RU2222659C2

RU2222659C2 - Track skeleton assembly line

Info

Publication number: RU2222659C2
Application number: RU2001132937/11A
Authority: RU
Inventors: П.П. Супрун; Ю.А. Гамол; Ю.А. Гамоля; В.Б. Соколов; С.Г. Штарёв
Original assignee: Дальневосточный государственный университет путей сообщения
Priority date: 2001-12-03
Filing date: 2001-12-03
Publication date: 2004-01-27

Abstract

FIELD: railway transport; track facilities. SUBSTANCE: proposed assembly line contains straight section of rail track on which tie store, tie laying station for laying tie according to preset diagram, fasteners supply point and rail supply point for delivering fasteners and rails to assembly line, final assembly point, assembled skeletons reception and storage point, device designed for carrying out rail skeleton assembling operations moving along the line and cranes designed for delivering ties to point of tie laying to preset diagram, placing the rails on ties at final assembly point and forming packs of skeletons are located. Use is made of standard laying cranes with tie gripping devices in which each working member is made in form of lever tongs operated by electromagnets and compression springs. Device for assembling rail track skeleton is made in from of self-propelled roller platform car on which pan-jig is mounted with possibility of removing and furnished with tie spacing changer made in form of two axles installed for rotation on jig frame on which stops for different tie spaces are rigidly secured. EFFECT: reduced cost of assembling, increased capacity of assembly line. 2 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к механизации звеносборочных процессов в путевом хозяйстве железных дорог. The invention relates to the mechanization of link assembly processes in track facilities of railways.

В основе всех известных способов сборки звеньев рельсошпальной решетки лежат совершенно одинаковые положения, которыми руководствуются все создатели и те, кто стремится совершенствовать уже созданные технологические линии сборки путевой решетки на производственных базах путевых машинных станций. All known methods for assembling links of the rail-sleeper lattice are based on exactly the same provisions, which are guided by all the creators and those who seek to improve the already created technological lines for assembling the track lattice at the production bases of track machine stations.

Основные положения - собирается узел промежуточного скрепления, конструкция которого строго соответствует принятому МПС стандарту со строго определенным числом деталей и строго определенной технологической последовательности сборки при строго определенных требованиях к процессу сборки. Key points - an intermediate bond assembly is assembled, the design of which strictly corresponds to the standard adopted by the Ministry of Railways with a strictly defined number of parts and a strictly defined assembly process sequence with strictly defined requirements for the assembly process.

Можно констатировать такой факт - все без исключения известные технологические линии по сборке звеньев путевой решетки выполняют совершенно одинаковую работу, а себестоимость конечного продукта (результата сборки) получается разной и в среднем очень высокой. Причина такой нестабильности и высокой себестоимости кроются во многом в системе организации производства и в специфике местных условий, но главной причиной высокой себестоимости сборки по всем известным способам является, как это отмечено авторами Э.Т. Лончаковым и Б. П. Петропавловским в работе "Путевые машины для звеносборочных и звеноразборочных работ" -М.: Транспорт, 1984, стр. 130, что "некоторым резервом повышения производительности линий является увеличение количества кранов в сборочном процессе и рабочих, выполняющих ручные операции. Однако увеличение производительности таким путем не повышает эксплуатационную эффективность машин". Такое предложение возможно позволит увеличить производительность, но никак не будет способствовать снижению сборки до тех пор, пока в технологической линии применяются козловые дорогостоящие краны, которые работают либо в авральном режиме, либо простаивают, когда линия не работает, что наблюдается месяцами. То же самое имеет место и с путеукладочной техникой укладочными кранами, моторными платформами и т.д., которые могли бы быть включены в технологический процесс. Поскольку ни козловые, ни укладочные краны на время их простоя предприятие сдать в аренду не может, то простой этой техники весьма отрицательно сказывается на производственных показателях предприятия. Значительные затраты также имеют место при создании специальных устройств для перемещения по линии сборочных агрегатов либо сборочных конвейеров, которые как и краны простаивают, отрицательно влияя на себестоимость сборки. We can state this fact - without exception, all well-known technological lines for assembling links of the track grid do exactly the same job, and the cost of the final product (assembly result) is different and very high on average. The reason for such instability and high cost lies in many respects in the production organization system and in the specifics of local conditions, but the main reason for the high cost of assembly by all known methods is, as noted by the authors of E.T. Lonchakov and B. P. Petropavlovsky in the work "Track machines for linking and linking operations" -M .: Transport, 1984, p. 130, that "some reserve for increasing the productivity of lines is an increase in the number of cranes in the assembly process and workers performing manual operations However, increasing productivity in this way does not increase the operational efficiency of the machines. " Such a proposal will probably allow to increase productivity, but it will not contribute to the decrease in assembly until expensive gantry cranes are used in the production line, which operate either in emergency mode or stand idle when the line does not work, which has been observed for months. The same holds true for track-laying equipment with stacking cranes, motor platforms, etc., which could be included in the technological process. Since neither gantry cranes nor stacking cranes can be leased by the company during their downtime, downtime of this equipment has a very negative effect on the production performance of the enterprise. Significant costs also occur when creating special devices for moving along the line of assembly units or assembly conveyors, which, like cranes, are idle, negatively affecting the cost of assembly.

Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемому решению является звеносборочная линия "Смолянка", описание которой приведено в работе Э. Т. Лончакова и Б.П. Петропавловского "Путевые машины для звеносборочных и звеноразборочных работ" -М.: Транспорт, 1984, стр. 130, рис.108. The closest in technical essence to the proposed solution is the Smolyanka link assembly line, the description of which is given in the work of E. T. Lonchakov and B. P. Petropavlovsky "Track machines for link assembly and linking operations" -M.: Transport, 1984, p. 130, Fig. 108.

Особенность конструкции этой линии состоит в наличии транспортного конвейера из отдельных грузовых тележек, на которых выполняются сборочные операции, причем сборочные агрегаты линии размещаются на прямом участке технологического пути в двух крытых помещениях, разделенных участком, на котором выполняется операция подачи рельсов на линию сборки. В этих помещениях установлены секционные бункеры для элементов скреплений, загрузка которых осуществляется через люки в крыше. Грузовые тележки с помощью самоходных тележек, после того как с них будут сняты собранные звенья, по обгонному пути и стрелочному переводу подаются под козловой кран, который с помощью траверсы, оборудованной захватами для зацепления шпал, нагружает грузовые тележки шпалами с выдерживанием заданной эпюры. The design feature of this line is the presence of a transport conveyor from separate freight carts on which assembly operations are carried out, and the assembly units of the line are located on a straight section of the technological route in two covered rooms, separated by a section on which the operation of supplying rails to the assembly line is performed. In these rooms sectional bunkers for fastening elements are installed, the loading of which is carried out through hatches in the roof. Freight carts using self-propelled carts, after the assembled links have been removed from them, are passed under the overpass and turnout switch under a gantry crane, which, using a traverse equipped with grippers for engaging the sleepers, loads the freight carts with sleepers with maintaining the given diagram.

На конечном посту линии козловой кран снимает и складирует собранные звенья. At the terminal end of the line, a gantry crane removes and stores the assembled links.

Описанная звеносборочная линия "Славянка" является одной из наиболее надежных в эксплуатации с приемлемой производительностью, но кардинально не может решить вопроса снижения себестоимости сборки и не имеет перспективы в части повышения производительности. The described Slavyanka line assembly line is one of the most reliable in operation with acceptable performance, but it cannot fundamentally solve the issue of reducing the cost of assembly and has no prospects for improving productivity.

Ставится задача снижения себестоимости сборочного процесса и повышения производительности линии. The goal is to reduce the cost of the assembly process and increase line productivity.

Поставленная задача решается следующим образом. The problem is solved as follows.

В известной технологической линии сборки рельсошпальной решетки, содержащей прямой участок технологического железнодорожного пути, на котором последовательно размещены склад шпал, пункт раскладки шпал по заданной эпюре, пункты подачи элементов скреплений и рельсов на линию сборки, пункт окончательной сборки, пункт приема и складирования собранных звеньев, устройство для выполнения операций по сборке рельсового звена, перемещающееся по всей линии, а также краны, предназначенные для доставки шпал в пункт раскладки шпал по заданной эпюре, укладки рельсов на шпалы в составе пункта окончательной сборки, а также для формирования пакетов звеньев, использованы типовые укладочные краны со шпалозахватными приспособлениями, каждый рабочий орган которых выполнен в виде рычажных клещей, работающих с помощью электромагнитов и пружин сжатия, а устройство для выполнения операций по сборке рельсового звена выполнено в виде типовой самоходной роликовой платформы, на которой установлен с возможностью снятия поддон-кондуктор, снабженный механизмом изменения шага расстановки шпал, выполненным в виде двух осей, установленных с возможностью вращения на раме кондуктора, на котором жестко закреплены упоры для различных размеров шага расстановки шпал, кроме того, склад шпал, размещенный непосредственно на рельсах технологического железнодорожного пути. In the well-known technological line for assembling the rail-sleeper lattice, containing a straight section of the technological railroad track, on which the sleepers warehouse is sequentially located, the point for laying the sleepers according to a given diagram, the points for supplying fasteners and rails to the assembly line, the final assembly point, the collection and storage point for assembled links, a device for carrying out operations for assembling a rail link moving along the entire line, as well as cranes for delivering sleepers to the layout of sleepers according to a given diagram e, laying rails on sleepers as part of the final assembly point, as well as for forming link packages, we used typical stacking cranes with gripping devices, each working element of which is made in the form of lever pincers working using electromagnets and compression springs, and a device for performing operations for assembling the rail link is made in the form of a typical self-propelled roller platform, on which a conductor pallet equipped with a mechanism for changing the pitch of the sleepers is installed with the possibility of removal made in the form of two axes mounted with the possibility of rotation on the conductor frame, on which stops for various sizes of the pitch of the sleepers are rigidly fixed, in addition, a sleepers warehouse, located directly on the rails of the technological railway track.

Использование типовых укладочных кранов позволяет значительно снизить стоимость кранового оборудования. Using standard stacking cranes can significantly reduce the cost of crane equipment.

Оснащение укладочного крана шпалозахватным приспособлением, захватывающим шпалу по торцам, до минимума сокращает время на эту операцию, что положительно сказывается на производительности линии сборки. Equipping a laying crane with a gripping device that grips the sleeper at the ends minimizes the time for this operation, which positively affects the performance of the assembly line.

Применением в качестве устройства для выполнения операций по сборке рельсового звена типовой роликовой самоходной платформы, перемещающейся по всей линии, исключает необходимость в специальных транспортирующих устройствах, что позволяет значительно снизить затраты на оборудование без какого-либо ущерба для производительности, учитывая при этом то, что эта платформа оснащена простым недорогим поддоном-кондуктором, позволяющим быстро и надежно обеспечить требуемый шаг расстановки шпал по заданной эпюре. The use of a typical roller self-propelled platform moving along the entire line as a device for assembling the rail link eliminates the need for special transporting devices, which can significantly reduce equipment costs without any damage to performance, given that the platform is equipped with a simple inexpensive conductor pallet, which allows you to quickly and reliably provide the required step for placing sleepers on a given diagram.

Принципиальная схема технологической линии сборки рельсошпальной решетки показана на фиг. 1; на фиг.2 - шпалозахватное приспособление; на фиг.3 - фрагмент поддона-кондуктора; на фиг.4 - сечение I-I на фиг.3; на фиг.5 - сечение II-II на фиг.4; на фиг.6 - план участка сборки рельсошпальной решетки. A schematic diagram of a rail assembly line is shown in FIG. 1; figure 2 - gripping device; figure 3 is a fragment of the pallet conductor; figure 4 is a section I-I in figure 3; figure 5 is a section II-II in figure 4; figure 6 is a plan of the site of the assembly of the rail-sleeper grid.

Линия сборки рельсошпальной решетки включает головной прямой участок железнодорожного пути 1, на котором со стартовой стороны размещен склад шпал 2, уложенных штабелем непосредственно на рельсах пути 1, кран 3 типа УК 25/21, грузовые тележки 4 и 5 которого укомплектованы соответственно сменными рабочими органами - шпалозахватным приспособлением 6, работой которого управляет оператор из будки 7, устроенной на портале крана 3, и вильчатым захватом 8, управляемым из будки 9, подвешенной на грузовом крюке грузовой тележки 4, приемный столик 10, установленный на консоли 11, закрепленной на торце рамы крана 3, моторную роликовую платформу 12 типа МПД, два одинаковых поддона 13 и 14, второй кран типа УК 25/21 15, участок подготовки и установки элементов промежуточных рельсовых скреплений 16, участок 17 укладки рельсов на шпалы, участок 18 сборки узлов промежуточных рельсовых скреплений с окончательным закреплением рельсов. The rail-sleeper grid assembly line includes a head straight section of railway track 1, on which from the starting side there is a warehouse of sleepers 2, stacked directly on the rails of track 1, crane 3 of type UK 25/21, cargo carts 4 and 5 of which are equipped with correspondingly replaceable working bodies - the gripping device 6, the operation of which is controlled by the operator from the booth 7, arranged on the portal of the crane 3, and the fork grab 8, controlled from the booth 9, suspended on the cargo hook of the cargo truck 4, the receiving table 10, install len on the console 11, mounted on the end of the frame of the crane 3, the motor roller platform 12 type MPD, two identical pallets 13 and 14, the second crane type UK 25/21 15, the site for the preparation and installation of elements of intermediate rail fasteners 16, the section 17 of laying rails on sleepers, section 18 of the assembly of nodes of intermediate rail fastenings with the final fastening of the rails.

Технологическая линия работает следующим образом. The technological line works as follows.

Со склада шпал 2 железобетонные шпалы по одной с помощью шпалозахватного приспособления 6 (фиг.2), рычажных клещей 19, приводимых в действие электромагнитом 20 и пружинами 21, захватываются с торцов и подаются на приемный столик 10, с которого вильчатым захватом 8 шпала снимается и с помощью грузовой тележки 5 доставляется в очередную ячейку поддона-кондуктора 13, где укладывается по заданной эпюре с шагом "а" или "б" (фиг.4), причем требуемый шаг заранее устанавливается поворотом осей 22 в раме поддона-кондуктора, на которых жестко закреплены упоры 23 (фиг.4, 5). From the warehouse of sleepers 2 reinforced concrete sleepers, one by one using a gripping device 6 (Fig. 2), lever pincers 19, driven by an electromagnet 20 and springs 21, are captured from the ends and fed to the receiving table 10, from which the tie is removed by a fork grab 8 and with the help of a freight trolley 5 it is delivered to the next cell of the jig tray 13, where it is stacked according to a given diagram with a step "a" or "b" (Fig. 4), the required step being set in advance by turning the axes 22 in the jig frame, on which fixed stops 23 ( ig.4, 5).

После полной зарядки поддона-кондуктора 13 шпалами он с помощью штатной лебедки (не показана), которой оборудована роликовая платформа 12, перетягивается на последнюю, а тележка платформы 12 вместе со шпалами и поддоном-кондуктором 13 своим ходом начинают двигаться под кран 15, последовательно проходя участки 16, 17 и 18. До начала перетяжки поддона-кондуктора на платформу 12 грузовые тележки крана 3 освобождаются от сменного рабочего оборудования (6 и 9) и работают с пустым поддоном-кондуктором 13 - сначала вывешивают его и после перетяжки поддона-кондуктора 13 на платформу 12 устанавливают на ролики крана 3 в исходное для работы положение и снова оснащаются сменным рабочим оборудованием (6 и 9). Поддон-кондуктор 13 после прохода участка 18 с готовым рельсовым звеном на платформе 12 подается под стрелу крана 15, который формирует пакет звеньев, и последний перетягивается на состав из роликовых платформ (не показаны). После формирования состава с пакетами работы на линии прекращаются, кроме работ по разгрузке грузов, пребывающих на приемные пути 24 и 25 (фиг.4), а кран 3 по съезду 26 и пути 24 подается в формируемый состав и вместе с краном 15 отправляется на перегон со всеми операторами, кроме крановщиков, работающих в транспортных зонах 27 (фиг.6). В формируемый состав может быть включена и моторная платформа 12. After the cradle 13 is fully charged with sleepers, it is pulled to the last with the help of the standard winch (not shown), which the roller platform 12 is equipped with, and the platform trolley 12, together with the sleepers and the conductor pallet 13, begins to move under the crane 15, passing sections 16, 17 and 18. Prior to the start of the hauling of the conductor pallets onto the platform 12, the truck trolleys of the crane 3 are freed from removable working equipment (6 and 9) and work with the empty conductor pallets 13 - first they are hung out and after hauling the pallet-con ductors 13 to the platform 12 are installed on the rollers of the crane 3 in the initial position for operation and are again equipped with replaceable working equipment (6 and 9). The jig tray 13 after the passage of the section 18 with the finished rail link on the platform 12 is fed under the boom of the crane 15, which forms a package of links, and the latter is pulled onto the train from roller platforms (not shown). After the formation of the train with packages, the work on the line is terminated, except for work on unloading goods arriving at the receiving tracks 24 and 25 (Fig. 4), and the crane 3 at the exit 26 and track 24 is fed into the formed train and, together with the crane 15, is sent to the stage with all operators except crane operators working in transport zones 27 (Fig.6). In the formed composition may be included and the motor platform 12.

Таким образом, описанная технологическая линия работает без заметного снижения производительности, без дорогостоящих козловых кранов, что позволяет существенно снизить стоимость оборудования. Thus, the described production line works without a noticeable decrease in productivity, without expensive gantry cranes, which can significantly reduce the cost of equipment.

Такой результат достигается тем, что в технологическом процессе сборки рельсошпальной решетки использованы штатные для путевого хозяйства машины - укладочные краны и моторная самоходная платформа и тем, что складирование железобетонных шпал организуется непосредственно на рельсах основного пути по общей технологической линии и все операции по сборке рельсошпальной решетки выполняются на поддоне-кондукторе, установленном на самоходной моторной платформе, которая своим ходом двигается от начала до конца технологической линии и, наоборот, работая по челночной схеме. Such a result is achieved by the fact that in the technological process of assembling the rail-sleeper lattice, machines standard for track economy were used - stacking cranes and a motorized self-propelled platform and by the fact that the storage of reinforced concrete sleepers is organized directly on the rails of the main track along a common production line and all operations for assembling the rail and sleeper are performed on a conductor pallet mounted on a self-propelled motor platform, which moves under its own power from the beginning to the end of the production line and, mouth, working on the shuttle scheme.

Claims

1. Technological line for assembling the rail-sleeper grid, containing a straight section of the technological railroad track, on which the sleepers warehouse is sequentially located, the point for laying the sleepers according to the given diagram, the points for supplying fasteners and rails to the assembly line, the final assembly point, the collection and storage point for assembled links, a device for carrying out operations on assembling a rail link moving along the entire line, as well as cranes for delivering sleepers to the layout of sleepers according to a given diagram, for rail tracks for sleepers as part of the final assembly point, as well as for forming link packages, characterized in that typical stacking cranes with climbing gears are used, each working body of which is made in the form of lever pincers working with electromagnets and compression springs, and the device for assembly operations of the rail link are made in the form of a typical self-propelled roller platform, on which a conductor pallet is installed with the possibility of removal, equipped with a mechanism for changing the pitch of the races SETTING sleepers, designed as two axes, rotatably mounted on the conductor frame, which is rigidly fixed stops for any arrangement of sleepers step sizes.

2. The production line according to claim 1, characterized in that the sleepers warehouse is located directly on the rails of the technological railway track.