RU2267614C1 - Double-acting vane internal combustion engine - Google Patents
Double-acting vane internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2267614C1 RU2267614C1 RU2004114373/06A RU2004114373A RU2267614C1 RU 2267614 C1 RU2267614 C1 RU 2267614C1 RU 2004114373/06 A RU2004114373/06 A RU 2004114373/06A RU 2004114373 A RU2004114373 A RU 2004114373A RU 2267614 C1 RU2267614 C1 RU 2267614C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- working
- chambers
- shaft
- housing
- petals
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 34
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 30
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims description 18
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 17
- 238000009826 distribution Methods 0.000 claims description 14
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 5
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 5
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 claims 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 abstract description 3
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 33
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 20
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 16
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 10
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 10
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 9
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 9
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 8
- 238000013461 design Methods 0.000 description 7
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 230000008569 process Effects 0.000 description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 2
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 2
- 230000003534 oscillatory effect Effects 0.000 description 2
- 239000010754 BS 2869 Class F Substances 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007717 exclusion Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 238000012797 qualification Methods 0.000 description 1
- 238000012549 training Methods 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к двигателям внутреннего сгорания с качающимся лепестковым валом, преобразующим энергию сгорания топливной смеси при ее сжатии в механическую энергию вращения выходного вала, и может быть использовано в различных отраслях промышленности, преимущественно в авиационной, автомобильной, где требуется индивидуальный источник механической энергии, например, в самолетах, автомобилях, тракторах, судах, работающих на топливе и маслах, выпускаемых нефтеперегонными заводами.The invention relates to the field of engineering, namely to internal combustion engines with a swinging flap shaft, converting the energy of combustion of the fuel mixture when it is compressed into mechanical energy of rotation of the output shaft, and can be used in various industries, mainly in the aviation, automotive, where an individual a source of mechanical energy, for example, in airplanes, automobiles, tractors, ships powered by fuels and oils produced by refineries.
В настоящее время самое широкое применение получили поршневые двигатели внутреннего сгорания, использующие в качестве рабочих элементов поршневые пары (поршень-цилиндр) цилиндрической формы, работающие по четырехтактной схеме, содержащие газораспределительный механизм (Политехнический словарь, стр.100, 132, изд. «Советская энциклопедия», М., 1977 г.).At present, the most widely used piston internal combustion engines that use piston pairs (piston-cylinder) of cylindrical form as working elements, operating on a four-stroke circuit, containing a gas distribution mechanism (Polytechnical Dictionary, pp. 100, 132, ed. “Soviet Encyclopedia ", M., 1977).
Наименьшее распространение получили двухтактные поршневые двигатели, у которых газораспределение осуществляется путем продувания рабочих камер (поршневых полостей) свежим зарядом воздуха с топливом, сжимаемым в кривошипной камере или камере сгорания при его движении к мертвой точке, через окна, выполненные в стенках цилиндрического корпуса. Наиболее совершенной, обеспечивающей наилучшую очистку полостей цилиндров от продуктов сгорания и заполнения ее свежим зарядом воздуха, является прямоточная продувка, которая включает в себя одновременно газораспределительный механизм и продувочные окна, выполненные в стенках цилиндров.Two-stroke piston engines, in which gas distribution is carried out by blowing the working chambers (piston cavities) with a fresh charge of air with fuel, compressed in the crank chamber or combustion chamber when it moves to the dead point, through the windows made in the walls of the cylindrical body, have received the least distribution. The most perfect, providing the best cleaning of the cylinder cavities from the combustion products and filling it with a fresh charge of air, is a direct-flow purge, which includes both a gas distribution mechanism and purge windows made in the walls of the cylinders.
Известен двухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий кривошипную камеру, внутри которой размещен кривошипно-шатунный механизм, соединенный с поршнем, установленным в цилиндре, в котором выполнены впускные и выпускные окна для подачи горючей смеси в кривошипную камеру и удаления отработавших газов из цилиндра, продувочные каналы, соединяющие кривошипную камеру с цилиндром и служащие для подачи сжатой горючей смеси в цилиндр (В.И.Анохин, А.Г.Сахаров «Пособие тракториста», учебное пособие для подготовки сельскохозяйственных кадров массовой квалификации, § 5 «Рабочий цикл двухтактного карбюраторного двигателя ПД-10М», Издательство «Колос», М., 1969 г., стр.13-14).Known two-stroke internal combustion engine containing a crank chamber, inside which is placed a crank mechanism connected to a piston mounted in the cylinder, in which there are inlet and outlet windows for supplying a combustible mixture to the crank chamber and removing exhaust gases from the cylinder, purge channels, connecting the crank chamber to the cylinder and serving to supply the compressed combustible mixture to the cylinder (V.I. Anokhin, A.G. Sakharov "Tractor driver's manual", a training manual for preparing agricultural wood mass qualification, § 5, "a two-stroke operating cycle PD-10M carburetor engine" Publisher "Kolos", Moscow, 1969, str.13-14).
Недостатком известного двигателя является низкий коэффициент полезного действия (кпд), обусловленный тем, что на каждый оборот коленчатого вала приходится один рабочий ход, другой является холостым, что значительно снижает кпд двигателя. Кроме того, во время продувки отработавшие газы устремляются сверху вниз к выхлопному отверстию, а свежая рабочая смесь поступает снизу вверх, т.е. навстречу отработавшим газам. При движении данных смесей происходит интенсивное смешивание их, в результате чего часть свежей рабочей смеси уходит вместе с отработавшими газами в атмосферу, а часть отработавших газов остается в цилиндре, не обеспечивается их выход в полном объеме, в результате чего увеличивается расход топлива, что снижает его экономичность.A disadvantage of the known engine is the low efficiency (efficiency), due to the fact that for each revolution of the crankshaft there is one working stroke, the other is idle, which significantly reduces the efficiency of the engine. In addition, during the purge, the exhaust gases rush from top to bottom to the exhaust outlet, and fresh working mixture flows from bottom to top, i.e. towards the exhaust gases. When these mixtures move, they are intensively mixed, as a result of which part of the fresh working mixture goes into the atmosphere together with the exhaust gases, and some of the exhaust gases remain in the cylinder, their full output is not ensured, resulting in increased fuel consumption, which reduces it profitability.
Эффективная мощность данного двигателя при расположении осей поршня, шатуна и кривошипа по одной прямой равна нулю и когда в камере сгорания горит рабочая смесь, то в этот момент индикаторная мощность достигает максимума, а эффективная мощность на коленчатом валу равна нулю. С появлением угла между осью кривошипа и осью шатуна и с увеличением плеча кривошипа возрастает эффективная мощность двигателя и достигает своего максимума при образовании угла 90° между ними и когда плечо кривошипа выходит на полный свой вылет. Однако сразу же после этого угол уменьшается, при этом одновременно уменьшается и плечо кривошипа, а вместе с ним падает до нуля и эффективная мощность, что приводит к значительной потере мощности двигателя. Для увеличения мощности известного двигателя необходимо увеличение числа оборотов коленчатого вала и увеличение числа рабочих ходов в единицу времени, однако при этом резко увеличиваются внутренние инерционные сопротивления всех движущихся деталей, смесеобразование в цилиндрах ухудшается из-за недостатка времени на ее смешивание, и значительное количество несгоревшего топлива вместе с отработанными газами уходит в атмосферу, что приводит к значительному увеличению расхода топлива и как следствие, к снижению кпд двигателя.The effective power of this engine when the axes of the piston, connecting rod and crank are located in one straight line is zero and when the working mixture is burning in the combustion chamber, then the indicator power reaches its maximum and the effective power on the crankshaft is zero. With the appearance of the angle between the crank axis and the connecting rod axis and with an increase in the crank arm, the effective engine power increases and reaches its maximum when a 90 ° angle is formed between them and when the crank arm reaches its full reach. However, immediately after this, the angle decreases, while the crank arm also decreases, and with it the effective power drops to zero, which leads to a significant loss of engine power. To increase the power of a known engine, an increase in the number of revolutions of the crankshaft and an increase in the number of working strokes per unit time are necessary, however, the internal inertial resistances of all moving parts sharply increase, mixture formation in the cylinders deteriorates due to a lack of time for mixing it, and a significant amount of unburned fuel together with the exhaust gases it goes into the atmosphere, which leads to a significant increase in fuel consumption and, as a result, to a reduction in engine efficiency.
Наличие сложного кривошипно-шатунного механизма, содержащего большое количество движущихся деталей, включающих цилиндры, поршни, шатун, коленчатый вал, и газораспределительный механизм в виде его привода, кулачкового вала, клапанов, толкателей коромысла клапанов приводит к усложнению конструкции, увеличению габаритов и массы двигателя в целом. Кроме того, значительное количество движущихся деталей приводит к необходимости точного выполнения сопрягаемых поверхностей, связанных с сотыми и тысячными долями миллиметра для исключения трения и обеспечения нормальной работы двигателя, что требует необходимости выполнения данного сопряжения на особо точных станках, т.к. при трении происходит быстрый их износ, появляются зазоры между трущимися поверхностями, возникает необходимость их замены, в результате чего долговечность работы двигателя снижается.The presence of a complex crank mechanism containing a large number of moving parts, including cylinders, pistons, a connecting rod, a crankshaft, and a gas distribution mechanism in the form of its drive, cam shaft, valves, rocker rocker pushers, complicates the design, increases the size and weight of the engine in whole. In addition, a significant number of moving parts leads to the need for accurate execution of mating surfaces associated with hundredths and thousandths of a millimeter to eliminate friction and ensure normal operation of the engine, which requires the need to perform this pairing on very precise machines, because during friction, their wear is rapid, gaps between the rubbing surfaces appear, the need arises to replace them, as a result of which the durability of the engine decreases.
Известен двухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус, жестко связанную с ним радиальную перегородку, крышку, ось в виде вала, установленную в корпусе, жестко соединенную через ступицу с концами рабочего и компрессорного поршней, размещенных в корпусе с образованием по обе стороны перегородки рабочей и нагнетающей полостей переменного объема и связанных между собой при помощи перепускного канала, в верхней части радиальной перегородки выполнен паз для прохода рабочего тела в камеру сгорания из нагнетающей камеры (патент RU №2007588 С1, кл. F 01 C 9/00, от 27.11.1990 г., оп. 15.02.1994 г.).A two-stroke internal combustion engine is known, comprising a housing, a radially septum rigidly connected to it, a lid, an axis in the form of a shaft mounted in the housing, rigidly connected through the hub to the ends of the working and compressor pistons placed in the housing with the formation of a working and pumping partition on both sides cavities of variable volume and interconnected by a bypass channel, a groove is made in the upper part of the radial partition for the passage of the working fluid into the combustion chamber from the discharge chamber ( nt RU No.2007588 C1, class F 01 C 9/00, dated 11.27.1990, op. 02.15.1994).
Недостатком известного двигателя также является низкий коэффициент полезного действия (кпд), обусловленный тем, что на каждый поворот поршней приходится один рабочий ход, другой является холостым, что значительно снижает кпд двигателя.A disadvantage of the known engine is also a low efficiency (efficiency), due to the fact that for each rotation of the pistons there is one working stroke, the other is idle, which significantly reduces the efficiency of the engine.
Наличие коленчатого вала, связанного с поршнем при помощи шатуна и дополнительно установленной ступицы, расположенной на оси и жестко связанной с поршнями, приводит к усложнению конструкции двигателя и сложности изготовления отдельных деталей, требующих особой точности их изготовления. Кроме того, наличие большого количества деталей приводит к увеличению массогабаритных характеристик двигателя в целом.The presence of a crankshaft connected to the piston by means of a connecting rod and an additionally mounted hub located on the axis and rigidly connected to the pistons leads to a complication of the engine design and the difficulty of manufacturing individual parts requiring special precision in their manufacture. In addition, the presence of a large number of parts leads to an increase in the overall dimensions of the engine.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому является двигатель внутреннего сгорания, содержащий полый цилиндрический корпус, снабженный продольными перегородками, образующими по обе стороны каждой перегородки полости в виде рабочей и нагнетающей камеры, преобразующий механизм, включающий в себя подвижно установленный в корпусе вал с лопастями в виде лепестков, каждый из которых размещен в образованной камере и разделяющий пространство между перегородками на две полости переменного объема, механизм газораспределения, перепускные каналы (патент RU №2123122 С1, кл. F 02 B 53/08, F 01 C 9/00, опубл. 10.12.1998 г.).Closest to the technical nature of the claimed is an internal combustion engine containing a hollow cylindrical body, equipped with longitudinal partitions, forming on both sides of each partition of the cavity in the form of a working and discharge chamber, a conversion mechanism that includes a shaft movably mounted in the housing with blades in the form petals, each of which is placed in the formed chamber and dividing the space between the partitions into two cavities of variable volume, the gas distribution mechanism, Channels final year at (Patent RU №2123122 C1, cl. F 02 B 53/08, F 01 C 9/00, publ. 10.12.1998 g).
Недостатком данного двигателя является то, что впускные и выпускные клапаны установлены, по причине особенностей компоновки этого двигателя, сравнительно далеко от камер сгорания (сжатия), в результате чего образуется «мертвый» объем, приводящий к ухудшению процесса и качества сгорания топлива, что снижает кпд двигателя. Кроме того, впускные и выпускные каналы имеют сложное расположение в корпусе двигателя, что затрудняет их обработку, повышает стоимость изготовления. Установка на каждой камере сгорания нескольких впускных и выпускных клапанов для повышения качества сгорания топлива усложняет механизм газораспределения и увеличивает его габариты.The disadvantage of this engine is that the intake and exhaust valves are installed, due to the layout features of this engine, relatively far from the combustion (compression) chambers, resulting in a “dead" volume, which leads to a deterioration in the process and the quality of fuel combustion, which reduces efficiency engine. In addition, the inlet and outlet channels have a complex arrangement in the engine housing, which complicates their processing and increases the manufacturing cost. The installation of several intake and exhaust valves on each combustion chamber to improve the quality of fuel combustion complicates the gas distribution mechanism and increases its dimensions.
Для обеспечения слаженной работы двигателя необходимо обязательно наличие точных сопрягаемых поверхностей с сотыми и тысячными долями миллиметра, что приводит к необходимости выполнения данного сопряжения на особо точных станках.To ensure the coordinated operation of the engine, it is necessary to have exact mating surfaces with hundredths and thousandths of a millimeter, which leads to the need to perform this pairing on very precise machines.
Задачей, на решение которой направлено изобретение, является повышение коэффициента полезного действия двигателя (кпд) за счет увеличения числа рабочих ходов при одновременном исключении холостых ходов, уменьшение массогабаритных характеристик за счет упрощения конструкции и технологии изготовления двигателя, а также сокращение расхода топлива.The problem to which the invention is directed is to increase the engine efficiency (efficiency) by increasing the number of working strokes while eliminating idling, reducing weight and size characteristics by simplifying the design and manufacturing technology of the engine, as well as reducing fuel consumption.
Указанный технический результат достигается тем, что лепестковый двигатель внутреннего сгорания двухстороннего действия, содержащий полый цилиндрический корпус с продольными перегородками, образующими по обе стороны каждой перегородки полости в виде рабочей и нагнетающей камеры, преобразующий механизм, включающий в себя подвижно установленный в корпусе рабочий вал с лопастями в виде рабочих и нагнетающих лепестков, каждый из которых размещен в образованной камере и разделяющий пространство между перегородками на две полости переменного объема, механизм газораспределения, перепускные каналы, дополнительно, рабочие и нагнетающие камеры расположены напротив друг друга по диаметру относительно оси корпуса, при этом объем рабочих камер выполнен меньше объема нагнетающих камер, рабочие и нагнетающие лепестки на рабочем валу расположены напротив друг друга по диаметру и высота рабочих лепестков меньше высоты нагнетающих лепестков, механизм газораспределения выполнен в виде выхлопных и всасывающих отверстий, размещенных в середине каждой рабочей и нагнетающей камеры, соответственно, перепускные каналы выполнены на валу с двух сторон у основания каждого нагнетающего лепестка с возможностью соединения рабочей и нагнетающей камеры для перетока свежего воздуха, камеры изолированы друг от друга посредством уплотнительных пластин, расположенных в пазах на торцевой поверхности каждой перегородки, контактирующих с наружной поверхностью рабочего вала, и в продольных пазах, выполненных с двух сторон каждого лепестка и контактирующих с внутренней поверхностью корпуса, кроме того, каждая перегородка снабжена отверстиями под форсунки, выполненными на поверхности корпуса и соединенными с рабочими камерами, а рабочий вал снабжен подшипниками качения, встроенными в торцевые крышки корпуса.The specified technical result is achieved in that a double-acting petal internal combustion engine comprising a hollow cylindrical body with longitudinal partitions forming on both sides of each partition a cavity in the form of a working and forcing chamber, a conversion mechanism including a working shaft with blades movably mounted in the housing in the form of working and pumping petals, each of which is placed in the formed chamber and dividing the space between the partitions into two cavity cavities of the actual volume, the gas distribution mechanism, the bypass channels, in addition, the working and pumping chambers are located opposite each other in diameter relative to the axis of the housing, while the volume of the working chambers is smaller than the volume of the pumping chambers, the working and pumping petals on the working shaft are located opposite each other in diameter and the height of the working petals is less than the height of the pumping petals, the gas distribution mechanism is made in the form of exhaust and suction openings located in the middle of each working and pumping chambers accordingly, the bypass channels are made on the shaft from two sides at the base of each discharge lobe with the possibility of connecting the working and discharge chambers for fresh air flow, the chambers are isolated from each other by means of sealing plates located in grooves on the end surface of each partition in contact with the outer surface working shaft, and in longitudinal grooves made on two sides of each petal and in contact with the inner surface of the housing, in addition, each partition is equipped with It has holes for nozzles made on the surface of the housing and connected to the working chambers, and the working shaft is equipped with rolling bearings built into the end caps of the housing.
Расположение рабочих и нагнетающих камер в корпусе, а также рабочих и нагнетающих лепестков на рабочем валу напротив друг друга по диаметру, соответственно, позволяет использовать объем рабочей камеры дважды, что исключает возникновение холостых ходов. Это достигается за счет того, что рабочий процесс происходит с каждой стороны рабочих лепестков. Сначала процесс горения рабочей смеси и выход отработавших газов происходит с одной стороны лепестков по мере их перемещения к одной из перегородок, затем наоборот. Таким образом, рабочие лепестки постоянно находятся в работе, что приводит к значительному повышению коэффициента полезного действия двигателя. Кроме того, при повороте вала на 40-45° в ту или другую сторону, происходит одновременно два рабочих хода в одну сторону и два рабочих хода в другую сторону за счет симметричного расположения лепестков по обе стороны вала, что приводит к уравновешиванию газовых сил за счет одновременного выполнения тактов сжатия и расширения относительно вала и синхронности в их работе. В результате чего, за один оборот маховика происходит четыре рабочих хода, так как каждый ход у лепесткового двигателя является рабочим, что существенно увеличивает кпд и мощность двигателя.The location of the working and injection chambers in the housing, as well as the working and injection petals on the working shaft opposite to each other in diameter, respectively, allows you to use the volume of the working chamber twice, which eliminates the occurrence of idling. This is achieved due to the fact that the working process occurs on each side of the working petals. First, the combustion process of the working mixture and the exhaust gas exit occurs on one side of the petals as they move to one of the partitions, then vice versa. Thus, the working petals are constantly in operation, which leads to a significant increase in the efficiency of the engine. In addition, when the shaft rotates 40-45 ° in one direction or another, two working strokes to one side and two working strokes to the other side occur simultaneously due to the symmetrical arrangement of the petals on both sides of the shaft, which leads to balancing of gas forces due to simultaneous execution of compression and expansion cycles relative to the shaft and synchronism in their work. As a result, during one revolution of the flywheel, four working strokes occur, since each stroke of the blade motor is working, which significantly increases the efficiency and power of the engine.
За счет того, что объем рабочих камер выполнен меньше объема нагнетающих камер (примерно в 1,5 раза), обеспечивается эффективная продувка рабочих камер большим количеством воздуха, находящегося в нагнетающей камере, имеющей больший объем. Во время продувки рабочей камеры часть чистого воздуха из нагнетающей камеры уходит вместе с отработавшими газами, а оставшейся части чистого воздуха в нагнетающей камере хватит для заполнения рабочей камеры полностью. С помощью нагнетающих лепестков большего размера обеспечивается за короткий промежуток времени быстрое нагнетание свежего воздуха из нагнетающей камеры в рабочую камеру.Due to the fact that the volume of the working chambers is less than the volume of the injection chambers (about 1.5 times), efficient purging of the working chambers with a large amount of air in the discharge chamber having a larger volume is ensured. During the purging of the working chamber, part of the clean air from the discharge chamber leaves with the exhaust gases, and the remaining part of the clean air in the discharge chamber is enough to completely fill the working chamber. With the help of larger blades, a quick injection of fresh air from the bladder chamber into the working chamber is achieved in a short period of time.
Расположенные симметрично рабочие и нагнетающие лепестки относительно друг друга на рабочем валу обеспечивают ему только вращательное движение, при этом осевые и радиальные нагрузки исключаются.Symmetrically located working and pumping petals relative to each other on the working shaft provide only rotational movement, while axial and radial loads are excluded.
Использование лепесткового вала, с расположенными на нем чередующимися рабочими и нагнетающими лепестками разной длины в виде рабочего механизма, обеспечивает газораспределение, упрощает конструкцию двигателя, исключает применение сложного кривошипно-шатунного механизма (цилиндр, поршень, шатун, коленчатый вал), а надежность и долговечность его работы существенно возрастает. За счет упрощения конструкции двигателя снижается и стоимость его изготовления.The use of a petal shaft, with alternating working and pumping petals of different lengths located on it in the form of a working mechanism, provides gas distribution, simplifies the design of the engine, eliminates the use of a complex crank mechanism (cylinder, piston, connecting rod, crankshaft), and its reliability and durability work is increasing significantly. By simplifying the design of the engine, the cost of its manufacture is also reduced.
Кроме того, использование лепесткового вала не требует увеличения числа оборотов вала, так как, даже при небольших (до 800-1000) оборотах в минуту, двигатель развивает достаточную мощность, обеспечивающую полное сгорание топлива, в результате чего снижается расход потребляемого двигателем топлива на 1 литр секунду/час в 2-3 раза, а кпд повышается до 80%, и исключается попадание вредных примесей в атмосферу, в частности CO2.In addition, the use of a petal shaft does not require an increase in the number of shaft revolutions, since even at small (up to 800-1000) revolutions per minute, the engine develops sufficient power to ensure complete combustion of fuel, resulting in a reduction in fuel consumption of the engine by 1 liter second / hour 2-3 times, and the efficiency increases to 80%, and the ingress of harmful impurities into the atmosphere, in particular CO 2 , is excluded.
Наличие газораспределительного механизма в виде выхлопных и всасывающих отверстий, размещенных на корпусе в середине каждой камеры, а также соединение каждой нагнетающей и рабочей камеры посредством перепускных каналов, размещенных у основания каждого нагнетающего лепестка, улучшает систему газораспределения, обеспечивает быструю очистку каждой рабочей камеры от отработавших газов за счет полной продувки каждой рабочей камеры и удаление из них отработавших газов, что значительно упрощает конструкцию двигателя за счет исключения большого количества движущихся деталей сложной формы и приводит к снижению массогабаритных характеристик двигателя и упрощению его в изготовлении.The presence of a gas distribution mechanism in the form of exhaust and suction openings located on the housing in the middle of each chamber, as well as the connection of each discharge and working chamber through the bypass channels located at the base of each discharge lobe, improves the gas distribution system and ensures quick cleaning of each exhaust chamber from exhaust gases due to the complete purge of each working chamber and the removal of exhaust gases from them, which greatly simplifies the design of the engine due to the exclusion of more too many moving parts of complex shape and leads to a decrease in the overall dimensions of the engine and its simplification in manufacturing.
Расположение уплотнительных пластин в пазах на торцевой поверхности каждой перегородки и в продольных пазах с двух сторон каждого лепестка исключает зазор по всему периметру между лепестками вала и корпусом (равным 0,2-0,3 мм) за счет контакта их с наружной поверхностью рабочего вала и внутренней поверхностью корпуса, что обеспечивает герметичное изолирование рабочих и нагнетающих камер друг от друга. Кроме того, исключается наличие трущихся поверхностей, а следовательно, и их износ, что увеличивает срок службы двигателя и упрощается изготовление деталей двигателя за счет того, что указанный зазор обеспечивается на станках, не требующих особой точности.The location of the sealing plates in the grooves on the end surface of each partition and in the longitudinal grooves on both sides of each petal eliminates the gap around the entire perimeter between the shaft petals and the housing (equal to 0.2-0.3 mm) due to their contact with the outer surface of the working shaft and the inner surface of the housing, which provides a tight isolation of the working and discharge chambers from each other. In addition, the presence of rubbing surfaces and, consequently, their wear is excluded, which increases the life of the engine and simplifies the manufacture of engine parts due to the fact that this clearance is provided on machines that do not require special accuracy.
Выполненные на каждой перегородке отверстий для размещения в них форсунок и соединение этих отверстий с рабочими камерами обеспечивает впрыск топливной смеси в рабочие камеры поочередно, то с одной стороны рабочих лепестков, то с другой стороны при сжатии рабочей смеси, в результате чего объем каждой рабочей камеры используется дважды, что исключает появление холостых ходов и значительно повышает кпд двигателя.The openings made on each partition for the placement of nozzles in them and the connection of these openings with the working chambers provide injection of the fuel mixture into the working chambers alternately, then on one side of the working lobes, then on the other side when compressing the working mixture, as a result of which the volume of each working chamber is used twice, which eliminates the appearance of idling and significantly improves engine efficiency.
Наличие подшипников качения, встроенных в торцевые крышки корпуса, исключает радиальные и осевые перемещения рабочего вала, что также значительно упрощает изготовление двигателя.The presence of rolling bearings embedded in the end caps of the housing eliminates the radial and axial movements of the working shaft, which also greatly simplifies the manufacture of the engine.
Лепестковый двигатель внутреннего сгорания двухстороннего действия поясняется чертежами, где:The double-acting petal internal combustion engine is illustrated by drawings, where:
на фиг.1 представлен поперечный разрез лепесткового двигателя при расположении лепестков в крайнем правом положении;figure 1 presents a cross section of a flap engine with the location of the petals in the extreme right position;
на фиг.2 сечение А-А на фиг.1, продольный разрез лепесткового двигателя;figure 2 section aa in figure 1, a longitudinal section of a flap motor;
на фиг.3 показана внутренняя часть корпуса с радиальными перегородками, поперечное сечение;figure 3 shows the inner part of the housing with radial partitions, cross section;
на фиг.4 показан лепестковый рабочий вал с диаметральным расположением лепестков, поперечное сечение;figure 4 shows a petal working shaft with a diametrical arrangement of the petals, a cross section;
на фиг.5 представлен поперечный разрез лепесткового двигателя при расположении лепестков в крайнем левом положении.figure 5 presents a cross section of a flap engine with the location of the petals in the extreme left position.
В качестве примера конкретного выполнения представлена одна из конструкций односекционного двухлепесткового двигателя внутреннего сгорания двухстороннего действия. Модификации лепестковых двигателей могут быть различны, например односекционный однолепестковый двухстороннего действия, односекционный трехлепестковый двухстороннего действия, двухсекционный четырехлепестковый двухстороннего действия и так далее.As an example of a specific implementation, one of the designs of a single-section double-petal internal combustion engine of double-acting is presented. Modifications to flap engines can be different, for example, single-section single-leaf double-acting, single-section three-leaf double-acting, two-section four-leaf double-acting and so on.
Лепестковый двигатель внутреннего сгорания двухстороннего действия содержит полый цилиндрический корпус 1, внутренняя поверхность которого по всей его длине разделена продольными перегородками 2 на четыре полости, выполняющие функции двух рабочих камер 3 и двух нагнетающих камер 4 (фиг.1, 3). Рабочие камеры 3 и нагнетающие камеры 4 имеют разные объемы и расположены по диаметру корпуса напротив друг друга, соответственно. Объем рабочих камер 3, в которых происходит процесс всасывания, сжатия, сгорание рабочей смеси и выпуск отработавших газов, выполнен меньше объема нагнетающих камер 4, в которых происходит процесс нагнетания свежего воздуха и перемещение его в рабочие камеры. Внутри корпуса соосно установлен полый рабочий вал 5 с возможностью его поворота. Вал 5 снабжен четырьмя лепестками, расположенными диаметрально по всей его длине. Лепестки вала 5 выполнены разной высоты. Одинаковые по высоте лепестки расположены симметрично напротив друг друга по диаметру вала 5 (фиг.4). Лепестки меньшей высоты являются рабочими лепестками 6 и размещены в рабочих камерах 3, два других лепестка выполнены большей высоты, являются нагнетающими лепестками 7 и расположены в нагнетающих камерах 4, соответственно. Каждый лепесток 6 и 7 при повороте рабочего вала 5 делит пространство между перегородками 2 на две полости переменного объема или полукамеры с зонами расширения и зонами сжатия, в зависимости от угла поворота вала. В рабочих камерах 3 это полукамеры 3а и 3в, в нагнетающих камерах 4 - это полукамеры 4а и 4в. Лепестки 6 и 7 с внутренней поверхностью корпуса 1 нигде не соприкасаются, зазор 8 между ними по всему периметру составляет не более 0,2-0,3 мм. Камеры 3 и 4 герметично изолированы друг от друга посредством уплотнительных пластин 9, размещенных в продольных пазах 10 (фиг.4), выполненных с обеих сторон каждого лепестка 6 и 7 и в пазах 11, выполненных на торцевой поверхности каждой перегородки 2 (фиг.3) корпуса 1. Уплотнительные пластины 9 поджимаются к корпусу 1 и к рабочему валу 5 пружинками 12, размещенными в пазах 10 и 11 под этими пластинами 9. На рабочем валу 5 по обе стороны каждого нагнетающего лепестка 7 выполнены по длине вала по три перепускных канала 13 (фиг.2) для нагнетания чистого воздуха из нагнетающих камер 4 в рабочие камеры 3. Рабочий вал 5 внутри корпуса 1 закреплен и удерживается от осевых и радиальных перемещений посредством торцевых крышек 14 с установленными в них подшипниками качения 15. На свободном конце вала 5, выходящего с одной стороны корпуса 1, установлен маховик 16, внутри которого размещены два подшипника качения 17. Маховик 16 служит для накопления энергии с последующей ее отдачей на преодоление мертвых точек, регулирования амплитуды колебания рабочего вала, запуска двигателя. В корпусе 1 по всей его длине по центру каждой рабочей камеры 3 выполнены по пять выхлопных отверстий 18 для выпуска отработавших газов. По центру каждой нагнетающей камеры 4 выполнены по пять всасывающих отверстий 19 для всасывания свежего воздуха. На каждой перегородке 2 по длине корпуса 1 выполнены четыре отверстия 20, соединенные с рабочими камерами 3 (фиг.3). В отверстиях 20 установлены форсунки 21 для впрыска топлива в рабочие камеры 3 (фиг.1).A double-sided internal combustion engine contains a hollow
Лепестковый двигатель внутреннего сгорания двухстороннего действия работает следующим образом.A double-acting petal internal combustion engine operates as follows.
При работе двигателя рабочий вал 5 (фиг.1) под действием газовых сил совершает колебательные движения, при этом каждый из лепестков 6 и 7 вала, размещенный в образованных камерах 3 и 4 корпуса, перемещается то в правое крайнее положение (по часовой стрелке) относительно перегородок 2 (фиг.1), то в левое крайнее положение (против часовой стрелки) (фиг.5), между которыми они расположены, и это движение далее трансформируется в непрерывное вращательное движение маховика 16.When the engine is running, the working shaft 5 (Fig. 1) undergoes oscillatory movements under the action of gas forces, while each of the
Если вал 5 повернуть так, чтобы лепестки 6 и 7 расположились по центру своих камер 3 и 4 соответственно, то каждый лепесток разделит свою камеру на две полукамеры, т.е. в каждой рабочей камере 3 и каждой нагнетающей камере 4 образуется, соответственно, две рабочие полукамеры 3а и 3в переменного объема (камеры сгорания) и две нагнетающие полукамеры 4а и 4в переменного объема (камеры сжатия). Таким образом, образуется четыре рабочие и четыре нагнетающие камеры. Выхлопные 18 и всасывающие 19 отверстия при этом перекрыты лепестками 6 и 7, соответственно.If the
Четырем образованным рабочим полукамерам сгорания 3а и 3в соответствуют четыре фазы работы двигателя: всасывание газа, сжатие его, впрыск топлива, рабочий ход и выпуск отработавших газов. Рабочий вал 5 совершает в процессе работы двигателя поворот на 40-45° в одну и другую сторону за счет размещения каждого из лепестков между перегородками. Лепестки совершают колебательные движения между перегородками под действием давления газов, образующихся при сгорании рабочей смеси поочередно в полостях 3а и 3в, передают движение рабочему валу 5 и далее на размещенный на нем маховик 16.Four formed working half-chambers of
Представим, что двигатель работает и лепестки 6 и 7 перемещаются то в правое крайнее положение, то в левое крайнее положение относительно своих камер. Остановим на мгновение рабочие лепестки 6 рабочего вала 5 в крайнем правом положении (фиг.1). В этом случае одновременно в правых полукамерах 3в, расположенных по обе стороны рабочего вала 5, чистый воздух сжимается до нужного объема между рабочими лепестками 6 и перегородками 2 и через форсунки 21 происходит впрыск топлива. А левые рабочие камеры 3а (теперь они не полукамеры, а рабочие камеры) открыты на полный свой объем и в них открываются вначале перепускные каналы 13 и выхлопные отверстия 18. Отработавшие газы от предыдущего такта через отверстия 18 устремляются наружу, а через перепускные каналы 13 свежий воздух под давлением 8-10 атмосфер устремляется из нагнетающих камер 4в в рабочие камеры 3а, вытесняет отработавшие газы из этих камер через выхлопные отверстия 18. Часть свежего воздуха при этом под давлением устремляется вслед отработавшим газам, выталкивает их полностью и заполняет рабочие камеры 3а.Imagine that the engine is running and the
Одновременно, нагнетающие лепестки 7 сжимают свежий воздух в правых полукамерах 4в или камерах сжатия, а левые полукамеры 4а открылись на полный свой объем и в них открылись всасывающие отверстия 19. Через эти отверстия в нагнетающие камеры 4а с большой скоростью, так как в них создается большое разряжение, устремляется свежий воздух.At the same time, the
После сжатия рабочей смеси в камерах 3в (камерах сгорания) происходит ее воспламенение. Образовавшиеся газы смеси расширяются, давят на рабочие лепестки 6, которые начинают двигаться влево. Они вначале перекрывают выхлопные отверстия 18, а через перепускные каналы 13 свежий воздух еще продолжает поступать в рабочие камеры 4е, и когда при дальнейшем движении лепестка перекрываются и перепускные каналы 13, в рабочей камере 3а начинается сжатие рабочей смеси (фиг.5).After compression of the working mixture in chambers 3c (combustion chambers), it ignites. The resulting mixture gases expand, press on the working
Таким образом, в правой части от лепестка 6 происходит рабочий ход, а в левой части идет процесс сжатия чистого воздуха. И когда рабочие лепестки 6 доходят до своей левой крайней точки, то описанный выше процесс повторяется, но только в обратном направлении. А впрыск топлива в левую полукамеру 3а (камеру сгорания) происходит через другие форсунки 21.Thus, a working stroke occurs on the right side of the
Таким образом, рабочий ход лепестка происходит в обоих направлениях хода рабочих лепестков 6, вследствие чего за один оборот маховика 16 рабочий лепесток 6 делает два рабочих хода. Поскольку рабочих лепестков два, то за один оборот маховика 16 происходит четыре рабочих хода, в результате чего нет холостых и подготовительных ходов, что и повышает кпд лепестковых двигателей.Thus, the working stroke of the petal occurs in both directions of the working of the working
В качестве примера представим индикаторную мощность лепесткового двигателя и сравним его с индикаторной мощностью поршневого двигателя автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Внутренний диаметр лепесткового двигателя равен 160 мм, а длина его 150 мм. Высота рабочих лепестков равна 30 мм при длине 150 мм. Следовательно общая рабочая площадь каждого из лепестков равна 45 см2 (30×150), а общая рабочая площадь двух лепестков равна 90 см2. Вылет плеча рычага от центра вала до центра лепестка равен 50 мм. Давление внутри цилиндра во время сгорания топлива поднимается до 45 кг/см2. Следовательно индикаторная мощность, развиваемая лепестковым двигателем, равна: 90 см2 × 45 кг/см2=4050 кг.As an example, we present the indicator power of a flap engine and compare it with the indicator power of a piston engine of a GAZ-24 Volga car. The inner diameter of the blade motor is 160 mm, and its length is 150 mm. The height of the working petals is 30 mm with a length of 150 mm. Therefore, the total working area of each of the petals is 45 cm 2 (30 × 150), and the total working area of the two petals is 90 cm 2 . Departure of the lever arm from the center of the shaft to the center of the lobe is 50 mm. The pressure inside the cylinder during fuel combustion rises to 45 kg / cm 2 . Therefore, the indicator power developed by the flap engine is: 90 cm 2 × 45 kg / cm 2 = 4050 kg.
У двигателя ГАЗ-24 диаметр поршня равен 92 мм, следовательно, рабочая площадь поршня равна 66,4 см2. Вылет плеча равен 45 мм. Индикаторная мощность, развиваемая двигателем ГАЗ 24 равна: 66,4 см2 × 45 кг/см2=2988 кг.The GAZ-24 engine has a piston diameter of 92 mm, therefore, the working area of the piston is 66.4 cm 2 . The shoulder extension is 45 mm. The indicator power developed by the GAZ 24 engine is: 66.4 cm 2 × 45 kg / cm 2 = 2988 kg.
Усилие, развиваемое данными двигателями, в кг/м.The force developed by these engines, in kg / m.
У лепесткового двигателя при вылете плеча, равном 50 мм, усилие равно:In a flap engine, when the shoulder reach is 50 mm, the force is:
4050 кг × 0,050 м=202,5 кг/м.4050 kg × 0.050 m = 202.5 kg / m.
У двигателя ГАЗ-24 при вылете плеча, равном 45 мм, усилие равно:For the GAZ-24 engine, when the shoulder reach is 45 mm, the force is:
2988 кг × 0,045 м=134,5 кг/м.2988 kg × 0.045 m = 134.5 kg / m.
Как видно из расчетов, эффективная мощность даже этого небольшого лепесткового двигателя в 1,5 раза выше (202,5:134,3=1,5), чем у поршневого двигателя ГАЗ-24. Это происходит за счет того, что в лепестковом двигателе от начала горения топлива и до начала выхлопа лепесток работает на полном вылете рычага и все 100% индикаторной мощности на всем протяжении горения топлива переходят в эффективную мощность, что также дает большую экономию топлива и увеличивает кпд этих двигателей. Для получения более мощного двигателя достаточно увеличить длину или диаметр двигателя и мощность резко возрастает. Лепестковые двигатели могут быть выполнены в виде односекционных, двухсекционных и более, каждый из которых может быть снабжен двумя и более рабочими лепестками.As can be seen from the calculations, the effective power of even this small petal engine is 1.5 times higher (202.5: 134.3 = 1.5) than the GAZ-24 piston engine. This is due to the fact that in the flap engine from the beginning of fuel combustion to the beginning of the exhaust, the flap operates at the full reach of the lever and all 100% of the indicator power throughout the entire combustion of the fuel goes into effective power, which also gives greater fuel economy and increases the efficiency of these engines. To get a more powerful engine, it is enough to increase the length or diameter of the engine and the power increases sharply. Petal engines can be made in the form of single-section, two-section or more, each of which can be equipped with two or more working petals.
Таким образом, предлагаемый лепестковый двигатель внутреннего сгорания двухстороннего действия за счет двухстороннего рабочего хода лепестков, исключения холостых (подготовительных) ходов, а также за счет уменьшения до минимума движущихся деталей и исключения трения в их сопряжениях обеспечивает значительную экономичность, намного увеличивает его время эксплуатации и повышает коэффициент полезного действия до 75-80%.Thus, the proposed double-sided internal combustion engine due to the double-sided working stroke of the petals, elimination of idle (preparatory) strokes, and also by minimizing moving parts and eliminating friction in their interfaces provides significant efficiency, significantly increases its operating time and increases coefficient of performance up to 75-80%.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004114373/06A RU2267614C1 (en) | 2004-05-11 | 2004-05-11 | Double-acting vane internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004114373/06A RU2267614C1 (en) | 2004-05-11 | 2004-05-11 | Double-acting vane internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2004114373A RU2004114373A (en) | 2005-11-10 |
| RU2267614C1 true RU2267614C1 (en) | 2006-01-10 |
Family
ID=35864788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004114373/06A RU2267614C1 (en) | 2004-05-11 | 2004-05-11 | Double-acting vane internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2267614C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107228009A (en) * | 2016-03-24 | 2017-10-03 | 吴荣兼 | single stroke internal combustion engine |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2431662A1 (en) * | 1974-07-02 | 1976-01-22 | Rizza | Reciprocating rotary piston engine - has crank shaft driven by piston with sealing elements engaging partitioned cylindrical housing |
| RU2029114C1 (en) * | 1990-09-27 | 1995-02-20 | Валентин Дмитриевич Сергомассов | Internal combustion engine |
| US5406916A (en) * | 1990-04-07 | 1995-04-18 | Rodrigues; Michael V. | Double acting, rectangular faced, arc shaped, oscillating piston quadratic internal combustion engine or machine |
| RU2037631C1 (en) * | 1990-01-23 | 1995-06-19 | Енов Михаил Иванович | Rotor internal combustion engine |
| RU2123122C1 (en) * | 1996-07-17 | 1998-12-10 | Ярославский государственный технический университет | Internal combustion engine |
| WO2003093650A1 (en) * | 2002-04-15 | 2003-11-13 | Zoran Pavlovic | Oscillating-rotor engine |
-
2004
- 2004-05-11 RU RU2004114373/06A patent/RU2267614C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2431662A1 (en) * | 1974-07-02 | 1976-01-22 | Rizza | Reciprocating rotary piston engine - has crank shaft driven by piston with sealing elements engaging partitioned cylindrical housing |
| RU2037631C1 (en) * | 1990-01-23 | 1995-06-19 | Енов Михаил Иванович | Rotor internal combustion engine |
| US5406916A (en) * | 1990-04-07 | 1995-04-18 | Rodrigues; Michael V. | Double acting, rectangular faced, arc shaped, oscillating piston quadratic internal combustion engine or machine |
| RU2029114C1 (en) * | 1990-09-27 | 1995-02-20 | Валентин Дмитриевич Сергомассов | Internal combustion engine |
| RU2123122C1 (en) * | 1996-07-17 | 1998-12-10 | Ярославский государственный технический университет | Internal combustion engine |
| WO2003093650A1 (en) * | 2002-04-15 | 2003-11-13 | Zoran Pavlovic | Oscillating-rotor engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107228009A (en) * | 2016-03-24 | 2017-10-03 | 吴荣兼 | single stroke internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2004114373A (en) | 2005-11-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5535715A (en) | Geared reciprocating piston engine with spherical rotary valve | |
| US3855977A (en) | Rotary internal-combustion engine | |
| US20030200951A1 (en) | Internal combustion engine and method | |
| US4010719A (en) | Rotary internal combustion engine | |
| US4884532A (en) | Swinging-piston internal-combustion engine | |
| US4077365A (en) | Expansible chamber apparatus | |
| WO2003052245A1 (en) | Sequential rotary piston engine | |
| EP0137622B1 (en) | Improvements in or relating to engines | |
| KR20160089385A (en) | Internal combustion engine | |
| EP0137621A1 (en) | Improvements in or relating to engines | |
| RU2074967C1 (en) | Rotary engine | |
| RU2267614C1 (en) | Double-acting vane internal combustion engine | |
| US5517952A (en) | Rotating shuttle engines with integral valving | |
| US3968777A (en) | Internal combustion engine | |
| RU2829558C1 (en) | Internal combustion engine | |
| RU226493U1 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| JP4668209B2 (en) | Rotating alternating reciprocating internal combustion engine | |
| CN111441865B (en) | Rotary piston gas turbine engine | |
| US4227506A (en) | Internal combustion engine | |
| RU2444635C2 (en) | Rotary engine | |
| RU73399U1 (en) | DIESEL PISTON UNLOADED COMBUSTION ENGINE | |
| RU2045665C1 (en) | Rotor-piston engine | |
| RU2009348C1 (en) | Piston engine | |
| CA1066197A (en) | Rotary internal combustion engine with oscillating pistons | |
| WO1986004637A1 (en) | Axial shaft piston engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070512 |
|
| HK4A | Changes in a published invention | ||
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140512 |