RU2253029C2

RU2253029C2 - Rotary internal combustion engine

Info

Publication number: RU2253029C2
Application number: RU2003132200/06A
Authority: RU
Inventors: О.А. Айзуппе (RU); О.А. Айзуппе
Original assignee: Айзуппе Олег Аполлосович
Priority date: 2003-11-03
Filing date: 2003-11-03
Publication date: 2005-05-27

Abstract

FIELD: mechanical engineering; internal combustion engines.

SUBSTANCE: proposed engine has variable inner spaces formed by inner cylindrical surface of stator, rotor cam sliding along stator surface and movable partitions pressed to rotor. Prechamber is made inside rotor with hole on end face side closed by end face part of stator, main chamber being of variable inner spaces of stator. Groves are made on end face side of stator for interacting with hole of prechamber, end face part of rotor and variable inner spaces of stator to fill prechamber with compressed charge and bypass combustion products from prechamber into variable space.

EFFECT: simplified design, improved reliability, reduced overall dimensions and mass of engine.

4 cl, 8 dwg

Description

Предлагаемое устройство относится к двигателестроению, а именно к роторным двигателям внутреннего сгорания. Известен, например, роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания, предложенный Ф. Ванкелем (ФРГ) (А.Ф.Крайнев. “Словарь-справочник по механизмам”, М., “Машиностроение”, 1987, стр. 40).The proposed device relates to engine building, namely to rotary internal combustion engines. Known, for example, is a rotary piston internal combustion engine proposed by F. Wankel (FRG) (A.F. Krainev. “Dictionary-reference on mechanisms”, M., “Mechanical Engineering”, 1987, p. 40).

Двигатель Ванкеля содержит ротор, размещенный внутри корпуса, цилиндрическая поверхность которого выполнена по эпитрохоиде. Ротор установлен так, что он может вращаться на эксцентриковом валу и соединен жестко с зубчатым колесом, которое обкатывается по неподвижной шестерне, и его грани скользят по поверхности цилиндра, отсекая переменные объемы камер. Впуск топливной смеси и выпуск отработанных газов осуществляется через каналы впуска и выпуска, а воспламенение смеси - от свечи зажигания. Применение данной схемы двигателя, в отличие от традиционной, позволило уйти от возвратно-поступательного движения поршня, отказаться от кривошипно-шатунного механизма, сложной системы клапанного газораспределения, что позволило упростить конструкцию, снизить ударные нагрузки, повысить обороты двигателя и уменьшить габариты и массу двигателя. Однако недостатком данного двигателя является то, что в связи со сложным профилем цилиндра корпуса возникают трудности в его изготовлении, а сложная траектория движения ротора создает трудности в обеспечении герметичности изменяемых рабочих объемов.The Wankel engine contains a rotor located inside the housing, the cylindrical surface of which is made of epitrochoid. The rotor is mounted so that it can rotate on an eccentric shaft and is rigidly connected to a gear wheel, which is rolled around a stationary gear, and its faces slide on the surface of the cylinder, cutting off the variable volumes of the chambers. The fuel mixture is injected and exhaust gases are discharged through the intake and exhaust channels, and the mixture is ignited from the spark plug. The use of this engine scheme, unlike the traditional one, allowed us to get away from the reciprocating motion of the piston, to abandon the crank mechanism, a complex valve timing system, which allowed us to simplify the design, reduce shock loads, increase engine speed and reduce engine size and weight. However, the disadvantage of this engine is that in connection with the complex profile of the cylinder of the housing, difficulties arise in its manufacture, and the complex trajectory of the rotor creates difficulties in ensuring the tightness of the variable displacement.

Известен также роторный двигатель внутреннего сгорания (патент РФ №2196905, опуб. 19.02.2001), который содержит корпус, статор, оборудованный, по меньшей мере, одной подвижной пластиной, торцевые крышки, ротор, оборудованный, по меньшей мере, одним кулачком, и камеру сгорания с механизмом газораспределения, работающую в пульсирующем режиме, при этом компрессионный и двигательный контуры расположены в одном статоре. Камера сгорания изменяет внутренний объем посредством поршня, а привод поршня осуществляется рычагом с изменяемой точкой опоры. Применение этой схемы двигателя позволило применить статор с круглой формой профиля, что упростило его конструкцию и упростило задачу в обеспечении герметизации переменных объемов. Однако данная схема имеет недостатки. Камера сгорания снабжена поршнем и оборудована механизмом газораспределения, что делает конструкцию достаточно сложной.Also known is a rotary internal combustion engine (RF patent No. 2196905, publ. 02.19.2001), which comprises a housing, a stator equipped with at least one movable plate, end caps, a rotor equipped with at least one cam, and a combustion chamber with a gas distribution mechanism operating in a pulsating mode, while the compression and motor circuits are located in one stator. The combustion chamber changes the internal volume by means of a piston, and the piston is driven by a lever with a variable support point. The use of this motor scheme allowed the use of a stator with a circular profile shape, which simplified its design and simplified the task of providing sealing of variable volumes. However, this scheme has disadvantages. The combustion chamber is equipped with a piston and is equipped with a gas distribution mechanism, which makes the design quite complicated.

Наиболее близким аналогом к заявленному изобретению является роторный двигатель, содержащий статор с внутренней цилиндрической поверхностью, герметично закрытой с торцов, имеющий впускное и выпускное отверстия, ротор, имеющий, по меньшей мере, один кулачковый выступ, который имеет возможность скользить по цилиндрическому профилю статора, подвижные перегородки, поджатые к ротору, по меньшей мере, одну камеру сгорания, состоящую из предкамеры и основной камеры, а также образованные в статоре кулачковым выступом и перегородками переменные внутренние объемы (патент США №1637958, опуб. 02.08.1927).The closest analogue to the claimed invention is a rotary engine containing a stator with an inner cylindrical surface hermetically sealed at the ends, having an inlet and an outlet, a rotor having at least one cam protrusion that can slide along the cylindrical profile of the stator, movable the baffles pressed against the rotor of at least one combustion chamber, consisting of a pre-chamber and the main chamber, as well as the cam projection and baffles formed in the stator, are variable e internal volumes (US patent No. 1637958, publ. 02/02/1927).

Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в максимальном упрощении конструкции, повышении надежности и снижении габаритов и массы.The technical result to which the invention is directed is to simplify the design as much as possible, increase reliability and reduce overall dimensions and weight.

Поставленная задача достигается тем, что в роторном двигателе, содержащем статор с внутренней цилиндрической поверхностью, герметично закрытой с торцов, имеющий впускное и выпускное отверстия, ротор, имеющий, по меньшей мере, один кулачковый выступ, который имеет возможность скользить по цилиндрическому профилю статора, подвижные перегородки, поджатые к ротору, по меньшей мере, одну камеру сгорания, состоящую из предкамеры и основной камеры, а также образованные в статоре кулачковым выступом и перегородками переменные внутренние объемы, согласно изобретению предкамера выполнена внутри ротора с отверстием на торцевой стороне ротора, закрываемым торцевой частью статора, а основной камерой является один из переменных внутренних объемов статора, причем на торцевой стороне статора выполнены канавки, имеющие возможность взаимодействовать с отверстием предкамеры, торцевой частью ротора и переменными внутренними объемами статора.The problem is achieved in that in a rotary engine containing a stator with an inner cylindrical surface hermetically sealed at the ends, having an inlet and an outlet, a rotor having at least one cam protrusion that can slide along the cylindrical profile of the stator, movable partitions pressed against the rotor of at least one combustion chamber, consisting of a pre-chamber and a main chamber, as well as variable internal volumes formed in the stator by a cam protrusion and partitions , according to the invention, the prechamber is made inside the rotor with an opening on the end side of the rotor closed by the end part of the stator, and the main camera is one of the variable internal volumes of the stator, and grooves are made on the end side of the stator that can interact with the pre-chamber hole, the end part of the rotor and internal volumes of the stator.

Поставленная задача достигается также тем, что предкамера может иметь свечу для воспламенения топливной смеси.The task is also achieved by the fact that the pre-chamber may have a spark plug for igniting the fuel mixture.

Поставленная задача достигается также тем, что свеча для воспламенения топливной смеси может быть установлена в канавке статора.The task is also achieved by the fact that the spark plug for igniting the fuel mixture can be installed in the stator groove.

Поставленная задача достигается также тем, что он может содержать форсунку для подачи топлива.The task is also achieved by the fact that it may contain a nozzle for supplying fuel.

Таким образом, свободные переменные объемы статора - переменные камеры статора, образуемые кулачковыми выступами ротора и подвижными перегородками, подобны камерам, образуемым традиционным цилиндром и подвижным поршнем, и заменяют их. Традиционная система газораспределения в предлагаемом двигателе отсутствует, поскольку ее заменяет система канавок в статоре, которые в момент взаимодействия их с отверстием предкамеры пропускают сжимающийся газ (топливную смесь) из свободного переменного объема статора или в предкамеру или после воспламенения топливной смеси в предкамере - из нее в свободный переменный объем - основную камеру сгорания, где расширяющийся газ давит на кулачковые выступы ротора, заставляя его совершать рабочий ход. Закрывается отверстие предкамеры торцевой частью статора, в которой отсутствуют канавки.Thus, the free variable volumes of the stator - the variable stator chambers formed by the cam protrusions of the rotor and the movable partitions, are similar to the chambers formed by the traditional cylinder and the movable piston, and replace them. There is no traditional gas distribution system in the proposed engine, since it is replaced by a system of grooves in the stator, which, at the moment of their interaction with the pre-chamber aperture, pass compressible gas (fuel mixture) from the free variable volume of the stator or into the pre-chamber or after ignition of the fuel mixture in the pre-chamber - from it to free variable volume - the main combustion chamber, where the expanding gas presses on the cam ledges of the rotor, forcing it to make a working stroke. The pre-chamber opening is closed by the end part of the stator, in which there are no grooves.

Предлагаемый двигатель может быть выполнен по схеме бензинового с зажиганием от свечи или по схеме непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания с воспламенением от сжатого воздуха (схема дизеля). В этом случае вместо свечи устанавливается форсунка.The proposed engine can be made according to the scheme of gasoline with ignition from a candle or according to the scheme of direct injection of fuel into the combustion chamber ignited by compressed air (diesel circuit). In this case, a nozzle is installed instead of a candle.

Конструктивная схема предлагаемого роторного двигателя иллюстрируется чертежами.The structural diagram of the proposed rotary engine is illustrated by drawings.

На фиг.1 изображен общий вид двигателя (со снятым торцом статора).Figure 1 shows a General view of the engine (with the stator end removed).

На фиг.2 изображен разрез А-А фиг.1.Figure 2 shows a section aa of figure 1.

На фиг.3 изображен разрез по кулачковому выступу ротора (разрез Б-Б фиг.1).Figure 3 shows a section along the cam protrusion of the rotor (section BB of figure 1).

На фиг.4 изображен разрез по предкамере (разрез В-В фиг.3).Figure 4 shows a section along the pre-chamber (section BB of Figure 3).

На фиг.5 изображен разрез по торцевому стыку статора и ротора (разрез Г-Г фиг.2).Figure 5 shows a section along the end junction of the stator and rotor (section GG of figure 2).

На фиг.6 показано для правой половины двигателя начало процесса впуска и сжатия; для другой, левой половины двигателя - начало процесса рабочего хода и выпуска отработанных газов.Figure 6 shows for the right half of the engine the beginning of the intake and compression process; for the other, left half of the engine - the beginning of the process of the stroke and exhaust gas.

На фиг.7 показан момент пересечения кулачковыми выступами подвижных перегородок (“мертвая зона”).7 shows the moment of crossing the cam tabs of the movable partitions (“dead zone”).

На фиг.8 показан для правой половины двигателя конец процесса впуска и сжатия; для левой половины двигателя, - конец процесса рабочего хода и выпуска отработанных газов.On Fig shows for the right half of the engine the end of the intake and compression process; for the left half of the engine, is the end of the process of the stroke and exhaust.

Предлагаемый двигатель включает в себя статор 1, внутренняя поверхность которого выполнена в виде кругового цилиндра, герметично закрытого с торцов. Внутри статора 1 размещен ротор 2, выполненный с боковой кулачковой поверхностью, например, с двумя кулачковыми выступами 3 и 4, которые имеют возможность скользить по цилиндрическому профилю статора 1, образуя герметичное подвижное соединение. Радиально к цилиндрической поверхности статора 1, на противоположных сторонах, герметично установлены две подвижные перегородки 5 и 6, которые постоянно поджаты к кулачковому профилю ротора 2 (в том числе при его вращении) с помощью пружин 7 и образуют с поверхностью ротора 2 подвижное герметичное соединение. Торцевые поверхности статора 1 и торцевые поверхности ротора 2 образуют также подвижные герметичные соединения. Кулачковые выступы 3 и 4 ротора 2 и подвижные перегородки 5 и 6 отсекают свободные переменные объемы статора - переменные объемы камер 18, 19, 20 и 21 статора 1. По обе стороны от подвижной перегородки 5, вблизи нее, в статоре 1 выполнены два отверстия 8 и 9. Отверстие 8 - впускное и служит для подвода топливной смеси (или наружного воздуха). Отверстие 9 - выпускное и служит для выпуска отработанных газов. Внутри ротора 2, вблизи каждого из кулачковых выступов 3 и 4, выполнены соответственно предкамера 10 с отверстием 12 и предкамера 11с отверстием 13. Отверстия 12 и 13 служат для впуска свежей порции топливной смеси в предкамеры 10 и 11 и для выпуска горячих газов (продуктов сгорания). Каждая из предкамер 10 и 11 оборудована свечей зажигания (для воспламенения топливной смеси) 14 и 15. На одной из торцевых поверхностей статора 1 выполнены канавки 16 и 17, взаимодействующие с отверстиями 12 и 13 предкамер 10 и 11 и с торцевой поверхностью ротора 2.The proposed engine includes a stator 1, the inner surface of which is made in the form of a circular cylinder, hermetically closed from the ends. Inside the stator 1, a rotor 2 is placed, made with a lateral cam surface, for example, with two cam projections 3 and 4, which can slide along the cylindrical profile of the stator 1, forming a tight movable connection. Radially to the cylindrical surface of the stator 1, on opposite sides, two movable partitions 5 and 6 are hermetically mounted, which are constantly pressed against the cam profile of the rotor 2 (including during its rotation) by means of springs 7 and form a movable tight connection with the surface of the rotor 2. The end surfaces of the stator 1 and the end surfaces of the rotor 2 also form movable tight joints. The cam ledges 3 and 4 of the rotor 2 and the movable partitions 5 and 6 cut off the free variable volumes of the stator - the variable volumes of the chambers 18, 19, 20 and 21 of the stator 1. On both sides of the movable partition 5, two openings 8 are made in the stator 1 and 9. The hole 8 is the inlet and serves to supply the fuel mixture (or outside air). The hole 9 is the exhaust and serves to exhaust the exhaust gases. Inside the rotor 2, near each of the cam ledges 3 and 4, respectively, a pre-chamber 10 with an opening 12 and a pre-chamber 11 with an opening 13 are made. The openings 12 and 13 serve to inlet a fresh portion of the fuel mixture into the pre-chambers 10 and 11 and to release hot gases (combustion products ) Each of the pre-chambers 10 and 11 is equipped with spark plugs (for igniting the fuel mixture) 14 and 15. On one of the end surfaces of the stator 1, grooves 16 and 17 are made, interacting with the holes 12 and 13 of the pre-chambers 10 and 11 and with the end surface of the rotor 2.

Двигатель работает следующим образом. Исходное положение ротора 2 может быть любым. Для примера: кулачковый выступ 3 ротора 2 находится справа от подвижной перегородки 5. Вращение ротора 2 происходит по часовой стрелке, как показано стрелкой на фиг.6, 7 и 8. Поскольку кулачковые выступы 3 и 4 ротора 2 расположены симметрично друг от друга, то такты работы двигателя для каждой из предкамер 10 и 11 также симметричны. Рассмотрим такты работы двигателя по мере прохождения газов из одного объема в другой.The engine operates as follows. The initial position of the rotor 2 can be any. For example: the cam ledge 3 of the rotor 2 is located to the right of the movable partition 5. The rotation of the rotor 2 occurs clockwise, as shown by the arrow in FIGS. 6, 7 and 8. Since the cam ledges 3 and 4 of the rotor 2 are located symmetrically from each other, then engine strokes for each of the pre-chambers 10 and 11 are also symmetrical. Consider the engine cycles with the passage of gases from one volume to another.

1 такт (фиг.6): впуск (для камеры 18). При вращении ротора 2 в переменном (увеличивающемся) объеме камеры 18, образуемом подвижной перегородкой 5 и кулачковым выступом 3 ротора 2, возникает разрежение и через отверстие 8 поступает свежая горючая смесь. Такт заканчивается, когда кулачковый выступ 3 подходит к подвижной перегородке 6. Момент, когда кулачковый выступ 3 отжимает подвижную перегородку 6, а кулачковый выступ 4 отжимает подвижную перегородку 5, утапливая их внутрь статора 2 - это момент “мертвой зоны” (фиг.7).1 cycle (Fig.6): inlet (for camera 18). When the rotor 2 rotates in a variable (increasing) volume of the chamber 18, formed by the movable partition 5 and the cam protrusion 3 of the rotor 2, a vacuum occurs and a fresh combustible mixture enters through the hole 8. The beat ends when the cam protrusion 3 approaches the movable partition 6. The moment when the cam protrusion 3 presses the movable partition 6, and the cam protrusion 4 presses the movable partition 5, recessing them inside the stator 2 - this is the moment of the “dead zone” (Fig.7) .

2 такт (фиг.8): сжатие (для камеры 19). При дальнейшем вращении ротора 2 его кулачковый выступ 3 контактирует с подвижной перегородкой 6 (момент “мертвой зоны”), а кулачковый выступ 4 последовательно контактирует с подвижной перегородкой 5 (“мертвая зона”), а затем проходит мимо впускного отверстия 8. Таким образом, поступившая во внутренний объем 18 статора 2 топливная смесь оказывается заперта в ней между кулачковым выступом 4 (который отсек камеру от впускного отверстия 8) и подвижной перегородкой 6. То есть в этом положении топливная смесь перешла из камеры 18 в камеру 19. Камера 19 - это переменный (уменьшаемый) объем, образуемый между кулачковым выступом 4 ротора 2 и подвижной перегородкой 6 (камера сжатия). Камера 19 соединена с канавкой 16, которая взаимодействует с отверстием 13 предкамеры 11, куда и поступает сжимающаяся топливная смесь. В конце такта кулачковый выступ 4 ротора 2 подходит к подвижной перегородке 6, полностью вытесняя сжатую в камере 19 топливную смесь в канавку 16 и через отверстие 13 в предкамеру 11. Далее отверстие 13 закрывается торцевой частью статора 1 и сжатая топливная смесь оказывается заперта в предкамере 11.2 clock (Fig. 8): compression (for camera 19). With further rotation of the rotor 2, its cam protrusion 3 is in contact with the movable partition 6 (dead center moment), and the cam protrusion 4 is sequentially in contact with the movable partition 5 (“dead zone”), and then passes by the inlet 8. Thus, The fuel mixture received in the internal volume 18 of the stator 2 is locked between the cam lug 4 (which has separated the chamber from the inlet 8) and the movable partition 6. That is, in this position the fuel mixture has passed from the chamber 18 to the chamber 19. The chamber 19 - this is a variable (reduced) volume formed between the cam protrusion 4 of the rotor 2 and the movable partition 6 (compression chamber). The chamber 19 is connected to a groove 16, which interacts with the hole 13 of the pre-chamber 11, where the compressed fuel mixture enters. At the end of the cycle, the cam tab 4 of the rotor 2 approaches the movable partition 6, completely displacing the compressed fuel mixture in the chamber 19 into the groove 16 and through the opening 13 in the pre-chamber 11. Then, the opening 13 is closed by the end part of the stator 1 and the compressed fuel mixture is locked in the pre-chamber 11 .

3 такт (фиг.8): рабочий ход (для камеры 20). При дальнейшем движении ротора 2 его кулачковый выступ 4 контактирует с подвижной перегородкой 6 и образует новый переменный расширяющийся объем между подвижной перегородкой 6 и выступающей частью 4 ротора 2. Это камера 20. В этот момент в предкамере 11 свечей зажигания 14 воспламеняется топливная смесь, а отверстие 13 предкамеры 11 соединяется с канавкой 17 и выпускает в камеру 20 расширяющиеся и еще не сгоревшие газы топливной смеси, которые догорают в этой камере 20 и давят на кулачковый выступ 4 ротора 2, заставляя его поворачиваться и совершать рабочий ход. Так как воспламенение топливной смеси происходит в предкамере 11, а расширяющиеся газы проникают в камеру 20 через отверстие 13 и канавку 15, то давление на кулачковый выступ 4 ротора возрастает более плавно, что создает более плавный режим работы двигателя. Таким образом, видно, что камера сгорания для данной конструкции состоит из предкамер 11 и 12, а также камеры переменного расширяющего объема 20, причем предкамеры 11 и 12 поочередно соединяются канавками 17 с камерой 20. То есть камера 20 - это основная камера камеры сгорания.3 clock (Fig. 8): stroke (for camera 20). With the further movement of the rotor 2, its cam protrusion 4 contacts the movable partition 6 and forms a new variable expanding volume between the movable partition 6 and the protruding part 4 of the rotor 2. This is the chamber 20. At this moment, the fuel mixture is ignited in the pre-chamber 11 of the spark plugs 14, and the hole 13 of the pre-chamber 11 is connected to the groove 17 and releases expanding and not yet burnt gases of the fuel mixture into the chamber 20, which burn out in this chamber 20 and press on the cam tab 4 of the rotor 2, forcing it to rotate and make p Work feedrate travel. Since the ignition of the fuel mixture occurs in the pre-chamber 11, and the expanding gases penetrate the chamber 20 through the hole 13 and the groove 15, the pressure on the cam tab 4 of the rotor increases more smoothly, which creates a smoother engine operation. Thus, it is seen that the combustion chamber for this design consists of pre-chambers 11 and 12, as well as a chamber of variable expanding volume 20, and the pre-chambers 11 and 12 are alternately connected by grooves 17 to chamber 20. That is, chamber 20 is the main chamber of the combustion chamber.

4 такт (фиг.8): выпуск отработанных газов (для камеры 21). При дальнейшем движении ротора 2 его выступающая часть 4 пересекает отверстие с выпускным каналом 9 статора 1 и объем с расширяющимися газами соединяется с указанным отверстием 9, переходя в этот момент в камеру 21. Кулачковый выступ 3 контактирует с подвижной перегородкой 6, уменьшая при перемещении объем камеры 21 и вытесняя отработанные газы через выпускное отверстие 9 наружу. В конце такта кулачковый выступ 3 ротора 2 контактирует с подвижной перегородкой 5, образуя новый переменный расширяющийся объем (камеру 18), куда через открытое впускное отверстие 8 засасывается новая порция топливной смеси, и цикл повторяется.4 clock (Fig. 8): exhaust gas discharge (for chamber 21). With further movement of the rotor 2, its protruding part 4 intersects the hole with the exhaust channel 9 of the stator 1 and the volume with expanding gases is connected to the specified hole 9, passing at this moment into the chamber 21. The cam protrusion 3 contacts the movable partition 6, reducing the volume of the chamber when moving 21 and displacing exhaust gases through the outlet 9 to the outside. At the end of the cycle, the cam ledge 3 of the rotor 2 is in contact with the movable partition 5, forming a new variable expanding volume (chamber 18), where a new portion of the fuel mixture is sucked in through the open inlet 8, and the cycle repeats.

Таким образом, видно, что в правой части двигателя располагаются камеры переменного объема 18 и 19, где камера 18 расширяющегося объема, в которую всасывается свежая порция топливной смеси (или воздуха) через открытое отверстие 8, а камера 19 - уменьшающегося объема и в ней происходит сжатие поступившей топливной смеси из камеры 18. То есть камера 18 - камера всасывания, а камера 19 - камера сжатия.Thus, it can be seen that on the right side of the engine there are chambers of variable volume 18 and 19, where the chamber 18 is of expanding volume, into which a fresh portion of the fuel mixture (or air) is sucked in through the open hole 8, and the chamber 19 is of decreasing volume and takes place in it compression of the incoming fuel mixture from the chamber 18. That is, the chamber 18 is a suction chamber, and the chamber 19 is a compression chamber.

В левой части двигателя располагаются переменного объема камеры 20 и 21. Камера 20 расширяющегося объема и в ней происходит расширение сгораемой топливной смеси, поступившей из предкамер 10 или 11. Давление ее на кулачковый выступ 3 или 4 позволяет осуществить рабочий ход, то есть камера 20 - камера рабочего хода, являющаяся основной частью камеры сгорания. Когда объем газа соединяется с выпускным отверстием 9, то данная камера становится камерой уменьшаемого объема, то есть камерой 21. Камера 21 - камера выпуска отработанного газа (камера выхлопа).On the left side of the engine are the variable volume chambers 20 and 21. The chamber 20 is of expanding volume and the combustible fuel mixture from the pre-chambers 10 or 11 expands in it. Pressing it on the cam ledge 3 or 4 allows for a working stroke, that is, chamber 20 a working chamber, which is the main part of the combustion chamber. When the gas volume is connected to the outlet 9, this chamber becomes a chamber of reduced volume, that is, chamber 21. Chamber 21 is an exhaust gas exhaust chamber (exhaust chamber).

Поскольку у ротора 2 имеются два кулачковых выступа 3 и 4 и соответственно две предкамеры 11 и 12, то за один оборот ротора 2 происходит два такта рабочего хода, что соответствует традиционному четырехцилиндровому четырехтактному двигателю.Since the rotor 2 has two cam ledges 3 and 4 and, accordingly, two prechambers 11 and 12, then, for one revolution of the rotor 2, two strokes of the working stroke occur, which corresponds to a traditional four-cylinder four-stroke engine.

Описанный выше двигатель может быть использован в комбинациях с одним, двумя, тремя, четырьмя и т.д. кулачковыми выступами ротора и соответственно с одной, двумя, тремя, четырьмя и т.д. предкамерами сгорания, а также в блоке из нескольких роторов.The engine described above can be used in combination with one, two, three, four, etc. cam projections of the rotor and, respectively, with one, two, three, four, etc. combustion chambers, as well as in a block of several rotors.

Технический результат, достигаемый при реализации предлагаемого роторного двигателя, заключается в минимизации количества движущихся частей, поскольку движущими частями является только ротор и при двухкулачковом роторе - две подвижные перегородки, что позволяет упростить конструкцию, увеличить надежность работы двигателя и снизить его габариты и массу.The technical result achieved by the implementation of the proposed rotary engine is to minimize the number of moving parts, since the moving parts are only the rotor and with a two-jaw rotor - two movable partitions, which allows to simplify the design, increase the reliability of the engine and reduce its size and weight.

Claims

1. A rotary internal combustion engine containing a stator with an inner cylindrical surface hermetically sealed at the ends, having an inlet and an outlet, a rotor having at least one cam protrusion that can slide along the cylindrical profile of the stator, movable partitions, preloaded to the rotor, at least one combustion chamber, consisting of a pre-chamber and a main chamber, as well as variable internal volumes formed in the stator by a cam protrusion and partitions, characterized in then the prechamber is made inside the rotor with an opening on the end side of the rotor closed by the end part of the stator, and the main chamber is one of the variable internal volumes of the stator, and on the end side of the stator grooves are made that can interact with the opening of the prechamber, the end part of the rotor and variable internal volumes stator.

2. The engine according to claim 1, characterized in that the pre-chamber has a spark plug for igniting the fuel mixture.

3. The engine according to claim 1, characterized in that the spark plug for igniting the fuel mixture is installed in the stator groove.

4. The engine according to claim 1, characterized in that it contains a nozzle for supplying fuel.