RU2204729C2

RU2204729C2 - Intake phase shifter on drive shaft

Info

Publication number: RU2204729C2
Application number: RU2001113368/06A
Authority: RU
Inventors: Н.А. Фомин
Original assignee: Фомин Николай Александрович
Priority date: 2001-05-14
Filing date: 2001-05-14
Publication date: 2003-05-20

Abstract

FIELD: mechanical engineering; internal combustion engines. SUBSTANCE: mechanism consists of pressure bushing secured on one axle with outer lever moving under action of pressed-on accelerator pedal and drive shaft whose upper end is furnished with spiral bevel gear in meshing with spiral bevel gear of camshaft with gear ratio equal to 1. Camshaft controls operation of intake valve of internal combustion engine cylinder. Lower end of drive shaft is furnished with gear moving along splines on drive shaft and engaging with multiple-start worm on end of crankshaft with gear ration equal to 2. Pressure fork thrusts against upper end face of spiral bevel gear through support bearing. Travel of lever is limited at one side by idling adjustment bolt and at other side, by gasoline grade selector. Invention provides fuel economy at low and medium loads of engine and possibility of operation on different grades of gasoline. EFFECT: increased service life of engine. 1 dwg

Description

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. The invention can be used in internal combustion engines.

На отечественных и зарубежных двигателях внутреннего сгорания для управления режимами работы двигателя используется дроссельная заслонка, которая препятствует свободному проходу воздуха в цилиндры на малых и средних нагрузках двигателя. Затрачивается энергия на то, чтобы уменьшить скорость движения, поэтому расход топлива увеличивается с уменьшением скорости автомобиля. Этот недостаток может быть устранен механизмом сдвига фаз впуска, установленным на приводном валу. On domestic and foreign internal combustion engines, a throttle valve is used to control the engine's operating modes, which prevents the free passage of air into the cylinders at low and medium engine loads. Energy is expended in order to reduce the speed of movement, so fuel consumption increases with decreasing vehicle speed. This disadvantage can be eliminated by the intake phase shift mechanism mounted on the drive shaft.

Известен механизм сдвига фаз впуска, обеспечивающий разворот распределительного вала с помощью зубчатой передачи без расцепления зубчатой передачи, причем шестерня распределительного вала закреплена посредством передвижной муфты (см. авторское свидетельство СССР 41791 МПК F 01 L 1/34, опубл. 1932 г). The known mechanism of the phase shift of the intake, providing the camshaft with a gear without gear disengagement, and the camshaft gear is fixed by means of a mobile clutch (see USSR author's certificate 41791 IPC F 01 L 1/34, publ. 1932).

Известное техническое решение не обеспечивает эффективного изменения фаз впуска в зависимости от используемой марки бензина. The known technical solution does not provide an effective change in the intake phases depending on the brand of gasoline used.

Задачей изобретения является повышение эффективности работы устройства. The objective of the invention is to increase the efficiency of the device.

Поставленная задача достигается тем, что механизм сдвига фаз впуска, состоящий из нажимной втулки, закрепленной на одной оси с наружным рычагом, двигающимся при нажатии педали газа, приводного вала, верхний конец которого снабжен конической косозубой шестерней, находящейся в зацеплении с конической косозубой шестерней распределительного вала с передаточным числом, равным единице, управляющего впускным клапаном цилиндра двигателя внутреннего сгорания, нижний конец приводного вала снабжен шестерней, двигающейся по приводному валу на шлицах и находящейся в зацеплении с многозаходовым червяком на конце коленчатого вала с передаточным числом, равным двум, причем нажимная вилка упирается в верхний торец косозубой шестерни через опорный подшипник, ход рычага ограничен с одной стороны регулировочным болтом холостого хода, а с другой стороны - переключателем марки бензина. The problem is achieved in that the intake phase shift mechanism, consisting of a pressure sleeve fixed on the same axis as the external lever moving when the gas pedal is pressed, the drive shaft, the upper end of which is equipped with a bevel helical gear meshing with a bevel helical camshaft gear with a gear ratio equal to the unit controlling the intake valve of the cylinder of the internal combustion engine, the lower end of the drive shaft is equipped with a gear moving along the drive shaft on and gearing with a multi-worm at the end of the crankshaft with a gear ratio of two, and the pushing fork abuts the upper end of the helical gear through the support bearing, the lever travel is limited on one side by the idle adjustment bolt and, on the other hand, by the make switch gasoline.

На чертеже показан механизм сдвига фаз впуска. The drawing shows the intake phase shift mechanism.

На переднем конце коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания установлен многозаходный червяк 2, который находится в зацеплении с шестерней 1 с передаточным числом, равным двум. Шестерня 1 выполнена монолитно с правым приводным валом. Верхний конец правого приводного вала (на чертеже не показано) снабжен конической косозубой шестерней, находящейся в зацеплении с конической косозубой шестерней на основном распределительном валу, который управляет двумя клапанами на цилиндр, одним впускным клапаном и одним выпускным клапаном. At the front end of the crankshaft of the internal combustion engine, a multi-start worm 2 is installed, which is meshed with gear 1 with a gear ratio of two. Gear 1 is made integral with the right drive shaft. The upper end of the right drive shaft (not shown in the drawing) is equipped with a bevel helical gear meshed with a bevel helical gear on the main camshaft, which controls two valves per cylinder, one intake valve and one exhaust valve.

На левый приводной вал надета шестерня 4, которая может двигаться по шлицам 3 вдоль оси приводного вала, при этом шестерня 4 находится в зацеплении с червяком 2 с передаточным числом, равным двум. Верхний конец левого приводного вала (на чертеже не показано) имеет коническою, косозубую шестерню, находящуюся в зацеплении с конической косозубой шестерней на дополнительном распределительном валу с передаточным отношением, равным одному. Дополнительный распределительный вал управляет одним впускным клапаном на цилиндр. Нажимная вилка 6 закреплена на одной оси с наружным рычагом 7. Болт 9 регулирует холостые обороты двигателя, позицией 8 обозначен переключатель марки бензина. Приводные валы вращаются в постелях. A gear 4 is put on the left drive shaft, which can move along the splines 3 along the axis of the drive shaft, while the gear 4 is engaged with the worm 2 with a gear ratio of two. The upper end of the left drive shaft (not shown in the drawing) has a bevel helical gear meshed with a bevel helical gear on an additional camshaft with a gear ratio of one. An additional camshaft controls one intake valve per cylinder. The pressure fork 6 is fixed on the same axis as the external lever 7. The bolt 9 controls the engine idle speed, the position 8 denotes the switch brand gasoline. Drive shafts rotate in bed.

На работающем двигателе в результате сопротивления пружин клапанов рычаг 7 будет прижат к болту 9, что соответствует холостому ходу двигателя, при этом фаза впуска будет максимально сдвинута на дополнительном распределительном валу. На основном распределительном валу фаза впуска останется неизменной, поэтому результирующая фаза впуска будет изменена. При нажатии на педаль газа рычаг 7 будет двигаться по стрелке, нажимная вилка 6 через опорный подшипник 5 будет двигать шестерню 4 по шлицам 3 левого приводного вала, при этом шестерня 4 вместе с приводным валом и дополнительным распределительным валом будет поворачиваться относительно коленчатого вала, а фаза впуска будет сдвигаться. При среднем положении рычага 7 фаза впуска будет соответствовать средним нагрузкам двигателя. При полном повороте рычага 7 до упора в переключатель 8 марки бензина фаза впуска будет соответствовать максимальной мощности двигателя и совпадать с постоянной фазой впуска на основном распределительном валу. On a running engine, as a result of the resistance of the valve springs, the lever 7 will be pressed against the bolt 9, which corresponds to the engine idling, while the intake phase will be maximally shifted on the additional camshaft. On the main camshaft, the intake phase will remain unchanged, so the resulting intake phase will be changed. When you press the gas pedal, the lever 7 will move in the direction of the arrow, the pressure fork 6 through the thrust bearing 5 will move the gear 4 along the splines 3 of the left drive shaft, while the gear 4 together with the drive shaft and the additional camshaft will rotate relative to the crankshaft, and the phase the inlet will shift. With an average lever position of 7, the intake phase will correspond to the average engine loads. When the lever 7 is fully rotated all the way into the gasoline brand switch 8, the inlet phase will correspond to the maximum engine power and coincide with the constant inlet phase on the main camshaft.

Различные фиксированные положения минимального сдвига фазы на дополнительном распределительном валу будут соответствовать различным маркам бензина, так как будет меняться степень сжатия в цилиндрах двигателя. Благодаря повышению эффективности работы заявленного изобретения достигается следующий технический результат: отсутствие дроссельной заслонки позволит экономить топливо на малых и средних нагрузках двигателя, двигатель может работать на различных марках бензина, приводной вал долговечнее цепи привода распределительного вала. Different fixed positions of the minimum phase shift on the additional camshaft will correspond to different grades of gasoline, since the compression ratio in the engine cylinders will change. Due to the increased efficiency of the claimed invention, the following technical result is achieved: the absence of a throttle valve will save fuel at low and medium engine loads, the engine can run on various brands of gasoline, the drive shaft is more durable than the camshaft drive chain.

Claims

The intake phase shift mechanism, consisting of a pressure sleeve fixed on the same axis as an external lever moving when the gas pedal is pressed, the drive shaft, the upper end of which is equipped with a bevel helical gear meshing with a bevel helical camshaft gear with a gear ratio of one controlling the intake valve of the cylinder of the internal combustion engine, the lower end of the drive shaft is equipped with a gear moving along the drive shaft on the splines and is meshed with multiple a worm screwed on the end of the crankshaft with a ratio of two, wherein the pressing fork abuts against the upper end of the helical gear via the thrust bearing, the lever stroke is limited on the one hand an adjusting screw idling, on the other hand - grade gasoline switch.