RU2263039C2

RU2263039C2 - Railway vehicle automatic coupler centering device

Info

Publication number: RU2263039C2
Application number: RU2002123808/11A
Authority: RU
Inventors: В.М. Васильев (RU); В.М. Васильев; О.В. Кравченко (RU); О.В. Кравченко; Е.В. Нестеров (RU); Е.В. Нестеров; В.А. Малафеев (RU); В.А. Малафеев; К.Г. Михайлов (RU); К.Г. Михайлов; ев В.И. Бел (RU); В.И. Беляев
Original assignee: Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод"
Priority date: 2002-09-05
Filing date: 2002-09-05
Publication date: 2005-10-27

Abstract

FIELD: railway transport; automatic couplers.

SUBSTANCE: proposed centering device of automatic coupler contains housing 3 connected with vehicle frame by swinging suspensions 2, support plate 4 resting on compression springs 5 and arranged with its ends in vertical side slots 9 of housing 3, and support plate displacement limiters 7. Ends of support plate are made in form of teeth 8. Horizontal guides 12 communicating with vertical side slots 9 are made in housing. Said guides 12 accommodate locking elements 13 spring-loaded relative to housing and installed symmetrically relative to vertical axis of device. Teeth 14 of said elements are arranged in slots of housing and they engage with teeth of support plate when the latter is lowered. Each locking element is connected by rods 17 with ends of shackle 18 engaging with cam 20. Lever 23 is rigidly secured on axle 21 of cam installed in holes of housing. Lever 23 is hinge-coupled by tie-rod 24 with opposite lever 25 installed on axle of other cam.

EFFECT: prevention of wear of centering device and shank of automatic coupler.

3 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для подвешивания и центрирования на транспортном средстве автосцепки преимущественно жесткого типа.The invention relates to railway transport and is intended for suspension and centering on a vehicle automatic couplings of predominantly hard type.

Известно центрирующее устройство автосцепки железнодорожного транспортного средства (SU, авт. св. №1770184 А1, кл. В 61 G 7/10), содержащее закрепленный на раме транспортного средства корпус, в котором с возможностью ограниченного упругого вертикального перемещения относительно основания корпуса установлена поддерживающая автосцепку плита, при этом боковины корпуса связаны с его основанием разъемным соединением и выполнены в верхних частях с ограничителями вертикального перемещения поддерживающей плиты.A centering device for automatic coupling of a railway vehicle (SU, aut. St. No. 1770184 A1, class B 61 G 7/10) is known, comprising a housing fixed to the vehicle frame, in which a supporting automatic coupling is installed with limited elastic vertical movement relative to the base of the housing plate, while the sides of the housing are connected to its base by a detachable connection and are made in the upper parts with limiters for the vertical movement of the supporting plate.

В данном центрирующем устройстве хвостовик автосцепки находится в контакте с опорной плитой центрирующего устройства как во время сцепления, так и во время движения сцепленных транспортных средств. В процессе движения сцепленных транспортных средств происходит постоянный износ контактирующих поверхностей автосцепки и опорной плиты, а также других взаимодействующих друг с другом деталей центрирующего устройства. Из-за больших износов описанное выше центрирующее устройство не нашло применения в конструкции пассажирских вагонов.In this centering device, the coupler shank is in contact with the base plate of the centering device both during engagement and during movement of coupled vehicles. In the process of movement of coupled vehicles, there is a constant wear of the contacting surfaces of the coupler and the base plate, as well as other parts of the centering device interacting with each other. Due to the large wear and tear, the centering device described above was not used in the design of passenger cars.

Объект 1. Наиболее близким по технической сущности является центрирующее устройство автосцепки железнодорожного транспортного средства по авт. свид. №880833 Б 61 G 7/12 (прототип), содержащее закрепляемый посредством маятниковых подвесок к раме транспортного средства корпус с вертикальными пазами на боковых поверхностях, опорную плиту для поддержания хвостовика корпуса автосцепки, своими концами входящую в упомянутые пазы корпуса, и расположенные между корпусом и опорной плитой упругие элементы, при этом упомянутые вертикальные пазы выполнены с верхними торцевыми упорами, а опорная плита выполнена из двух сопряженных друг с другом горизонтальных пластин неравной длины, причем в пазах корпуса размещены концы верхней, выполненной более длинной пластины.Object 1. The closest in technical essence is the centering device for automatic coupling of a railway vehicle by ed. testimonial. No. 880833 B 61 G 7/12 (prototype), comprising a housing secured by pendulum suspensions to the vehicle frame with vertical grooves on the side surfaces, a base plate for supporting the shank of the automatic coupler body, which ends at the ends of the body grooves and located between the body and the support plate is elastic elements, wherein said vertical grooves are made with upper end stops, and the base plate is made of two horizontal plates of equal length paired with each other, and in the grooves of Pusa has upper ends, made of a longer plate.

Данное центрирующее устройство центрирует автосцепку перед сцеплением, служит опорой для хвостовика автосцепки и предназначено для работы с автосцепкой преимущественно полужесткого типа, однако из-за больших износов описанное выше центрирующее устройство не нашло применения в конструкции пассажирских вагонов.This centering device centers the automatic coupler in front of the clutch, serves as a support for the automatic coupler shank and is designed to work with the automatic coupler of a predominantly semi-rigid type, however, due to the high wear and tear, the centering device described above has not found application in the design of passenger cars.

Объект 2. Известно центрирующее устройство автосцепки преимущественно железнодорожного транспортного средства (патент РФ RU №2097237 С1, 6 В 61 G 7/12), содержащее устанавливаемый на раме транспортного средства посредством маятниковых подвесок разъемный корпус с боковинами и основанием, в котором с возможностью вертикального упругого перемещения установлена поддерживающая автосцепку плита, при этом боковины корпуса имеют ограничители вертикального перемещения поддерживающей плиты, при этом, по меньшей мере, одна из боковин разъемного корпуса закреплена в выполненном на стенке основания кронштейне посредством, по меньшей мере, одной соединительной оси, а на поддерживающей плите посредством крепительных элементов установлены регулировочные пластины.Object 2. A centering device for an automatic coupler of a predominantly railway vehicle is known (RF patent RU No. 2097237 C1, 6 V 61 G 7/12), comprising a detachable body mounted on the vehicle frame by means of pendulum suspensions with sidewalls and a base with vertical elastic a slider supporting an automatic coupler is installed, while the sidewalls of the housing have limiters for the vertical movement of the supporting plate, at least one of the sides of the detachable housing performed on a fixed wall of the base bracket via at least one coupling axis, and on the supporting plate by means sure the fixing elements of the adjusting plate are set.

Установленные на поддерживающей плите регулировочные пластины не позволяют осуществлять регулировку усилия начальной затяжки пружин.The adjustment plates mounted on the support plate do not allow adjustment of the initial spring tightening force.

Объект 1.Задачей предложения является предотвращение износа хвостовика автосцепки и центрирующего устройства, а также снижение уровня шума при движении вагонов.Object 1. The objective of the proposal is to prevent wear of the shank of the automatic coupler and centering device, as well as reducing the noise level during the movement of cars.

Для этого центрирующее устройство автосцепки содержит корпус, связанный с рамой транспортного средства посредством маятниковых подвесок, опорную плиту, опирающуюся на пружины сжатия и расположенную своими концами в вертикальных боковых пазах корпуса, ограничители перемещений опорной плиты. Новым является то, что концы опорной плиты выполнены в виде зубьев, имеющих поверхности скольжения и зацепления, а в корпусе выполнены сообщенные с вертикальными боковыми пазами горизонтальные направляющие, в которых симметрично относительно вертикальной оси устройства установлены запирающие элементы, подпружиненные относительно корпуса, зубья которых размещены в пазах корпуса и взаимодействуют с зубьями плиты соответствующими им поверхностями скольжения и зацепления при ее опускании, каждый запирающий элемент посредством штоков соединен с концами скобы, взаимодействующей с кулачком, на оси которого, установленной в отверстиях корпуса, жестко закреплен рычаг, шарнирно связанный тягой с противостоящим рычагом, закрепленным на оси другого кулачка.For this, the automatic coupling centering device comprises a housing connected to the vehicle frame by means of pendulum suspensions, a base plate resting on compression springs and located at its ends in the vertical side grooves of the housing, limiters of movement of the base plate. What is new is that the ends of the base plate are made in the form of teeth having sliding and engaging surfaces, and horizontal guides communicated with vertical side grooves are made in the case, in which locking elements are installed symmetrically relative to the vertical axis of the device, spring-loaded relative to the case, the teeth of which are placed in the grooves of the housing and interact with the teeth of the plate corresponding to their sliding and meshing surfaces when lowering it, each locking element by means of rods with It is connected to the ends of the bracket interacting with the cam, on the axis of which, installed in the openings of the housing, a lever is rigidly fixed, articulated by a rod with an opposing lever, mounted on the axis of another cam.

Кроме того, запирающие элементы подпружинены относительно корпуса посредством плунжеров, установленных в их гнездах.In addition, the locking elements are spring-loaded relative to the housing by means of plungers installed in their sockets.

В исходном положении пружины сжаты усилием на 10...20%, превышающим статическую нагрузку, приходящуюся на центрирующее устройство от автосцепки.In the initial position, the springs are compressed by a force of 10 ... 20%, exceeding the static load attributable to the centering device from the automatic coupler.

Технический результат выразится в устранении износа центрирующего устройства и опорной поверхности хвостовика автосцепки за счет вывода их из взаимного контакта после сцепления с помощью автоматической фиксации опорной плиты в одном из положений ниже номинального. Благодаря отсутствию контакта центрирующего устройства с автосцепкой во время движения снизится уровень шума и повысится надежность работы центрирующего устройства.The technical result is expressed in the elimination of wear of the centering device and the supporting surface of the shank of the automatic coupler due to their withdrawal from mutual contact after coupling by automatically fixing the base plate in one of the positions below the nominal. Due to the lack of contact between the centering device and the automatic coupler during movement, the noise level will decrease and the reliability of the centering device will increase.

Объект 2. Задачей предложения является обеспечение регулировки усилия начальной затяжки пружин.Object 2. The objective of the proposal is to provide adjustment of the initial tightening force of the springs.

Для этого центрирующее устройство автосцепки содержит корпус со съемным днищем и элементами крепления его к корпусу, связанный с рамой транспортного средства посредством маятниковых подвесок, опорную плиту, опирающуюся на пружины сжатия и расположенную своими концами в вертикальных направляющих корпуса, выполненных с верхними торцевыми ограничителями, при этом регулировочные прокладки расположены под опорной плитой и непосредственно взаимодействуют с торцами пружин сжатия, а днище соединено с корпусом болтами, оси которых параллельны осям пружин.To this end, the automatic coupling centering device comprises a housing with a removable bottom and fastening elements thereof to the housing, connected to the vehicle frame by means of pendulum suspensions, a base plate resting on compression springs and located at their ends in the vertical guides of the housing, made with upper end stops, while shims are located under the base plate and directly interact with the ends of the compression springs, and the bottom is connected to the housing by bolts, the axes of which are parallel us axes springs.

Технический результат выразится в обеспечении регулировки усилия начальной затяжки пружин за счет установки регулировочных прокладок.The technical result is expressed in ensuring the adjustment of the initial tension of the springs due to the installation of shims.

Объекты 1 и 2. Изобретения поясняются описанием конкретных примеров выполнения конструкций и прилагаемыми чертежами.Objects 1 and 2. The invention is illustrated by a description of specific examples of designs and the accompanying drawings.

На фиг.1 показан общий вид центрирующего устройства; на фиг.2 - выносной элемент А фиг.1; на фиг.3 - выносной элемент Б фиг.1 - положение опорной плиты ниже номинального после фиксации ее зубчатыми запирающими элементами; на фиг.4 - разрез В-В фиг.1.Figure 1 shows a General view of the centering device; figure 2 - remote element A of figure 1; figure 3 - remote element B figure 1 - the position of the base plate below the nominal after fixing it with gear locking elements; figure 4 is a section bb In figure 1.

Центрирующее устройство включает балочку 1 и маятниковые подвески 2, с помощью которых балочка подвешена на раме транспортного средства.The centering device includes a beam 1 and pendulum suspensions 2, with which the beam is suspended on the frame of the vehicle.

Балочка содержит корпус 3, опорную плиту 4, пружины 5, расположенные между опорной плитой и днищем 6. На корпусе выполнены ограничители 7 перемещений опорной плиты. Концы опорной плиты выполнены в виде зубьев 8 и расположены в вертикальных боковых пазах 9 корпуса. Зубья имеют поверхности скольжения 10 и зацепления 11. В корпусе выполнены сообщенные с вертикальными боковыми пазами 9 горизонтальные направляющие 12, в которых симметрично относительно вертикальной оси устройства установлены подпружиненные относительно корпуса запирающие элементы 13, выполненные каждый в виде вертикальной планки с зубьями 14. В исходном положении зубья 14 располагаются в пазах 9 и подпружинены относительно корпуса. Зубья 14 имеют поверхности скольжения 15 и зацепления 16, углы наклона которых соответствуют углам наклона поверхностей 10 и 11 зубьев 8 опорной плиты 4. Каждый запирающий элемент 13 соединен посредством штоков 17 с концами скобы 18, причем штоки 17 ввинчены в резьбовые отверстия запирающего элемента и головками соединены со скобой 18, упруго поджатой посредством плунжеров 19 к кулачку 20, ось 21 которого установлена в отверстиях 22 корпуса. На оси 21 жестко закреплен рычаг 23, шарнирно связанный тягой 24 с противостоящим рычагом 25, установленным на оси другого кулачка. Под опорной плитой 4 расположены регулировочные прокладки 26. Они непосредственно взаимодействуют с торцом каждой пружины сжатия 5. Днище 6 соединено с корпусом 3 болтами 27, оси которых параллельны осям пружин. Плунжеры установлены в цилиндрических гнездах запирающих элементов.The beam comprises a housing 3, a base plate 4, springs 5 located between the base plate and the bottom 6. On the housing, limiters 7 of the movements of the base plate are made. The ends of the base plate are made in the form of teeth 8 and are located in the vertical side grooves 9 of the housing. The teeth have sliding surfaces 10 and engagement 11. In the housing there are horizontal guides 12 communicated with vertical side grooves 9, in which locking elements 13 spring-loaded relative to the housing are installed symmetrically relative to the vertical axis of the device, each made in the form of a vertical bar with teeth 14. In the initial position the teeth 14 are located in the grooves 9 and are spring-loaded relative to the housing. The teeth 14 have sliding surfaces 15 and gears 16, the inclination angles of which correspond to the angles of the surfaces 10 and 11 of the teeth 8 of the base plate 4. Each locking element 13 is connected by means of rods 17 to the ends of the bracket 18, the rods 17 being screwed into the threaded holes of the locking element and the heads connected to the bracket 18, elastically tightened by means of plungers 19 to the cam 20, the axis 21 of which is installed in the holes 22 of the housing. On the axis 21, a lever 23 is rigidly fixed, pivotally connected by a rod 24 with an opposing lever 25 mounted on the axis of another cam. Adjusting shims 26 are located under the base plate 4. They directly interact with the end face of each compression spring 5. The bottom 6 is connected to the housing 3 by bolts 27, the axes of which are parallel to the axes of the springs. Plungers are installed in cylindrical nests of locking elements.

Центрирующее устройство работает следующим образом.The centering device operates as follows.

Объект 1. Установка автосцепки в среднее положение перед сцеплением обеспечивается за счет подвешивания балочки 1 на раме вагона посредством маятниковых подвесок 2.Object 1. Installation of the automatic coupler in the middle position before the clutch is provided by suspending the beam 1 on the frame of the car by means of pendulum suspensions 2.

После сцепления надобность в опирании автосцепки на центрирующее устройство отпадает, так как сцепленные автосцепки соединены жестко, то есть образуют единую жесткую конструкцию и не имеют возможности перемещаться друг относительно друга. При движении поезда по неровностям пути автосцепка воздействует на подпружиненную опорную плиту 4 и перемещает ее вниз. При этом опорная плита 4 зубьями 8 зацепляется за зубья 14 запирающих элементов 13, блокируя перемещение опорной плиты вверх, тем самым устраняется контакт между опорной плитой и автосцепкой.After coupling, the need for supporting the automatic coupler to the centering device disappears, since the coupled automatic couplers are rigidly connected, that is, they form a single rigid structure and cannot move relative to each other. When the train moves along irregularities of the track, the automatic coupler acts on the spring-loaded base plate 4 and moves it down. In this case, the base plate 4 with teeth 8 engages in the teeth 14 of the locking elements 13, blocking the movement of the base plate up, thereby eliminating contact between the base plate and the automatic coupler.

После расцепления вагонов для возврата опорной плиты и опирающейся на нее автосцепки в исходное положение тянут за один из рычагов 23 или 25. В результате кулачки 20 повернутся и отожмут скобы 18. Скобы 18 посредством штоков 17 потянут за собой запирающие элементы 13, зубья 14 которых выйдут из зацепления с зубьями 8 опорной плиты. Опорная плита под действием пружин 5 вернется в исходное положение, фиксируемое ограничителями 7. После прекращения воздействия на рычаг 23 или 25 запирающие элементы 13 под воздействием плунжеров 19 займут исходное положение.After the carriages are disengaged, to return the base plate and the automatic coupler resting on it, they are pulled by one of the levers 23 or 25. As a result, the cams 20 will turn and squeeze the brackets 18. The brackets 18 will pull the locking elements 13 through the rods 17, the teeth of which 14 will come out out of gearing with teeth 8 of the base plate. The base plate under the action of the springs 5 will return to its original position, fixed by the limiters 7. After the cessation of exposure to the lever 23 or 25, the locking elements 13 under the influence of the plungers 19 will occupy the initial position.

Объект 2. Для регулировки усилия начальной затяжки пружин отвинчивают болты 27, снимают днище 6, под торцы пружин устанавливают регулировочные прокладки 26. Пружины 5, опирающиеся на регулировочные прокладки 26, поджимают посредством днища 6 при его закреплении к корпусу 3 болтами 27.Object 2. To adjust the initial tightening force of the springs, unscrew the bolts 27, remove the bottom 6, install shims 26 under the ends of the springs. The springs 5, based on the shims 26, are pressed by the bottom 6 when it is secured to the housing 3 by bolts 27.

Claims

1. The centering device for automatic coupling of a railway vehicle, comprising a housing connected to the vehicle frame by means of pendulum suspensions, a base plate resting on compression springs and located at its ends in the vertical side grooves of the housing, limiters of movement of the base plate, characterized in that the ends of the base plate made in the form of teeth having sliding and engagement surfaces, and horizontal guides communicated with vertical side grooves in symmetrically relative to the vertical axis of the device, locking elements are installed, spring-loaded relative to the housing, the teeth of which are placed in the grooves of the housing and interact with the teeth of the plate with their corresponding sliding and meshing surfaces when it is lowered, each locking element is connected through the rods to the ends of the bracket interacting with the cam on the axis of which is installed in the openings of the housing, a lever is rigidly fixed, articulated by a rod with an opposing lever mounted on the axis of another cam.

2. The centering device according to claim 1, characterized in that the locking elements are spring-loaded relative to the housing by means of plungers installed in their sockets.

3. The centering device according to claim 1, characterized in that in the initial position, the springs are compressed by a force 10 ... 20% higher than the static load attributable to the centering device from the coupler.