RU2225469C2 - Sectional rail for straight section of track - Google Patents
Sectional rail for straight section of track Download PDFInfo
- Publication number
- RU2225469C2 RU2225469C2 RU2001135971/11A RU2001135971A RU2225469C2 RU 2225469 C2 RU2225469 C2 RU 2225469C2 RU 2001135971/11 A RU2001135971/11 A RU 2001135971/11A RU 2001135971 A RU2001135971 A RU 2001135971A RU 2225469 C2 RU2225469 C2 RU 2225469C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- head
- neck
- lever
- protrusion
- track
- Prior art date
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 9
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 4
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims description 3
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 abstract description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910000734 martensite Inorganic materials 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000010835 comparative analysis Methods 0.000 description 1
- 230000021615 conjugation Effects 0.000 description 1
- 238000002788 crimping Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 210000003462 vein Anatomy 0.000 description 1
Landscapes
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному строительству, в частности, к конструкциям железнодорожных и трамвайных рельсов для прямого участка пути. The invention relates to railway construction, in particular, to the construction of railway and tram rails for a straight section of the track.
Известен рельс, имеющий головку, выполненную из низкоуглеродистого мартенсита. Головка закреплена на шейке рельса способом обжима (заявка РСТ WО 9500707, кл. Е 01 В 5/08, опубл. 05.01.95). Known rail having a head made of low carbon martensite. The head is fixed on the rail neck by crimping (PCT application WO 9500707, class E 01 B 5/08, publ. 05.01.95).
Выполненная из нестойкого к нагрузкам низкоуглеродистого мартенсита головка рельса быстро изнашивается. При ее износе и такой конструкции рельса замене подлежит весь рельс, что является дорогостоящей и длительной операцией. Made of unstable, low-carbon martensite, the rail head wears out quickly. When it is worn and such a rail design, the entire rail is subject to replacement, which is an expensive and lengthy operation.
Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату к заявляемой является конструкция составного рельса для прямого участка пути, включающего шейку, выполненную за одно целое с подошвой и с утолщенной верхней частью, на которой расположена впадина, головку, имеющую нижнюю поверхность в виде желоба, с одной стороны которого выполнен выступ для свободного сопряжения с указанной впадиной, и рычаг, один конец которого закреплен с помощью болтового соединения на шейке, а другой, изогнутый по отношению к указанному концу, взаимодействует с головкой (патент США 1862669, опубл. 14.06.32 - прототип). The closest in technical essence and the achieved result to the claimed one is the construction of a composite rail for a straight section of the track, including a neck, made in one piece with the sole and with a thickened upper part, on which there is a hollow, a head having a lower surface in the form of a gutter, with one the sides of which a protrusion is made for free conjugation with the specified cavity, and a lever, one end of which is fixed with a bolt connection to the neck, and the other, bent with respect to the specified end, inter It operates with a head (US 1,862,669, issued 6/14/32 Pat -. prototype).
Недостатком известной конструкции является то, что удержание изнашиваемой головки рельса от сползания с верхней утолщенной части шейки осуществляется с помощью изогнутого конца рычага, взаимодействующего с головкой, которая, находясь под воздействием знакопеременных нагрузок от колес транспортных средств и благодаря наличию зазора между ее выступом и впадиной утолщенной верхней части вейки, вызывает изгибающий момент, периодически воздействующий на изогнутый конец рычага, вызывая усталостные явления в металле и последующее его разрушение. A disadvantage of the known design is that the wear of the rail head is prevented from sliding from the upper thickened part of the neck using the bent end of the lever interacting with the head, which, under the influence of alternating loads from the wheels of vehicles and due to the gap between its protrusion and the depression of the thickened the upper part of the vein, causes a bending moment, periodically acting on the bent end of the lever, causing fatigue phenomena in the metal and its subsequent time ushenie.
Технической задачей изобретения является создание новой конструкции составного рельса для прямого участка пути, обладающего высокой надежностью. An object of the invention is the creation of a new design of a composite rail for a straight section of the track with high reliability.
Техническая задача решается при конструировании составного рельса для прямого участка пути, включающего шейку, выполненную за одно целое с подошвой и с утолщенной верхней частью, на которой расположена впадина, головку, имеющую нижнюю поверхность в виде желоба, с одной стороны которого выполнен выступ для сопряжения с указанной впадиной, и рычаг, один конец которого закреплен с помощью болтового соединения на шейке, а другой, изогнутый по отношению к указанному концу, взаимодействует с головкой, в котором согласно изобретению указанное взаимодействие другого изогнутого конца рычага осуществляется путем упирания в выступ, выполненный на другой стороне желоба головки, и опирания на переходный к утолщенной части шейки участок, при этом смежные боковые поверхности выступа с одной стороны желоба и впадины расположены под углом в пределах 40-65o к горизонтали.The technical problem is solved when constructing a composite rail for a straight section of the track, including a neck, made in one piece with the sole and with a thickened upper part, on which there is a hollow, a head having a lower surface in the form of a groove, on one side of which a protrusion is made for interfacing with the specified hollow, and the lever, one end of which is fixed with a bolted connection to the neck, and the other, curved with respect to the specified end, interacts with the head, in which according to the invention specified in the interaction of the other curved end of the lever is carried out by abutting against a protrusion made on the other side of the head groove, and resting on a section that is transitional to the thickened part of the neck, while adjacent side surfaces of the protrusion on one side of the groove and cavity are located at an angle of 40-65 o to horizontally.
Такая конструкция составного рельса, где выступ головки входит во впадину шейки под углом 40-65o к горизонтали, а также выполнение изогнутого конца рычага с возможностью упирания в другой выступ головки и опирания на переходный к утолщенной части шейки участок придает конструкции монолитность, предотвращая смещение головки в горизонтальном и вертикальном направлениях и равномерно распределяя нагрузки от колес транспортных средств по всей поверхности сочленения головки, шейки и рычага, не вызывая опасных изгибов.This design of the composite rail, where the protrusion of the head enters the neck of the neck at an angle of 40-65 o to the horizontal, as well as the execution of the bent end of the lever with the possibility of abutment in another protrusion of the head and resting on the transition to the thickened part of the neck, makes the structure solid, preventing displacement of the head in horizontal and vertical directions and evenly distributing the loads from the wheels of the vehicles over the entire surface of the articulation of the head, neck and lever, without causing dangerous bends.
Таким образо, достигнуто повышение надежности конструкции составного рельса для прямого участка пути. Thus, an increase in the reliability of the composite rail design for a straight section of the track has been achieved.
Сопоставительный анализ заявляемой конструкции и прототипа выявляет наличие отличительных признаков у заявляемой конструкции по сравнению с наиболее близким аналогом, что позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого решения критерию "новизна". A comparative analysis of the claimed design and prototype reveals the presence of distinctive features of the claimed design in comparison with the closest analogue, which allows us to conclude that the proposed solution meets the criterion of "novelty."
Наличие отличительных признаков дает возможность получить положительный эффект, выражающийся в создании новой конструкции составного рельса для прямого участка пути, обладающего высокой надежностью. The presence of distinctive features makes it possible to obtain a positive effect, expressed in the creation of a new design of a composite rail for a straight section of the track with high reliability.
Поскольку при исследовании объекта по патентной и научно-технической литературе не выявлено решений, содержащих признаки заявленного изобретения, отличные от прототипа, следует сделать вывод, что заявленное изобретение соответствует критерию "существенные отличия". Since the study of the object in the patent and scientific literature did not reveal solutions containing the features of the claimed invention that are different from the prototype, it should be concluded that the claimed invention meets the criterion of "significant differences".
Использование конструкции по заявляемому изобретению в железнодорожном строительстве обеспечивает ему соответствие критерию " промышленная применимость". The use of the structure according to the claimed invention in railway construction ensures that it meets the criterion of "industrial applicability".
Заявляемое изобретение иллюстрируется чертежом, на котором изображен общий вид в разрезе составного рельса для прямого участка пути. The invention is illustrated in the drawing, which shows a General view in section of a composite rail for a straight section of the track.
Составной рельс для прямого участка пути, включающий шейку 1, выполненную за одно целое с подошвой 2 и с утолщенной верхней частью 3, на которой расположена впадина 4, головку 5 с нижней поверхностью в виде желоба 6, с одной стороны которого выполнен выступ 7 для сопряжения с указанной впадиной 4, и рычаг 8, один конец 9 которого закреплен с помощью болтового соединения 10 на шейке 1, а другой - 11, изогнутый по отношению к указанному концу 9, взаимодействует с головкой 5, при этом указанное взаимодействие осуществляется путем упирания изогнутого конца 11 рычага 8 в выступ 12, выполненный на другой стороне желоба 6 головки 5, и опирания на переходный к утолщенной части 3 шейки 1 участок 13, при этом смежные боковые поверхности выступа 7 с одной стороны желоба 6 и впадины 4 расположены под углом в пределах 40-65o к горизонтали.A composite rail for a straight section of the track, including a neck 1, made integral with the sole 2 and with a thickened upper part 3, on which a cavity 4 is located, a head 5 with a lower surface in the form of a groove 6, on one side of which a protrusion 7 is made for pairing with the specified cavity 4, and the lever 8, one end 9 of which is fixed with a bolted connection 10 on the neck 1, and the other 11, bent with respect to the specified end 9, interacts with the head 5, while this interaction is carried out by abutting the curved end 11 of the lever 8 into the protrusion 12, made on the other side of the groove 6 of the head 5, and resting on the transition to the transition to the thickened part 3 of the neck 1 section 13, while the adjacent side surfaces of the protrusion 7 on one side of the groove 6 and the cavity 4 are located at an angle within 40 -65 o to the horizontal.
Монтаж конструкции осуществляется путем надвигания головки 5 на утолщенную верхнюю часть 3 шейки 1 до захода выступа 7 во впадину 4 сочленяемых боковых поверхностей утолщенной верхней части 3 шейки 1 и желоба 6 головки 5 до посадочного контакта между ними с последующим закреплением головки 5 на шейке 1 рельса с помощью силового контакта изогнутого конца 11 рычага 8, закрепленного другим концом 9 на шейке 1 с помощью болтового соединения 10 на шейке 1, и выступа 12, выполненного на боковой поверхности желоба 6 головки 5. Это давление вызывает простое и легкое закрепление головки 5 на верхней утолщенной части 3 шейки 1. При этом изогнутый конец 11 рычага 8 опирается на переходный к утолщенной части 3 шейки 1 участок 13, придавая монолитность конструкции при затяжке болтового соединения 10, что повышает ее надежность по сравнению с прототипом. Installation of the structure is carried out by pushing the head 5 on the thickened upper part 3 of the neck 1 until the protrusion 7 enters the cavity 4 of the articulated side surfaces of the thickened upper part 3 of the neck 1 and the groove 6 of the head 5 until the landing contact between them, followed by fixing the head 5 on the neck 1 of the rail with using power contact of the bent end 11 of the lever 8, secured by the other end 9 on the neck 1 using a bolted connection 10 on the neck 1, and the protrusion 12, made on the side surface of the groove 6 of the head 5. This pressure causes a simple and easy fastening of the head 5 on the upper thickened part 3 of the neck 1. At the same time, the curved end 11 of the lever 8 rests on the section 13, transitional to the thickened part 3 of the neck 1, imparting a monolithic structure when tightening the bolted joint 10, which increases its reliability compared to the prototype.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001135971/11A RU2225469C2 (en) | 2001-12-25 | 2001-12-25 | Sectional rail for straight section of track |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001135971/11A RU2225469C2 (en) | 2001-12-25 | 2001-12-25 | Sectional rail for straight section of track |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2001135971A RU2001135971A (en) | 2003-08-20 |
| RU2225469C2 true RU2225469C2 (en) | 2004-03-10 |
Family
ID=32390180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2001135971/11A RU2225469C2 (en) | 2001-12-25 | 2001-12-25 | Sectional rail for straight section of track |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2225469C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2890988A1 (en) * | 2005-09-21 | 2007-03-23 | Robert Pouget | Rail has removable insert which fits into cradle in rail head and is held in place by c-shaped spring whose upper end fits into groove (in it, while its lower end fits over rib on underside of head |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1389217A (en) * | 1921-06-02 | 1921-08-30 | William H Pride | Compound track-rail |
| US1577285A (en) * | 1925-07-09 | 1926-03-16 | George W Muller | Railway-rail construction |
| US1856911A (en) * | 1931-01-17 | 1932-05-03 | Faries Robert | Rail and method of assembling the same |
| US1862669A (en) * | 1931-03-11 | 1932-06-14 | Faries Robert | Rail |
-
2001
- 2001-12-25 RU RU2001135971/11A patent/RU2225469C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1389217A (en) * | 1921-06-02 | 1921-08-30 | William H Pride | Compound track-rail |
| US1577285A (en) * | 1925-07-09 | 1926-03-16 | George W Muller | Railway-rail construction |
| US1856911A (en) * | 1931-01-17 | 1932-05-03 | Faries Robert | Rail and method of assembling the same |
| US1862669A (en) * | 1931-03-11 | 1932-06-14 | Faries Robert | Rail |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2890988A1 (en) * | 2005-09-21 | 2007-03-23 | Robert Pouget | Rail has removable insert which fits into cradle in rail head and is held in place by c-shaped spring whose upper end fits into groove (in it, while its lower end fits over rib on underside of head |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5522570A (en) | Rail section | |
| SU1724020A3 (en) | Switch with frog tongue with movable main and auxiliary points | |
| CN111315931B (en) | Switch rail device | |
| RU2225469C2 (en) | Sectional rail for straight section of track | |
| US4981264A (en) | Device for fixing stock rails in railway switches as well as process for fixing stock rails by means of such device | |
| CN208088112U (en) | A kind of tension and compression cylindrical support | |
| US6758406B2 (en) | Rail switch brace | |
| RU2267568C1 (en) | Intermediate rail fastening | |
| CN108138449B (en) | System and fastening point for fastening rails of rail vehicles without screws | |
| US4488324A (en) | Means for spanning the joint between adjoining structural members of a bridge or like structure | |
| US4940183A (en) | Arrangement for fastening rails | |
| RU2742439C1 (en) | Rail fastening anchor | |
| CN208733398U (en) | A kind of rail connecting structure | |
| EP0922807A1 (en) | Sliding device for railway points | |
| US20180127923A1 (en) | Guide rail support suitable for withstanding forces transverse to a railway track, and assembly comprising such a guide rail support | |
| RU2097470C1 (en) | Rail fishplate | |
| PL352120A1 (en) | Frog | |
| RU2001135971A (en) | Composite rail for straight sections | |
| US20120031990A1 (en) | Leveling rail joints for rails of different height characteristics with plane support | |
| US9469943B2 (en) | Leveling rail joints with planar surface oblique support | |
| RU213783U1 (en) | Rail anchor | |
| EA000489B1 (en) | Mechanism for securing rails of railways on wooden sleepers | |
| RU2245953C2 (en) | Rail fishplate with support for rail wheel flange | |
| SU1753952A3 (en) | Rail butt joint | |
| KR200281071Y1 (en) | Diverging system in railroad |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20081226 |