RU2211363C1 - Diesel engine nozzle spray tip - Google Patents
Diesel engine nozzle spray tipInfo
- Publication number
- RU2211363C1 RU2211363C1 RU2002105670/06A RU2002105670A RU2211363C1 RU 2211363 C1 RU2211363 C1 RU 2211363C1 RU 2002105670/06 A RU2002105670/06 A RU 2002105670/06A RU 2002105670 A RU2002105670 A RU 2002105670A RU 2211363 C1 RU2211363 C1 RU 2211363C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- valve
- channel
- shut
- housing
- Prior art date
Links
- 239000007921 spray Substances 0.000 title claims abstract description 20
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 46
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 11
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 11
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- ZZUFCTLCJUWOSV-UHFFFAOYSA-N furosemide Chemical compound C1=C(Cl)C(S(=O)(=O)N)=CC(C(O)=O)=C1NCC1=CC=CO1 ZZUFCTLCJUWOSV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в топливоподающей аппаратуре дизелей преимущественно с непосредственным впрыскиванием топлива в камеру сгорания. The invention relates to engine building and can be used in the fuel supply equipment of diesel engines mainly with direct injection of fuel into the combustion chamber.
Известен распылитель форсунки для дизеля, включающий корпус с топливоподводящим каналом и распыливающими отверстиями. В корпусе размещен запорный клапан, выполненный в виде последовательно расположенных направляющей цилиндрической и запорной конической частью. На нижней части запорного клапана выполнен цилиндрический штифт, перекрывающий подачу топлива к распыливающим отверстиям. Данный распылитель позволяет улучшить характеристики в процессе впрыскивания за счет ступенчатого впрыскивания через отверстия, расположенные на различной высоте [1]. Known atomizer nozzle for a diesel engine, comprising a housing with a fuel supply channel and spray holes. In the housing there is a shut-off valve made in the form of a cylindrical and shut-off conical part arranged in series with the guide. A cylindrical pin is made on the lower part of the shutoff valve, blocking the fuel supply to the spray holes. This sprayer allows you to improve performance in the injection process due to the stepwise injection through openings located at different heights [1].
Недостатком распылителя является наличие конической запорной части и дифференциальной площадки. В данной конструкции распылителя давление топлива в конечной фазе процесса впрыскивания ниже, чем давление при подъеме иглы. В результате истечение топлива в конечной фазе происходит при пониженном давлении, что ухудшает качество распыливания топлива и, как следствие, снижает экономичность дизеля. К недостаткам этого распылителя можно отнести достаточно сложную конструкцию соединения нижней части запорного клапана с цилиндрическим штифтом, а также возможность соосного соединения двух частей корпуса распылителя. The disadvantage of the atomizer is the presence of a conical locking part and a differential pad. In this atomizer design, the fuel pressure in the final phase of the injection process is lower than the pressure when lifting the needle. As a result, the outflow of fuel in the final phase occurs at reduced pressure, which affects the quality of atomization of the fuel and, as a result, reduces the efficiency of the diesel engine. The disadvantages of this spray can be attributed to the rather complicated design of the connection of the lower part of the shutoff valve with a cylindrical pin, as well as the possibility of coaxial connection of two parts of the body of the spray.
Из известных наиболее близким к заявляемому по технической сущности и достигаемому положительному эффекту является распылитель форсунки, содержащий корпус и установленный в нем запорный клапан с запорным конусом. В клапане выполнены радиальные и центральный каналы для подвода топлива в подклапанное пространство и к распыливающим отверстиям [2]. Of the known closest to the claimed technical essence and the achieved positive effect is an atomizer nozzle containing a housing and a check valve installed in it with a locking cone. The valve has radial and central channels for supplying fuel to the subvalvular space and to the spray holes [2].
Данный распылитель обеспечивает ступенчатое впрыскивание. К недостаткам распылителя можно отнести наличие запорного конуса на запорном клапане и дифференциальной площадки, и, как следствие, в данном распылителе давление топлива в момент посадки запорного клапана будет меньше, чем при подъеме, что отрицательно сказывается на качестве распыливания топлива. Многократные ударные нагрузки, возникающие при посадке запорного клапана в зоне запорного конуса, приводят к износу конических поверхностей запорного клапана и корпуса распылителя, что снижает срок эксплуатации распылителя. This atomizer provides step-by-step injection. The disadvantages of the atomizer include the presence of a shut-off cone on the shut-off valve and a differential pad, and, as a result, in this nozzle the fuel pressure at the moment the shut-off valve is planted will be less than when lifting, which negatively affects the quality of fuel atomization. Multiple shock loads that occur when the shut-off valve is fitted in the area of the shut-off cone results in wear on the tapered surfaces of the shut-off valve and the spray gun housing, which reduces the life of the spray gun.
Изобретение решает задачу повышения топливной экономичности дизеля путем улучшения характеристики распыливания топлива за счет повышения давления топлива в конечной фазе процесса впрыскивания и увеличения срока эксплуатации распылителя, в связи с отсутствием запорных поверхностей, подверженных значительным ударным нагрузкам. The invention solves the problem of increasing the fuel economy of a diesel engine by improving the atomization characteristics of the fuel by increasing the fuel pressure in the final phase of the injection process and increasing the life of the atomizer, due to the absence of shutoff surfaces subject to significant shock loads.
Техническая задача решается за счет того, что распылитель форсунки для дизеля, содержащий корпус, снабженный каналом для подвода топлива от линии высокого давления, распыливающими отверстиями и установленным во внутренней полости корпуса запорным клапаном, в котором выполнены осевой и радиальные каналы, при этом верхний радиальный канал запорного клапана выполнен в пределах полости высокого давления, соединенной топливоподводящим каналом с линией высокого давления, в соответствии с заявляемым изобретением запорный клапан, запорная часть которого выполнена в виде цилиндра, снабжен в верхней части ограничителем нижнего положения, в нижней части - заглушкой осевого канала, при этом в нижней части корпуса распылителя выполнена подклапанная полость, соединенная топливоотводящим каналом с линией низкого давления системы питания дизеля. The technical problem is solved due to the fact that the nozzle nozzle for a diesel engine containing a housing provided with a channel for supplying fuel from the high pressure line, spray holes and a shut-off valve installed in the inner cavity of the housing, in which axial and radial channels are made, while the upper radial channel the shut-off valve is made within the high-pressure cavity connected by the fuel supply channel to the high-pressure line, in accordance with the claimed invention, the shut-off valve, shut-off h A part of which is made in the form of a cylinder and is equipped with a lower position limiter in the upper part and an axial channel plug in the lower part, and a valve valve cavity is made in the lower part of the atomizer body, which is connected by the fuel exhaust channel to the low pressure line of the diesel power supply system.
Техническая сущность заявляемого изобретения поясняется чертежом, где показан заявляемый объект - распылитель форсунки для дизеля. The technical nature of the claimed invention is illustrated by the drawing, which shows the claimed object is a spray nozzle for a diesel engine.
Заявляемый распылитель форсунки для дизеля содержит корпус 1 с топливоподводящим каналом 2, подводящим топливо в полость 3. В нижней части корпуса 1 выполнена подклапанная полость 4, соединенная с топливоотводящим каналом 5 и распыливающими отверстиями 6. The inventive nozzle nozzle for a diesel engine comprises a housing 1 with a fuel supply channel 2 supplying fuel to the cavity 3. In the lower part of the housing 1, a valve valve cavity 4 is connected to the fuel exhaust channel 5 and the spray holes 6.
В корпусе 1 размещен цилиндрический запорный клапан 7, в котором выполнены радиальные каналы 8 и 9, а также осевой канал 10, перекрытый технологической заглушкой 11, запорный клапан имеет ограничитель хода нижнего положения 12. В проточку 13 топливо поступает из полости 3 через каналы 8, 10 и 9, а из полости 4 через канал 5 - на слив. Запорный клапан верхней частью взаимодействует с упругим элементом форсунки в виде винтовой пружины (на чертеже не показана). In the housing 1 there is a cylindrical shut-off valve 7, in which radial channels 8 and 9 are made, as well as an axial channel 10, blocked by a technological plug 11, the shut-off valve has a stroke limiter of the lower position 12. Fuel passes from the cavity 3 through channels 8 to the groove 13, 10 and 9, and from the cavity 4 through the channel 5 - to drain. The shut-off valve interacts with the upper part with the elastic element of the nozzle in the form of a helical spring (not shown in the drawing).
Заявляемый распылитель форсунки для дизеля работает следующим образом. Топливо подается по топливоподающему каналу 2 в полость 3 и через радиальный канал 8, осевой канал 10, радиальный канал 9 в кольцевую проточку 13. При достижении давления топлива в камере 3 уровня давления начала впрыскивания запорный клапан 7, преодолевая усилия пружины (на чертеже не показана), перемещается вверх, осуществляется соединение кольцевой проточки 13 с распыливающими отверстиями 6 и происходит впрыскивание топлива в цилиндр дизеля. При прекращении подачи топлива насосом высокого давления и снижении давления топлива в полости 3 до значения, равного началу подъема запорного клапана, он усилием пружины перемещается вниз, перекрывая распыливающие отверстия 6, что исключает истечение топлива в цилиндр дизеля и прорыв газов в полость распылителя. Перемещение запорного клапана вниз происходит до момента соприкосновения ограничителя хода 12 с корпусом распылителя 2. The inventive nozzle for a diesel engine operates as follows. Fuel is supplied through the fuel supply channel 2 to the cavity 3 and through the radial channel 8, the axial channel 10, the radial channel 9 into the annular groove 13. When the fuel pressure in the chamber 3 reaches the pressure level of the injection start, the shutoff valve 7 overcomes the spring forces (not shown in the drawing ), moves upward, the annular groove 13 is connected to the spray holes 6 and fuel is injected into the diesel cylinder. When the fuel supply is cut off by the high-pressure pump and the fuel pressure in the cavity 3 is reduced to a value equal to the start of the shut-off valve lift, it moves downward by the force of the spring, blocking the spray holes 6, which eliminates the outflow of fuel into the diesel cylinder and gas breakthrough into the atomizer cavity. The shut-off valve moves down until the stroke limiter 12 is in contact with the spray gun housing 2.
Так как в процессе работы форсунки давление топлива действует на постоянную площадь, то значение давления топлива в момент начала подъема запорного клапана и посадки равны, в отличие от конструкции распылителей, имеющих запорный клапан с запорным конусом. Это позволяет обеспечить более мелкое распыливание топлива в конечной фазе процесса впрыскивания. Since the fuel pressure acts on a constant area during the operation of the nozzle, the value of the fuel pressure at the moment of starting the lifting of the shut-off valve and landing is equal, in contrast to the design of nozzles having a shut-off valve with a shut-off cone. This allows for finer atomization of the fuel in the final phase of the injection process.
В процессе перемещения запорного клапана вниз, после прекращения подачи топлива, происходит взаимодействие ограничителя хода запорного клапана 12 с корпусом распылителя 1. Поверхность соприкосновения данных деталей имеет значительно большую площадь, чем у конических поверхностей запорного клапана с запорным конусом. Поэтому удельные ударные нагрузки оказываются значительно ниже, и, как следствие, это приводит к уменьшению износа взаимодействующих поверхностей. Износ контактных поверхностей ограничителя хода иглы и корпуса распылителя в заявляемой конструкции не влияет на герметичность и гидроплотность распылителя в целом. In the process of moving the shut-off valve downwards, after the fuel supply is stopped, the stroke limiter of the shut-off valve 12 interacts with the spray gun housing 1. The contact surface of these parts has a significantly larger area than the tapered surfaces of the shut-off valve with a shut-off cone. Therefore, the specific shock loads are much lower, and, as a consequence, this leads to a decrease in the wear of the interacting surfaces. The wear of the contact surfaces of the needle travel stop and the sprayer housing in the claimed design does not affect the tightness and hydro-density of the sprayer as a whole.
Протечки топлива в процессе впрыскивания в подклапанную полость 4, вытесняются запорным клапаном 7 при посадке через топливоотводящий канал 5 в линию низкого давления топливной системы. При этом перетекаемое топливо охлаждает нижнюю часть распылителя. Fuel leaks during injection into the subvalvular cavity 4 are displaced by the shutoff valve 7 when landing through the fuel exhaust channel 5 into the low pressure line of the fuel system. In this case, the flowing fuel cools the lower part of the atomizer.
Таким образом, за счет повышения давления топлива в полости распылителя в конечной фазе процесса впрыскивания обеспечивается более качественное распыливание топлива, и за счет этого повышается экономичность дизеля, а выполнение запорной части клапана в виде цилиндра повышает надежность и срок эксплуатации распылителя. Thus, by increasing the pressure of the fuel in the cavity of the atomizer in the final phase of the injection process, better atomization of the fuel is ensured, and due to this, the diesel engine is more efficient, and the execution of the valve shutoff part in the form of a cylinder increases the reliability and life of the atomizer.
Источники информации
1. DE 2726308 A1, кл. F 02 M 61/08, опубл. 14.12.1978.Sources of information
1. DE 2726 308 A1, CL F 02 M 61/08, publ. 12/14/1978.
2. DE 3818862 A1, кл. F 02 M 61/18, опубл. 29.12.1988. 2. DE 3818862 A1, CL F 02 M 61/18, publ. 12/29/1988.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002105670/06A RU2211363C1 (en) | 2002-03-04 | 2002-03-04 | Diesel engine nozzle spray tip |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002105670/06A RU2211363C1 (en) | 2002-03-04 | 2002-03-04 | Diesel engine nozzle spray tip |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2211363C1 true RU2211363C1 (en) | 2003-08-27 |
Family
ID=29246449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2002105670/06A RU2211363C1 (en) | 2002-03-04 | 2002-03-04 | Diesel engine nozzle spray tip |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2211363C1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2431757C1 (en) * | 2010-04-05 | 2011-10-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южно-Уральский государственный университет" | Injection nozzle |
| RU2451205C2 (en) * | 2010-03-17 | 2012-05-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра I" (ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ) | Diesel engine spray injector nozzle |
| RU2468244C2 (en) * | 2007-06-21 | 2012-11-27 | Роберт Бош Гмбх | Control valve for fuel injector, as well as fuel injector |
| WO2013019141A1 (en) * | 2011-08-03 | 2013-02-07 | Zuev Boris Konstantinovich | Shut-off spray-nozzle unit |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2726308A1 (en) * | 1977-06-10 | 1978-12-14 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injector for IC engine - has radial adjustment between valve spindle and plunger controlling discharge orifices |
| US4339080A (en) * | 1977-11-04 | 1982-07-13 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection nozzle |
| DE3818862A1 (en) * | 1987-06-19 | 1988-12-29 | Volkswagen Ag | FUEL INJECTION NOZZLE |
| US5645225A (en) * | 1994-11-15 | 1997-07-08 | Zexel Corporation | Variable injection hole type fuel injection nozzle |
| GB2319062A (en) * | 1996-11-07 | 1998-05-13 | Bosch Gmbh Robert | Fuel-injection valve for internal combustion engines |
| DE10008445A1 (en) * | 1999-02-25 | 2000-09-07 | Avl List Gmbh | Injection jet for direct-injection internal combustion engine, with entry cross section of first injection aperture in region of guide cylinder jacket |
-
2002
- 2002-03-04 RU RU2002105670/06A patent/RU2211363C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2726308A1 (en) * | 1977-06-10 | 1978-12-14 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injector for IC engine - has radial adjustment between valve spindle and plunger controlling discharge orifices |
| US4339080A (en) * | 1977-11-04 | 1982-07-13 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection nozzle |
| DE3818862A1 (en) * | 1987-06-19 | 1988-12-29 | Volkswagen Ag | FUEL INJECTION NOZZLE |
| US5645225A (en) * | 1994-11-15 | 1997-07-08 | Zexel Corporation | Variable injection hole type fuel injection nozzle |
| GB2319062A (en) * | 1996-11-07 | 1998-05-13 | Bosch Gmbh Robert | Fuel-injection valve for internal combustion engines |
| DE10008445A1 (en) * | 1999-02-25 | 2000-09-07 | Avl List Gmbh | Injection jet for direct-injection internal combustion engine, with entry cross section of first injection aperture in region of guide cylinder jacket |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2468244C2 (en) * | 2007-06-21 | 2012-11-27 | Роберт Бош Гмбх | Control valve for fuel injector, as well as fuel injector |
| RU2451205C2 (en) * | 2010-03-17 | 2012-05-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра I" (ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ) | Diesel engine spray injector nozzle |
| RU2431757C1 (en) * | 2010-04-05 | 2011-10-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южно-Уральский государственный университет" | Injection nozzle |
| WO2013019141A1 (en) * | 2011-08-03 | 2013-02-07 | Zuev Boris Konstantinovich | Shut-off spray-nozzle unit |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109578186B (en) | Low oil return high-pressure common rail oil injector | |
| CA1047864A (en) | Orifice plunger valve fuel injector | |
| CN103967671A (en) | Dual-valve orifice-area-variable fuel nozzle | |
| JP5580939B2 (en) | Fuel injection valve for internal combustion engine | |
| US2077938A (en) | Injection valve for engines | |
| RU2211363C1 (en) | Diesel engine nozzle spray tip | |
| CN101251067A (en) | Tappet type high pressure common rail electronically controlled fuel injector | |
| US4693424A (en) | Poppet covered orifice fuel injection nozzle | |
| CN101395365A (en) | Fuel injector having recessed check top | |
| GB2367330A (en) | Common-rail fuel injector | |
| CN100480505C (en) | Fuel injection valve for internal combustion engine | |
| RU2451205C2 (en) | Diesel engine spray injector nozzle | |
| RU2239089C1 (en) | Diesel engine nozzle spray tip | |
| SU1671940A1 (en) | Injector spray tip | |
| KR20060054347A (en) | Fuel injectors for engines | |
| RU234103U1 (en) | Electromechanical injector for diesel fuel system | |
| CN102182599A (en) | Dimethyl ether engine fuel supply system and fuel injector thereof | |
| KR100273587B1 (en) | Fuel injection nozzle for diesel engines | |
| RU2136948C1 (en) | Spray tip of nozzle for injection of fuel by colliding jet method | |
| JP2000320429A (en) | Fuel injection nozzle | |
| RU2526002C2 (en) | Electrically controlled atomiser | |
| KR100394857B1 (en) | Injector for direct injection type diesel engine | |
| KR101986973B1 (en) | Fuel injection valve with double contact surface | |
| US20190360388A1 (en) | Fuel injector and piston bowl | |
| RU2135816C1 (en) | Nozzle spray tip for injecting fuel by colliding jet method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20040305 |