RU2298610C1

RU2298610C1 - Method of and machine for removal of damaged sections of rails

Info

Publication number: RU2298610C1
Application number: RU2006109367/11A
Authority: RU
Inventors: Йозеф ТОЙРЕР (AT); Йозеф Тойрер; Бернхард ЛИХТБЕРГЕР (AT); Бернхард Лихтбергер
Original assignee: Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт М.Б.Х.
Priority date: 2005-03-30
Filing date: 2006-03-27
Publication date: 2007-05-10
Also published as: JP5054322B2; AU2006201318A1; CA2541132A1; AT501272B1; AT501272B8; JP2006283553A; AU2006201318B8; AU2006201318B2; AT501272A4; UA87824C2; CN100564677C; CA2541132C; CN1840780A

Abstract

FIELD: railway transport; track machinery.

SUBSTANCE: invention relates to method of removal of damaged sections of rails and to machine for preparing rails for welding. According to proposed method of removal of large number of damaged sections of rails, after first separation cutting, both ends of rail are gripped by rail-pulling device and are pulled to each other. Pulling force required for this purpose and actual temperature of rail are recorded to calculate length of replacement rail to provide preset stress of rail. Second separating cut is made at a distance from first separating cut calculated basing on chosen length of replacement rail. Machine for preparing rails for welding includes rail storing device and crane boom moved in height and rotated by drives to grip and unloaded the replacement rail. Rail-cutting saw moved in height is installed for displacement along guide passing in longitudinal direction of machine. Rail-pulling device is installed for displacement in machine frame by means of drives with two pairs of rail calipers installed at a distance from each other and made for gripping and pulling ends of rails to each other. Pair of lifting posts arranged close to one of rail truck is secured on machine from and designed for lifting adjacent rail truck from track. Machine set with machine for preparing rails for welding is furnished with second machine with device for loosening track anchors owing to self-propelled drive.

EFFECT: provision of effective welding of great number of joints to obtain preset stress of rails.

12 cl, 15 dwg

Description

Изобретение относится к способу удаления поврежденных отрезков рельсов, согласно приведенным в ограничительной части п.1 формулы признакам, а также к машине для подготовки рельсов к сварке.The invention relates to a method for removing damaged sections of rails according to the characteristics given in the restrictive part of claim 1 of the formula, as well as to a machine for preparing rails for welding.

Из US 4929816, GB 0326794, US 4983801 и US 6515249 известны многочисленные способы и устройства для сварки концов рельсов.From US 4929816, GB 0326794, US 4983801 and US 6515249 known numerous methods and devices for welding the ends of rails.

Из US 5469791 известна транспортировка рельсов к месту укладки с помощью специальной машины. Посредством второй и третьей машин доставляют рельсотянущее устройство и сварочный агрегат.From US 5469791 it is known to transport rails to a place of laying using a special machine. By means of the second and third machines, a rail-pulling device and a welding unit are delivered.

Задача настоящего изобретения заключается в создании родового способа, с помощью которого эффективным образом можно было бы осуществлять большое число сварок для достижения заданного напряжения рельсов.The objective of the present invention is to create a generic method by which it would be possible to efficiently carry out a large number of welds to achieve a given rail voltage.

Эта задача решается, согласно изобретению, родовым способом посредством признаков, приведенных в отличительной части п.1 формулы.This problem is solved, according to the invention, in a generic way by means of the signs given in the characterizing part of claim 1 of the formula.

Благодаря этим признакам способа в сочетании с удалением поврежденного отрезка рельса можно определить разность между актуальным напряжением рельса и заданным напряжением. С учетом полученной разности можно точно определить требуемую длину удаляемого отрезка рельса в согласовании с длиной заменяющего отрезка. Подготовленный точно по длине заменяющий рельс обеспечивает быстрое проведение обоих необходимых сварочных процессов с достижением заданного напряжения. Предпочтительным образом как удаление поврежденных отрезков рельсов, так и подготовка точных по длине заменяющих рельсов могут происходить совершенно независимо от сварочного процесса. Таким образом, подготовку к сварке и саму сварку можно проводить с оптимальной производительностью.Due to these features of the method, in combination with the removal of a damaged rail section, the difference between the current rail voltage and the predetermined voltage can be determined. Given the difference obtained, it is possible to accurately determine the required length of the removed rail segment in accordance with the length of the replacement segment. A replacement rail prepared exactly in length ensures that both necessary welding processes are carried out quickly to achieve the specified voltage. In a preferred manner, both the removal of damaged sections of rails and the preparation of length-accurate replacement rails can occur completely independently of the welding process. Thus, the preparation for welding and the welding itself can be carried out with optimal performance.

Другая задача настоящего изобретения состоит в создании машины для подготовки рельсов к сварке, с помощью которой при достижении особенно высокой производительности была бы возможной оптимальная подготовка к выполнению высококачественной сварки с заданным напряжением рельсов.Another objective of the present invention is to provide a machine for preparing rails for welding, with which, if a particularly high productivity is achieved, optimal preparation for high-quality welding with a given rail voltage would be possible.

Эта задача решается посредством признаков, приведенных в отличительной части п.5 формулы.This problem is solved by means of the signs given in the distinctive part of paragraph 5 of the formula.

С помощью рельсотянущего устройства возникающий рельсовый зазор можно использовать для точного определения разности между актуальным напряжением рельсов и его заданным значением. Машина с признаками, согласно изобретению, обеспечивает, тем самым, подготовку точно определенного по длине заменяющего рельса, с помощью которого посредством последующего приваривания к обоим концам рельса автоматически достигается заданное напряжение рельса. Для получения точной длины удаляемого поврежденного отрезка рельса особое преимущество имеет рельсорезная пила, установленная с возможностью перемещения по направляющей. Это обеспечивает также изготовление проходящих точно параллельно друг другу поверхностей резания для обоих концов рельса, с тем чтобы, приварив заменяющий отрезок, обеспечить в заключение качественно оптимальную сварку.With the help of a rail-pulling device, the resulting rail gap can be used to accurately determine the difference between the current rail voltage and its predetermined value. A machine with features according to the invention, thereby provides the preparation of a substitute rail precisely defined by the length, with which a predetermined rail voltage is automatically achieved by subsequent welding to both ends of the rail. To obtain the exact length of the deleted damaged section of the rail, a rail saw mounted with the ability to move along the guide has a particular advantage. This also ensures the manufacture of cutting surfaces that run exactly parallel to each other for both ends of the rail, so that, by welding the replacement segment, in conclusion, provide a qualitatively optimal welding.

Дополнительные преимущества изобретения приведены в зависимых пунктах формулы и в описании чертежа.Additional advantages of the invention are given in the dependent claims and in the description of the drawing.

Изобретение более подробно описано ниже с помощью примера его осуществления, изображенного на чертеже, на котором представляют:The invention is described in more detail below using an example of its implementation, depicted in the drawing, which represent:

фиг.1 - вид сбоку машинного агрегата для подготовки рельсов к сварке;figure 1 is a side view of a machine unit for preparing rails for welding;

фиг.2 - вид сверху на рельсотянущее устройство для стягивания двух концов рельса;figure 2 is a top view of the rail-pulling device for tightening the two ends of the rail;

фиг.3-15 - схематично виды сбоку машинного агрегата на различных этапах способа.3-15 are schematic side views of a machine assembly at various stages of the method.

Изображенный на фиг.1 машинный агрегат 1 состоит из первой машины 2, разъемно соединенной с ней посредством сцепки 3 второй машины 4 и транспортируемой ею во время переезда третьей машины 5. Каждая из этих машин 2, 4, 5 содержит перемещаемую по пути 7 посредством рельсовых тележек 6 раму 8 и оснащена ходовым приводом 9.The machine unit 1 shown in Fig. 1 consists of a first machine 2, detachably connected to it by means of a coupling 3 of the second machine 4 and transported by it during the moving of the third machine 5. Each of these machines 2, 4, 5 contains a rail track 7 trolleys 6 frame 8 and is equipped with a running gear 9.

Первая машина 2 содержит между кабиной 10 и установленной с возможностью перемещения по высоте и вращения посредством приводов 11 крановой стрелой 12 рельсоскладирующее устройство 13. Оно выполнено для перевозки и хранения некоторого числа заменяющих рельсов 14 разной длины. Под рамой 8 и между обеими концевыми рельсовыми тележками 6 предусмотрена проходящая в продольном направлении 15 машины направляющая 16, с возможностью перемещения по которой посредством привода 18 установлена рельсорезная пила 17. Пройденный в результате перемещения рельсорезной пилы 17 путь регистрируется путеизмерительным устройством 41. В непосредственной близости от каждой рельсовой тележки 6 с рамой 8 соединено по одной паре 21 подъемных стоек 22, установленных с возможностью опускания на путь 7 посредством привода 23.The first machine 2 contains between the cabin 10 and mounted with the possibility of movement along the height and rotation by means of the drives 11 with a crane boom 12 a rail-storage device 13. It is made for transporting and storing a number of replacement rails 14 of different lengths. Under the frame 8 and between both end rail trolleys 6, there is provided a guide 16 extending in the longitudinal direction 15 of the machine, with a rail saw 17 mounted with a drive 18. each rail trolley 6 with the frame 8 is connected to one pair 21 of the lifting racks 22, mounted with the possibility of lowering on the path 7 through the drive 23.

Рельсотянущее устройство 20, закрепленное на раме 8 с возможностью перемещения по высоте посредством приводов 19, выполнено для захвата двух концов 24 рельса 25 пути 7 (фиг.2). Устройства 26 предназначены для забивания и выдергивания путевых костылей. Перемещаемое по высоте шлифовальное устройство 27 служит для сошлифовывания участков шейки рельса.The rail-pulling device 20, mounted on the frame 8 with the possibility of movement along the height by means of the drives 19, is made to capture the two ends 24 of the rail 25 of the track 7 (figure 2). The device 26 is designed to hammer and pull out the traveling crutches. The height-moving grinding device 27 serves to grind sections of the neck of the rail.

Вторая машина 4 оснащена перемещаемым по высоте устройством 28 для ослабления путевых анкеров и установленным с возможностью вращения роликом 29 для ослабления приставших к рельсу 25 подкладок. Перед передней рельсовой тележкой 6 расположено перемещаемое по высоте транспортное устройство 30, с помощью которого третья машина 5 транспортируется к месту укладки пути. Эта третья машина 5 также оснащена устройством 28 для ослабления путевых анкеров.The second machine 4 is equipped with a height-moving device 28 for loosening track anchors and a rotatable roller 29 for loosening the linings adhering to the rail 25. In front of the front rail trolley 6, a transport device 30 that is movable in height is located, by means of which the third machine 5 is transported to the track laying site. This third machine 5 is also equipped with a device 28 for loosening track anchors.

Более подробно изображенное на фиг.2 рельсотянущее устройство 20 содержит две разнесенные в продольном направлении 15 машины пары 31 рельсовых клещей 32, выполненных для захвата обоих концов 24 рельса. За счет активирования двух приводов 33 концы 24 рельса могут быть притянуты друг к другу. Необходимое для этого усилие f может быть зарегистрировано динамометрическим устройством 34. Для регистрации актуальной температуры рельса предусмотрено температуроизмерительное устройство 35. Оно, как и динамометрическое устройство 34, соединено проводами 36 с содержащим запоминающую среду 37 управляюще-вычислительным блоком 38. В запоминающей среде 37 запомнены различные длины хранящегося в рельсоскладирующем устройстве 13 запаса заменяющих рельсов 14 и соответствующий идентификационный признак. Для измерения рельсового зазора 39, образованного расстоянием между обоими концами 24, предусмотрено путеизмерительное устройство 40.In more detail, shown in FIG. 2, the rail-pulling device 20 comprises two pairs of rail clamps 32 spaced apart in the longitudinal direction 15 of the machine 32 for gripping both ends of the rail 24. By activating the two drives 33, the ends 24 of the rail can be pulled together. The force f necessary for this can be registered by a dynamometer 34. To register the actual rail temperature, a temperature measuring device 35 is provided. It, like the dynamometer 34, is connected by wires 36 to a control and computing unit 38 containing the storage medium 37. In the storage medium 37, various the length of the stock of the replacement rails 14 stored in the rail storage device 13 and the corresponding identification feature. To measure the rail gap 39 formed by the distance between both ends 24, a travel measuring device 40 is provided.

В сочетании с фиг.3-15 более подробно описан способ удаления поврежденных отрезков 42 рельсов и подготовки к сварке, причем штрихпунктирной линией обозначено постоянное на фиг.3-15, определяемое удаляемым отрезком 42 рельса локальное место 43 монтажа на пути 7.In combination with FIGS. 3-15, a method for removing damaged sections of rails 42 and preparing for welding is described in more detail, the dash and dot line indicating the constant in FIGS. 3-15, determined by the removed section of rail 42, the local mounting location 43 on path 7.

Машинный агрегат 1 перемещают в обозначенном стрелкой 44 направлении и останавливают перед местом 43 монтажа (фиг.3). После постановки третьей машины 5 на путь (фиг.4) лежащие на чертеже слева от места 43 монтажа путевые анкеры ослабляют с помощью устройства 28, пока машина 5 не достигнет показанного на фиг.5 конечного положения.The machine unit 1 is moved in the direction indicated by arrow 44 and stopped in front of the mounting point 43 (FIG. 3). After setting the third machine 5 onto the path (Fig. 4), the travel anchors lying on the drawing to the left of the mounting place 43 are loosened using the device 28 until the machine 5 reaches the end position shown in Fig. 5.

Параллельно этому вторую машину 4 перемещают в направлении места 43 монтажа, причем посредством соответствующего устройства 28 ослабляют расположенные справа от места 43 монтажа путевые анкеры (фиг.6). Длину тех участков рельсов, на которых ослабляют путевые анкеры, регистрируют посредством путеизмерительного колеса и по радио передают к управляюще-вычислительному блоку 38. В зоне этих участков рельсов удаляют или ослабляют также путевые костыли. С помощью опущенного ролика 29 осуществляют отделение подкладок от подошвы незначительно приподнятых от шпал рельсов.In parallel, the second machine 4 is moved in the direction of the mounting point 43, and by means of the corresponding device 28, the travel anchors located to the right of the mounting point 43 are loosened (Fig. 6). The length of those sections of the rails on which the track anchors are weakened is recorded by means of a track gauge wheel and transmitted to the control and computing unit 38 by radio. In the area of these sections of the rails, the track crutches are also removed or weakened. Using the lowered roller 29 carry out the separation of the linings from the sole slightly raised from the rails.

Первую машину 2 перемещают к месту 43 монтажа и отмечают то место на рельсе 25, в котором должен произойти первый разделительный разрез (фиг.7).The first machine 2 is moved to the installation site 43 and mark the place on the rail 25, in which the first dividing section should occur (Fig.7).

На фиг.8 рельсорезную пилу 17 позиционируют над отмеченным местом и осуществляют первый разделительный разрез, в результате которого возникают оба удаленных друг от друга конца 24 с образованием рельсового зазора 39 (фиг.2). Установленные с возможностью перемещения на раме 8 и вращения проволочные щетки 45 прижимают к шейке рельса на обоих концах 24 для оптимизации предусмотренных для сварочного агрегата мест контактирования. Позиционированную на одном конце первой машины 2 рельсовую тележку 6 за счет опускания соответствующих подъемных стоек 22 незначительно приподнимают от пути 7.In Fig. 8, a rail saw 17 is positioned above the marked location and a first dividing section is made, as a result of which both ends 24 are separated from each other to form a rail gap 39 (Fig. 2). The wire brushes 45 mounted with the possibility of movement on the frame 8 and rotation are pressed against the neck of the rail at both ends 24 to optimize the contact points provided for the welding unit. Positioned at one end of the first machine 2 rail carriage 6 by lowering the corresponding lifting racks 22 slightly raise from the path 7.

Рельсотянущее устройство 20 устанавливают на оба конца 24 рельса (фиг.9 и 2), чтобы, активировав оба привода 33, тянуть их друг к другу до тех пор, пока рельсовый зазор 39 не будет устранен. Необходимое для этого усилие регистрируют и записывают посредством динамометрического устройства 34. Для того чтобы надежно исключить неправильное измерение усилия, вызванное возможным перекосом рельса, оба конца рельса повторно стягивают, пока ограниченные за счет удаления путевых костылей участки рельсов не будут находиться в ненапряженном состоянии. Параллельно этому с помощью температуроизмерительного устройства 35 измеряют актуальную температуру рельса, а с помощью путеизмерительного устройства 40 - длину l рельсового зазора. Вторая 4 и третья 5 машины были тем временем перемещены к следующему поврежденному отрезку рельса для ослабления путевых анкеров на требуемой длине.The rail-pulling device 20 is installed on both ends 24 of the rail (Fig.9 and 2), so that, activating both drives 33, pull them to each other until the rail gap 39 is eliminated. The force required for this is recorded and recorded by means of a torque device 34. In order to reliably eliminate the incorrect measurement of force caused by possible skew of the rail, both ends of the rail are retracted until the sections of the rails limited by removal of the travel crutches are in an unstressed state. In parallel with this, a current rail temperature is measured using a temperature measuring device 35, and a rail gap length l is measured with a travel measuring device 40. The second 4 and third 5 cars were meanwhile moved to the next damaged section of the rail to weaken the track anchors at the required length.

На основе переданных управляюще-вычислительному блоку 38 измеренных значений, а также запомненных в запоминающей среде 37 длин запаса уже предварительно подготовленных к оптимальной сварке заменяющих рельсов 14 автоматически вычисляется подходящий заменяющий рельс 14. Рельсорезную пилу 17, измеряя путь ее перемещения, продвигают вперед по направляющей 16 в рабочем направлении 44 и в продольном направлении машины до тех пор, пока не будет достигнута вычисленная управляюще-вычислительным блоком 38 длина удаляемого отрезка 42 рельса. Эта длина была вычислена с учетом длины выбранного заменяющего рельса 14 и разности между актуальной температурой рельса и хранящейся в памяти нейтральной температурой. При необходимой длине заменяющего рельса 14 следует учитывать также возникающий в результате двукратной стыковой сварки оплавлением угар и укорочение рельса после осадки, чтобы, несмотря на эти укорочения, достичь с привариванием заменяющего рельса 14 желаемого заданного напряжения рельса. После второго разделительного разреза (фиг.10) рельсорезной пилой 17 и удаления путевых костылей удаляют отделенный поврежденный отрезок 42 рельса. Можно, конечно, в частности, если отсутствует подходящий заменяющий рельс 14, отделить от более длинного заменяющего рельса 14 отрезок подходящей длины.Based on the measured values transmitted to the control and computing unit 38, as well as the reserve lengths already stored in the storage medium 37 of the replacement rails 14 previously prepared for optimal welding, the suitable replacement rail 14 is automatically calculated. The rail saw 17, measuring the path of its movement, is advanced forward along the guide 16 in the working direction 44 and in the longitudinal direction of the machine until the length of the removed rail section 42 calculated by the control and computing unit 38 is reached. This length was calculated taking into account the length of the selected replacement rail 14 and the difference between the actual rail temperature and the neutral temperature stored in the memory. With the required length of the replacement rail 14, one should also take into account the fumes resulting from double flash butt welding and shortening of the rail after upsetting, so that, despite these shortenings, the desired rail voltage is achieved with welding of the replacement rail 14. After the second dividing section (Fig. 10) with a rail saw 17 and removal of track crutches, the separated damaged section of rail 42 is removed. You can, of course, in particular, if there is no suitable replacement rail 14, to separate from a longer replacement rail 14 a segment of a suitable length.

С помощью крановой стрелы 12 выбранный управляюще-вычислительным блоком 38 заменяющий рельс 14 укладывают на путь 7, причем один конец позиционируют, прикладывая к одному концу 24 (фиг.11, 12). Второй конец заменяющего рельса 14 по отношению ко второму концу 24 располагают при необходимости с нахлестом в зависимости от разности между фактической и нейтральной температурами. Для фиксации положения позиционированного на пути 7 заменяющего рельса 14 соответствующие путевые костыли забивают в шпалы (фиг.13).Using a crane boom 12, the replacement rail 14 selected by the control and computing unit 38 is stacked on the path 7, with one end being positioned by applying to one end 24 (Fig. 11, 12). The second end of the replacement rail 14 with respect to the second end 24 is positioned with an overlap, if necessary, depending on the difference between the actual and neutral temperatures. To fix the position of the replacement rail positioned on the path 7, the corresponding track crutches are hammered into sleepers (Fig. 13).

Как видно на фиг.14, первую машину 2 после опускания приподнятой рельсовой тележки 6 перемещают в рабочем направлении 44 настолько, чтобы была возможной обработка концов 24 рельса посредством шлифовального устройства 27. Затем (фиг.15) осуществляют дальнейшее движение машины 2 к следующему месту 43 монтажа, в котором описанные операции повторяют.As can be seen in Fig. 14, the first machine 2, after lowering the raised rail carriage 6, is moved in the working direction 44 so that it is possible to process the ends 24 of the rail by means of a grinding device 27. Then (Fig. 15), the machine 2 is further moved to the next place 43 installation in which the described operations are repeated.

Обе сварки для приваривания заменяющего рельса 14 проводят посредством следующей сварочной машины (не показана) методом стыковой сварки оплавлением, причем важные данные измерений передают на блок управления сварочной машины от управляюще-вычислительного блока 38 по радио или на дискете.Both weldings for welding the replacement rail 14 are carried out by means of the next welding machine (not shown) by flash butt welding, and important measurement data are transmitted to the control unit of the welding machine from the control computer unit 38 by radio or diskette.

Claims

1. The method of removing damaged segments (42) from welded, having current rail voltage and temperature (25) tracks (7), in which, after two dividing cuts with the formation of a rail gap (39) and two ends (24) of the rail to both ends ( 24) the rail is welded to a replacement rail (14), characterized in that it includes the following features:

a) after the first dividing section, both ends (24) of the rail are gripped by means of a rail-pulling device (20) connecting them and pulled to each other with the application of a pulling force f to eliminate the gap (39);

b) the pulling force f necessary for tightening the ends (24) of the rail and the actual temperature of the rails are recorded to calculate the length of the replacement rail (14), which is necessary to create a given rail tension, which is available after two-sided welding of the replacement rail (14) to both ends (24) ) rail;

c) the second dividing section is carried out with a corresponding path measurement at a distance from the first dividing section, calculated on the basis of the selected length of the replacement rail (14).

2. The method according to claim 1, characterized in that after the first dividing section, a rail gap (39) is measured, which is formed due to the distance between both ends (24) of the rail.

3. The method according to claim 1, characterized in that the replacement rails (14) of different lengths are held in stock and their corresponding length is stored in a storage medium (37) of the control and computing unit (38).

4. The method according to claim 1, characterized in that the calculation of the required length of the replacement rail (14) is automatically coordinated by means of a control and computing unit (38) with one of the supply of replacement rails (14) with the possibility of welding them in their constant length to both ends (24) the rail with reaching a predetermined rail voltage.

5. A machine (2) with a frame (8) moved on rail trolleys (6) for preparing the rails for welding, characterized in that it contains the following features: a) rail-storage device (13) for storing a number of replacement rails (14); b) a crane boom (12) moved in height and rotated by means of drives (11) for gripping and unloading the replacement rail (14); c) a height-adjustable rail saw (17) installed with the possibility of movement along the guide passing in the longitudinal direction of the machine (16); d) a rail-mounted device (20) installed with the possibility of movement on the frame (8) of the machine by means of drives (19) with two pairs of rail clamps (32) that are remote from each other and are made to grip and tighten the two ends (24) of the rail; e) a pair (21) located in the immediate vicinity of one rail car (6), lifting racks (22) fixed on the machine frame (8), lowered to fit the track (7) and designed to raise the adjacent rail car (6) from the track (7).

6. The machine according to claim 5, characterized in that the rail-pulling device (20) is equipped with a torque device (34) for recording the force f necessary to tighten both ends (24) of the rail.

7. Machine according to claim 5, characterized in that a temperature measuring device (35) is provided for recording the current temperature of the rails.

8. The machine according to one of claims 5 to 7, characterized in that a control and computing unit (38) is provided with a storage medium (37), in which various lengths of the replacement rails stock stored in the rail storage device (13) can be stored (14) )

9. The machine according to claim 5, characterized in that the rail saw (17) is connected with a travel measuring device (41) for automatically registering the travel path along the guide (16).

10. The machine according to claim 8, characterized in that the control and computing unit (38) is configured to enter a neutral temperature value and to register the corresponding measured values with a travel measuring device (40), a temperature measuring device (35) and a dynamometric device (34) .

11. A machine unit for preparing rails for welding with a machine according to claim 5, characterized in that a second, self-propelled due to the travel drive (9) machine (4) with a device (28) for loosening track anchors is provided.

12. The unit according to claim 11, characterized in that a third self-propelled machine (5) is provided with a device (28) for loosening track anchors, and this third machine is arranged to be transported by a transport device (30) by means of a second machine (4) to move to the place of laying the track.