RU227857U1 - DEVICE FOR SWITCHING IN TRANSMISSION UNITS - Google Patents
DEVICE FOR SWITCHING IN TRANSMISSION UNITS Download PDFInfo
- Publication number
- RU227857U1 RU227857U1 RU2024114038U RU2024114038U RU227857U1 RU 227857 U1 RU227857 U1 RU 227857U1 RU 2024114038 U RU2024114038 U RU 2024114038U RU 2024114038 U RU2024114038 U RU 2024114038U RU 227857 U1 RU227857 U1 RU 227857U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rod
- switching
- electric motor
- housing
- carriage
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 38
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 3
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 10
- 238000013461 design Methods 0.000 description 8
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 6
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Abstract
Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к устройствам управления узлами трансмиссии автомобиля с использованием электрических приводов. Устройство для переключения в узлах трансмиссии содержит электродвигатель 1 в отдельном корпусе 2 и корпус 3 штока 4 переключения, в котором с возможностью осевого перемещения установлен приводимый электродвигателем 1 шток 4, охваченный подвижной кареткой 5. Каретка 5 выполнена с возможностью связи с узлом трансмиссии посредством соединительного элемента 7, взаимодействующего с подвижной кареткой 5. Внутри каретки 5 на штоке 4 установлены на расстоянии друг от друга подвижно расположенные взаимно подпружиненные первая и вторая втулки 8, 9, зафиксированные с противоположных сторон относительно штока 4 и каретки 5. Выходной вал 10 электродвигателя 1 и шток 4 переключения установлены соосно и связаны между собой муфтой 11, закрепленной на валу 10 электродвигателя 1 и воздействующей на гайку 12, расположенную с возможностью вращения и взаимодействующей своей внутренней резьбой с наружной резьбой 13 конца штока 4, обращенного к выходному валу 10 электродвигателя 1. 6 з.п. ф-лы, 7 ил. The utility model relates to the automotive industry, namely to devices for controlling vehicle transmission units using electric drives. The device for switching in the transmission units comprises an electric motor 1 in a separate housing 2 and a housing 3 of a switching rod 4, in which a rod 4 driven by an electric motor 1 is mounted with the possibility of axial movement, covered by a movable carriage 5. The carriage 5 is designed with the possibility of communication with the transmission unit by means of a connecting element 7 interacting with the movable carriage 5. Inside the carriage 5, on the rod 4, movably located mutually spring-loaded first and second bushings 8, 9 are mounted at a distance from each other, fixed on opposite sides relative to the rod 4 and the carriage 5. The output shaft 10 of the electric motor 1 and the switching rod 4 are mounted coaxially and connected to each other by a coupling 11, secured on the shaft 10 of the electric motor 1 and acting on a nut 12, located with the possibility of rotation and interacting with its internal thread with the external thread 13 of the end of the rod 4 facing the output shaft 10 electric motor 1. 6 z.p. f-ly, 7 ill.
Description
Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к устройствам управления узлами трансмиссии автомобиля с использованием электрических приводов.The utility model relates to the automotive industry, namely to devices for controlling vehicle transmission units using electric drives.
Известен механизм блокировки дифференциала, описанный в патенте РФ на изобретение № RU 2462633 C1 (публ. 27.09.2012), который содержит картер механизма блокировки, закрепленный болтами на картере агрегата. В картере агрегата установлен вал привода переднего моста, с правой стороны вала привода переднего моста на шлицах установлена муфта блокировки дифференциала, которая входит в зацепление с водилом дифференциала. В картере механизма блокировки установлен датчик включения блокировки, при помощи штока связанный с вилкой в раздаточной коробке (вариант 1) или непосредственно со штоком в ведущих мостах (вариант 2). Вилка, сопрягаемая с муфтой блокировки дифференциала, установлена на штоке, выполненным за одно целое с поршнем. Поршень поджат возвратной пружиной и установлен в корпус механизма блокировки дифференциала. Корпус механизма блокировки дифференциала установлен в отверстие картера механизма блокировки в раздаточной коробке (вариант 1) или в картере в ведущих мостах (вариант 2). Поршень упирается в регулировочную гайку с наружной резьбой. Крышка механизма блокировки прикреплена к картеру механизма блокировки болтами и имеет отверстие для подачи сжатого воздуха.A differential lock mechanism is known, described in the Russian Federation patent for invention No. RU 2462633 C1 (published on September 27, 2012), which contains a locking mechanism housing secured with bolts to the unit housing. The front axle drive shaft is installed in the unit housing, on the right side of the front axle drive shaft, a differential lock clutch is installed on splines, which engages with the differential carrier. A lock engagement sensor is installed in the locking mechanism housing, connected by a rod to a fork in the transfer case (option 1) or directly to a rod in the drive axles (option 2). The fork, mating with the differential lock clutch, is installed on a rod made in one piece with the piston. The piston is pressed by a return spring and installed in the differential lock mechanism housing. The differential lock mechanism housing is installed in the opening of the lock mechanism housing in the transfer case (option 1) or in the housing in the drive axles (option 2). The piston rests against the adjusting nut with external thread. The lock mechanism cover is attached to the lock mechanism housing with bolts and has an opening for supplying compressed air.
Недостатком данной конструкции так же является необходимость в использовании дополнительной системы подачи сжатого воздуха, с помощью которого происходит перемещение вилки блокировки, что может создавать трудности при компоновке транспортного средства.Another disadvantage of this design is the need to use an additional compressed air supply system, with the help of which the locking fork is moved, which can create difficulties when assembling the vehicle.
Из патента РФ на полезную модель № RU 165845 U (публ. 10.11.2016) известен привод блокировки дифференциала, содержащий электромагнитную катушку. Принудительно блокируемый межколесный дифференциал размещается в картере ведущего моста и содержит вращающийся корпус дифференциала, передающий через сателлиты вращение на полуосевые шестерни, электромагнит, установленный с возможностью воздействия на толкающую муфту блокировки, размещенную с внешней стороны корпуса дифференциала и взаимодействующую с толкателями. Толкатели расположены в корпусе дифференциала с возможностью контакта с кольцом блокировки сателлитов, взаимодействующим с возвратной пружиной и установленным во внутренних шлицах корпуса дифференциала с возможностью смещения и взаимодействия с муфтой блокировки сателлитов, размещенной на одном из полуосевых сателлитов. Обмотка электромагнита размещена над одним из торцов корпуса дифференциала и частично охватывает толкающую муфту блокировки с внешней стороны.A differential lock drive containing an electromagnetic coil is known from the Russian Federation patent for utility model No. RU 165845 U (published on 10.11.2016). The forced-locking interwheel differential is located in the drive axle housing and contains a rotating differential housing that transmits rotation to the axle gears via the satellites, an electromagnet installed with the possibility of acting on the locking pushing clutch located on the outside of the differential housing and interacting with the pushers. The pushers are located in the differential housing with the possibility of contact with the satellite locking ring interacting with the return spring and installed in the internal splines of the differential housing with the possibility of displacement and interaction with the satellite locking clutch located on one of the axle satellites. The electromagnet winding is located above one of the ends of the differential housing and partially covers the locking pushing clutch from the outside.
Описанная конструкция является составной частью агрегата, использование ее в других устройствах вызывает конструктивные сложности, введение такого устройства блокировки как дополнительной опции в штатный дифференциал несет значительные затраты.The described design is an integral part of the unit, its use in other devices causes design difficulties, the introduction of such a locking device as an additional option in a standard differential entails significant costs.
Известна конструкция блокировки дифференциала, описанная в патенте КНР на полезную модель № CN 214367587 U (публ. 08.10.2021).A differential lock design is known, described in the PRC patent for utility model No. CN 214367587 U (published 08.10.2021).
Конструкция блокировки дифференциала включает в себя электродвигатель, неподвижную зубчатую втулку и скользящую зубчатую втулку, ведущую шестерню, соединенную с выходным валом электродвигателя и узел передачи. В состав узла передачи входят соосно расположенные ведомая шестерня и винтовой стержень. Ведомая шестерня входит в зацепление с ведущей шестерней. Число зубьев ведущей шестерни меньше числа зубьев ведомой шестерни. На винтовом стержне предусмотрена кольцевая канавка, в которую входит фиксатор, предотвращающий осевое перемещение стержня. Один конец вилки переключения насажен на резьбу винтового стержня, другой конец вилки переключения находится в контакте с втулкой скользящей шестерни. Ведущая шестерня вращается и приводит во вращение ведомую шестерню и винтовой стержень, так что вилка переключения может перемещаться вдоль осевого направления винта для избирательного зацепления концевых зубьев втулки скользящей шестерни с элементами блокировки дифференциала. Датчик, контактирующий с верхней поверхностью вилки переключения, служит для определения положения вилки.The differential lock design includes an electric motor, a fixed toothed sleeve and a sliding toothed sleeve, a drive gear connected to the output shaft of the electric motor, and a transmission unit. The transmission unit includes a coaxially located driven gear and a helical rod. The driven gear engages with the drive gear. The number of teeth of the drive gear is less than the number of teeth of the driven gear. An annular groove is provided on the helical rod, into which a lock is inserted, preventing axial movement of the rod. One end of the shift fork is mounted on the thread of the helical rod, the other end of the shift fork is in contact with the sleeve of the sliding gear. The drive gear rotates and causes the driven gear and the helical rod to rotate, so that the shift fork can move along the axial direction of the screw for selective engagement of the end teeth of the sleeve of the sliding gear with the differential lock elements. A sensor in contact with the upper surface of the shift fork serves to determine the position of the fork.
Недостатком описанной конструкции является отсутствие средств доводки зацепления концевых зубьев втулки скользящей шестерни с элементами блокировки дифференциала при попадании «зуб на зуб», результатом чего может быть остановка вилки переключения в промежуточной позиции и перегрев электродвигателя.The disadvantage of the described design is the lack of means for fine-tuning the engagement of the end teeth of the sliding gear sleeve with the differential locking elements when they hit each other tooth by tooth, which can result in the shift fork stopping in an intermediate position and overheating of the electric motor.
Наиболее близким решением, взятым за прототип, является устройство блокировки дифференциала, описанное в патенте РФ на полезную модель № RU 195869 U (публ. 07.02.2020).The closest solution taken as a prototype is the differential lock device described in the Russian Federation patent for utility model No. RU 195869 U (published 02/07/2020).
К картеру редуктора крепится винтами корпус механизма включения блокировки, далее на этот корпус устанавливается корпус с моторедуктором. Моторедуктор воздействует шестерней на зубчатую рейку штока вилки включения. В корпус механизма включения блокировки ввинчены датчики положения штока, установленного на втулке (подшипнике скольжения) корпуса моторедуктора и в отверстии картера редуктора заднего моста.The housing of the locking mechanism is fastened to the gearbox housing with screws, then the housing with the gear motor is installed on this housing. The gear motor acts with a gear on the toothed rack of the fork rod. The position sensors of the rod installed on the bushing (sliding bearing) of the gear motor housing and in the hole of the rear axle gearbox housing are screwed into the housing of the locking mechanism.
Шестерня моторедуктора находится в постоянном зубчатом зацеплении с рейкой штока вилки включения. При подаче электрического тока на моторедуктор, шестерня начинает вращаться по ходу включения и перемещает шток, тем самым заставляя стопорное кольцо, установленное в проточке штока, упереться во втулку «левую», воздействующую на пружину, которая, сжимаясь, создает осевое усилие на головку вилки включения через втулку «правую». За счет этого вилка со стаканом пружины, скрепленные болтами, перемещаются по рабочему ходу включения блокировки. В свою очередь хвостовая часть вилки через лапки воздействует на муфту блокировки. В муфту запрессованы штифты, входящие с гарантированным зазором в специальные отверстия коробки сателлитов дифференциала, вследствие чего муфта вращается относительно вилки включения. При осевом смещении муфты штифты заходят в специальные пазы на задней торцевой поверхности полуосевой шестерни, тем самым блокируя полуось автомобиля с корпусом дифференциала.The gear motor pinion is in constant toothed engagement with the rack of the fork rod. When electric current is supplied to the gear motor, the pinion begins to rotate along the engagement path and moves the rod, thereby forcing the locking ring installed in the rod groove to rest against the "left" bushing, acting on the spring, which, when compressed, creates an axial force on the head of the engagement fork through the "right" bushing. Due to this, the fork with the spring cup, fastened with bolts, move along the working stroke of engagement of the lock. In turn, the tail part of the fork through the paws acts on the lock clutch. Pins are pressed into the clutch, entering with a guaranteed gap into special holes in the differential satellite box, as a result of which the clutch rotates relative to the engagement fork. When the clutch is axially displaced, the pins enter special grooves on the rear end surface of the axle gear, thereby locking the vehicle axle shaft with the differential housing.
На штоке вилки включения выполнен продольный паз специальной геометрической формы, за счет которого при осевом перемещении по ходу включения переключается датчик «правый», следовательно, подача электрического тока на моторедуктор прекращается.The rod of the switch fork has a longitudinal groove of a special geometric shape, due to which, during axial movement along the switch-on path, the “right” sensor switches, therefore, the supply of electric current to the gear motor stops.
При подаче электрического тока обратной полярности на моторедуктор, зубчатая шестерня начинает вращаться в обратную сторону и перемещает шток по рабочему ходу выключения блокировки, который за счет установленных на штоке «правых» стопорного кольца и втулки, сжимают пружину. Далее пружина оказывает воздействие на втулку «левую», смещая головку вилки включения блокировки. Хвостовик вилки смещает муфту до упора во внутреннее кольцо подшипника дифференциала, выводя штифты из вырезов на полуосевой шестерне, разблокировав ее вращение относительно коробки сателлитов. Перемещение штока при выключении блокировки ограничивается выключателем «левым», прекращающим подачу тока на моторедуктор. Следящее действие за механическим выключением блокировки дифференциала осуществляется переключателем, взаимодействующим со специальной поверхностью головки вилки включения.When an electric current of reverse polarity is supplied to the gear motor, the toothed pinion begins to rotate in the opposite direction and moves the rod along the working stroke of disengaging the lock, which, due to the "right" locking ring and sleeve installed on the rod, compresses the spring. Then the spring acts on the "left" sleeve, shifting the head of the lock engagement fork. The fork tail shifts the clutch until it stops against the inner ring of the differential bearing, removing the pins from the cutouts on the axle gear, unlocking its rotation relative to the satellite box. The movement of the rod when disengaging the lock is limited by the "left" switch, which stops the current supply to the gear motor. The monitoring action for the mechanical disengagement of the differential lock is carried out by a switch interacting with a special surface of the head of the engagement fork.
Технической проблемой описанного устройства переключения является его громоздкость, что вызвано необходимостью использования усиленных корпусных элементов для установки моторедуктора и элементов привода вилки включения, избыточное использование зубчатых передач, применяемых для перемещения рейки штока вилки включения, а также сложность использования в других агрегатах трансмиссии из-за узкой специализации вследствие использования вилки.The technical problem of the described switching device is its bulkiness, which is caused by the need to use reinforced housing elements for installing the gear motor and the elements of the engagement fork drive, excessive use of gear transmissions used to move the engagement fork rod rack, as well as the difficulty of use in other transmission units due to narrow specialization due to the use of the fork.
Указанная техническая проблема в устройстве для переключения в узлах трансмиссии, содержащем корпус электродвигателя, корпус штока переключения, в котором с возможностью осевого перемещения установлен приводимый электродвигателем шток, охваченный подвижной кареткой, выполненной с возможностью связи с узлом трансмиссии, и с установленными подвижно внутри каретки на штоке расположенными на расстоянии друг от друга взаимно подпружиненными втулками, зафиксированными с противоположных сторон относительно штока и каретки, решается тем, что выходной вал электродвигателя и шток переключения установлены соосно и связаны между собой муфтой и гайкой, расположенной с возможностью вращения и взаимодействующей своей внутренней резьбой с наружной резьбой конца штока, обращенного к выходному валу электродвигателя.The specified technical problem in the device for switching in transmission units, containing an electric motor housing, a switching rod housing, in which a rod driven by an electric motor is installed with the possibility of axial movement, covered by a movable carriage, made with the possibility of communication with the transmission unit, and with mutually spring-loaded bushings movably installed inside the carriage on the rod, located at a distance from each other, fixed on opposite sides relative to the rod and the carriage, is solved in that the output shaft of the electric motor and the switching rod are installed coaxially and connected to each other by a coupling and a nut, located with the possibility of rotation and interacting with its internal thread with the external thread of the end of the rod facing the output shaft of the electric motor.
Корпус электродвигателя соединен с корпусом штока переключения предпочтительно через промежуточный корпус, в котором в первом подшипнике установлена гайка, расположенная также во втором подшипнике, закрепленном в корпусе электродвигателя.The housing of the electric motor is connected to the housing of the switching rod, preferably through an intermediate housing, in which a nut is installed in the first bearing, which is also located in the second bearing, secured in the housing of the electric motor.
Подвижная каретка, как правило, снабжена поверхностью, взаимодействующей с нажимным элементом электрического выключателя, закрепленного на корпусе штока переключения.The movable carriage is usually provided with a surface that interacts with the pressing element of the electrical switch, fixed to the housing of the switching rod.
Подвижная каретка может быть связана с управляемой деталью узла трансмиссии посредством соединительного элемента, взаимодействующего с подвижной кареткой. При этом соединительный элемент может быть связан или с торцом подвижной каретки, или с боковой частью подвижной каретки.The movable carriage may be connected to the controlled part of the transmission unit by means of a connecting element interacting with the movable carriage. In this case, the connecting element may be connected either to the end of the movable carriage or to the side part of the movable carriage.
Управление электродвигателем привода штока переключения выполнено предпочтительно на основе фиксации возрастания потребляемого тока в конечных положениях штока.The control of the electric motor of the switching rod drive is preferably performed on the basis of recording the increase in the consumed current in the end positions of the rod.
Техническим результатом полезной модели является упрощение конструкции устройства переключения на основе минимизации количества переходных элементов от выходного вала электродвигателя до штока переключения в узлах трансмиссии, а также обеспечена универсальность использования устройства в разных узлах трансмиссии.The technical result of the utility model is a simplification of the design of the switching device based on minimizing the number of transition elements from the output shaft of the electric motor to the switching rod in the transmission units, and also ensures the universality of use of the device in different transmission units.
Приведенная совокупность признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения условию "новизна". В то же время, заявляемое техническое решение применимо в автомобилестроении, а именно, в устройствах управления узлами трансмиссии автомобиля, поэтому оно соответствует условию "промышленная применимость".The given set of features in comparison with the known level of technology allows us to conclude that the claimed technical solution complies with the condition of "novelty". At the same time, the claimed technical solution is applicable in the automotive industry, namely, in control devices for vehicle transmission units, therefore it complies with the condition of "industrial applicability".
Заявляемая полезная модель представлена на следующих рисунках.The claimed utility model is shown in the following figures.
На фиг. 1 показано устройство для переключения в узлах трансмиссии в исходном состоянии, в котором соединительный элемент связан с боковой частью подвижной каретки.Fig. 1 shows a device for switching in transmission units in the initial state, in which the connecting element is connected to the side part of the movable carriage.
На фиг. 2 изображено устройство для переключения в узлах трансмиссии (фиг. 1) при переключении узла, когда усилие сопротивления от управляемой детали узла трансмиссии меньше усилия сжатия пружины.Fig. 2 shows a device for switching in transmission units (Fig. 1) when switching a unit when the resistance force from the controlled part of the transmission unit is less than the compression force of the spring.
На фиг. 3 представлено устройство для переключения в узлах трансмиссии по фиг. 1 при переключении узла, когда усилие сопротивления от управляемой детали узла трансмиссии больше усилия изначального сжатия пружины.Fig. 3 shows a device for switching in the transmission units of Fig. 1 during switching of the unit when the resistance force from the controlled part of the transmission unit is greater than the force of the initial compression of the spring.
На фиг. 4 приведено устройство для переключения в узлах трансмиссии в аксонометрии.Fig. 4 shows a device for switching in transmission units in axonometric view.
На фиг. 5, 6 изображено устройство для переключения в узлах трансмиссии, в котором соединительный элемент связан с торцом подвижной каретки: на фиг. 5 - в исходном состоянии, на фиг. 6 - в состоянии переключения.Fig. 5, 6 shows a device for switching in transmission units, in which the connecting element is connected to the end of the movable carriage: in Fig. 5 - in the initial state, in Fig. 6 - in the switching state.
На фиг. 7 показана взрыв-схема устройства для переключения в узлах трансмиссии.Fig. 7 shows an exploded diagram of the device for switching in transmission units.
Устройство для переключения в узлах трансмиссии содержит электродвигатель 1 в отдельном корпусе 2 и корпус 3 штока 4 переключения, в котором с возможностью осевого перемещения установлен приводимый электродвигателем 1 шток 4, охваченный подвижной кареткой 5. Каретка 5 выполнена с возможностью связи с узлом трансмиссии, как правило, каретка 5 связана с управляемой деталью 6 (которой может быть, например, вилка переключения, шток, трос, тяга и т.п.) узла трансмиссии посредством соединительного элемента 7, взаимодействующего с подвижной кареткой 5, при этом соединительный элемент 7 может быть связан с торцом подвижной каретки 5 (фиг. 5, 6) или с боковой частью подвижной каретки 5 (фиг. 1, 2, 3). Внутри каретки 5 на штоке 4 установлены на расстоянии друг от друга подвижно расположенные взаимно подпружиненные первая и вторая втулки 8, 9, зафиксированные с противоположных сторон относительно штока 4 и каретки 5. Выходной вал 10 электродвигателя 1 и шток 4 переключения установлены соосно и связаны между собой муфтой 11, закрепленной на валу 10 электродвигателя 1 и воздействующей на гайку 12, расположенную с возможностью вращения и взаимодействующей своей внутренней резьбой с наружной резьбой 13 конца штока 4, обращенного к выходному валу 10 электродвигателя 1. Гайка 12 установлена предпочтительно в первом подшипнике 14, закрепленном в промежуточном корпусе 15, соединяющем корпус 2 электродвигателя 1 с корпусом 3 штока 4 переключения, и во втором подшипнике 16, закрепленном в корпусе 2 электродвигателя 1.The device for switching in transmission units comprises an electric motor 1 in a separate housing 2 and a housing 3 of a switching rod 4, in which a rod 4 driven by the electric motor 1 is mounted with the possibility of axial movement, covered by a movable carriage 5. The carriage 5 is designed with the possibility of connection with the transmission unit, as a rule, the carriage 5 is connected to the controlled part 6 (which can be, for example, a switching fork, a rod, a cable, a rod, etc.) of the transmission unit by means of a connecting element 7 interacting with the movable carriage 5, wherein the connecting element 7 can be connected to the end of the movable carriage 5 (Fig. 5, 6) or to the side part of the movable carriage 5 (Fig. 1, 2, 3). Inside the carriage 5, on the rod 4, the first and second movably arranged mutually spring-loaded bushings 8, 9 are mounted at a distance from each other, fixed on opposite sides relative to the rod 4 and the carriage 5. The output shaft 10 of the electric motor 1 and the switching rod 4 are mounted coaxially and connected to each other by a coupling 11 secured on the shaft 10 of the electric motor 1 and acting on the nut 12, located with the possibility of rotation and interacting with the external thread 13 of the end of the rod 4 facing the output shaft 10 of the electric motor 1. The nut 12 is preferably mounted in the first bearing 14, secured in the intermediate housing 15, connecting the housing 2 of the electric motor 1 with the housing 3 of the switching rod 4, and in the second bearing 16, secured in the housing 2 of the electric motor 1.
Положение подвижной каретки 5 отслеживается электрическим выключателем 17, закрепленным на корпусе 3 штока 4 переключения и взаимодействующим своим нажимным элементом 18 с профильной поверхностью 19 каретки 5. Направляющий элемент 20 в корпусе 3 штока 4 переключения не позволяет штоку 4 вращаться, вынуждая его перемещаться только в осевом направлении.The position of the movable carriage 5 is monitored by an electric switch 17, fixed to the housing 3 of the switching rod 4 and interacting with its pressing element 18 with the profile surface 19 of the carriage 5. The guide element 20 in the housing 3 of the switching rod 4 does not allow the rod 4 to rotate, forcing it to move only in the axial direction.
Управление электродвигателем 1 привода штока 4 переключения выполнено на основе электронной схемы (не показана) фиксации возрастания тока, потребляемого электродвигателем 1 в конечных положениях штока 4.The control of the electric motor 1 of the drive of the switching rod 4 is performed on the basis of an electronic circuit (not shown) for recording the increase in the current consumed by the electric motor 1 in the final positions of the rod 4.
Устройство для переключения в узлах трансмиссии работает следующим образом.The device for switching in transmission units works as follows.
При включении устройства электродвигатель 1 через муфту 11 вращает гайку 12, установленную в корпусах 15, 2 на первом и втором подшипниках 14, 16 соответственно.When the device is turned on, the electric motor 1, through the clutch 11, rotates the nut 12, installed in the housings 15, 2 on the first and second bearings 14, 16, respectively.
Гайка 12 при вращении перемещает на своей резьбе шток 4, на котором установлена на взаимно подпружиненные пружиной сжатия 21 втулки 8, 9 подвижная каретка 5, зафиксированная с двух сторон стопорными кольцами 22.When rotating, nut 12 moves rod 4 on its thread, on which movable carriage 5 is mounted on bushings 8, 9, mutually spring-loaded by compression spring 21, fixed on both sides by retaining rings 22.
Подвижная каретка 5 перемещается вместе со штоком 4, если усилие сопротивления от управляемой детали 6 узла трансмиссии (например, вилки включения блокировки дифференциала), передаваемое через соединительный элемент 7, меньше усилия сжатия пружины 21 - прямое включение (фиг. 2, 6).The movable carriage 5 moves together with the rod 4 if the resistance force from the controlled part 6 of the transmission unit (for example, the differential lock engagement fork), transmitted through the connecting element 7, is less than the compression force of the spring 21 - direct engagement (Fig. 2, 6).
Подвижная каретка 5 остается на месте, шток 4 через стопорное кольцо 23 воздействует на первую втулку 8, сжимая пружину 21 между втулками 8, 9, если усилие сопротивления от управляемой детали 6 узла трансмиссии, передаваемое через соединительный элемент 7, больше усилия изначального сжатия пружины 21. Далее происходит последующее сжатие пружины 21, которая давит своим усилием через вторую втулку 9 на подвижную каретку 5 и через связанный с ней соединительный элемент 7 на управляемую деталь 6 узла трансмиссии до тех пор, пока усилие сопротивления на ней не станет меньше усилия сжатой пружины 21, после чего происходит включение (фиг. 3).The movable carriage 5 remains in place, the rod 4 acts on the first sleeve 8 through the locking ring 23, compressing the spring 21 between the sleeves 8, 9, if the resistance force from the controlled part 6 of the transmission unit, transmitted through the connecting element 7, is greater than the force of the initial compression of the spring 21. Then, subsequent compression of the spring 21 occurs, which presses with its force through the second sleeve 9 on the movable carriage 5 and through the connecting element 7 connected to it on the controlled part 6 of the transmission unit until the resistance force on it becomes less than the force of the compressed spring 21, after which switching on occurs (Fig. 3).
При самопроизвольном отключении управляемой детали 6 узла трансмиссии подвижная каретка 5 с соединительным элементом 7 возвращаются в первоначальное состояние, но каретка 5 воздействует на вторую втулку 9, которая смещается по штоку 4, сжимает пружину 21 и удерживает ее сжатой до тех пор, пока усилие сопротивления на управляемой детали 6 узла трансмиссии не станет меньше усилия сжатой пружины 21, после чего происходит повторное автоматическое включение.When the controlled part 6 of the transmission unit is spontaneously disconnected, the movable carriage 5 with the connecting element 7 return to their original state, but the carriage 5 acts on the second sleeve 9, which moves along the rod 4, compresses the spring 21 and holds it compressed until the resistance force on the controlled part 6 of the transmission unit becomes less than the force of the compressed spring 21, after which repeated automatic switching on occurs.
Положение подвижной каретки 5 отслеживается электрическим выключателем 17, взаимодействующим своим нажимным элементом 18 с профильной поверхностью 19 каретки 5 и информирующим водителя через соответствующий индикатор о состоянии управляемой детали 6 узла трансмиссии.The position of the movable carriage 5 is monitored by an electric switch 17, which interacts with its pressing element 18 with the profile surface 19 of the carriage 5 and informs the driver through a corresponding indicator about the state of the controlled part 6 of the transmission unit.
Таким образом, за счет минимизации количества переходных элементов от выходного вала электродвигателя до штока переключения упрощена конструкция устройства для переключения в узлах трансмиссии и, кроме того, обеспечена универсальность использования устройства в разных узлах трансмиссии.Thus, by minimizing the number of transition elements from the output shaft of the electric motor to the switching rod, the design of the device for switching in transmission units is simplified and, in addition, the universality of use of the device in different transmission units is ensured.
Следует отметить, что вышеупомянутые варианты осуществления иллюстрируют, а не ограничивают полезную модель, и что специалисты в данной области техники будут способны разработать множество альтернативных вариантов осуществления без отступления от объема приложенной формулы полезной модели. Сам по себе тот факт, что определенные критерии перечислены во взаимно различных зависимых пунктах формулы полезной модели, не указывает, что комбинация этих критериев не может быть использована для получения положительного эффекта.It should be noted that the above embodiments illustrate, but do not limit the utility model, and that those skilled in the art will be able to develop many alternative embodiments without departing from the scope of the attached claims of the utility model. The mere fact that certain criteria are listed in mutually different dependent claims of the utility model does not indicate that a combination of these criteria cannot be used to obtain a beneficial effect.
Claims (7)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU227857U1 true RU227857U1 (en) | 2024-08-07 |
Family
ID=
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU231209U1 (en) * | 2024-11-15 | 2025-01-15 | Антон Владимирович Губа | Switching device |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11257453A (en) * | 1998-03-12 | 1999-09-21 | Kawada Kogyo Kk | Electric linear actuator |
| RU73934U1 (en) * | 2008-02-06 | 2008-06-10 | Федеральное государственное унитарное предпряитие "Центральный научно-исследовательский институт автоматики и гидравлики" | ELECTRIC DIRECT MECHANISM |
| US9664267B2 (en) * | 2012-11-30 | 2017-05-30 | D-Box Technologies Inc | Linear actuator for motion simulator |
| RU173594U1 (en) * | 2017-04-19 | 2017-08-31 | Дмитрий Владимирович Винокуров | MECHANISM OF FORCED ELECTROMECHANICAL BLOCKING OF THE DIFFERENTIAL OF THE REDUCER OF THE CAR BRIDGE |
| RU195869U1 (en) * | 2019-09-03 | 2020-02-07 | Общество с ограниченной ответственностью "Объединенный инженерный центр" (ООО "ОИЦ") | DIFFERENTIAL WITH LOCKING DEVICE |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11257453A (en) * | 1998-03-12 | 1999-09-21 | Kawada Kogyo Kk | Electric linear actuator |
| RU73934U1 (en) * | 2008-02-06 | 2008-06-10 | Федеральное государственное унитарное предпряитие "Центральный научно-исследовательский институт автоматики и гидравлики" | ELECTRIC DIRECT MECHANISM |
| US9664267B2 (en) * | 2012-11-30 | 2017-05-30 | D-Box Technologies Inc | Linear actuator for motion simulator |
| RU173594U1 (en) * | 2017-04-19 | 2017-08-31 | Дмитрий Владимирович Винокуров | MECHANISM OF FORCED ELECTROMECHANICAL BLOCKING OF THE DIFFERENTIAL OF THE REDUCER OF THE CAR BRIDGE |
| RU195869U1 (en) * | 2019-09-03 | 2020-02-07 | Общество с ограниченной ответственностью "Объединенный инженерный центр" (ООО "ОИЦ") | DIFFERENTIAL WITH LOCKING DEVICE |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU231209U1 (en) * | 2024-11-15 | 2025-01-15 | Антон Владимирович Губа | Switching device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP4088047B1 (en) | Actuator module for a driveline assembly | |
| KR100936289B1 (en) | Starter with compact configuration | |
| US4945780A (en) | Drive unit for a monorail carrier | |
| US4918324A (en) | Coaxial engine starter | |
| US4962340A (en) | Engine starter with variable length front bracket | |
| KR19990071586A (en) | Friction clutch with vehicle electromechanical actuator | |
| KR20070042954A (en) | Starter with one-way clutch to crank internal combustion engine | |
| KR101147668B1 (en) | Four-wheel drive center disconnect electric actuator | |
| GB2085089A (en) | Starting motor device for an engine | |
| CN221237134U (en) | Power transmission device | |
| RU227857U1 (en) | DEVICE FOR SWITCHING IN TRANSMISSION UNITS | |
| EP2093447B1 (en) | A clutch actuator device | |
| EP0026614A1 (en) | Actuator with alternative motor or manual drive | |
| US12331794B2 (en) | Axially driving actuator | |
| US5610445A (en) | Starter for engine having a ring gear | |
| CN109139906B (en) | Parking mechanism and car | |
| CN114838062A (en) | Clutch operating mechanism | |
| KR100636080B1 (en) | A starter for an engine | |
| CN117242280A (en) | Disconnected electric drive unit | |
| KR920005070Y1 (en) | Coaxial starter | |
| EP0426168B1 (en) | Starter motor | |
| CN116802415B (en) | Power transmission device | |
| RU230270U1 (en) | Pre-cocked switching device | |
| JP2008174188A (en) | Electric actuator for parking lock device | |
| CA1322775C (en) | Electric motor with a magnetic clutch |