RU2244148C2

RU2244148C2 - Two-stroke internal combustion engine

Info

Publication number: RU2244148C2
Application number: RU2002121776/06A
Authority: RU
Inventors: Ханс СТРЕМ (SE); Ханс СТРЕМ; Бо КАРЛЬССОН (SE); Бо КАРЛЬССОН
Original assignee: Актиеболагет Электролюкс
Priority date: 2000-01-14
Filing date: 2000-08-14
Publication date: 2005-01-10
Also published as: RU2002121776A

Abstract

FIELD: mechanical engineering; internal combustion engines.

SUBSTANCE: proposed two-stroke internal combustion engine contains cylinder with movable piston. Cylinder is provided with combustion chamber at one end and is connected with crankcase at other end. As a result, crank-case and combustion chamber are interconnected through at least one scavenging channel whose opening and closing is regulate by displacement piston. Carburetor is connected with crankcase through intake port. It has at least one air duct to deliver atmospheric air into at least one scavenging channel to provide preliminary scavenging of combustion chamber with atmospheric air and decrease losses of non-combusted air-fuel mixture through exhaust port and it is provided with fuel line to deliver fuel from carburetor into air duct to facilitate starting of engine.

EFFECT: facilitated starting of engine.

9 cl, 4 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Объект изобретения относится к двухтактному двигателю внутреннего сгорания, содержащему цилиндр с подвижным поршнем в нем, при этом цилиндр на одном конце имеет камеру сгорания, а на другом конце соединен с картером, в результате чего камера сгорания и картер взаимно соединены через продувочный канал, открывание и закрытие которого регулируются перемещением поршня, а карбюратор через впускное отверстие соединен с картером.The object of the invention relates to a two-stroke internal combustion engine containing a cylinder with a movable piston in it, while the cylinder at one end has a combustion chamber and at the other end is connected to the crankcase, as a result of which the combustion chamber and the crankcase are mutually connected through a purge channel, opening and the closure of which is controlled by the movement of the piston, and the carburetor through the inlet is connected to the crankcase.

Из патента США №5031590 известен двухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр с подвижным поршнем в нем, при этом цилиндр на одном конце имеет камеру сгорания, а на другом конце соединен с картером, в результате чего картер и камера сгорания взаимно соединены через, по меньшей мере, один продувочный канал, открывание и закрытие которого регулируются перемещением поршня, а карбюратор через впускное отверстие соединен с картером.US Pat. No. 5,031,590 discloses a two-stroke internal combustion engine comprising a cylinder with a movable piston therein, the cylinder having a combustion chamber at one end and connected to a crankcase at the other end, whereby the crankcase and the combustion chamber are interconnected via at least at least one purge channel, the opening and closing of which are controlled by the movement of the piston, and the carburetor is connected to the crankcase through the inlet.

В обычном двухтактном двигателе внутреннего сгорания смесь воздух/топливо подводится из карбюратора в картер и оттуда по одному или нескольким продувочным каналам в камеру сгорания. Тем самым путь от карбюратора до камеры сгорания становится относительно длинным. Кроме того, картер имеет объем, который приблизительно в пять раз больше объема цилиндра. Помимо этого, при достижении камеры сгорания топливо испаряется. При запуске двигателя, особенно когда двигатель холодный, это означает, что коленчатый вал двигателя должен намного больше повернуться до того, как горючая смесь воздух/топливо достигнет камеры сгорания. Поэтому запуск двигателя требует больше времени и попыток, чем это желательно. Это является недостатком, особенно когда двигатель имеет пусковое устройство с ручным приводом, например шнуровое пусковое устройство, но также и тогда, когда двигатель снабжен стартером.In a conventional two-stroke internal combustion engine, an air / fuel mixture is supplied from the carburetor to the crankcase and from there through one or more purge channels to the combustion chamber. Thus, the path from the carburetor to the combustion chamber becomes relatively long. In addition, the crankcase has a volume that is approximately five times the volume of the cylinder. In addition, when the combustion chamber is reached, the fuel evaporates. When starting the engine, especially when the engine is cold, this means that the crankshaft of the engine must turn much more before the combustible air / fuel mixture reaches the combustion chamber. Therefore, starting the engine requires more time and attempts than is desired. This is a disadvantage, especially when the engine has a starter with a manual drive, for example a cord starter, but also when the engine is equipped with a starter.

Задача настоящего изобретения заключается в исключении или в, по меньшей мере, ослаблении указанного недостатка и в создании двухтактного двигателя, имеющего в существенно лучшие пусковые качества. Это достигается в двигателе внутреннего сгорания указанного первоначально типа, который в соответствии с изобретением в основном отличается тем, что с целью упрощения запуска двигатель содержит устройство для подачи топлива в продувочный канал вблизи камеры сгорания.The objective of the present invention is to eliminate or at least mitigate this drawback and to create a two-stroke engine having significantly better starting characteristics. This is achieved in an internal combustion engine of the originally indicated type, which according to the invention is mainly characterized in that in order to simplify starting, the engine comprises a device for supplying fuel to the purge channel near the combustion chamber.

Для решения поставленной задачи предложен двухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр с подвижным поршнем в нем, при этом цилиндр на одном конце имеет камеру сгорания, а на другом конце соединен с картером, в результате чего картер и камера сгорания взаимно соединены через, по меньшей мере, один продувочный канал, открывание и закрытие которого регулируются перемещением поршня, а карбюратор через впускное отверстие соединен с картером, который согласно изобретению имеет, по меньшей мере, один воздуховод для подачи атмосферного воздуха в, по меньшей мере, один продувочный канал для достижения предварительной продувки камеры сгорания атмосферным воздухом, которая уменьшает потери несгоревшей смеси воздух/топливо через выхлопное отверстие, и имеет топливопровод для подачи топлива из карбюратора в воздуховод, чтобы упростить запуск двигателя. Воздуховод проходит в цилиндр через щель, а поршень имеет выемку, через которую щель соединена с продувочным каналом, когда поршень находится в положениях высшей точки (фигуры 3 и 4). Причем топливопровод для подачи топлива из карбюратора в воздуховод снабжен насосом. Подача топлива в воздуховод регулируется управляющим устройством, содержащим устройства для определения частоты вращения, давления или температуры или для определения различных сочетаний из них. В двигателе согласно изобретению установлен клапан для выключения подачи топлива при запуске двигателя, причем клапан соединен с источником давления и выполнен с возможностью установки в заданное положение в зависимости от изменения давления источника давления. Клапан также соединен с картером двигателя и выполнен с возможностью установки в заданное положение в зависимости от изменения давления в картере. При этом подача топлива в воздуховод регулируется клапаном, который выполнен с возможностью установки в заданное положение в зависимости от установки карбюратора между пусковым и эксплуатационным положениями. Воздуховод может быть снабжен ограничительным клапаном, который выполнен с возможностью установки в заданное положение в зависимости от установки карбюратора между пусковым и эксплуатационным положениями.To solve this problem, a two-stroke internal combustion engine is proposed, comprising a cylinder with a movable piston in it, the cylinder having a combustion chamber at one end and connected to a crankcase at the other end, as a result of which the crankcase and the combustion chamber are mutually connected through at least , one purge channel, the opening and closing of which are controlled by the movement of the piston, and the carburetor through the inlet is connected to the crankcase, which according to the invention has at least one duct for supplying atm of sphere air in at least one scavenging duct to achieve a pre-purge the combustion chamber with atmospheric air, which reduces the losses of unburned air / fuel mixture through the exhaust port, and has a fuel pipe for supplying fuel from the carburettor to the air duct to facilitate engine starting. The duct enters the cylinder through the slot, and the piston has a recess through which the slot is connected to the purge channel when the piston is at the highest point (Figures 3 and 4). Moreover, the fuel line for supplying fuel from the carburetor to the duct is equipped with a pump. The fuel supply to the duct is controlled by a control device comprising devices for determining speed, pressure or temperature, or for determining various combinations of them. In the engine according to the invention, a valve is installed to turn off the fuel supply when starting the engine, the valve being connected to a pressure source and configured to be set to a predetermined position depending on a change in pressure of the pressure source. The valve is also connected to the crankcase and is configured to be set to a predetermined position depending on a change in pressure in the crankcase. In this case, the fuel supply to the duct is controlled by a valve, which is configured to be set to a predetermined position depending on the installation of the carburetor between the starting and operating positions. The duct may be equipped with a restriction valve, which is made with the possibility of installation in a predetermined position depending on the installation of the carburetor between the starting and operating positions.

Ниже изобретение описано более подробно со ссылками на сопровождающие чертежи, на которых:Below the invention is described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which:

фигура 1 - схематичный вид в разрезе двухтактного двигателя с продувкой картера, в соответствии с изобретением снабженного первым вариантом устройства для улучшения пусковых качеств двигателя;figure 1 is a schematic sectional view of a two-stroke engine with crankcase blowing, in accordance with the invention equipped with a first embodiment of a device for improving the starting properties of the engine;

фигура 2 - соответствующий схематичный вид двухтактного двигателя, в соответствии с изобретением снабженного вторым вариантом устройства;figure 2 is a corresponding schematic view of a two-stroke engine, in accordance with the invention equipped with a second embodiment of the device;

фигура 3 - схематичный вид двухтактного двигателя, в соответствии с изобретением снабженного третьим вариантом устройства; иfigure 3 is a schematic view of a two-stroke engine, in accordance with the invention equipped with a third embodiment of the device; and

фигура 4 - схематичный вид двухтактного двигателя, в соответствии с изобретением снабженного четвертым вариантом устройства.figure 4 is a schematic view of a two-stroke engine, in accordance with the invention equipped with a fourth embodiment of the device.

Двигатель, показанный на фигуре 1, содержит цилиндр 10 с подвижным в нем поршнем 11. Через шатун 12 поршень 11 соединен с кривошипно-шатунным механизмом 13, установленным на коленчатом валу 14 и вращающимся в картере 15. Камера 16 сгорания находится выше поршня 11 и соединена с картером 15 посредством продувочного канала 17, который проходит в камеру сгорания через открываемое поршнем продувочное окно 18. Камера 16 сгорания также имеет открываемое поршнем выхлопное отверстие 19, через которое отработавшие газы выводятся в систему выпуска отработавших газов, которая здесь не показана.The engine shown in FIG. 1 comprises a cylinder 10 with a piston 11 movable therein. Through a connecting rod 12, the piston 11 is connected to a crank mechanism 13 mounted on the crankshaft 14 and rotating in the crankcase 15. The combustion chamber 16 is located above the piston 11 and connected with the crankcase 15 by means of a purge channel 17, which passes into the combustion chamber through a blow-off port 18 opened by the piston 18. The combustion chamber 16 also has a piston-open exhaust port 19 through which exhaust gases are discharged to the exhaust system a call that is not shown here.

Карбюратор 20 соединен с открываемым поршнем впускным отверстием 21, через которое смесь воздух/топливо направляется в картер 15. Карбюратор 20 представляет собой диафрагменный карбюратор обычного типа и поэтому более подробно описываться не будет.The carburetor 20 is connected to the inlet opening 21 by the piston through which the air / fuel mixture is directed to the crankcase 15. The carburetor 20 is a conventional diaphragm carburetor and therefore will not be described in more detail.

Дозирующая камера 22 карбюратора 20 посредством топливопровода 23 соединена с продувочным каналом 17. Топливопровод 23 снабжен приводимым в действие вручную насосом 24 с обратными клапанами 25. В качестве варианта топливопровод может быть соединен со стороной карбюратора, содержащей отверстие для подвода топлива, что показано пунктирными линиями с помощью ссылочного номера 26.The metering chamber 22 of the carburetor 20 is connected via a fuel line 23 to the purge channel 17. The fuel line 23 is equipped with a manually operated pump 24 with check valves 25. Alternatively, the fuel line can be connected to the side of the carburetor containing a fuel inlet, as shown by dashed lines with using reference number 26.

При запуске двигателя небольшое количество топлива впрыскивается в продувочный канал 17 посредством того, что механик вручную приводит в действие насос 24. При вращении двигателя это количество топлива во время процесса продувки вместе с продувочными газами будет введено непосредственно в камеру 16 сгорания без прохождения на начальной стадии через картер. Когда двигатель вращается, топливо обильно и без задержки добавляется в камеру сгорания. В результате этого горючая смесь воздух/топливо быстро достигает камеры сгорания. Поэтому число оборотов, которое необходимо для запуска двигателя, существенно снижается. Очевидно, что это упрощает запуск, особенно когда двигатель холодный.When the engine starts, a small amount of fuel is injected into the purge channel 17 by manually activating the pump 24. When the engine rotates, this amount of fuel, along with the purge gases, will be injected directly into the combustion chamber 16 without first passing through sump. When the engine rotates, fuel is abundantly and without delay added to the combustion chamber. As a result, the combustible air / fuel mixture quickly reaches the combustion chamber. Therefore, the speed that is necessary to start the engine is significantly reduced. Obviously, this makes starting easier, especially when the engine is cold.

В варианте осуществления, показанном на фигуре 2, соответствующие детали двигателя и карбюратор имеют те же самые ссылочные номера, что и на фигуре 1. В этом варианте осуществления двигатель снабжен устройством для автоматической подачи пускового топлива в камеру 16 сгорания, при этом для указанного устройства не требуется какого-либо участия пользователя. Чтобы уменьшить потери при продувке, двигатель имеет воздуховод 30, который соединен с продувочным каналом 17 вблизи его верхнего конца. Воздуховод 30 проходит в продувочный канал 17 через отверстие 31, которое регулируется обратным клапаном 32. По воздуховоду 30 атмосферный воздух засасывается в продувочный канал 17, что показано на фигуре стрелками. Поэтому во время начальной фазы процесса продувки осуществляется предварительная продувка камеры сгорания атмосферным воздухом, что уменьшает потери несгоревшей смеси воздух/топливо через выхлопное отверстие 19.In the embodiment shown in figure 2, the corresponding engine parts and carburetor have the same reference numbers as in figure 1. In this embodiment, the engine is equipped with a device for automatically supplying starting fuel to the combustion chamber 16, while for this device any user involvement is required. To reduce purge losses, the engine has an air duct 30 that is connected to the purge channel 17 near its upper end. Air duct 30 passes into the purge channel 17 through an opening 31, which is controlled by a check valve 32. Atmospheric air is sucked into the purge channel 17 through the duct 30, as shown in the figure by arrows. Therefore, during the initial phase of the purge process, the combustion chamber is pre-purged with atmospheric air, which reduces the loss of unburned air / fuel mixture through the exhaust port 19.

При запуске двигателя топливо передается из карбюратора 20 по топливопроводу 23 или 26 в воздуховод 30. Подача топлива регулируется клапаном, который в целом обозначен ссылочным номером 33. Клапан 33 содержит цилиндр 35 с подвижным в нем поршнем 36, при этом указанный поршень соединен с коническим элементом 37 клапана, который взаимодействует с седлом 38 клапана. В цилиндре 36 находится пружина 39 сжатия, которая стремится переключить клапан в показанное открытое состояние. Посредством трубопровода 40 внутренняя сторона цилиндра 35 соединена с картером 15. Трубопровод 40 снабжен обратным клапаном 41. Для отключения подачи топлива к клапану 33 при перегреве двигателя предпочтительно установить чувствительный к температуре клапан, здесь не показанный, на впуске трубопровода 23 в клапан 33. Например, чувствительный к температуре клапан может содержать биметаллическую пружину, которая открывает и закрывает впуск в клапан 33.When the engine is started, fuel is transferred from the carburetor 20 through the fuel line 23 or 26 to the air duct 30. The fuel supply is controlled by a valve, which is generally indicated by the reference number 33. The valve 33 comprises a cylinder 35 with a piston 36 movable therein, while said piston is connected to a conical element 37 valve, which interacts with the valve seat 38. A compression spring 39 is located in the cylinder 36, which tends to switch the valve to the open state shown. Through the pipe 40, the inside of the cylinder 35 is connected to the crankcase 15. The pipe 40 is provided with a check valve 41. To shut off the fuel supply to the valve 33 when the engine overheats, it is preferable to install a temperature-sensitive valve, not shown here, at the inlet of the pipe 23 to the valve 33. For example, the temperature sensitive valve may comprise a bimetallic spring that opens and closes the inlet to the valve 33.

Когда коленчатый вал поворачивают для запуска двигателя, топливо засасывается из карбюратора 20 в воздуховод 30 через клапан 33, который удерживается в открытом положении пружиной 39. Для упрощения запуска двигателя топливо в воздуховоде 30 посредством воздушного потока направляется через обратный клапан 32 в продувочный канал 11, а после этого, во время следующей фазы продувки, дальше в камеру 16 сгорания. После запуска двигателя трубопровод 40 будет откачиваться во время фазы пониженного давления в картере 15, в результате чего в цилиндре 35 создается разрежение, которое оказывает воздействие на поршень 36, чтобы закрыть элемент 37 клапана против действия пружины 39. Обратный клапан 41 предотвращает на фазе сжатия в картере распространение избыточного давления к клапану 33, который по этой причине будет закрыт до тех пор, пока двигатель не перестанет работать. Когда двигатель останавливается, элемент 37 клапана станет перемещаться пружиной 39 к открытому положению, в результате чего клапан 33 автоматически сбросится в исходное положение.When the crankshaft is rotated to start the engine, the fuel is sucked from the carburetor 20 into the duct 30 through the valve 33, which is held open by the spring 39. To simplify starting the engine, the fuel in the duct 30 is directed through the check valve 32 into the purge channel 11, and thereafter, during the next purge phase, further into the combustion chamber 16. After starting the engine, the pipeline 40 will be pumped out during the reduced pressure phase in the crankcase 15, as a result of which a vacuum is created in the cylinder 35, which affects the piston 36 to close the valve element 37 against the action of the spring 39. The check valve 41 prevents the compression phase in crankcase, the distribution of excess pressure to the valve 33, which for this reason will be closed until the engine stops working. When the engine stops, the valve element 37 will be moved by the spring 39 to the open position, as a result of which the valve 33 will automatically reset to its original position.

Как схематично показано на фигуре 3, двухтактный двигатель имеет цилиндр 50 с камерой 51 сгорания, поршень 52 и картер 53, который через впускной канал 54 соединен с карбюратором 55. Продувочный канал 56 проходит в цилиндр через продувочное окно 57. Двигатель имеет устройство для предварительной продувки камеры сгорания атмосферным воздухом, содержащее воздуховод 58, который проходит в цилиндр через щель 59. Поршень 52 имеет выемку 60, которая показана пунктирными линиями и через которую щель соединена с продувочным окном 57, когда поршень находится в показанном положении. Как показано на фигуре стрелками, в этом положении атмосферный воздух будет протекать по воздуховоду 58 в продувочный канал 56. Во время последующей фазы продувки она первоначально будет производиться атмосферным воздухом из продувочного канала 56.As shown schematically in FIG. 3, the two-stroke engine has a cylinder 50 with a combustion chamber 51, a piston 52 and a crankcase 53, which is connected to a carburetor 55 through an inlet channel 54. The purge channel 56 passes into the cylinder through a purge window 57. The engine has a pre-purge device a combustion chamber with atmospheric air containing an air duct 58 that extends into the cylinder through the slot 59. The piston 52 has a recess 60, which is shown by dashed lines and through which the slot is connected to the purge window 57 when the piston is in rendered position. As shown by arrows in this figure, atmospheric air will flow through duct 58 to purge channel 56. During the subsequent purge phase, it will initially be produced by atmospheric air from purge channel 56.

Для упрощения запуска двигателя топливопровод 61 выходит из дозирующей камеры 62 карбюратора 55, и этот топливопровод достигает воздуховода 58 через обратный клапан 63 и управляющее устройство 64. В качестве варианта топливопровод может быть соединен с впускной стороной карбюратора 55, что показано пунктирными линиями с помощью ссылочного номера 65. При запуске двигателя топливо добавляется по трубопроводу 61 в воздуховод 58, при этом управление подачей топлива осуществляется управляющим устройством 64. В случае использования управления подачей топлива возможны несколько вариантов. Например, управляющее устройство 64 может содержать датчики частоты вращения, которые реагируют на частоту вращения коленчатого вала и перекрывают топливопровод при запуске двигателя. Другая возможность заключается в использовании датчиков давления, которые управляют подачей топлива в зависимости от давления в камере 51 сгорания, картере 53 или во впускном канале 54. Управляющее устройство может также содержать датчики температуры, которые предотвращают подачу топлива при запуске прогретого двигателя. Кроме того, управление может осуществляться только с помощью датчиков температуры.To simplify starting the engine, the fuel pipe 61 exits the metering chamber 62 of the carburetor 55, and this fuel pipe reaches the air duct 58 through the check valve 63 and the control device 64. Alternatively, the fuel pipe can be connected to the inlet side of the carburetor 55, which is shown by dotted lines with the reference number 65. When the engine starts, fuel is added through a pipe 61 to the duct 58, while the fuel supply is controlled by the control device 64. In the case of using the feed control fuel several options are possible. For example, the control device 64 may include speed sensors that respond to the rotational speed of the crankshaft and shut off the fuel line when the engine is started. Another possibility is the use of pressure sensors that control the fuel supply depending on the pressure in the combustion chamber 51, the crankcase 53 or in the inlet 54. The control device may also include temperature sensors that prevent the fuel supply when starting a warm engine. In addition, control can only be carried out using temperature sensors.

Двигатель, показанный на фигуре 4, в основном соответствует двигателю на фигуре 3, и для него предоставлены те же самые ссылочные номера. Для упрощения запуска двигателя топливо из карбюратора подается в воздуховод 58 по топливопроводу 70, который снабжен клапаном 71. Воздуховод 58 имеет ограничительный клапан 72, который находится перед выпускным отверстием топливопровода в этот воздуховод, видимым в направлении потока. Клапан 71 и ограничительный клапан 72 посредством управляющих устройств, которые здесь не показаны, соединяются с пусковым клапаном 73 карбюратора.The engine shown in FIG. 4 basically corresponds to the engine in FIG. 3, and the same reference numbers are provided for it. To simplify starting the engine, fuel from the carburetor is fed into the duct 58 through a fuel line 70, which is equipped with a valve 71. The air duct 58 has a restriction valve 72, which is located in front of the fuel outlet to the air duct, which is visible in the flow direction. Valve 71 and restriction valve 72 are connected via control devices, which are not shown here, to the carburetor start valve 73.

Как показано на фигуре, при запуске двигателя пусковой клапан 73 карбюратора находится в исходном положении, в результате чего клапан 71 открыт, а ограничительный клапан находится в показанном положении, при этом воздуховод 58 ограничен по сечению. При вращении двигателя топливо будет засасываться в воздуховод 58 из трубопровода 70 и переноситься воздушным потоком в продувочный канал 56, а затем во время процесса продувки также в камеру 51 сгорания. Это означает, что богатая смесь воздух/топливо направляется в камеру сгорания во время запуска, при этом упрощается запуск двигателя. Когда двигатель запущен, пусковой клапан 73 карбюратора устанавливается в эксплуатационное положение, в результате чего в это же самое время клапан 71 закрывается, а ограничительный клапан открывается. Эти установки могут осуществляться вручную или автоматически.As shown in the figure, when starting the engine, the carburetor start valve 73 is in the initial position, as a result of which the valve 71 is open and the restriction valve is in the shown position, while the duct 58 is limited in cross section. When the engine rotates, fuel will be sucked into the duct 58 from the pipeline 70 and transferred by air flow to the purge channel 56, and then during the purge process also into the combustion chamber 51. This means that a rich air / fuel mixture is sent to the combustion chamber during start-up, making it easier to start the engine. When the engine is started, the carburetor start valve 73 is set to the operating position, whereby at the same time, the valve 71 closes and the restriction valve opens. These settings can be done manually or automatically.

В примерах были показаны в некоторой степени различные устройства, которые во время процесса запуска осуществляют подачу топлива в, по меньшей мере, один продувочный канал. Примеры раскрывают три двухтактных двигателя до некоторой степени различных типов. Каждое из показанных устройств можно сочетать с каждым одним двигателем из показанных типов.In the examples, to some extent, various devices were shown which, during the start-up process, supply fuel to at least one purge channel. Examples disclose three two-stroke engines to some degree of different types. Each of the devices shown can be combined with each one of the types shown.

Claims

1. A two-stroke internal combustion engine containing a cylinder (10; 50) with a movable piston (11; 52) in it, while the cylinder at one end has a combustion chamber (16; 51), and at the other end is connected to the crankcase (15; 53), as a result of which the crankcase and the combustion chamber are mutually connected through at least one purge channel (17; 56), the opening and closing of which are controlled by the movement of the piston, and the carburetor (20; 55) is connected to the inlet (21) with crankcase, characterized in that it has at least one duct (30; 58, 60) for supplying atmospheric about air into at least one purge channel (17) to achieve preliminary purging of the combustion chamber with atmospheric air, which reduces the loss of unburned air / fuel mixture through the exhaust hole and has a fuel line (23; 61, 70) for supplying fuel from the carburetor ( 20) into the air duct (30; 58, 50) in order to simplify starting the engine.

2. The engine according to claim 1, characterized in that the duct (58) passes into the cylinder through the slot (59), and the piston (52) has a recess (60) through which the slot (59) is connected to the purge channel (57), when the piston is at the highest point.

3. The engine according to claim 1 or 2, characterized in that the fuel line (23; 61; 70) for supplying fuel from the carburetor (20; 55) to the duct (30; 58, 60) is equipped with a pump (24).

4. The engine according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that the fuel supply to the duct (58; 30) is controlled by a control device (64) containing devices for determining speed, pressure or temperature, or for determining speed, pressure or temperature, or for determining various combinations of them.

5. The engine according to any one of claims 1 to 3, characterized in that a valve (33) is installed to turn off the fuel supply when starting the engine.

6. The engine according to claim 5, characterized in that the valve (33) is connected to a pressure source and is configured to be set to a predetermined position depending on a change in pressure of the pressure source.

7. The engine according to claim 5 or 6, characterized in that the valve (33) is connected to the crankcase (15) of the engine and is configured to be set to a predetermined position depending on a change in pressure in the crankcase.

8. The engine according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the fuel supply to the duct (58; 30) is controlled by a valve (71), which is configured to set to a predetermined position depending on the installation of the carburetor (55; 20) between starting and operational provisions.

9. An engine according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the duct (58) is equipped with a restriction valve (72), which is configured to be set to a predetermined position depending on the installation of the carburetor (55) between the starting and operating positions.