RU2246625C2 - Method of operation of internal combustion engine and device for implementing the method - Google Patents
Method of operation of internal combustion engine and device for implementing the method Download PDFInfo
- Publication number
- RU2246625C2 RU2246625C2 RU2002117040/06A RU2002117040A RU2246625C2 RU 2246625 C2 RU2246625 C2 RU 2246625C2 RU 2002117040/06 A RU2002117040/06 A RU 2002117040/06A RU 2002117040 A RU2002117040 A RU 2002117040A RU 2246625 C2 RU2246625 C2 RU 2246625C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air
- fuel
- working
- exhaust
- compression
- Prior art date
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания.The invention relates to engine building, in particular to internal combustion engines.
Известны способ и устройство двигателя, работающего по циклу Отто [1].A known method and device of an engine operating on the Otto cycle [1].
Недостаток данного способа заключается в том, что степень сжатия двигателей, работающих по циклу Отто, в 3-4 раза меньше, чем у дизельных, а следовательно, этот способ термодинамически менее эффективен и не экономичен.The disadvantage of this method is that the compression ratio of the engines operating on the Otto cycle is 3-4 times less than that of diesel engines, and therefore, this method is thermodynamically less efficient and not economical.
Известен способ работы и устройство классического четырехтактного двигателя, работающего по циклу Дизеля [2].A known method of operation and device of a classic four-stroke engine operating on a diesel cycle [2].
Основной недостаток известного способа и устройства заключен в том, что двигатель только половину времени, затраченного на весь рабочий цикл, работает как тепловой двигатель, а другую половину - как воздушный насос, что приводит при равенстве объемов цилиндров и числа оборотов почти к двойной потери мощности по сравнению с двухтактным дизельным двигателем.The main disadvantage of the known method and device is that the engine only half of the time spent on the entire operating cycle works as a heat engine, and the other half as an air pump, which leads to an almost double power loss with equal cylinder volumes and speed. compared to a two-stroke diesel engine.
Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому эффекту к заявляемому изобретению является способ работы двигателя внутреннего сгорания, работающего по двухтактному циклу, включающий внешнее сжатие воздуха в виде наддува, наполнение рабочего объема цилиндра, сжатие воздуха до рабочего давления, обеспечивающего температуру воспламенения топлива в камере сгорания, впрыск диспергированного топлива, сгорание и расширение воздушно-топливной смеси, выхлоп отработавших газов с организацией передачи части тепловой энергии для сжатия наддувочного воздуха [3].The closest in technical essence and the achieved effect to the claimed invention is a method of operating an internal combustion engine operating in a two-stroke cycle, including external compression of air in the form of pressurization, filling the working volume of the cylinder, compressing air to working pressure, ensuring the ignition temperature of the fuel in the combustion chamber, dispersed fuel injection, combustion and expansion of the air-fuel mixture, exhaust exhaust with the organization of the transfer of a portion of the thermal energy for the compression Ia charge air [3].
Устройство для осуществления указанного способа содержит кривошипно-шатунный механизм, рабочий цилиндр, клапаны впуска и выпуска, механизм привода клапанов, коллектор впуска воздуха и выпуска отработавших газов, систему подачи топлива, компрессор для сжатия и подачи воздуха в рабочий цилиндр под давлением наддува [3].A device for implementing this method comprises a crank mechanism, a working cylinder, intake and exhaust valves, a valve drive mechanism, an air intake and exhaust manifold, a fuel supply system, a compressor for compressing and supplying air to the working cylinder under boost pressure [3] .
Хотя в этом способе и устройстве время, отводимое на рабочий цикл, используется уже более полно и заполнение цилиндра воздухом под давлением наддува до 0,3 МПа позволяет поднять среднее индикаторное давление, а следовательно, и мощность двигателя, однако этот способ и устройство имеют ряд недостатков, главным из которых является потеря мощности двигателя из-за неэффективности процесса сжатия воздуха в рабочем цилиндре, особенно при высоких степенях сжатия, выполняемого в одной ступени двигателя, а также из-за потери части рабочего хода, необходимого для осуществления процессов очистки и наполнения цилиндра.Although in this method and device the time allotted for the working cycle is used more fully and filling the cylinder with air under boost pressure up to 0.3 MPa allows to raise the average indicator pressure, and therefore engine power, however, this method and device have several disadvantages , the main of which is the loss of engine power due to the inefficiency of the air compression process in the working cylinder, especially at high compression ratios performed in one engine stage, as well as due to the loss of part of the stroke, required for the implementation of the processes of cleaning and filling the cylinder.
Решаемая задача - повышение эффективной мощности рабочего цикла двигателя.The task at hand is to increase the effective power of the engine's duty cycle.
Решение поставленной задачи заключается в том, что способ работы двигателя внутреннего сгорания, включающий внешнее сжатие воздуха, наполнение им рабочего объема цилиндра, сжатие до рабочего давления, обеспечивающего температуру воспламенения топлива в камере сгорания, впрыск диспергированного топлива, сгорание и расширение воздушно-топливной смеси, выхлоп отработавших газов с организацией передачи части тепловой энергии для сжатия подаваемого в цилиндр воздуха, внешнее сжатие воздуха проводят многоступенчато с промежуточным охлаждением до давления, равного рабочему давлению сжатия в камере сгорания, а нагрев воздуха до температуры воспламенения топлива осуществляют за счет тепловой энергии отработавших газов и на первом такте работы этим воздухом заполняют часть рабочего объема цилиндра, производят впрыск диспергированного топлива, сгорание и расширение воздушно-топливной смеси, а на втором такте осуществляют выхлоп отработавших газов с организацией подогрева сжатого воздуха и топлива.The solution to this problem lies in the fact that the method of operation of an internal combustion engine, including external air compression, filling it with a cylinder working volume, compression to a working pressure that ensures the ignition temperature of the fuel in the combustion chamber, dispersed fuel injection, combustion and expansion of the air-fuel mixture, exhaust exhaust with the organization of the transfer of part of the thermal energy to compress the air supplied to the cylinder, external air compression is carried out in stages with intermediate cooling blowing to a pressure equal to the working pressure of the compression in the combustion chamber, and the air is heated to the ignition temperature of the fuel due to the thermal energy of the exhaust gases and at the first cycle of operation this part of the cylinder’s working volume is filled with air, dispersed fuel is injected, combustion and expansion of the air-fuel mixture, and at the second step, exhaust gas is exhausted with the organization of heating of compressed air and fuel.
Для решения этой же задачи устройство по предлагаемому способу, содержащее кривошипно-шатунный механизм, цилиндр, камеру сгорания, клапаны впуска воздуха и выпуска отработавших газов, механизм привода клапанов, коллекторы впуска воздуха и выпуска отработавших газов, форсунку для впрыска топлива, компрессор для сжатия воздуха до давления "наддува", снабжено многоступенчатым компрессором с промежуточным охлаждением для сжатия воздуха до давления, равного рабочему в камере сгорания, регенеративными теплообменниками для подогрева сжатого воздуха и топлива, а также пневмоприводными клапанами и пневмомеханизмом управления работой клапанов, который гидравлически подключен к компрессору и клапанам, а механически - к кривошипно-шатунному механизму, кроме того, устройство дополнительно оснащено электронагревателем воздуха, установленным между коллектором впуска и регенеративным теплообменником.To solve the same problem, the device according to the proposed method, comprising a crank mechanism, a cylinder, a combustion chamber, air intake and exhaust valves, a valve drive mechanism, air intake and exhaust manifolds, a fuel injector, a compressor for compressing air to "boost" pressure, equipped with a multi-stage compressor with intermediate cooling for compressing air to a pressure equal to the working one in the combustion chamber, regenerative heat exchangers for heating the compressors air and fuel, as well as valves and pneumatically pnevmomehanizmom control operation of the valves that are hydraulically connected to the compressor and the valve, and mechanically - a crank mechanism, in addition, the apparatus is further equipped with an electric air heater installed between the intake manifold and the regenerative heat exchanger.
Проведенный анализ уровня техники позволил установить, что заявителем не обнаружен аналог, характеризующийся признаками, идентичными всем существенным признакам заявленного изобретения, следовательно, оно соответствует критерию "новизна".The analysis of the prior art made it possible to establish that the applicant has not found an analogue characterized by features identical to all the essential features of the claimed invention, therefore, it meets the criterion of "novelty."
Сущность изобретения поясняется с помощью чертежа, на котором изображена принципиальная схема устройства для осуществления предлагаемого способа работы двигателя внутреннего сгорания.The invention is illustrated using the drawing, which shows a schematic diagram of a device for implementing the proposed method of operation of an internal combustion engine.
Устройство содержит коленчатый вал 1, соединенный шатуном 2 с поршнем 3, цилиндр 4, пневмоклапан впуска, выполненного в виде клапана 5 с упором, штока 6, пружины 7 и полости сервопривода 8, пневмоклапан выпуска, состоящего из клапана 9, пружины 10, поршня 11 и полости сервопривода 12, коллектор впуска 13 и коллектор выпуска 14, пневмомеханизм управления клапанами 15, многоступенчатый воздушный компрессор 16 с промежуточным охлаждением, соединенного с коленчатым валом 1, регенеративный воздушный теплообменник 17, подключенный к коллектору впуска 13, коллектору выпуска 14 и компрессору 16, форсунку 18 для впрыска топлива.The device comprises a crankshaft 1 connected by a connecting rod 2 with a piston 3, a cylinder 4, an inlet pneumatic valve made in the form of a valve 5 with an emphasis, a rod 6, a spring 7 and a servo drive cavity 8, an exhaust pneumatic valve consisting of a valve 9, a spring 10, a piston 11 and the servo cavity 12, intake manifold 13 and exhaust manifold 14, valve control pneumatic mechanism 15, multi-stage air compressor 16 with intermediate cooling connected to the crankshaft 1, regenerative air heat exchanger 17 connected to the intake manifold 13, collector Product torus 14 and the compressor 16, nozzle 18 for injecting fuel.
Пневмомеханизм управления клапанами 15 механически связан с кривошипно-шатунным механизмом любым известным способом и гидравлически с помощью трубопроводов 19, 20 с полостями 8 и 12 сервоприводов клапанов, а трубопроводом 21 подключен к линии нагнетания компрессора 16.The pneumatic control mechanism of the valves 15 is mechanically connected to the crank mechanism by any known method and hydraulically using pipelines 19, 20 with cavities 8 and 12 of the valve servos, and the pipe 21 is connected to the discharge line of the compressor 16.
Устройство пневмомеханизма управления клапанами 15 на чертеже не раскрыто, так как не меняя сути предлагаемого способа могут быть использованы различные конструктивные схемы пневмомеханизма.The device of the valve control pneumatic mechanism 15 is not disclosed in the drawing, since without changing the essence of the proposed method various structural schemes of the pneumomechanism can be used.
Между коллектором впуска 13 и регеративным воздушным теплообменником 17 установлен электронагреватель 22 для нагрева сжатого воздуха в период пуска двигателя.Between the intake manifold 13 and the regenerative air heat exchanger 17, an electric heater 22 is installed for heating the compressed air during the engine start-up period.
Диспергированное топливо, подаваемое в камеру сгорания 23 с помощью насоса 24, предварительно нагревается в теплообменнике 25 за счет тепла отходящих газов.Dispersed fuel supplied to the combustion chamber 23 using the pump 24 is preheated in the heat exchanger 25 due to the heat of the exhaust gases.
Способ работы двигателя внутреннего сгорания осуществляют следующим способом.The method of operation of the internal combustion engine is as follows.
В многоступенчатом компрессоре 16 с промежуточным охлаждением производят сжатие воздуха до давления, равного рабочему давлению сжатия в камере сгорания 23, при этом нагрев воздуха до температуры воспламенения топлива осуществляют в теплообменнике 17 за счет тепла отработавших газов, после чего на первом такте работы этим воздухом заполняют камеру сгорания 23, производят впрыск подогретого диспергированного топлива через форсунку 18, сгорание и расширение продуктов сгорания воздушно-топливной смеси, а на втором такте выполняют выхлоп отработавших газов с организацией подогрева сжатого в компрессоре воздуха и топлива.In a multi-stage compressor 16 with intermediate cooling, the air is compressed to a pressure equal to the working pressure of the compression in the combustion chamber 23, while the air is heated to the ignition temperature of the fuel in the heat exchanger 17 due to the heat of the exhaust gases, after which the chamber is filled with air at the first cycle combustion 23, the heated dispersed fuel is injected through the nozzle 18, combustion and expansion of the combustion products of the air-fuel mixture, and at the second step, exhaust otavshih organization gases preheat the compressed air in the compressor and fuel.
Принцип работы устройства заключается в следующем.The principle of operation of the device is as follows.
Атмосферный воздух засасывают компрессором 16 и сжимают последовательно в ступенях с промежуточным охлаждением до рабочего давления сжатия в камере сгорания 23. Сжатый воздух с температурой нагнетания после последней ступени компрессора 16 подают в регенеративный теплообменник 17, где нагревают выхлопными газами до температуры воспламенения топлива.Atmospheric air is sucked in by compressor 16 and compressed sequentially in stages with intermediate cooling to a working compression pressure in combustion chamber 23. Compressed air with a discharge temperature after the last stage of compressor 16 is fed to a regenerative heat exchanger 17, where it is heated by exhaust gases to the fuel ignition temperature.
При подходе к ВМТ поршнем 3, воздействуя на упор клапана 5, открывают клапан впуска. Давление над и под клапаном 5 выравнивают. При движении поршня 3 от ВМТ к НМТ происходит наполнение части рабочего объема цилиндра сжатым горячим воздухом, при этом клапан 5 остается открытым, так как давление воздуха в полости 8 сервопривода в этот момент равно атмосферному, а давление воздуха, действующее на шток 6 клапана 5 со стороны цилиндра 4, создает усилие большее, чем усилие пружины 7. В момент, соответствующий окончанию наполнения, клапан 5 впуска закрывают по команде пневмомеханизма 15.When approaching TDC, the piston 3, acting on the stop valve 5, open the intake valve. The pressure above and below the valve 5 is equalized. When the piston 3 moves from TDC to BDC, part of the cylinder’s working volume is filled with compressed hot air, while valve 5 remains open, since the air pressure in the servo cavity 8 at this moment is atmospheric, and the air pressure acting on the valve stem 6 of the valve 5 side of the cylinder 4, creates a force greater than the force of the spring 7. At the moment corresponding to the end of the filling, the intake valve 5 is closed by the command of the pneumomechanism 15.
Закрытие клапана 5 происходит под действием пружины 7 сразу же после того, как полость сервопривода 8 наполнит воздух от пневмомеханизма 15 управления клапанами того же давления, что и воздух, поступающий в цилиндр 4.Closing of the valve 5 occurs under the action of the spring 7 immediately after the cavity of the servo drive 8 fills the air from the pneumatic mechanism 15 for controlling the valves of the same pressure as the air entering the cylinder 4.
Усилия, действующие на шток 6 клапана со стороны полости 8 сервопривода и со стороны цилиндра 4, уравновешиваются и клапан 5 впуска под действием пружины 7 закрывается.The forces acting on the valve stem 6 from the side of the servo cavity 8 and from the side of the cylinder 4 are balanced and the intake valve 5 is closed by the action of the spring 7.
После закрытия клапана впуска 5 через форсунку 18 производят впрыск диспергированного топлива, которое воспламеняется, так как воздух в процессе наполнения поступает в цилиндр с температурой равной или выше температуры воспламенения топлива.After closing the inlet valve 5, the dispersed fuel is injected through the nozzle 18, which ignites, since the air enters the cylinder during the filling process at a temperature equal to or higher than the fuel ignition temperature.
Происходит сгорание топлива и расширение газовой смеси, в ходе которого поршень 3 перемещается к НМТ, то есть имеет место "рабочих ход". В конце первого такта при подходе поршня 3 к НМТ открывают клапан 9 выпуска. Его открытие осуществляют за счет подачи от пневмомеханизма 15 управления клапанами воздуха высокого давления, отбираемого после компрессора 16, в полость сервопривода 12. В результате возникает усилие, действующее на поршень 11, под действием которого и происходит открытие клапана 9 выпуска.The combustion of the fuel and the expansion of the gas mixture occur, during which the piston 3 moves to the BDC, that is, there is a "working stroke". At the end of the first stroke, when the piston 3 approaches the BDC, the exhaust valve 9 is opened. Its opening is carried out due to the supply from the pneumomechanism 15 of the valve control of high-pressure air, taken after the compressor 16, into the cavity of the servo drive 12. As a result, there is a force acting on the piston 11, under the action of which the release valve 9 opens.
На втором такте при движении поршня 3 от НМТ к ВМТ осуществляют процесс выхлопа отработавших газов, которые, как правило, имеют температуру порядка 600-700°С. Отработавшие газы поступают в коллектор выпуска 14 и далее в регенеративные теплообменники 17 и 25, где происходит передача тепла сжатому в компрессоре 16 воздуху и топливу.At the second stroke, when the piston 3 moves from BDC to TDC, the exhaust gas process is carried out, which, as a rule, has a temperature of about 600-700 ° C. The exhaust gases enter the exhaust manifold 14 and then to the regenerative heat exchangers 17 and 25, where heat is transferred to the air and fuel compressed in the compressor 16.
Процесс выхлопа заканчивают при подходе поршня 3 к ВМТ, когда закрывают клапан 9 выпуска. Его закрытие происходит под действием усилия пружины 11, так как пневмомеханизм 15 управления клапанами в этот момент прекращает подачу сжатого воздуха в полость сервопривода 12 и обеспечивает сброс воздуха из нее в атмосферу.The exhaust process is completed when the piston 3 approaches the TDC, when the exhaust valve 9 is closed. Its closure occurs under the action of the force of the spring 11, since the pneumatic mechanism 15 for controlling the valves at this moment stops the supply of compressed air to the cavity of the servo drive 12 and ensures the discharge of air from it into the atmosphere.
После закрытия клапана выпуска 9 под действием поршня 3 вновь открывают клапан впуска 5, полость сервопривода 8 которого к этому моменту благодаря работе пневмомеханизма 15 сообщена с атмосферой и отсечена от управляющего воздуха высокого давления.After closing the exhaust valve 9 under the action of the piston 3, the inlet valve 5 is again opened, the servo drive cavity 8 of which at this moment due to the operation of the pneumomechanism 15 is in communication with the atmosphere and cut off from the high pressure control air.
После открытия клапана впуска 5 процесс повторяют.After opening the intake valve 5, the process is repeated.
Таким образом, полный рабочий цикл совершают за два такта или один оборот коленчатого вала, при этом время, отводимое на полный рабочий цикл, предлагаемое устройство работает как тепловой двигатель.Thus, a full duty cycle is performed in two cycles or one revolution of the crankshaft, while the time allotted for the full duty cycle, the proposed device operates as a heat engine.
Вполне понятно, что часть мощности, полученной за полный рабочий цикл, затрачивают на сжатие воздуха в компрессоре, но так как в предложенном способе процесс сжатия осуществляется независимо от рабочего цикла двигателя, то это позволяет осуществить многоступенчатое сжатие воздуха с промежуточным охлаждением, которое, как известно, при равной степени сжатия термодинамически эффективнее, чем одноступенчатое адиабатическое сжатие воздуха с подводом тепла, выполняемое в цилиндре Дизеля, работающего по классическому циклу.It is understandable that part of the power received during the full duty cycle is spent on compressing the air in the compressor, but since in the proposed method the compression process is carried out independently of the duty cycle of the engine, this allows multi-stage compression of the air with intermediate cooling, which, as you know , with an equal degree of compression, is thermodynamically more efficient than single-stage adiabatic air compression with heat supply, performed in a diesel cylinder operating according to the classical cycle.
Пример выполнения способа работы двигателя внутреннего сгорания.An example of the method of operation of an internal combustion engine.
Атмосферный воздух всасывается трехступенчатым компрессором 16 и сжимается до давления 25,0 бар с промежуточным охлаждением сжатого воздуха между 1 и 2 ступенью и 2 и 3 ступенью. При этом затраченная мощность двигателя на сжатие одного м3 воздуха в трехступенчатом компрессоре будет на 20-25% меньше, чем при сжатии этого же количества воздуха до давления 25 бар в рабочем цилиндре двигателя. Сжатый воздух после третьей ступени компрессора с давлением 25,0 бар и температурой 200°С поступает в рекуперативный теплообменник 17, где нагревается до температуры 550-600°С, что позволяет утилизировать часть тепла, уносимого с отработавшими газами, то есть более полно использовать теплотворную способность топлива и одновременно охладить отработавшие газы, уменьшив их объем и скорость выхлопа, а также сконденсировать высокотемпературные токсичные компоненты и уловить твердые частицы. Горячий воздух высокого давления через впускной коллектор 13 и впускной клапан 5 подают в камеру сгорания 23 цилиндра 4.Atmospheric air is sucked in by a three-stage compressor 16 and is compressed to a pressure of 25.0 bar with intermediate cooling of compressed air between the 1st and 2nd stage and the 2nd and 3rd stage. At the same time, the expended engine power for compressing one m 3 of air in a three-stage compressor will be 20-25% less than when compressing the same amount of air to a pressure of 25 bar in the engine’s working cylinder. Compressed air after the third stage of the compressor with a pressure of 25.0 bar and a temperature of 200 ° C enters the recuperative heat exchanger 17, where it is heated to a temperature of 550-600 ° C, which allows you to utilize part of the heat carried away with the exhaust gases, that is, to use the calorific value more fully the ability of the fuel and simultaneously cool the exhaust gases, reducing their volume and exhaust speed, as well as condensing high-temperature toxic components and trapping solid particles. Hot high-pressure air through the intake manifold 13 and the intake valve 5 is fed into the combustion chamber 23 of the cylinder 4.
После закрытия впускного клапана 5 на угле поворота коленчатого 10-15 градусов в ту же камеру с помощью форсунки 18 подают диспергированное подогретое топливо, что позволяет ускорить процесс воспламенения и сгорания топлива. При приближении поршня 3 к НМТ под действием команды от пневмомеханизма 15 повышают давление в цилиндре сервопривода 12 и открывают выпускной клапан 9. Отработавшие газы с давлением 3-5 бар и температурой 650-700°С направляют через выпускной коллектор 14 в рекуперативные теплообменники 17 и 25 для утилизации тепловой энергии и нагрева сжатого воздуха и топлива.After closing the intake valve 5 at a crank angle of 10-15 degrees, dispersed heated fuel is supplied to the same chamber using the nozzle 18, which allows to accelerate the process of ignition and combustion of fuel. When the piston 3 approaches the BDC under the action of a command from the pneumomechanism 15, increase the pressure in the cylinder of the actuator 12 and open the exhaust valve 9. The exhaust gases with a pressure of 3-5 bar and a temperature of 650-700 ° C are sent through the exhaust manifold 14 to the regenerative heat exchangers 17 and 25 for utilization of thermal energy and heating of compressed air and fuel.
В период пуска двигателя, когда мотор еще не прогрелся и температура отработавших газов еще не достигла максимальной величины, подогрев сжатого воздуха осуществляют с помощью электронагревателя 22.During engine start-up, when the engine has not yet warmed up and the temperature of the exhaust gases has not yet reached a maximum value, the compressed air is heated using an electric heater 22.
Сравнение существенных признаков предложенного и известных решений дает основание считать, что предложенное техническое решение отвечает критериям "изобретательский уровень" и "промышленная применимость".Comparison of the essential features of the proposed and known solutions gives reason to believe that the proposed technical solution meets the criteria of "inventive step" and "industrial applicability".
Таким образом, предлагаемый способ работы двигателя внутреннего сгорания позволяет увеличить КПД двигателя на 10-15% за счет утилизации тепла отработавших газов и полного использования химического потенциала топлива, уменьшения затрачиваемой работы на сжатие воздуха и организации рациональной системы подачи воздушно-топливной смеси в камеру сгорания цилиндров двигателя и, как следствие, увеличить мощность двигателя, отнесенную на единицу объема цилиндров, а также уменьшить удельный расход топлива на единицу мощности.Thus, the proposed method of operation of an internal combustion engine allows to increase engine efficiency by 10-15% by utilizing the heat of exhaust gases and making full use of the chemical potential of the fuel, reducing the expended work on air compression and organizing a rational system for supplying the air-fuel mixture to the cylinder combustion chamber engine and, as a result, increase engine power per unit volume of cylinders, as well as reduce specific fuel consumption per unit power.
При этом, значительно снижаются выбросы токсичных веществ в атмосферу как за счет увеличения полноты сгорания топлива, так и в результате охлаждения и сепарации отработавших газов.At the same time, emissions of toxic substances into the atmosphere are significantly reduced both due to an increase in the completeness of fuel combustion, and as a result of cooling and separation of exhaust gases.
ЛитератураLiterature
1. И.А.Понамарев, Судовые двигатели внутреннего сгорания, М., ОГИЗ, Гостранстехиздат, 1937 г.1. I. A. Ponamarev, Marine internal combustion engines, M., OGIZ, Gostranstekhizdat, 1937
2. В.Е.Кржимовский и др. Двигатели внутреннего сгорания рефрижераторного подвижного состава, М., Транспорт, 1980 г.2. V.E. Krzhimovsky and others. Internal combustion engines of refrigerated rolling stock, M., Transport, 1980
3. А.С.Орлин, Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей, М., Машиностроение, 1970 г.3. A.S. Orlin, Design and operation of piston and combined engines, M., Mechanical Engineering, 1970
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002117040/06A RU2246625C2 (en) | 2002-06-27 | 2002-06-27 | Method of operation of internal combustion engine and device for implementing the method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002117040/06A RU2246625C2 (en) | 2002-06-27 | 2002-06-27 | Method of operation of internal combustion engine and device for implementing the method |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2002117040A RU2002117040A (en) | 2003-12-27 |
| RU2246625C2 true RU2246625C2 (en) | 2005-02-20 |
Family
ID=35218971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2002117040/06A RU2246625C2 (en) | 2002-06-27 | 2002-06-27 | Method of operation of internal combustion engine and device for implementing the method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2246625C2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2516046C2 (en) * | 2011-12-07 | 2014-05-20 | Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Аркон" | Method of ice operation and device to this end |
| WO2016114683A1 (en) * | 2015-01-15 | 2016-07-21 | Борис Львович ЕГОРОВ | Internal combustion engine and operating method therefor |
| RU2684046C1 (en) * | 2018-03-05 | 2019-04-03 | Юрий Иванович Духанин | Method of internal combustion engine operation |
| RU2697778C1 (en) * | 2018-09-11 | 2019-08-19 | Юрий Иванович Духанин | Piston engine operation method |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1153655A (en) * | 1966-07-23 | 1969-05-29 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Improvements in or relating to Internal Combustion Engines |
| US3789808A (en) * | 1971-07-02 | 1974-02-05 | Ustav Pro Vyzkum Motorovych Vo | Supercharging combustion engines |
| WO1992013182A1 (en) * | 1991-01-21 | 1992-08-06 | Edstroem Consulting Ab | Arrangement for supercharging of automobile engines |
| RU2070976C1 (en) * | 1995-01-18 | 1996-12-27 | Алексей Алексеевич Понуровский | Method of operation of two-stroke supercharged internal combustion engine and design of internal combustion engine to implement this method |
| RU2143077C1 (en) * | 1998-06-22 | 1999-12-20 | Чоповский Борис Петрович | Two-stroke internal combustion engine (design versions) |
-
2002
- 2002-06-27 RU RU2002117040/06A patent/RU2246625C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1153655A (en) * | 1966-07-23 | 1969-05-29 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Improvements in or relating to Internal Combustion Engines |
| US3789808A (en) * | 1971-07-02 | 1974-02-05 | Ustav Pro Vyzkum Motorovych Vo | Supercharging combustion engines |
| WO1992013182A1 (en) * | 1991-01-21 | 1992-08-06 | Edstroem Consulting Ab | Arrangement for supercharging of automobile engines |
| RU2070976C1 (en) * | 1995-01-18 | 1996-12-27 | Алексей Алексеевич Понуровский | Method of operation of two-stroke supercharged internal combustion engine and design of internal combustion engine to implement this method |
| RU2143077C1 (en) * | 1998-06-22 | 1999-12-20 | Чоповский Борис Петрович | Two-stroke internal combustion engine (design versions) |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Орлин А.С. "Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей", М., Маш., 1970,. * |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2516046C2 (en) * | 2011-12-07 | 2014-05-20 | Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Аркон" | Method of ice operation and device to this end |
| WO2016114683A1 (en) * | 2015-01-15 | 2016-07-21 | Борис Львович ЕГОРОВ | Internal combustion engine and operating method therefor |
| RU2684046C1 (en) * | 2018-03-05 | 2019-04-03 | Юрий Иванович Духанин | Method of internal combustion engine operation |
| RU2697778C1 (en) * | 2018-09-11 | 2019-08-19 | Юрий Иванович Духанин | Piston engine operation method |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101375035B (en) | Split-cycle air hybrid engine | |
| US7140182B2 (en) | Energy storing engine | |
| US8371256B2 (en) | Internal combustion engine utilizing dual compression and dual expansion processes | |
| US9074526B2 (en) | Split cycle engine and method with increased power density | |
| CN100406697C (en) | Main and auxiliary stroke internal combustion engine | |
| US5103645A (en) | Internal combustion engine and method | |
| US6318310B1 (en) | Internal combustion engine | |
| EP1214506B1 (en) | Internal combustion engine with regenerator and hot air ignition | |
| JP2003517526A (en) | Dual-cylinder expander engine and combustion method having one cycle and two expansion strokes | |
| WO2009097787A1 (en) | A cylinder linkage method for a multi-cylinder internal-combustion engine and a multi-cylinder linkage compound internal-combustion engine | |
| US4817388A (en) | Engine with pressurized valved cell | |
| RU2214525C2 (en) | Method of operation of power plant with piston internal combustion engine (versions) and power plant for implementing the method | |
| KR20160130241A (en) | Two-cycle internal combustion engine with pre-stage cooled compression | |
| US7004115B2 (en) | Internal combustion engine with regenerator, hot air ignition, and supercharger-based engine control | |
| US5179839A (en) | Alternative charging method for engine with pressurized valved cell | |
| RU2246625C2 (en) | Method of operation of internal combustion engine and device for implementing the method | |
| CN100360773C (en) | Superhigh boosting double-circulation variable discharge I.C. engine | |
| US3143850A (en) | Supercharged integral compression engine | |
| BG105831A (en) | COMBINED BUTTERFLY ENGINE | |
| WO2005019619A1 (en) | Improved internal combustion engine and working cycle | |
| WO2016114683A1 (en) | Internal combustion engine and operating method therefor | |
| CN103939229B (en) | The thermodynamic cycle system of the prime mover based on timing and constant volume combustion | |
| RU2432474C2 (en) | Reciprocating internal combustion engine operation method | |
| US20060112913A1 (en) | Internal combustion engine | |
| WO1999030017A1 (en) | Internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050628 |