования песка или гранитной крошки и в повышении загрязненности местности. Низкая эффективность объясняется слабым вдавливанием твердых частиц на наиболее твердых и скользких участках, вследствие чего коэффициент трения повышается незначительно: из-за слабого сцепления твердых частиц с ледяной поверхностью частицы не задерживаются на выпуклых и наиболее скользких местах, т.е. там, где они наиболее всего нужны, а скапливаются в углублениях, на обочине дороги.The disadvantages of the method are the low efficiency of the use of sand or granite chips and the increased pollution of the area. The low efficiency is explained by weak indentation of solid particles in the hardest and slippery areas, as a result of which the friction coefficient increases slightly: due to the weak adhesion of solid particles to the ice surface, the particles do not linger on convex and most slippery places, i.e. where they are most needed, but accumulate in the recesses, on the side of the road.
Более перспективным в этом отношении является изобретение по патенту РФ №2123082 “Способ создания шероховатости на снежно-ледяных поверхностях”(МПК6 Е 01 С 19/21; Е 01 С 11/24; Е 01 Н 10/00; опубл. 10 декабря 1998 г.), принятое за прототип.More promising in this regard is the invention according to RF patent No. 2123082 “Method for creating roughness on snow-ice surfaces” (IPC 6 E 01 C 19/21; E 01 C 11/24; E 01 H 10/00; publ. December 10 1998), taken as a prototype.
Согласно известному способу на снежно-ледяную поверхность наносят твердые частицы в смеси с водой при отношении объема сухих твердых частиц к объему воды, равному 5...0,01. Для этого установленный на шасси автомобиля и снабженный мешалкой бак с теплоизолированными стенками заполняют смесью воды и песка, выдерживая указанные пропорции. Мешалка равномерно распределяет частицы песка по объему воды. Образовавшуюся суспензию посредством насоса подают из бака на поверхность вращающегося диска, который разбрасывает суспензию в виде капель. При падении капли на ледяную поверхность суспензия должна растекаться тонким слоем, соединяясь с суспензией соседних капель. Образующийся тонкий слой толщиной примерно вдвое меньше среднего размера частиц быстро примерзает к ледяной поверхности дороги и примерзает к нему и фиксируют нижнюю часть песчинок, верхняя часть которых, по идее автора, выступает над ледяной поверхностью и образует шероховатость.According to the known method, solid particles in a mixture with water are applied to a snow-ice surface with a ratio of the volume of dry solid particles to the volume of water equal to 5 ... 0.01. For this, a tank with heat-insulated walls mounted on a car chassis and equipped with a mixer is filled with a mixture of water and sand, maintaining the indicated proportions. The mixer evenly distributes the sand particles over the volume of water. The resulting suspension is pumped from the tank to the surface of the rotating disk, which scatters the suspension in the form of drops. When a drop falls on an ice surface, the suspension should spread in a thin layer, connecting with a suspension of neighboring drops. The resulting thin layer, approximately half the thickness of the average particle size, quickly freezes to the ice surface of the road and freezes to it and fixes the lower part of grains of sand, the upper part of which, according to the author, protrudes above the ice surface and forms a roughness.
Однако и этот способ не обеспечивает достаточно надежного сцепления колес автомашин с обледенелой дорогой, особенно в условиях сильных морозов (-25...-40°С), которые доминируют в январе-феврале на большей территории Севера России, Урала, Зауралья, Забайкалья, Дальнего Востока и т.д. При таких морозах капли суспензии замерзают еще в полете. Это признает и автор прототипа, который предлагает дополнительные меры предотвращения этого: увеличение капель разбрызгиваемой суспензии; уменьшение высоты расположения разбрызгивающего диска над дорогой; теплоизолирование трубок подачи суспензии к насосу и от насоса; установку гибких вертикальных стенок из резины с целью изолирования зоны, где происходит распыление суспензии; подогрев суспензии в баке. Все эти рекомендации носят чисто теоретический характер, не показаны пути их практического осуществления, да и с теоретической стороны они выглядят нереальными. Например, всем известно, что на морозе резина теряет эластичность и рекомендация использовать ее для создания гибкой ограничительной стенки звучит неубедительно. Так же как и рекомендация обеспечить подогрев суспензии в баке на движущейся автомашине. Поэтому результатом этого способа будет образование шероховатой ледяной поверхности, состоящей из ледяных катышков с песчинками внутри.However, this method also does not provide a sufficiently reliable grip of the car wheels with the icy road, especially in conditions of severe frost (-25 ...- 40 ° C), which dominate in January-February in most of the North of Russia, the Urals, Trans-Urals, Transbaikalia, Far East, etc. With such frosts, droplets of suspension freeze even in flight. This is recognized by the author of the prototype, which offers additional measures to prevent this: an increase in droplets of the sprayed suspension; reducing the height of the spray disc above the road; thermal insulation of the suspension supply tubes to and from the pump; the installation of flexible vertical walls of rubber in order to isolate the zone where the suspension is sprayed; heating the suspension in the tank. All these recommendations are purely theoretical in nature, the ways of their practical implementation are not shown, and from the theoretical side they look unrealistic. For example, everyone knows that in the cold, rubber loses its elasticity and the recommendation to use it to create a flexible bounding wall sounds unconvincing. As well as the recommendation to ensure the heating of the suspension in the tank on a moving car. Therefore, the result of this method will be the formation of a rough ice surface consisting of ice pellets with grains of sand inside.
Но даже если применить как-либо указанные вспомогательные меры, они не помогут преодолеть другой недостаток, присущий известному способу. Как известно, рассеивание суспензии производится посредством вращающегося диска, закрепленного на движущейся машине. Диск разбрасывает суспензию как вперед, так и назад (естественно и вбок), при этом автомашина движется поступательно вперед. Таким образом, выброшенные с вращающегося диска вперед и вбок капли суспензии через определенный промежуток времени, секунд через 8…10, покрываются каплями суспензии, выброшенными с диска назад. При этом вода стекает с уже образованных выступов во впадины между ними, полностью отделяясь от “своих” твердых частиц. Это - если капля суспензии не замерзнет на лету, что маловероятно. Но в любом случае результатом разбрызгивания суспензии будет создание шероховатой ледяной поверхности, внутри которой под ледяной корочкой расположатся песчинки и которая мало способствует усилению силы сцепления колес транспорта с дорогой. Правильность этого вывода подтверждается отсутствием практического использования данного способа при борьбе с гололедицей на дорогах.But even if you apply in any way the specified supporting measures, they will not help to overcome another drawback inherent in the known method. As you know, the dispersion of the suspension is carried out by means of a rotating disk mounted on a moving machine. The disk scatters the suspension both forward and backward (naturally and sideways), while the car moves forward forward. Thus, droplets of suspension ejected from the rotating disk forward and sideways after a certain period of time, seconds after 8 ... 10, are covered with droplets of suspension ejected from the disk back. In this case, water flows from the already formed protrusions into the depressions between them, completely separating from “their” solid particles. This is if a drop of suspension does not freeze on the fly, which is unlikely. But in any case, the result of spraying the suspension will create a rough icy surface, inside which grains of sand will be located under the ice crust and which does little to enhance the adhesion force of the transport wheels to the road. The correctness of this conclusion is confirmed by the lack of practical use of this method in the fight against icy roads.
Еще одним недостатком данного способа является невозможность использовать более крупные частицы, чем песок, например, гравий, щебенку и т.п., с которыми невозможно создать суспензию для разбрызгивания ее или для перекачивания насосом. Но даже если как-либо суметь разбросать гравийно-водяную смесь (например, лопатой или рассыпать из перемешивающего устройства с движущейся по дороге автомашины), то образуются обледенелые катыши, т.к. скорость рассыпания будет на порядок ниже скорости разбрызгивания водно-песчаной суспензии вращающимся диском.Another disadvantage of this method is the inability to use larger particles than sand, for example, gravel, gravel, etc., with which it is impossible to create a suspension for spraying it or for pumping. But even if you somehow manage to scatter the gravel-water mixture (for example, with a shovel or sprinkle from a mixing device with a car moving along the road), icy pellets form, because the spreading rate will be an order of magnitude lower than the spraying rate of a water-sand suspension with a rotating disk.
Задачей предлагаемого изобретения является повышение силы сцепления колес транспорта со снежно-ледяной поверхностью дороги за счет создания шероховатости, повышающей коэффициент трения снежно-ледяных поверхностей.The objective of the invention is to increase the adhesion force of the wheels of the vehicle with the snow-ice surface of the road by creating a roughness that increases the coefficient of friction of snow-ice surfaces.
Поставленная задача решается тем, что в способе создания шероховатости на снежно-ледяных поверхностях, включающем закрепление на снежно-ледяной поверхности твердых частиц, на снежно-ледяную поверхность предварительно воздействуют паром до образования на ней водного слоя, а затем в образовавшийся водный слой вносят твердые частицы.The problem is solved in that in the method of creating a roughness on snow-ice surfaces, including fixing on a snow-ice surface of solid particles, the snow-ice surface is preliminarily exposed to steam until a water layer forms on it, and then solid particles are introduced into the formed water layer .
Основное отличие предлагаемого решения от прототипа заключается в том, что твердые частицы не смешивают с водой до нанесения на обледенелое дорожное покрытие, а наносят на дорожное покрытие после образования на нем воды. Благодаря этому выступающие над тонким водяным слоем участки твердых частиц остаются сухими и не покрываются ледяной корочкой, а их нижние участки закрепляются на поверхности обледенелой дороги при замерзании тонкого, порядка 3 мм, водяного слоя, на что при отрицательных температурах (-10°С и ниже) уходит всего несколько секунд. При этом образуется сухая шероховатая поверхность, обеспечивающая надежное сцепление колес транспорта с дорожным покрытием в зимнее время. Этот шероховатый слой более прочно закреплен в ледяной поверхности потому, что твердые частицы, в отличие от прототипа, не наносятся на ледяную поверхность, а вносятся в нее, частично погружаясь в растопленную поверхность льда.The main difference of the proposed solution from the prototype is that solid particles are not mixed with water before application on an icy road surface, but applied to the road surface after the formation of water on it. Due to this, the areas of solid particles protruding above the thin water layer remain dry and do not become covered by an ice crust, and their lower sections are fixed on the surface of the icy road when a thin, about 3 mm, water layer freezes, for which at low temperatures (-10 ° C and below) ) only takes a few seconds. In this case, a dry rough surface is formed, which provides reliable grip of the wheels of the vehicle with the road surface in winter. This rough layer is more firmly fixed in the ice surface because solid particles, unlike the prototype, are not applied to the ice surface, but are introduced into it, partially immersed in the melted ice surface.
Заявляемый способ легко осуществить с помощью промышленно выпускаемых паропроизводительных установок ППУ, обычно используемых для обогрева паром нефтепроводов, трубопроводных обвязок и арматуры при нефтедобыче. ППУ дополнительно снабжают известными устройствами разбрасывания песка, щебня и т.п. и распылителем пара.The inventive method is easily carried out using industrially produced steam production plants PPU, usually used for heating steam pipelines, piping and fittings in oil production. PUFs are additionally equipped with known devices for scattering sand, gravel, etc. and steam spray.
Более подробно изобретение поясняется прилагаемым чертежом, на котором изображено устройство для осуществления заявленного способа, и описанием конкретных примеров осуществления способа.In more detail, the invention is illustrated by the accompanying drawing, which shows a device for implementing the inventive method, and a description of specific examples of the method.
Пример 1Example 1
Используют промышленно выпускаемую Нальчикским механическим заводом паропроизводительную установку ППУ-2У, установленную на шасси автомашины “Урал”. Установку дополнительно снабжают распылителем пара с отверстиями диаметром 3…5 мм в распылительной головке 1, связанной с паровым котлом 2 посредством трубопровода 3 диаметром 50 мм. При этом распылительную головку 1 располагают у заднего конца установки на высоте 200 мм над поверхностью дорожного полотна. Головка 1 представляет собой округлую камеру, ширина которой равна ширине шасси “Урала”. На задней части шасси установлена емкость 4 с песком, а на заднем торце шасси крепят стандартную пескоразбрасывающую машину с диском 5, с которой емкость 4 сообщается посредством ленточного транспортера 6 для подачи песка из емкости 4 на диск 5, который расположен над распылительной головкой 1 и за ней (при движении автомашины вперед).They use the industrial production unit PPU-2U, manufactured by the Nalchik Mechanical Plant, installed on the chassis of the Ural car. The installation is additionally equipped with a steam atomizer with holes with a diameter of 3 ... 5 mm in the spray head 1 connected to the steam boiler 2 through a pipe 3 with a diameter of 50 mm. In this case, the spray head 1 is located at the rear end of the installation at a height of 200 mm above the surface of the roadway. Head 1 is a rounded chamber, the width of which is equal to the width of the chassis of the Urals. A tank 4 with sand is installed on the rear of the chassis, and a standard sandblasting machine with a disk 5 is attached to the rear end of the chassis, with which the tank 4 communicates via a conveyor belt 6 for feeding sand from the tank 4 to the disk 5, which is located above the spray head 1 and behind her (when moving the car forward).
Автомашина движется вперед по обледеневшей дороге со средней скоростью 20 км/час. Производимый в котле 2 пар по трубопроводу 3 подают к распылительной головке 1 под давлением 15...20 атмосфер (приблизительно 1471...1961 кПа). Температуру пара подбирают в зависимости от температуры окружающей среды. Например, при морозе -10°С подают пар +120°С, при морозе -20°С подают пар +140°С, при морозе -40°С подают пар +160...170°С и т.д. Делается это исключительно в целях экономии и более благоприятного режима ведения процесса растапливания ледяной корки дорожного покрытия. В принципе, можно подавать пар постоянно при температуре +170°С и тоже добиться нужного результата. Давление пара тоже можно поддерживать более 20 атм, поскольку клапан-отсекатель установки ППУ-2У рассчитан на максимальное давление 105 атм (приблизительно 10297 кПа). Распыляемый из головки 1 пар растапливает поверхность льда на дорожном покрытии на глубину 3...5 мм по всей ширине автомашины “Урал”.The car moves forward on an icy road with an average speed of 20 km / h. The 2 pairs produced in the boiler are piped 3 to the spray head 1 at a pressure of 15 ... 20 atmospheres (approximately 1471 ... 1961 kPa). The steam temperature is selected depending on the ambient temperature. For example, in frosts of -10 ° С steam + 120 ° С is supplied, in frosts of -20 ° С steam + 140 ° С is supplied, in frosts of -40 ° С steam +160 ... 170 ° С, etc. This is done solely for the purpose of economy and a more favorable mode of conducting the process of melting the ice crust of the road surface. In principle, it is possible to supply steam continuously at a temperature of + 170 ° C and also achieve the desired result. Steam pressure can also be maintained at more than 20 atm, since the shut-off valve of the PPU-2U installation is designed for a maximum pressure of 105 atm (approximately 10297 kPa). 1 steam sprayed from the head melts the ice surface on the road surface to a depth of 3 ... 5 mm over the entire width of the Ural car.
Из емкости 4 песок лентой транспортера 6 подают на диск 5 пескоразбрасывающей машины, который рассыпает песок по всей растаявшей поверхности льда. Твердые частицы песка падают сверху на водную поверхность и лишь частично погружаются в нее. Диск 5 проходит над растопленной поверхностью через 2...3 секунды после головки 1, поэтому растопленный лед не успевает затвердеть. С другой стороны, вес песчинок не таков, чтобы они полностью погрузились в воду. Через несколько секунд (зависит от силы мороза, но не более 10...15 секунд) тонкий растопленный слой дорожной поверхности вновь замерзает, оставаясь при этом единым целым с остальной толщей льда на дороге. Полупогруженные частицы песка прочно вмерзают в лед и создают отличную шероховатую поверхность, не покрытую сверху ледяной корочкой. Такая поверхность обеспечивает надежное сцепление покрышек колес автомашин с дорожным полотном.From the tank 4, sand is conveyed by the conveyor belt 6 to the disk 5 of the sand distributing machine, which scatters the sand over the entire melted surface of the ice. Solids of sand fall on top of the water surface and only partially immersed in it. Disk 5 passes over the melted surface after 2 ... 3 seconds after head 1, so the melted ice does not have time to harden. On the other hand, the weight of the grains of sand is not such that they are completely immersed in water. After a few seconds (depending on the strength of the frost, but no more than 10 ... 15 seconds), the thin melted layer of the road surface freezes again, while remaining one with the rest of the ice on the road. Semi-submerged sand particles firmly freeze into ice and create an excellent rough surface that is not covered on top with an ice crust. Such a surface provides reliable adhesion of tire wheels of cars with the roadbed.
Пример 2Example 2
Основные параметры способа те же, что и в примере 1, только в емкость 4 загружают мелкий щебень. Ленточный транспортер 6 принимает из разгрузочного отверстия емкости 4 мелкий щебень с крупностью зерен 3...7 мм и подает его на вращающийся диск 5, который разбрасывает щебень по всей ширине растопленного паром слоя ледяной поверхности дороги. Щебень дороже песка, но обеспечивает более длительное сохранение шероховатого дорожного покрытия, чем песок, даже и в случае снегопада, т.к. имеет гораздо более крупные по размеру частицы.The main parameters of the method are the same as in example 1, only crushed stone is loaded into the container 4. The conveyor belt 6 receives small crushed stone with a grain size of 3 ... 7 mm from the discharge opening of the container 4 and feeds it to a rotating disk 5, which scatters crushed stone over the entire width of the layer of the ice surface of the road melted by steam. Crushed stone is more expensive than sand, but provides longer preservation of rough road surface than sand, even in the case of snowfall, because has much larger particles.
Пример 3Example 3
Основные параметры способа те же, что и в примере 1, только в емкость 4 загружают мелкий гравий. Ленточный транспортер 6 принимает из разгрузочного отверстия емкости 4 мелкий гравий и подает его на вращающийся диск 5, который разбрасывает его по всей ширине растопленного паром слоя ледяной поверхности дороги. Гравий обеспечивает более длительное сохранение шероховатого дорожного покрытия, чем песок, даже и в случае снегопада, т.к. имеет гораздо более крупные по размеру частицы.The main parameters of the method are the same as in example 1, only fine gravel is loaded into the container 4. The conveyor belt 6 receives fine gravel from the discharge opening of the container 4 and feeds it to the rotating disk 5, which scatters it over the entire width of the layer of the ice surface of the road melted with steam. Gravel provides longer preservation of rough road surface than sand, even in the event of snowfall, as has much larger particles.
Пример 4Example 4
Основные параметры способа те же, что и в примере 1, только в емкость 4 загружают мраморную крошку. Ленточный транспортер 6 принимает крошку из разгрузочного отверстия емкости 4 и подает ее на вращающийся диск 5, который разбрасывает крошку по всей ширине растопленного паром слоя ледяной поверхности дороги. Мраморная крошка обеспечивает более длительное сохранение шероховатого дорожного покрытия, чем песок, даже и в случае снегопада, т.к. имеет гораздо более крупные по размеру частицы.The main parameters of the method are the same as in example 1, only marble 4 is loaded into the container 4. Belt conveyor 6 receives the crumbs from the discharge opening of the container 4 and feeds it to the rotating disk 5, which scatters the crumbs across the entire width of the layer of the ice surface of the road melted with steam. Marble chips provide longer preservation of rough road surfaces than sand, even in the event of snowfall, as has much larger particles.
Данный способ не ограничивается приведенными примерами. Совершенно очевидно, что могут быть сделаны определенные изменения в рамках заявленного изобретения, например в качестве твердых частиц могут быть использованы и другие материалы, границы которого очерчены прилагаемой формулой.This method is not limited to the examples given. It is obvious that certain changes can be made within the framework of the claimed invention, for example, other materials can be used as solid particles, the boundaries of which are outlined by the attached formula.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004100250A RU2237774C1 (en) | 2004-01-08 | 2004-01-08 | Method of roughening snow-ice-bound surfaces |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004100250A RU2237774C1 (en) | 2004-01-08 | 2004-01-08 | Method of roughening snow-ice-bound surfaces |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2237774C1 true RU2237774C1 (en) | 2004-10-10 |
Family
ID=33538370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004100250A RU2237774C1 (en) | 2004-01-08 | 2004-01-08 | Method of roughening snow-ice-bound surfaces |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2237774C1 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2503770C2 (en) * | 2012-02-29 | 2014-01-10 | Владимир Ильич Фарафонов | Method to reduce slipperiness of snow and ice surface of pavements and pedestrian ways and device for realisation of this method |
| RU2504492C1 (en) * | 2012-06-14 | 2014-01-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный горный университет" (МГГУ) | Method to up wheel-to-rail adhesion |
| RU2513095C1 (en) * | 2012-10-11 | 2014-04-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Оренбургский государственный университет" | Device for increase of cross country capacity of skidding automobile |
| RU2515010C1 (en) * | 2012-12-06 | 2014-05-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Оренбургский государственный университет" | Automotive antiskid device |
| RU169682U1 (en) * | 2016-06-06 | 2017-03-28 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный университет" (ФГБОУ ВО "ВГУ") | DEVICE FOR DESTRUCTION OF IKLE FORMATIONS BY EXHAUST GASES OF THE CAR |
| RU201891U1 (en) * | 2020-04-19 | 2021-01-20 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации | DEVICE FOR IMPROVING TRAINING OF A WHEEL TREAD WITH A ROAD SURFACE |
| RU2786384C1 (en) * | 2022-05-18 | 2022-12-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет" | Machine for cleaning roads from snow and ice formations |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1116258B (en) * | 1958-08-16 | 1961-11-02 | Wintershall Ag | Process for the production of a de-icing salt |
| DE1534176A1 (en) * | 1966-08-03 | 1969-07-17 | Rheinpreussen Ag | Spreading material for roughening and thawing icy roads |
| SU1491937A1 (en) * | 1987-08-11 | 1989-07-07 | Ю.С.Антропов | Arrangement for fighting slipping on road pavings |
| RU2123082C1 (en) * | 1996-06-04 | 1998-12-10 | Виктор Яковлевич Суслов | Method of roughing snow-ice surfaces |
| RU27831U1 (en) * | 2000-12-28 | 2003-02-20 | ЗАО "Смоленский автоагрегатный завод АМО ЗИЛ" | DISTRIBUTOR WITH HUMIDIFICATION OF ANTI-ICE MATERIALS |
-
2004
- 2004-01-08 RU RU2004100250A patent/RU2237774C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1116258B (en) * | 1958-08-16 | 1961-11-02 | Wintershall Ag | Process for the production of a de-icing salt |
| DE1534176A1 (en) * | 1966-08-03 | 1969-07-17 | Rheinpreussen Ag | Spreading material for roughening and thawing icy roads |
| SU1491937A1 (en) * | 1987-08-11 | 1989-07-07 | Ю.С.Антропов | Arrangement for fighting slipping on road pavings |
| RU2123082C1 (en) * | 1996-06-04 | 1998-12-10 | Виктор Яковлевич Суслов | Method of roughing snow-ice surfaces |
| RU27831U1 (en) * | 2000-12-28 | 2003-02-20 | ЗАО "Смоленский автоагрегатный завод АМО ЗИЛ" | DISTRIBUTOR WITH HUMIDIFICATION OF ANTI-ICE MATERIALS |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2503770C2 (en) * | 2012-02-29 | 2014-01-10 | Владимир Ильич Фарафонов | Method to reduce slipperiness of snow and ice surface of pavements and pedestrian ways and device for realisation of this method |
| RU2504492C1 (en) * | 2012-06-14 | 2014-01-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный горный университет" (МГГУ) | Method to up wheel-to-rail adhesion |
| RU2513095C1 (en) * | 2012-10-11 | 2014-04-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Оренбургский государственный университет" | Device for increase of cross country capacity of skidding automobile |
| RU2515010C1 (en) * | 2012-12-06 | 2014-05-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Оренбургский государственный университет" | Automotive antiskid device |
| RU169682U1 (en) * | 2016-06-06 | 2017-03-28 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный университет" (ФГБОУ ВО "ВГУ") | DEVICE FOR DESTRUCTION OF IKLE FORMATIONS BY EXHAUST GASES OF THE CAR |
| RU201891U1 (en) * | 2020-04-19 | 2021-01-20 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации | DEVICE FOR IMPROVING TRAINING OF A WHEEL TREAD WITH A ROAD SURFACE |
| RU2786384C1 (en) * | 2022-05-18 | 2022-12-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет" | Machine for cleaning roads from snow and ice formations |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2237774C1 (en) | Method of roughening snow-ice-bound surfaces | |
| US6562256B1 (en) | Self-dispersing particulate composition and methods of use | |
| US20050116197A1 (en) | Anti-icing coatings and methods | |
| CA2461737C (en) | Deicer mixing apparatus and method | |
| US2308289A (en) | Winter road sand | |
| CA2246793A1 (en) | Snow inducing agents for artificial snow manufacturing | |
| Luker et al. | Laboratory melting performance comparison: Rock salt with and without prewetting | |
| RU2523470C2 (en) | Anti-glaze composition (versions) and method of its manufacturing | |
| JP3395128B2 (en) | Spray type surface treatment method | |
| RU2123082C1 (en) | Method of roughing snow-ice surfaces | |
| JPH06313165A (en) | Snow-melting agent composition | |
| CA1253703A (en) | Rapid construction of ice structures with chemically treated sea water | |
| EP1404924B1 (en) | Method for preventing slipperiness of a roadway or equivalent by means of a friction material or friction surface | |
| US20150322319A1 (en) | Deicer and Method of Use | |
| US8273455B2 (en) | Method for the preparation of a granulate for the treatment of snow-covered and/or icy surfaces | |
| JP3368470B2 (en) | Functional single-layer spraying surface treatment method | |
| US20090011125A1 (en) | Deicer mixing method | |
| RU2464293C1 (en) | Mixed anti-icing material | |
| FI115549B (en) | Method and apparatus for preventing slippage on the roadway or equivalent by means of a friction material | |
| CA2910999A1 (en) | Salt/clay mixtures and uses thereof | |
| RU2816993C1 (en) | Method of deicing treatment with wood chips | |
| JPH11130915A (en) | Rubber composition for non-slippage | |
| RU97184U1 (en) | DEVICE FOR MANUFACTURING ANTI-DISCLAIMER | |
| Taggart et al. | Application of jetting technology to pavement deicing | |
| GUSTAFSON | Control on Roads and Runways: MINSAL T Project |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070109 |