RU226712U1 - Рефрижераторный вагон - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к рефрижераторным вагонам. Технический результат, достигаемый полезной моделью – повышение надёжности фальшстены рефрижераторного вагона. Технический результат достигается за счёт того, что рефрижераторный вагон содержит кузов с рамой, ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, двери, грузовое отделение, машинное отделение с холодильно-нагревательным оборудованием, воздуховод, между грузовым и машинным отделениями расположены промежуточная стена и фальшстена, фальшстена содержит верхнюю и нижнюю секции, при этом верхняя секция включает двери, согласно полезной модели, верхняя и нижняя секции фальшстены соединены резьбовым соединением, при этом места соединения закрыты накладками, жёстко соединёнными с балками фальшстены, а фальшстена соединяется с промежуточной стеной с помощью кронштейнов. 3 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к рефрижераторным вагонам.

Из уровня техники известно устройство для термообработки и вентиляции грузового помещения рефрижераторного вагона, содержащее охладитель, отопитель, вентиляторы, размещенные под потолком вагона, продольный воздуховод с выпускными отверстиями в боковых стенках, напольную решетку и циркуляционный канал, отличающееся тем, что, с целью повышения сохранности грузов путем улучшения температурного режима вагона, оно снабжено установленными вдоль боковых стенок продольного воздуховода под углом к ним панелями (SU 1090605, B61D 27/00, B60P 3/20, опубл. 07.05.84).

Недостатком известного решения является отсутствие сведений об исполнении фальшстены, влияющем на технологию строительства вагона.

Из уровня техники известен рефрижераторный вагон, включающий ходовую часть, противоположную верхнему вентиляционному каналу, причем на ходовой части расположены один или несколько нижних вентиляционных каналов, каждый из нижних вентиляционных каналов сообщается с грузовым отсеком, и направление пролегания каждого нижнего вентиляционного канала такое же, как направление пролегания первого вентиляционного канала. Ходовая часть включает вторую нижнюю пластину и некоторое множество элементов, направляющих поток воздуха, расположенных на стороне, обращенной к грузовому отсеку, второй нижней пластины, причем направление пролегания каждого элемента, направляющего поток воздуха, такое же, как направление пролегания второй нижней пластины, и пространство между каждыми двумя соседними элементами, направляющими поток воздуха, формирует один нижний вентиляционный канал. Каждый из элементов, направляющих поток воздуха, является Т-образным, причем Т-образный элемент включает горизонтальную пластину и вертикальную пластину, и причем один конец вертикальной пластины соединен с серединой горизонтальной пластины, и другой конец вертикальной пластины соединен со второй нижней пластиной (RU 2779963, B61D 27/00, опубл. 20.05.2020).

Недостатком известного решения является отсутствие сведений об исполнении фальшстены, влияющих на технологию строительства вагона.

Известна конструкция задней стенки для сидения верхом на рельсовом транспортном средстве, расположенная между кабиной железнодорожного транспортного средства и комнатой для гостей, отличается тем, что включает в себя 2 шкафа, перегородку и верхнюю часть двери, описанное направление длины шкафа расположено продольно вдоль транспортного средства, соответственно, с обеих сторон боковой стенки, шкаф закреплен на пол и боковая стенка; отсекаются и в месте установки шкафа должны быть снабжены отверстием, соответствующим этому отверстию, отверстие перегородки соединяется с верхней поверхностью шкафа и соединяемой стороной; верхняя часть двери адаптируется к форме корпуса и крыши, а верхняя часть двери удерживается внутри каркаса верхней доски, который соединяется с кузовом автомобиля над верхней доской; срезается сверху для закрепления в верхней части (патент CN 105752095 A, опубликован 13.07.2016 г.).

Недостатком известной конструкции является то, что промежуточная дверь одна, такая конструкция не позволяет закрепить холодильное оборудование на одной промежуточной двери, а обслуживание оборудования проводить через двери второй промежуточной стены (конструкция не предполагает наличия холодильного оборудования и его обслуживания).

Известен автономный рефрижераторный вагон модели 16-5213 (https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/na-pro-dvizhenie-ekspo-predstavili-avtonomnyy-refrizheratornyy-vagon-novogo-pokoleniya/, дата доступа – 09.10.2023 г.), в котором фальшстена выполнена цельной.

Недостатком известного вагона является сложность технологии строительства вагона из-за выполнения фальшстены цельной. Сложность обусловлена тем, что сборка фальшстены в этом случае проводится подетально внутри вагона, что увеличивает время строительства вагона и, соответственно трудозатраты. Также неизвестно решение по закреплению фальшстены, в том числе крепление фальшстены к промежуточной стене. Сложность сборки не позволяет контролировать надёжность монтажа фальшстены, что сказывается на надёжности фальшстены.

Рефрижераторный вагон модели 16-5213 выбран в качестве наиболее близкого аналога.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью – недостаточная надёжность фальшстены рефрижераторного вагона.

Технический результат, достигаемый полезной моделью – повышение надёжности фальшстены рефрижераторного вагона.

Технический результат достигается за счёт того, что вагон рефрижераторный содержит кузов с рамой, ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, двери, грузовое отделение, машинное отделение с холодильно-нагревательным оборудованием, воздуховод, между грузовым и машинным отделениями расположены промежуточная стена и фальшстена, фальшстена содержит верхнюю и нижнюю секции, при этом верхняя секция включает двери, согласно полезной модели, верхняя и нижняя секции фальшстены соединены резьбовым соединением, при этом места соединения закрыты накладками, жёстко соединёнными с балками фальшстены, а фальшстена соединяется с промежуточной стеной с помощью кронштейнов.

Резьбовое соединение может быть выполнено в виде болтового или винтового соединения.

Кронштейны могут быть выполнены омега-образной формы.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:

на фиг. 1 представлен общий вид заявляемого рефрижераторного вагона,

на фиг. 2 - разрез вагона с видом на фальшстену,

на фиг. 3 - фальшстена, вид со стороны грузового отделения,

на фиг. 4 - фальшстена, вид со стороны машинного отделения,

на фиг. 5 - фальшстена, вид на разъёмное соединение со стороны машинного отделения,

на фиг. 6 - фальшстена, вид на двери со стороны машинного отделения,

на фиг. 7 - крепление кронштейнов к промежуточной стене,

на фиг. 8 - омега-образный кронштейн.

Позиции на фигурах:

1 – кузов,

2 – рама,

3 – ходовая часть,

4 – автосцепное устройство,

5 – тормозное оборудование,

6 – двери,

7 – машинное отделение,

8 – грузовое отделение,

9 – промежуточная стена,

10 – фальшстена,

10.1 – верхняя секция фальшстены,

10.1.1 – двери фальшстены,

10.2 – нижняя секция фальшстены,

10.3 – разъёмное резьбовое соединение,

10.4 – кронштейны фальшстены для соединения с промежуточной стеной,

10.5 – стойки фальшстены,

10.6 – накладки фальшстены.

Заявляемый рефрижераторный вагон содержит кузов 1 с рамой 2, ходовую часть 3, автосцепные устройства 4, тормозное оборудование 5, двери 6, грузовое отделение 8, машинное отделение 7 с холодильно-нагревательным оборудованием, воздуховод (позицией не показан), между грузовым 8 и машинным 7 отделениями расположены промежуточная стена 9 и фальшстена 10. Фальшстена 10 содержит верхнюю 10.1 и нижнюю 10.2 секции. Верхняя секция 10.1 включает двери 10.1.1. Верхняя 10.1 и нижняя 10.2 секции соединены разъёмным резьбовым соединением 10.3. Места соединения закрыты накладками 10.6, жёстко соединёнными с балками фальшстены 10, а фальшстена 10 соединяется с промежуточной стеной 9 с помощью кронштейнов 10.4.

В отличие от аналога, в котором потребуется подетальная сборка фальшстены внутри вагона, конструкция фальшстены 10, собранной из секций 10.1 и 10.2, позволяет произвести быструю сборку и надёжное соединение готовых секций 10.1 и 10.2. При этом верхняя секция 10.1 содержит двери 10.1.1, что исключает необходимость большого объёма монтажных работ внутри вагона, позволяет получить доступ к холодильному оборудованию для его обслуживания. Верхняя и нижняя секции фальшстены соединены резьбовым соединением, что позволяет контролировать процесс монтажа и обеспечить надёжность соединения. Места соединения закрыты накладками 10.6, что исключает возможность несанкционированного доступа. Накладки 10.6 жёстко соединены с балками фальшстены 10, обеспечивая дополнительную жёсткость фальшстены в местах соединения секций. Фальшстена 10 соединяется с промежуточной стеной 9 с помощью кронштейнов 10.4. Это соединение обеспечивает жёсткость конструкции, прочность установки, а значит и надёжность фальшстены 10. Совокупность данных признаков позволяет повысить надёжность фальшстены 10 и, соответственно, в целом надёжность вагона. При сборке фальшстены две готовые секции заносятся внутрь вагона, производится их стыковка и скрепление с помощью разъёмного резьбового (например, болтового или винтового) соединения. При этом двери уже входят в состав верхней секции и их дополнительного монтажа не требуется. Затем, собранная из секций фальшстена 10 соединяется с помощью кронштейнов 10.4 (например, крепёжным соединением) с промежуточной стеной 9. Затем стойки 10.5 фальшстены 10 жёстко закрепляются (например, сваркой) к полу вагона. Монтаж готовых секций, их соединение, использование дополнительных накладок, а также закрепление фальшстены к промежуточной стене с помощью кронштейнов в совокупности позволяют значительно повысить надёжность фальшстены.

Резьбовое соединение может быть выполнено в виде болтового или винтового соединения. Все перечисленные соединения позволяют осуществить сборку готовых секций внутри вагона и повысить надёжность монтажа фальшстены 10 и, соответственно, повысить надёжность вагона.

Фальшстена 10 соединена с промежуточной стеной 9, к которой крепится холодильно-нагревательное оборудование, с помощью кронштейнов 10.4. Кронштейны 10.4 могут быть выполнены омега-образной формы. Такая форма позволяет надёжно и жестко соединить эти кронштейны с одной стороны к фальшстене, а с другой стороны к промежуточной стене, обеспечив надёжное крепление фальшстены 10 к промежуточной стене 9. Стойки 10.5 фальшстены 10 жёстко закреплены к полу вагона.

Был изготовлен опытный рефрижераторный вагон, в котором фальшстена содержала верхнюю и нижнюю секции, соединенные резьбовым (болтовым) соединением, при этом верхняя секция включала двери, места соединения были закрыты накладками, жёстко соединёнными с балками фальшстены. Фальшстена была соединена с промежуточной стеной с помощью кронштейнов. Сборка и монтаж фальшстены заняли два часа. При этом надёжность и жёсткость конструкции повысились – были проведены испытания с механическим воздействием на фальшстену, имитирующие воздействия груза. Фальшстена надёжно выдержала нагрузки.

Следовательно, заявляемая полезная модель позволяет обеспечить технический результат, заключающийся в повышении надёжности фальшстены рефрижераторного вагона.

Claims (4)

1. Рефрижераторный вагон, содержащий кузов с рамой, ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, двери, грузовое отделение, машинное отделение с холодильно-нагревательным оборудованием, воздуховод, между грузовым и машинным отделениями расположены промежуточная стена и фальшстена, фальшстена содержит верхнюю и нижнюю секции, при этом верхняя секция включает двери, отличающийся тем, что верхняя и нижняя секции фальшстены соединены резьбовым соединением, при этом места соединения закрыты накладками, жёстко соединёнными с балками фальшстены, а фальшстена соединяется с промежуточной стеной с помощью кронштейнов.

2. Рефрижераторный вагон по п. 1, отличающийся тем, что резьбовое соединение выполнено в виде болтового соединения.

3. Рефрижераторный вагон по п. 1, отличающийся тем, что резьбовое соединение выполнено в виде винтового соединения.

4. Рефрижераторный вагон по п. 1, отличающийся тем, что кронштейны выполнены омега-образной формы.