RU2224668C1

RU2224668C1 - Vehicle seat suspension

Info

Publication number: RU2224668C1
Application number: RU2002113632/11A
Authority: RU
Inventors: И.И. Галиев; Ю.Ф. Савельев; В.А. Нехаев; Н.Ю. Симак
Original assignee: Омский государственный университет путей сообщения
Priority date: 2002-05-24
Filing date: 2002-05-24
Publication date: 2004-02-27
Also published as: RU2002113632A

Abstract

FIELD: transport engineering, railway transport. SUBSTANCE: invention relates to vehicle seats, namely, to suspensions of seats of locomotive drivers exposed to high vibrations in service. Proposed seat suspension contains telescopically intercoupled guides connected with base and skeleton of seat cushion, main resilient member installed between guides, shaped stop engaging through rollers with flexibly pressed rods. Suspension contains also bracket on which flexibly pressed rods are mounted and also levers, eccentrics installed for contact with flexibly pressed rods, and additional resilient member and additional rods. With levers and eccentrics being turned, flexibly pressed rods are pressed to bracket which is rigidly coupled with guide through additional rods. At no contact of eccentrics with flexibly pressed rods and additional rods, bracket is freely held in upper part of guide by additional flexible member. EFFECT: possibility of semiautomatic adjustment of seat to weight of driver. 1 dwg

Description

Изобретение относится к сиденьям транспортных средств, а именно к подвескам кресел машинистов локомотивов, работающих в условиях повышенного воздействия вибраций. The invention relates to vehicle seats, namely, to the suspension of seats of locomotive drivers working in conditions of increased vibration.

Известно устройство для гашения вибраций, содержащее телескопически связанные между собой направляющие, соединенные с основанием и с каркасом подушки сиденья, основной упругий элемент, установленный между направляющими, профилированный упор, взаимодействующий посредством контактных звеньев, имеющих ролики с дополнительными упругими элементами, снабженное поворотно смонтированным, связанным с основанием направляющей регулировочным устройством, на котором с возможностью перемещения вдоль указанной направляющей установлен упомянутый профилированный упор в виде кулачка со сферической поверхностью, каждое контактное звено выполнено в виде рычага, несущего на одном конце указанный ролик и прикрепленного другим концом к дополнительному упругому элементу, выполненному в виде торсиона (Авторское свидетельство СССР 1043048 кл. В 60 N 1/23, 1983). A device for damping vibrations is known, containing guides telescopically connected to each other, connected to the base and to the seat cushion frame, a main elastic element mounted between the guides, a profiled stop interacting via contact links having rollers with additional elastic elements, provided with a rotatably mounted, connected with the base of the guide by an adjusting device on which I can mention th profiled stop in the form of a cam with a spherical surface, each contact link is made in the form of a lever that carries the specified roller at one end and is attached at the other end to an additional elastic element made in the form of a torsion bar (USSR Author's Certificate 1043048 class 60 N 1/23 , 1983).

Одним из недостатков конструкции является ручная поворотно-винтовая регулировка под статический вес машиниста, требующая установки по тарировочной зависимости либо по метке с помощью членов локомотивной бригады. One of the design flaws is manual rotary-screw adjustment for the driver’s static weight, requiring installation according to the calibration dependence or according to the mark with the help of members of the locomotive crew.

На чертеже изображена конструктивная схема подвески сиденья транспортного средства, содержащая иной принцип регулировки под вес машиниста на основе рычажно-упругих связей. The drawing shows a structural diagram of the suspension of the vehicle seat, containing a different principle of adjustment for the weight of the driver on the basis of lever-elastic ties.

Подвеска содержит телескопически связанные между собой направляющие 1 и 2. Направляющая 1 соединена с основанием 3 жестко. Направляющая 2 жестко соединена с каркасом 4. Относительное перемещение направляющих осуществляется по роликам 5, установленным в двух уровнях по 4 штуки по концам направляющей 1. The suspension comprises telescopically interconnected guides 1 and 2. The guide 1 is rigidly connected to the base 3. The guide 2 is rigidly connected to the frame 4. The relative movement of the guides is carried out on rollers 5 installed in two levels of 4 pieces at the ends of the guide 1.

Между направляющими 1 и 2 посредством упоров 6 и 7 установлен основной упругий элемент 8, выполненный в виде винтовой пружины. Between the guides 1 and 2 by means of stops 6 and 7, the main elastic element 8 is installed, made in the form of a helical spring.

Профилированный упор 7 выполнен в виде торической поверхности, жестко связан с основанием и посредством роликов 9 взаимодействует с упруго поджатыми стержнями 10, установленными на кронштейне 11, имеющими возможность (при повороте рычагов 12 и, следовательно, эксцентриков 13) быть поджатыми к кронштейну 11 и посредством стержней 14 осуществлять жесткую связь с направляющей 2 либо быть в свободном положении и тогда кронштейн с упругими стержнями 10 и рычагами 12 удерживается в верхней части направляющей 1 дополнительным упругим элементом 15. The profiled stop 7 is made in the form of a toric surface, is rigidly connected to the base and, through the rollers 9, interacts with the elastically pinched rods 10 mounted on the bracket 11, which are able (by turning the levers 12 and, therefore, the eccentrics 13) to be pressed against the bracket 11 and by the rods 14 to make a rigid connection with the guide 2 or to be in a free position and then the bracket with elastic rods 10 and levers 12 is held in the upper part of the guide 1 by an additional elastic element 15.

Настройка подвески под вес машиниста осуществляется следующим образом. Setting the suspension under the weight of the driver is as follows.

Машинист, находясь на сиденье, отклонением рычагов 12 в стороны, освобождает эксцентрики 13 из контакта со стержнями 10 и 14, обеспечивая тем самым свободное перемещение кронштейна и установленных на нем стержней по направляющей 2, и под действием упругой силы пружины 15 ролики 9 выставляются в среднее положение по отношению к профилированному упору 7. The driver, while sitting on the seat, deflecting the levers 12 to the sides, releases the eccentrics 13 from contact with the rods 10 and 14, thereby ensuring free movement of the bracket and the rods installed on it along the guide 2, and under the action of the elastic force of the spring 15, the rollers 9 are set to average position in relation to the profiled stop 7.

Обратным движением рычагов машинист жестко фиксирует это расположение кронштейна на направляющей 2, что соответствует статическому рабочему положению подвески, скорректированному на вес машиниста. By the reverse movement of the levers, the driver rigidly fixes this arrangement of the bracket on the guide 2, which corresponds to the static working position of the suspension, adjusted for the weight of the driver.

Такую настройку под вес машиниста можно считать полуавтоматической, позволяющей существенно расширить область применения эффективных виброзащитных систем на основе дополнительных механических упругих устройств с отрицательной жесткостью. Such a setting for the driver’s weight can be considered semi-automatic, which allows to significantly expand the field of application of effective vibration protection systems based on additional mechanical elastic devices with negative stiffness.

Claims

A vehicle seat suspension comprising telescopically connected rails connected to the base and frame of the seat cushion, a main elastic element installed between the rails, a profiled stop interacting via rollers with elastically pressed rods, characterized in that it is equipped with a bracket on which elastically tightened rods, levers, eccentrics with the possibility of their contact with elastically tightened rods, an additional elastic element and additional terzhnyami, wherein when rotating levers and eccentrics elastically preloaded rods are pressed against the bracket which by means of additional rods rigidly connected to the guide, and the absence of contact cams with resiliently urged rods and with further rods, the bracket is held loosely in the upper part of the guide further elastic element.