RU2292495C1

RU2292495C1 - Clutch

Info

Publication number: RU2292495C1
Application number: RU2005124414/11A
Authority: RU
Inventors: Светослав Петрович Баженов (RU); Светослав Петрович Баженов; Борис Анатольевич Новожилов (RU); Борис Анатольевич Новожилов; Наталь Викторовна Новожилова (RU); Наталья Викторовна Новожилова
Original assignee: Липецкий Государственный Технический Университет (Лгту)
Priority date: 2005-08-01
Filing date: 2005-08-01
Publication date: 2007-01-27

Abstract

FIELD: mechanical engineering.

SUBSTANCE: clutch comprises casing secured to the flywheel of the engine, pressing disk connected with the casing, driven disk connected with the primary shaft of the gear box, pressing mechanism provided with one or several springs, and mechanism for throwing the pressing disk out. The pressing disk has two friction surfaces that alternatively contact with two driven disks each of which is secured to its own primary shaft of the gear box, and the casing has one friction surface that contacts with the driven disk. The pressing mechanism is made of carrier ring connected with the pressing disk, two plate springs, two bearing rings, bearing disk, lever for release rods, and clutch.

EFFECT: improved structure.

1 dwg

Description

Изобретение относится к управляемым сцепным муфтам и может быть использовано в машинах, для работы которых необходима передача момента двигателя на один из двух концентрично расположенных первичных валов коробки передач, например автомобилей, тракторов и т.п., оборудованных механической зубчатой передачей по заявке №2004114354.The invention relates to controlled coupling couplings and can be used in machines for the operation of which it is necessary to transmit engine torque to one of two concentrically arranged input shafts of a gearbox, for example, automobiles, tractors, etc., equipped with a mechanical gear transmission according to application No. 2004114354.

Известна муфта сцепления, содержащая кожух, закрепленный на маховике двигателя, нажимной диск, соединенный с кожухом, ведомый диск, соединенный с первичным валом коробки передач, нажимное устройство с одной или несколькими пружинами и механизм отвода нажимного диска. Муфта сцепления такого типа крепится к торцевой поверхности маховика двигателя, принята за прототип [1, с.11, 13], [2, с.93].Known clutch containing a casing mounted on the flywheel of the engine, a pressure disk connected to the casing, a driven disk connected to the input shaft of the gearbox, a pressure device with one or more springs and a mechanism for removing the pressure disk. A clutch of this type is attached to the end surface of the engine flywheel, adopted as a prototype [1, p. 11, 13], [2, p. 93].

К причинам, препятствующим достижению указанного ниже технического результата при использовании в трансмиссии известной муфты сцепления, принятой за прототип, относится то, что при использовании известной муфты, цикл переключения передачи состоит из нескольких этапов: выключение муфты сцепления, выключение передачи, выравнивание угловых скоростей элементов зубчатой муфты включаемой передачи, включение передачи, включение муфты сцепления. Этот процесс занимает определенное время, что ухудшает динамику разгона автомобиля, тяговые качества трактора и т.п.The reasons that impede the achievement of the technical result indicated below when using a known clutch adopted for the prototype in a transmission include the fact that when using a known clutch, the gearshift cycle consists of several stages: disengaging the clutch, disengaging the gear, aligning the angular velocities of the gear elements clutch gears, gear, clutch. This process takes a certain time, which worsens the dynamics of acceleration of the car, traction qualities of the tractor, etc.

Сущность изобретения состоит в том, что в известной муфте сцепления, содержащей кожух, закрепленный на маховике двигателя, нажимной диск, соединенный с кожухом, ведомый диск, соединенный с первичным валом коробки передач, нажимное устройство с одной или несколькими пружинами и механизм отвода нажимного диска, нажимной диск имеет две поверхности трения, контактирующие попеременно с двумя ведомыми дисками, закрепленными каждый на своем первичном валу коробки передач, кожух сцепления имеет одну поверхность трения, контактирующую с ведомым диском, нажимной механизм состоит из поводкового кольца, соединенного с нажимным диском, двух тарельчатых пружин, двух опорных колец, опорного диска, отжимных рычагов, штанг и муфты включения.The essence of the invention lies in the fact that in the known clutch containing a casing, mounted on the flywheel of the engine, a pressure disk connected to the casing, a driven disk connected to the input shaft of the gearbox, a pressure device with one or more springs and a mechanism for removing the pressure disk, the pressure disk has two friction surfaces in contact alternately with two driven disks, each mounted on its primary gearbox shaft, the clutch cover has one friction surface in contact with the driven a disk, the pressure mechanism consists of a drive ring connected to the pressure disk, two disk springs, two support rings, a support disk, squeeze levers, rods and a clutch.

Получаемый при этом технический результат выражается в сокращении времени, затрачиваемого на переключение передач в механической коробке передач, устранении разрыва потока мощности и улучшении динамических качеств автомобиля, тяговых качеств трактора и других транспортно-тяговых машин, оборудованных предлагаемой муфтой сцепления.The technical result obtained in this case is expressed in a reduction in the time spent shifting gears in a mechanical gearbox, eliminating the disruption of the power flow and improving the dynamic qualities of the car, the traction qualities of a tractor and other transport and traction machines equipped with the proposed clutch.

На чертеже представлено продольное сечение предлагаемой муфты сцепления.The drawing shows a longitudinal section of the proposed clutch.

Муфта сцепления содержит маховик 1, корпус муфты сцепления 2 и промежуточный нажимной диск 3, два ведомых диска 4 и 5, соединенные с двумя первичными валами коробки передач 6 и 7. Нажимной механизм муфты сцепления состоит из поводкового кольца 8, соединенного с нажимным диском 3, двух тарельчатых пружин 9 и 10, установленных между поводковым кольцом 8 и опорными кольцами 11 и 12, опорного диска 13, закрепленного на корпусе муфты сцепления 2, отжимных рычагов 14 и 15, установленных между опорным диском 13 и опорными кольцами 11 и 12 соответственно, штанг 16 и 17, передающих усилие от рычагов соответственно 14 и 15 муфте включения 18.The clutch contains a flywheel 1, the clutch housing 2 and the intermediate pressure plate 3, two driven discs 4 and 5 connected to the two input shafts of the gearbox 6 and 7. The clutch pressure mechanism consists of a drive ring 8 connected to the pressure disk 3, two Belleville springs 9 and 10 installed between the drive ring 8 and the support rings 11 and 12, the support disk 13 mounted on the clutch housing 2, the release levers 14 and 15 installed between the support disk 13 and the support rings 11 and 12, respectively, rods 16 and 17 transmitting force from the levers 14 and 15, respectively, the clutch 18.

Указанный технический результат при осуществлении изобретения достигается тем, что в известной муфте сцепления, содержащей кожух 2, закрепленный на маховике 1 двигателя, нажимной диск 3, соединенный с кожухом 2, ведомый диск 4, соединенный с первичным валом коробки передач 6, нажимное устройство с одной или несколькими пружинами и механизм отвода нажимного диска, нажимной диск 3 имеет две поверхности трения, контактирующие попеременно с двумя ведомыми дисками 4 и 5, закрепленными каждый на своем первичном валу коробки передач, кожух сцепления 2 имеет одну поверхность трения, контактирующую с ведомым диском 5, нажимной механизм состоит из поводкового кольца 8, соединенного с нажимным диском 3, двух тарельчатых пружин 9 и 10, двух опорных колец 11 и 12, опорного диска 13, отжимных рычагов 14 и 15, штанг 16 и 17, и муфты включения 18.The specified technical result during the implementation of the invention is achieved by the fact that in the known clutch containing the casing 2, mounted on the flywheel 1 of the engine, the pressure disk 3 connected to the casing 2, the driven disk 4 connected to the input shaft of the gearbox 6, the pressure device with one or several springs and a mechanism for removing the pressure plate, pressure plate 3 has two friction surfaces in contact alternately with two driven discs 4 and 5, each mounted on its input shaft of the gearbox, clutch casing 2 has one friction surface in contact with the driven disk 5, the pressure mechanism consists of a drive ring 8 connected to the pressure disk 3, two disk springs 9 and 10, two support rings 11 and 12, the support disk 13, release arms 14 and 15, rods 16 and 17, and clutch 18.

Работа муфты сцепления происходит следующим образом. При переводе муфты включения 18, например, вправо штанги 17 занимают вертикальное положение, а штанги 16 увеличивают угол своего наклона, вследствие этого рычаги 14 и 15, опираясь на опорный диск 13, перемещают кольца 11 и 12 с пружинами 9 и 10 влево. При этом пружина 10, сжимаясь, прижимает через поводковое кольцо 8 нажимной диск 3 и ведомый диск 4 к маховику 1. Пружина 9 в этом положении создает минимальную осевую силу, необходимую лишь для поддержания беззазорного контакта звеньев нажимного механизма. При перемещении муфты включения 18 влево происходит процесс, диаметрально симметричный описанному, при котором вращающий момент двигателя передается на ведомый диск 5.The operation of the clutch is as follows. When translating the clutch 18, for example, to the right, the rods 17 occupy a vertical position, and the rods 16 increase the angle of their inclination, as a result of which the levers 14 and 15, relying on the support disk 13, move the rings 11 and 12 with the springs 9 and 10 to the left. In this case, the spring 10, compressing, presses the pressure disk 3 and the driven disk 4 to the flywheel 1 through the drive ring 8. The spring 9 in this position creates the minimum axial force necessary only to maintain the gapless contact of the links of the pressure mechanism. When moving the clutch 18 to the left, a process occurs diametrically symmetrical to that described, in which the engine torque is transmitted to the driven disk 5.

Переключение передач при использовании предлагаемой муфты сцепления происходит следующим образом. Муфта сцепления устроена так, что в любой момент времени передает момент двигателя на один из первичных валов 6 или 7, в то время как другой первичный вал отсоединен от двигателя. Запуск двигателя, как и в известной конструкции, происходит при нейтральном положении муфт включения передач. После этого отсоединенный от двигателя первичный вал 6 соединяется посредством управляемой муфты с шестерней, например, первой передачи. Далее муфта сцепления отсоединяет от двигателя первичный вал 7 и соединяет с двигателем вал 6, с включенной первой передачей. При переключении передачи на отсоединенном от двигателя первичном валу посредством управляемой муфты коробки передач происходит включение соседней передачи (высшей или низшей) и, при переключении муфты сцепления происходит изменение передаточного числа механической передачи.Gear shifting when using the proposed clutch is as follows. The clutch is designed so that at any time it transmits the engine torque to one of the input shafts 6 or 7, while the other input shaft is disconnected from the engine. Starting the engine, as in the known design, occurs with the neutral position of the clutch. After that, the primary shaft 6 disconnected from the engine is connected via a controlled clutch to the gear, for example, first gear. Further, the clutch disconnects the input shaft 7 from the engine and connects the shaft 6 to the engine with the first gear engaged. When shifting gears on the input shaft disconnected from the engine by means of a controlled gearbox clutch, the next gear is engaged (higher or lower) and, when shifting the clutch, the gear ratio of the mechanical gear changes.

Преимущество изобретения состоит в сокращении времени, затрачиваемого на переключение передач в механической трехвальной коробке передач при небольшом усложнении конструкции по сравнению с прототипом при этом происходит улучшение динамических качеств автомобиля, тяговых качеств трактора и других транспортно-тяговых машин, оборудованных предлагаемой муфтой сцепления.The advantage of the invention is to reduce the time spent shifting gears in a mechanical three-shaft gearbox with a slight complication of the design compared to the prototype, while the dynamic qualities of the car, the traction qualities of the tractor and other transport and traction machines equipped with the proposed clutch are improved.

Литература:Literature:

1. Сцепления тяговых и транспортных машин / И.Б. Барский, C.Г. Борисов, В.А. Галягин и др.; Под ред. Ф.Р.Геккера и др. - М.: Машиностроение, 1989. - 344 с.: ил.1. Clutch traction and transport machines / IB. Barsky, C.G. Borisov, V.A. Galyagin et al .; Ed. F.R.Hecker et al. - M.: Mechanical Engineering, 1989 .-- 344 pp., Ill.

2. Автомобили «ЗИЛ-5301»: Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию / А.С. Кузнецов, С.И. Глазачев, В.Г. Мнев и др.; Под ред. В.Г. Мазепы. - М.: АМО ЗИЛ, 2001. - 276 с.2. Cars "ZIL-5301": Manual for operation, repair and maintenance / А.S. Kuznetsov, S.I. Glazachev, V.G. Mnev et al .; Ed. V.G. Mazepa. - M.: AMO ZIL, 2001 .-- 276 p.

Claims

Clutch comprising a casing fixed to the flywheel of the engine, a pressure disk connected to the casing, a pressure mechanism, characterized in that the pressure disk has two friction surfaces in contact alternately with two driven disks fixed each on its input shaft of the gearbox, the clutch casing has one friction surface in contact with the driven disk, the pressure mechanism consists of a drive ring connected to the pressure disk, two disk springs, two support rings, a support disk, squeezing rings chaga, rods and clutch inclusion.