RU2266218C2

RU2266218C2 - Vehicle brake system

Info

Publication number: RU2266218C2
Application number: RU2004105092/11A
Authority: RU
Inventors: В.М. Валышков (RU); В.М. Валышков
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2004-02-20
Filing date: 2004-02-20
Publication date: 2005-12-20
Also published as: RU2004105092A

Abstract

FIELD: automotive industry.

SUBSTANCE: invention can be used in brake pressure regulators with drive from suspension of vehicle rear wheels. Proposed brake system contains brake pressure regulator whose housing is rigidly connected with at least two brackets between which main lever is arranged connected with adjuster acting onto piston of pressure regulator. Main lever and said two brackets are installed on one axle. Hole made in one of brackets and accommodating the axle is made elongated along longitudinal axis of vehicle. Axle on which main lever and said brackets are arranged is provided with ring bead located between main lever and second bracket.

EFFECT: simplified design of vehicle brake system, improved reliability.

2 cl, 7 dwg

Description

Изобретение относится к области автомобилестроения и может быть использовано в регуляторах давления тормозов с приводом от подвески задних колес транспортного средства.The invention relates to the field of automotive industry and can be used in brake pressure regulators driven by the suspension of the rear wheels of a vehicle.

Из уровня техники известны тормозные системы транспортных средств, содержащих регуляторы давления тормозов с приводом от подвески задних колес. В этих тормозных системах усилие на поршень регулятора давления передается через упругий элемент, соединенный с подвеской задних колес. Для передачи усилия на поршень регулятора давления упругий элемент жестко соединен с основным рычагом, выполненным в виде двух зажимных пластин, охватывающих конец упругого элемента и ось, шарнирно закрепленную на кронштейне крепления регулятора давления к кузову транспортного средства (см. аналог - патент СССР №667119, кл. В 60 Т 8/18, опубл. 05.06.79 г., Бюл. №21), или выполненным в виде одной детали, шарнирно закрепленной на оси, установленной на кронштейне крепления регулятора давления (см. аналог - патент РФ №2201364, кл. В 60 Т 8/18, опубл. 27.03.2003 г., Бюл. №9).The prior art brake systems of vehicles containing brake pressure regulators driven by a rear wheel suspension. In these brake systems, the force on the piston of the pressure regulator is transmitted through an elastic element connected to the suspension of the rear wheels. To transfer force to the piston of the pressure regulator, the elastic element is rigidly connected to the main lever, made in the form of two clamping plates covering the end of the elastic element and the axis, pivotally mounted on the bracket for attaching the pressure regulator to the vehicle body (see analogue - USSR patent No. 667119, class B 60 T 8/18, publ. 05.06.79, Bull. No. 21), or made in the form of a single part, pivotally mounted on an axis mounted on an arm of a pressure regulator (see analogue - RF patent No. 2201364 , class B 60 T 8/18, publ. March 27, 2003, Bull. No. 9).

Так как основной рычаг с жестко закрепленным на нем упругим элементом имеет возможность поворачиваться только в вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось корпуса регулятора давления, то для перемещения конца упругого элемента, соединенного с подвеской задних колес, в горизонтальной плоскости, например, при монтаже регулятора давления на кузов транспортного средства, необходимо приложить усилие, чтобы сдеформировать упругий элемент.Since the main lever with the elastic element rigidly fixed on it has the ability to rotate only in the vertical plane passing through the longitudinal axis of the pressure regulator body, to move the end of the elastic element connected to the rear wheel suspension in the horizontal plane, for example, when mounting the pressure regulator on the vehicle body, it is necessary to make an effort to deform the elastic element.

В устройстве регулирования тормозного давления по упомянутому выше патенту СССР №667119 упругий элемент выполнен в виде пружины кручения, соединенной с картером заднего моста, поэтому перемещение упругого элемента в вертикальной плоскости будет равно перемещению заднего моста относительно кузова транспортного средства. Учитывая, что перемещение упругого элемента в горизонтальной плоскости при монтаже регулятора давления во много раз меньше, чем ход заднего моста транспортного средства, то и усилие, возникающее при монтаже регулятора давления, будет незначительным.In the brake pressure control device according to the aforementioned USSR patent No. 667119, the elastic element is made in the form of a torsion spring connected to the rear axle housing, so moving the elastic element in the vertical plane will be equal to moving the rear axle relative to the vehicle body. Given that the movement of the elastic element in the horizontal plane during installation of the pressure regulator is many times less than the stroke of the rear axle of the vehicle, the force arising from the installation of the pressure regulator will be insignificant.

В тормозной системе по упомянутому выше патенту РФ №2201364 упругий элемент, выполненный в виде упругого рычага, соединен с продольным рычагом подвески задних колес в точке, близко расположенной к оси крепления продольного рычага к кузову транспортного средства, вследствие чего перемещение упругого рычага в вертикальной плоскости при движении транспортного средства будет значительно меньше, чем перемещение упругого элемента в устройстве регулирования тормозного давления по патенту СССР №667119, где упругий элемент соединен с картером заднего моста, т.е. его перемещение будет равно перемещению заднего колеса в вертикальной плоскости. При передаче одинаковой нагрузки упругий элемент с малым перемещением будет иметь большую жесткость, вследствие чего при монтаже регулятора давления тормозов на транспортное средство усилие, возникающее в горизонтальной плоскости, может достигать значительной величины, что затрудняет монтаж регулятора давления тормозов и может привести к поломке его деталей.In the brake system according to the aforementioned RF patent No. 2201364, an elastic element made in the form of an elastic lever is connected to the trailing arm of the rear wheel suspension at a point close to the axis of attachment of the trailing arm to the vehicle body, as a result of which the elastic arm is moved in a vertical plane at the vehicle’s movement will be significantly less than the movement of the elastic element in the brake pressure control device according to the USSR patent No. 667119, where the elastic element is connected to the rear housing his bridge, ie its movement will be equal to the movement of the rear wheel in a vertical plane. When transmitting the same load, the elastic element with small displacement will have greater rigidity, as a result of which, when the brake pressure regulator is mounted on the vehicle, the force arising in the horizontal plane can reach a considerable value, which complicates the installation of the brake pressure regulator and can damage its parts.

Из уровня техники известна тормозная система транспортного средства (см. ближайший аналог - патент РФ №2196064, кл. В 60 Т 8/18, фиг.2), содержащая регулятор давления тормозов, корпус которого жестко соединен, по меньшей мере, с двумя кронштейнами, один из которых, в свою очередь, жестко соединен с кузовом транспортного средства. Между упомянутыми кронштейнами расположен основной рычаг, соединенный с регулировочным элементом, оказывающим воздействие на поршень регулятора давления, причем основной рычаг и упомянутые два кронштейна расположены на одной оси. Основной рычаг через упругий элемент и тягу соединен, в свою очередь, с задним мостом транспортного средства. К недостаткам данной конструкции можно отнести то, что основной рычаг может поворачиваться только вокруг оси, на которой расположен, т. е. в вертикальной плоскости, поэтому чтобы повернуть упругий элемент, соединенный с основным рычагом, в горизонтальной плоскости, например, при соединении упругого элемента с тягой, закрепленной на заднем мосту при монтаже регулятора давления на кузов транспортного средства, приходится прилагать усилия, чтобы сдеформировать упругий элемент. Прилагаемое усилие затрудняет монтаж регулятора давления и, кроме того, вынуждает усиливать конструкцию привода регулятора с тем, чтобы противостоять этим нагрузкам в горизонтальной плоскости.The brake system of a vehicle is known from the prior art (see the closest analogue - RF patent No. 2196064, class B 60 T 8/18, FIG. 2), comprising a brake pressure regulator, the housing of which is rigidly connected to at least two brackets , one of which, in turn, is rigidly connected to the vehicle body. Between said brackets there is a main lever connected to an adjusting element that acts on the piston of the pressure regulator, the main lever and said two brackets being located on the same axis. The main lever through the elastic element and traction is connected, in turn, with the rear axle of the vehicle. The disadvantages of this design include the fact that the main lever can only rotate around the axis on which it is located, i.e., in the vertical plane, therefore, in order to rotate the elastic element connected to the main lever in the horizontal plane, for example, when connecting the elastic element with a rod mounted on the rear axle when mounting the pressure regulator on the vehicle body, efforts have to be made to deform the elastic element. The applied force complicates the installation of the pressure regulator and, in addition, forces to strengthen the design of the actuator of the regulator in order to withstand these loads in the horizontal plane.

Задача изобретения направлена на упрощение конструкции тормозной системы транспортного средства и повышение ее надежности в эксплуатации.The objective of the invention is aimed at simplifying the design of the brake system of the vehicle and increasing its reliability in operation.

Для решения поставленной задачи тормозная система транспортного средства содержит регулятор давления тормозов, корпус которого жестко соединен, по меньшей мере, с двумя кронштейнами, между которыми расположен основной рычаг, соединенный с регулировочным элементом, оказывающим воздействие на поршень регулятора давления, причем основной рычаг и упомянутые два кронштейна установлены на одной оси, отверстие, выполненное в одном из кронштейнов и в котором располагается упомянутая ось, выполнено вытянутым вдоль продольной оси транспортного средства, причем ось, на которой располагаются основной рычаг и упомянутые кронштейны, снабжена буртиком, выполненным кольцевым и расположенным между основным рычагом и вторым кронштейном; отверстие, выполненное во втором кронштейне и в котором располагается ось, выполнено вытянутым вдоль продольной оси транспортного средства.To solve this problem, the vehicle’s brake system contains a brake pressure regulator, the housing of which is rigidly connected to at least two brackets, between which there is a main lever connected to an adjustment element that affects the piston of the pressure regulator, the main lever and the two the brackets are mounted on one axis, the hole made in one of the brackets and in which the said axis is located is made elongated along the longitudinal axis of the transport a means wherein the axis on which the main lever and said bracket is provided with a shoulder formed annular and disposed between the main arm and second arm; the hole made in the second bracket and in which the axis is located is made elongated along the longitudinal axis of the vehicle.

Сущность технического решения поясняется на чертежах.The essence of the technical solution is illustrated in the drawings.

Фиг.1 - изображен общий вид на регулятор давления тормозов с приводом от продольного рычага подвески задних колес транспортного средства.Figure 1 - shows a General view of a brake pressure regulator driven by a trailing arm of the rear wheels of a vehicle.

Фиг.2 - изображен продольный разрез регулятора давления тормозов.Figure 2 - shows a longitudinal section of a brake pressure regulator.

Фиг.3 - изображен разрез А - А фигуры 2.Figure 3 - shows a section a - a of figure 2.

Фиг.4 - изображено сечение А-А фигуры 2 в увеличенном масштабе.Figure 4 - shows a section aa of figure 2 on an enlarged scale.

Фиг.5 - изображен вид Б на регулятор давления тормозов, согласно фигуре 3.Figure 5 - shows a view B of the brake pressure regulator, according to figure 3.

Фиг.6 - вид сверху на регулятор давления тормозов.6 is a top view of the brake pressure regulator.

Фиг.7 - изображен вид В на регулятор давления тормозов, согласно фигуре 3.7 is a view In the brake pressure regulator, according to figure 3.

Тормозная система транспортного средства содержит регулятор давления 1 тормозов с приводом 2 от подвески задних колес (см. фигуру 1).The brake system of the vehicle contains a pressure regulator 1 of brakes with a drive 2 from the suspension of the rear wheels (see figure 1).

Привод 2 содержит упругий рычаг 3, взаимодействующий одним концевым участком 4 через серьгу 5 с продольным рычагом 6 подвески задних колес, при этом противоположно расположенный концевой участок 7 упругого элемента 3 жестко закреплен на основном рычаге 8 (см. фигуру 2).The drive 2 contains an elastic lever 3, interacting with one end section 4 through the earring 5 with the longitudinal arm 6 of the rear wheel suspension, while the opposite located end section 7 of the elastic element 3 is rigidly fixed to the main lever 8 (see figure 2).

Основной рычаг 8 выполнен в поперечном сечении С-образной формы и образован стенкой 9, от которой отогнуты боковые участки 10 и 11 (см. фигуру 3). Между упомянутыми боковыми участками 10 и 11 основного рычага 8 размещен дополнительный рычаг 12, выполненный в поперечном сечении С-образной формы и образованный стенкой 13, от которой отогнуты боковые участки 14 и 15, направленные торцевыми частями в сторону расположения стенки 9 основного рычага 8 (см. фигуру 4). Основной 8 и дополнительный 12 рычаги установлены на оси 16, расположенной в отверстиях, выполненных в боковых участках 10, 11 и 14, 15 соответственно.The main lever 8 is made in a cross section of a C-shape and is formed by a wall 9, from which the side sections 10 and 11 are bent (see figure 3). Between the said side sections 10 and 11 of the main lever 8, an additional lever 12 is placed, made in the cross section of a C-shape and formed by a wall 13, from which the side sections 14 and 15 are bent, directed by the end parts in the direction of the wall 9 of the main lever 8 (see . figure 4). The main 8 and additional 12 levers are installed on the axis 16 located in the holes made in the side sections 10, 11 and 14, 15, respectively.

Ось 16 содержит буртик 17, выполненный кольцевым и предназначенный для предотвращения выхода оси 16 из отверстий боковых участков 10, 11 и 14, 15 соответственно основного 8 и дополнительного 12 рычагов.The axis 16 contains a shoulder 17, made annular and designed to prevent the exit of the axis 16 from the holes of the side sections 10, 11 and 14, 15, respectively, of the main 8 and additional 12 levers.

На оси 16 установлен упругий элемент 18, в частности пружина кручения, расположенный между стенками 9 и 13 соответственно основного 8 и дополнительного 12 рычагов (см. фигуру 3). Упругий элемент 18 опирается центральной частью на ось 16, а концевыми участками на основной 8 и дополнительный 12 рычаги (см. фигуру 2).An elastic element 18 is installed on the axis 16, in particular a torsion spring located between the walls 9 and 13 of the main 8 and additional 12 levers, respectively (see figure 3). The elastic element 18 is supported by the central part on the axis 16, and the end sections on the main 8 and additional 12 levers (see figure 2).

На основном рычаге 8 установлен регулировочный элемент 19, опирающийся через дополнительный рычаг 12 на поршень 20 регулятора давления 1 и оказывающий воздействие на упомянутый поршень 20.An adjusting element 19 is mounted on the main lever 8, which is supported through the additional lever 12 on the piston 20 of the pressure regulator 1 and exerts an influence on the said piston 20.

Корпус 21 регулятора давления 1 жестко соединен с двумя кронштейнами 22 и 23, например, посредством болтов 24 и 25 соответственно, или крепежных элементов, выполняющих ту же самую функцию. Кронштейн 22, в свою очередь, жестко соединен с кузовом 26 и служит для крепления регулятора давления 1 к упомянутому кузову 26 транспортного средства. Упомянутые ранее кронштейны 22 и 23 содержат соответственно отверстия 27 и 28, в которых размещаются концевые участки оси 16. Отверстие 28 выполнено вытянутым вдоль продольной оси автомобиля, т. е. приближено по форме к овалу и имеет большую S и малую W оси (см. фигуру 5).The housing 21 of the pressure regulator 1 is rigidly connected to two brackets 22 and 23, for example, by means of bolts 24 and 25, respectively, or fasteners that perform the same function. The bracket 22, in turn, is rigidly connected to the body 26 and serves to attach the pressure regulator 1 to the said body 26 of the vehicle. The brackets 22 and 23 previously mentioned contain holes 27 and 28, respectively, in which the end sections of the axis 16 are located. The hole 28 is made elongated along the longitudinal axis of the car, i.e., it is close in shape to an oval and has a large S and a small W axis (see figure 5).

Кронштейны 22 и 23 и основной рычаг 8 установлены на оси 16 таким образом, что боковые участки 10 и 11 основного рычага 8 размещены между упомянутыми кронштейнами 22 и 23, а буртик 17 оси 16 расположен между боковым участком 10 и кронштейном 22, причем ось 16 вместе с основным 8 и дополнительным 12 рычагами может перемещаться вдоль большой оси S отверстия 28 кронштейна 23 по радиусу R относительно отверстия 27.The brackets 22 and 23 and the main lever 8 are mounted on the axis 16 so that the side sections 10 and 11 of the main lever 8 are located between the brackets 22 and 23, and the shoulder 17 of the axis 16 is located between the side section 10 and the bracket 22, with the axis 16 together with the main 8 and additional 12 levers can move along the major axis S of the hole 28 of the bracket 23 along the radius R relative to the hole 27.

В исходном положении под действием центральной части упругого элемента 18 ось 16 перемещается в крайнее левое положение в отверстии 28, как изображено на фигуре 5, при этом вместе с осью 16 перемещаются основной 8 и дополнительный 12 рычаги.In the initial position, under the action of the central part of the elastic element 18, the axis 16 moves to the leftmost position in the hole 28, as shown in figure 5, while the main 8 and additional 12 levers are moved along with the axis 16.

При движении транспортного средства упругий рычаг 3, вслед за перемещением продольного рычага 6 подвески задних колес, перемещается и поворачивает основной рычаг 8 с установленным на нем регулировочным элементом 19 вокруг оси 16, находящейся в крайнем левом положении отверстия 28. Усилие от упругого рычага 3 передается через основной рычаг 8, регулировочный элемент 19 и дополнительный рычаг 12 на поршень 20 регулятора давления 1 тормозов.When the vehicle is moving, the elastic lever 3, following the movement of the longitudinal arm 6 of the rear wheel suspension, moves and rotates the main lever 8 with the adjusting element 19 mounted on it around the axis 16 located in the extreme left position of the hole 28. The force from the elastic lever 3 is transmitted through the main lever 8, the adjusting element 19 and the additional lever 12 to the piston 20 of the brake pressure regulator 1.

При торможении поршень 20 выдвигается из корпуса 21 регулятора давления 1 тормозов и перемещает дополнительный рычаг 12 и через регулировочный элемент 19, преодолевая усилие со стороны упругого рычага 3, поворачивает основной рычаг 8, при этом ось 16 находится в крайнем левом положении отверстия 28.When braking, the piston 20 extends from the housing 21 of the brake pressure regulator 1 and moves the additional lever 12 and through the adjusting element 19, overcoming the force from the side of the elastic lever 3, turns the main lever 8, while the axis 16 is in the extreme left position of the hole 28.

При монтаже регулятора давления 1 тормозов на транспортное средство упругий рычаг 3 отводится в горизонтальной плоскости в сторону от серьги 5, закрепленной на продольном рычаге 6, в положение N (см. фигуру 6). При этом ось 16 вместе с основным 8 и дополнительным 12 рычагами, упругим элементом 18 поворачивается по радиусу R относительно отверстия 27 до тех пор, пока концевой участок оси 16 не переместится в отверстии 28 в крайнее правое положение (см. фигуру 4), при этом основной рычаг 8, дополнительный рычаг 12, упругий элемент 18 и ось 16 займут новое положение L. Буртик 17 оси 16, вследствие своего малого диаметра, не создает ограничение повороту основного рычага 8. Усилие, необходимое для поворота упругого рычага 3 в положение N, в этом случае будет минимальным, так как преодолевается сопротивление только упругого элемента 18, при этом нагрузка на кронштейны 22 и 23 будет минимальной.When mounting the brake pressure regulator 1 to the vehicle, the elastic lever 3 is retracted horizontally away from the earring 5, mounted on the trailing lever 6, to position N (see figure 6). In this case, the axis 16 together with the main 8 and additional 12 levers, the elastic element 18 rotates along the radius R relative to the hole 27 until the end portion of the axis 16 moves in the hole 28 to the extreme right position (see figure 4), while the main lever 8, the additional lever 12, the elastic element 18 and the axis 16 will take a new position L. The shoulder 17 of the axis 16, due to its small diameter, does not limit the rotation of the main lever 8. The force required to rotate the elastic lever 3 to position N, in this case will be minimal, t how to overcome only the resistance of the elastic member 18, the load on the arms 22 and 23 will be minimal.

В варианте исполнения данного технического решения отверстие 27 также может быть выполнено вытянутым вдоль продольной оси транспортного средства (см. фигуру 7). Это необходимо для обеспечения более свободного поворота оси 16 по радиусу R в отверстии 27 в случае увеличения толщины h кронштейна 22.In an embodiment of this technical solution, the hole 27 can also be made elongated along the longitudinal axis of the vehicle (see figure 7). This is necessary to ensure a more free rotation of the axis 16 along the radius R in the hole 27 in case of an increase in the thickness h of the bracket 22.

Для обеспечения требуемой величины поворота рычага 8 в положение L большая ось S отверстия 27 может быть выполнена значительно меньше размера большой оси S отверстия 28.To ensure the required amount of rotation of the lever 8 to the L position, the large axis S of the hole 27 can be made much smaller than the size of the large axis S of the hole 28.

Данное техническое решение за счет снижения усилия, возникающего при монтаже регулятора давления 1 тормозов на транспортное средство, позволяет исключить возможность повреждения его деталей и, тем самым, повысить надежность тормозной системы. Кроме того, учитывая отсутствие в горизонтальной плоскости значительных усилий, можно снизить материалоемкость привода регулятора давления 1 тормозов и трудоемкость его монтажа на транспортное средство.This technical solution by reducing the force arising from the installation of the pressure regulator 1 of the brakes on the vehicle, eliminates the possibility of damage to its parts and, thereby, increase the reliability of the brake system. In addition, given the absence of significant efforts in the horizontal plane, it is possible to reduce the material consumption of the drive of the brake pressure regulator 1 and the complexity of mounting it on a vehicle.

Claims

1. A vehicle brake system comprising a brake pressure regulator, the housing of which is rigidly connected to at least two brackets, between which there is a main lever connected to an adjustment element that affects the piston of the pressure regulator, the main lever and the two brackets mounted on one axis, characterized in that the hole made in one of the brackets and in which the said axis is located is made elongated along the longitudinal axis of the transport medium and the axis on which the main lever and the brackets are located is provided with a shoulder made annular and located between the main lever and the second bracket.

2. The vehicle brake system according to claim 1, characterized in that the hole made in the second bracket and in which the axis is located is elongated along the longitudinal axis of the vehicle.