RU2128291C1 - Internal combustion engine - Google Patents
Internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2128291C1 RU2128291C1 RU96121732/06A RU96121732A RU2128291C1 RU 2128291 C1 RU2128291 C1 RU 2128291C1 RU 96121732/06 A RU96121732/06 A RU 96121732/06A RU 96121732 A RU96121732 A RU 96121732A RU 2128291 C1 RU2128291 C1 RU 2128291C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- oil
- engine
- internal combustion
- lubrication system
- channel
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 27
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims abstract description 23
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 17
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 11
- 239000002775 capsule Substances 0.000 claims abstract description 5
- 238000009826 distribution Methods 0.000 claims description 8
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 7
- 230000002776 aggregation Effects 0.000 claims description 2
- 238000004220 aggregation Methods 0.000 claims description 2
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 2
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract 1
- 230000002528 anti-freeze Effects 0.000 description 8
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 8
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 238000005338 heat storage Methods 0.000 description 4
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 2
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 2
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 239000000523 sample Substances 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 230000001988 toxicity Effects 0.000 description 1
- 231100000419 toxicity Toxicity 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), устанавливаемых на транспортных средствах, передвижных компрессорных или иных устройствах, эксплуатируемых в широком диапазоне изменения температуры окружающей среды. The invention relates to the field of engine building and can be used in internal combustion engines (ICE), installed on vehicles, mobile compressor or other devices operating in a wide range of changes in ambient temperature.
Двигатель внутреннего сгорания состоит из механизма газораспределения, кривошипно-шатунного механизма и систем охлаждения, питания, зажигания, смазки и может быть оснащен дополнительными устройствами, улучшающими его технические или эксплуатационные характеристики. An internal combustion engine consists of a gas distribution mechanism, a crank mechanism and cooling, power, ignition, and lubrication systems and can be equipped with additional devices that improve its technical or operational characteristics.
К числу недостатков существующих ДВС следует отнести:
отсутствие на поверхностях трущихся деталей масла в момент запуска ДВС после длительного (6 ч и более) перерыва его работы;
трудность запуска ДВС в холодное (ниже -20oC) время года.The disadvantages of the existing ICE are:
the absence of oil on the surfaces of rubbing parts at the time of starting the engine after a long (6 hours or more) interruption of its operation;
the difficulty of starting the engine in the cold (below -20 o C) season.
Отсутствие масла на поверхностях трущихся деталей в момент запуска ДВС обусловлено устройством его системы смазки. Как известно (Шестопалов К.С. Легковые автомобили. М.: Издательство ДОСААФ СССР, 1988), система смазки в основном включает в себя масляный насос, картер с маслом, масляную магистраль, фильтр, каналы подачи масла к трущимся деталям двигателя, маслоизмерительный стержень (щуп), датчик контроля давления масла и иные устройства, обеспечивающие надежность ее работы. При работе ДВС масло циркулирует по замкнутой схеме, включающей: картер - масляный насос - фильтр - масляная магистраль - каналы подачи масла к трущимся деталям - картер. При этом происходит непрерывное смазывание трущихся деталей. Однако при неработающем ДВС все масло за исключением небольшого количества в фильтре стекает обратно в картер, поэтому после очередного запуска ДВС трущиеся детали остаются на некоторое время (на время заполнения масляной магистрали, фильтра, каналов и других полостей системы маслом) без смазки. The lack of oil on the surfaces of the rubbing parts at the time of starting the engine is due to the device of its lubrication system. As is known (KS Shestopalov Passenger cars. M.: DOSAAF USSR Publishing House, 1988), the lubrication system mainly includes an oil pump, an oil sump, an oil line, a filter, oil supply channels to rubbing engine parts, an oil meter rod (dipstick), oil pressure monitoring sensor and other devices ensuring its reliability. During ICE operation, oil circulates in a closed circuit, including: a crankcase - an oil pump - a filter - an oil line - oil supply channels to rubbing parts - a crankcase. In this case, continuous lubrication of the rubbing parts occurs. However, with an idle ICE, all the oil, except for a small amount in the filter, flows back into the crankcase, so after the next start of the ICE, the rubbing parts remain for some time (while filling the oil line, filter, channels and other cavities of the system with oil) without lubrication.
Отсутствие смазки в различных устройствах ДВС приводит к износу трущихся деталей. Кроме того, в холодное время года по этой же причине и из-за густоты остывшего масла затрудняется или становится невозможным запуск ДВС, поскольку кривошипно-шатунный механизм и механизм газораспределения оказывают значительное механическое сопротивление стартеру или иному устройству запуска ДВС. Время выхода ДВС на номинальный тепловой режим увеличивается с понижением температуры окружающей среды, вследствие чего повышается содержание вредных примесей в выхлопных газах. Lack of lubrication in various ICE devices leads to wear of rubbing parts. In addition, in the cold season, for the same reason and because of the density of the cooled oil, it is difficult or impossible to start the ICE, since the crank mechanism and the gas distribution mechanism provide significant mechanical resistance to the starter or other ICE starting device. The time for the internal combustion engine to reach the nominal thermal regime increases with decreasing ambient temperature, as a result of which the content of harmful impurities in the exhaust gases increases.
Перечисленные выше технические проблемы в отдельности или в комплексе находят решение различными способами. Необходимо отметить, что трудности запуска ДВС в холодное время года обусловлены не только уязвимостью системы смазки, но и нестабильной работой при этом систем охлаждения, питания и зажигания. Поэтому решение этой проблемы в принципе может осуществляться в различных направлениях. The technical problems listed above, individually or in combination, find a solution in various ways. It should be noted that the difficulties of starting an engine in the cold season are caused not only by the vulnerability of the lubrication system, but also by the unstable operation of the cooling, power and ignition systems. Therefore, the solution to this problem, in principle, can be carried out in various directions.
Известен ДВС (Василенко Ю. С пол-оборота в любой мороз. Клаксон. - 1995, N 23-24), в котором осуществляется нагрев и испарение бензина во впускном коллекторе с помощью так называемых испарителей. Испаритель представляет собой специальный нагревательный элемент, питаемый от аккумулятора. Как правило, устанавливается он под карбюратором. Перед пуском холодного ДВС включают испаритель, а через 2-3 минуты - стартер. Поскольку испаритель топлива не позволяет подогревать масло, то по существу запускается холодный двигатель. The ICE is known (Vasilenko Yu. Half a turn in any frost. Klaxon. - 1995, N 23-24), in which gasoline is heated and evaporated in the intake manifold using the so-called evaporators. The evaporator is a special heating element powered by a battery. As a rule, it is installed under the carburetor. Before starting a cold ICE, turn on the evaporator, and after 2-3 minutes - the starter. Since the fuel evaporator does not allow the oil to be heated, a cold engine is essentially started.
Известен ДВС (Норкин Д. Грелка для авто. Газета "Компас" от 19.12.95, Самарский государственный университет), снабженный электронагревателем для подогрева масла. При этом электронагреватель выполнен таким образом, чтобы его можно было устанавливать на место щупа и подключить к аккумулятору транспортного средства или внешнему источнику. Данное техническое решение отличается простотой, не требует доработки ДВС, позволяет запускать ДВС в холодное время года. Однако вероятность успешного запуска ДВС с понижением температуры окружающего воздуха также уменьшается, так как по существу запускается холодный двигатель. Кроме того, предлагаемое устройство практически не приводит к уменьшению износа трущихся деталей ДВС во время его запуска. Known ICE (Norkin D. Warmer for cars. Newspaper "Compass" from 12/19/95, Samara State University), equipped with an electric heater for heating oil. At the same time, the electric heater is designed so that it can be installed in place of the probe and connected to the vehicle’s battery or an external source. This technical solution is simple, does not require revision of the internal combustion engine, allows you to start the internal combustion engine in the cold season. However, the likelihood of an ICE starting successfully with decreasing ambient temperature also decreases, since a cold engine essentially starts. In addition, the proposed device practically does not lead to a decrease in the wear of the rubbing parts of the internal combustion engine during its launch.
Известен ДВС (Воробьев А. Морозостойкие "Жигули". Газета "Деловой мир", от 13.10.94 г. , N 227), снабженный аккумулятором теплоты, установленным в системе охлаждения автомобиля. Данное техническое решение предназначено для облегчения запуска ДВС в холодное время года. Для этой цели в магистраль системы охлаждения ДВС, работающей на тосоле или другой морозостойкой охлаждающей жидкости, последовательно подключают аккумулятор теплоты (подробное описание см. материалы заявки N 93-035329 от 07.07.93, на которую выдан патент РФ). При работе ДВС аккумулятор теплоты накапливает тепло и сохраняет его на некоторое время (более 20 часов) без значительных потерь. Затем перед повторным запуском ДВС после стоянки транспортного средства тосол циркулирует через аккумулятор теплоты по малому кругу за счет работы электронасоса и подогревает ДВС. При этом происходит "разряд" аккумулятора теплоты и передача тепла сначала тосолу, а затем и деталям ДВС. Перечисленные операции значительно облегчают запуск ДВС в холодное время года. Кроме того, аккумулятор теплоты одновременно может быть использован для предварительного обогрева салона транспортного средства. Known ICE (A. Vorobyov Frost-resistant "Lada". Newspaper "Business World", 10/13/94, N 227), equipped with a heat accumulator installed in the car cooling system. This technical solution is intended to facilitate the launch of ICE in the cold season. For this purpose, a heat accumulator is connected in series to the main of the engine cooling system of an internal combustion engine running on antifreeze or other frost-resistant coolant (for a detailed description see the materials of application N 93-035329 of 07.07.93, for which the RF patent is issued). When the internal combustion engine operates, the heat accumulator accumulates heat and stores it for a while (more than 20 hours) without significant losses. Then, before restarting the internal combustion engine after the vehicle is stationary, the antifreeze circulates through the heat accumulator in a small circle due to the operation of the electric pump and heats the internal combustion engine. In this case, the heat accumulator is "discharged" and heat is transferred first to the antifreeze, and then to the details of the internal combustion engine. These operations greatly facilitate the start of ICE in the cold season. In addition, the heat accumulator can be simultaneously used for preheating the vehicle interior.
К числу недостатков предлагаемого технического решения следует отнести то, что с понижением температуры окружающего воздуха вероятность успешного запуска (неуязвимость) ДВС уменьшается, так как масло и кинематические пары коленчатого вала и распределительного вала находятся в холодном состоянии; эффективность использования данного устройства через некоторое время (около 20 ч) резко падает из-за технических трудностей сохранения тепла в применяемых конструкциях аккумулятора теплоты. The disadvantages of the proposed technical solution include the fact that with decreasing ambient temperature, the probability of a successful start (invulnerability) of an internal combustion engine decreases, since the oil and kinematic pairs of the crankshaft and camshaft are in a cold state; the efficiency of using this device after a while (about 20 hours) drops sharply due to technical difficulties in maintaining heat in the used heat accumulator designs.
Известен ДВС (аналог, статья в рубрике "Клуб Клаксон" под редакцией М. Креля, журнал "Изобретатель и рационализатор", N 9, с. 32, 1994), оснащенный двухкамерным термосом для хранения горячего тосола и масла, компрессором для перекачки масла и тосола в термос, кранами для слива масла и тосола в соответствующие магистрали системы смазки и системы охлаждения. В течение 24 ч после остановки возможен гарантированный запуск ДВС в холодную погоду. При этом перед запуском тосол и масло сливаются в ДВС самотеком. Необходимо отметить, что тосол перетекает в рубашку блока двигателя, а масло собирается в специальный ванночке, а из нее попадает на распредвал и обильно смазывает его в момент пуска. Known ICE (analogue, an article in the section "Club Klaxon" edited by M. Krel, magazine "Inventor and Rationalizer", N 9, p. 32, 1994), equipped with a two-chamber thermos for storing hot antifreeze and oil, a compressor for pumping oil and antifreeze in a thermos, cranes for draining oil and antifreeze in the corresponding lines of the lubrication system and cooling system. Within 24 hours after a stop, a guaranteed start of the internal combustion engine in cold weather is possible. In this case, before starting the antifreeze and oil are merged into the internal combustion engine by gravity. It should be noted that the antifreeze flows into the shirt of the engine block, and the oil is collected in a special bath, and from it it enters the camshaft and liberally lubricates it at the time of start-up.
В данном техническом решении происходит улучшение характеристик двух систем, а именно системы охлаждения и системы смазки. По этой причине эффективность работы предлагаемого устройства весьма высока. Однако по-прежнему задача исключения износа трущихся деталей во время пуска ДВС полностью не решается. Время эффективной работы устройства при неработающем ДВС ограничивается 24 часами в лучшем случае, что на практике оказывается недостаточно. Кроме того, появляется необходимость эксплуатации компрессора, а также проведения сложных доработок моторного отсека ДВС. This technical solution improves the performance of two systems, namely the cooling system and the lubrication system. For this reason, the efficiency of the proposed device is very high. However, the task of eliminating the wear of rubbing parts during the start-up of the internal combustion engine is still not completely solved. The time of effective operation of the device with an idle engine is limited to 24 hours at best, which in practice is not enough. In addition, it becomes necessary to operate the compressor, as well as to carry out complex modifications to the engine compartment of the engine.
Известен двигатель внутреннего сгорания (прототип, патент США N 5197424, F 01 M 5/00, 1993, на 5 листах), состоящий из механизма газораспределения, кривошипно-шатунного механизма, систем: охлаждения, питания, зажигания, а также системы смазки, включающей в себя масляный насос, картер с маслом, масляную магистраль, фильтр масляный с обратным клапаном, маслоизмерительный стержень, каналы подачи масла, причем двигатель снабжен баллоном, при этом баллон через запорное устройство соединен гидравлически со стороны донной части одним каналом с масляной магистралью. Данное техническое решение позволяет, используя энергию сжатого воздуха в баллоне, нагнетаемого масляным насосом ДВС, смазывать трущиеся детали перед пуском двигателя и значительно уменьшить их износ. Недостатком прототипа является то, что в холодную погоду подача масла к трущимся деталям значительно затрудняется из-за вязкости масла. A known internal combustion engine (prototype, US patent N 5197424, F 01 M 5/00, 1993, on 5 sheets), consisting of a gas distribution mechanism, a crank mechanism, systems: cooling, power, ignition, and also a lubrication system including includes an oil pump, a crankcase with oil, an oil line, an oil filter with a non-return valve, an oil meter rod, oil supply channels, the engine being equipped with a cylinder, and the cylinder is connected hydraulically from the bottom with one channel to the oil trawl. This technical solution allows, using the energy of compressed air in a cylinder pumped by an ICE oil pump, to lubricate friction parts before starting the engine and significantly reduce their wear. The disadvantage of the prototype is that in cold weather, the oil supply to the rubbing parts is significantly hampered due to the viscosity of the oil.
Цель изобретения - уменьшение износа трущихся деталей ДВС во время запуска и снижение его уязвимости при отрицательных температурах окружающего воздуха без ухудшения других технических и эксплуатационных характеристик. The purpose of the invention is to reduce the wear of the friction parts of the internal combustion engine during startup and to reduce its vulnerability at negative ambient temperatures without impairing other technical and operational characteristics.
Данная цель достигается тем, что система смазки ДВС дорабатывается: баллон выполнен в виде сосуда Дьюара с размещенными в нем герметичными капсулами, содержащими изменяющий свое агрегатное состояние в интервале рабочих температур масла системы смазки теплоаккумулирующей состав, при этом баллон вторым каналом соединен с полостью картера. This goal is achieved by the fact that the ICE lubrication system is being finalized: the cylinder is made in the form of a Dewar vessel with sealed capsules inside it, containing a heat-accumulating composition that changes its state of aggregation in the operating temperature range of the oil, and the cylinder is connected to the crankcase by a second channel.
Заявляемая конструкция ДВС пояснена на чертеже и состоит из механизма газораспределения 1, кривошипно-шатунного механизма 2, систем охлаждения 3, питания 4, зажигания 5, а также системы смазки, включающий в себя картер с маслом 6, масляный насос 7, фильтр масляный 8, маслоизмерительный стержень 9, датчик контроля давления масла 10, масляную магистраль 11, баллон в виде сосуда Дьюара 12, герметичные капсулы, содержащие теплоаккумулирующий состав 13, масло 14 и воздух 15, находящиеся в баллоне, маслопроводы 16, обратный клапан 17, ручка управления 18, запорное устройство 19, канал соединения запорного устройства с масляной магистралью 20, канал соединения запорного устройства с полостью картера 21, предохранительный клапан 22, каналы подачи масла к трущимся деталям 23. The inventive engine design is illustrated in the drawing and consists of a gas distribution mechanism 1, a crank mechanism 2, cooling systems 3, power 4, ignition 5, as well as a lubrication system including a crankcase with oil 6, an oil pump 7, an oil filter 8, oil measuring rod 9, oil pressure control sensor 10, oil line 11, cylinder in the form of a Dewar vessel 12, sealed capsules containing heat storage composition 13, oil 14 and air 15 located in the cylinder, oil pipes 16, non-return valve 17, control handle 18, locking e device 19, the channel connecting the locking device to the oil line 20, the channel connecting the locking device to the crankcase 21, the safety valve 22, the oil supply channels to the rubbing parts 23.
Заявляемая конструкция ДВС работает следующим образом. Нормальную работу ДВС обеспечивают: газораспределительный механизм 1, кривошипно-шатунный механизм 2 системы: охлаждения 3, питания 4, зажигания 5 и смазки (на чертеже отдельно не показано). После запуска ДВС масло системы смазки начинает циркулировать по замкнутому контуру и, отбирая тепло от горячих деталей, нагревается до номинальной температуры (около 100oC). Циркуляция масла происходит под действием давления, возникающего при работе насоса 7, в штатной магистрали, а часть его (примерно 10%) по каналу 20 через открытое запорное устройство 19, и маслопровод 16 заполняет внутреннюю полость баллона 12. Затем масло 14 частично перетекает через второй маслопровод 18 в картер 6. Необходимо отметить, что движение масла 14 в баллоне 12 можно организовать с помощью одного маслопровода, т. е. маслопроводы 16 и 18 совмещать. В этом случае масло нагнетается насосом 7, а выталкивается избыточным давлением воздуха 15, когда давление воздуха больше давления, создаваемого насосом. В этом случае, когда масло двигается в баллон, маслопровод является первым каналом, когда двигается из баллона, то является вторым каналом.The inventive design of the internal combustion engine operates as follows. The normal operation of the internal combustion engine is provided by: gas distribution mechanism 1, crank mechanism 2 of the system: cooling 3, power 4, ignition 5 and lubrication (not shown separately in the drawing). After starting the engine, the oil of the lubrication system begins to circulate in a closed circuit and, taking heat from the hot parts, heats up to the rated temperature (about 100 o C). The oil is circulated under the pressure arising during the operation of the pump 7 in the standard line, and part of it (approximately 10%) along the channel 20 through the open locking device 19, and the oil pipe 16 fills the internal cavity of the cylinder 12. Then, the oil 14 partially flows through the second the oil pipe 18 to the crankcase 6. It should be noted that the movement of the oil 14 in the cylinder 12 can be arranged using one oil pipe, that is, the oil pipes 16 and 18 must be combined. In this case, the oil is pumped by the pump 7, and is pushed out by excess air pressure 15, when the air pressure is greater than the pressure created by the pump. In this case, when the oil moves into the cylinder, the oil pipe is the first channel, when it moves from the cylinder, it is the second channel.
Выбирая соответствующее гидравлическое сопротивление канала 21 и величину давления в системе смазки, можно выбрать режим, когда воздух 15 сжимается маслом 14 до определенного значения. Верхнее значение давления воздуха 15 ограничивается предельным давлением предохранительного клапана 22. С учетом потерь давления масла в канале 20 максимальное давление воздуха 15 не превышает 3-3,5 атм. Таким образом, в баллоне 12 происходит аккумулирование давления. При этом, если запорные устройства 19 закрыты, то давление воздуха 15 будет сохранено на длительное время. Choosing the appropriate hydraulic resistance of the channel 21 and the pressure in the lubrication system, you can select the mode when the air 15 is compressed by oil 14 to a certain value. The upper value of the air pressure 15 is limited by the limit pressure of the safety valve 22. Given the oil pressure loss in the channel 20, the maximum air pressure 15 does not exceed 3-3.5 atm. Thus, pressure accumulation occurs in cylinder 12. Moreover, if the locking device 19 is closed, then the air pressure 15 will be maintained for a long time.
Кроме функции аккумулятора давления баллон 12 выполняет функции аккумулятора теплоты. Для этой цели баллон 12 выполнен конструктивно в виде сосуда Дьюара и снабжен герметичной(ыми) капсулой(ами) 13, заполненными теплоаккумулирующим составом с высокой удельной энтальпией плавления. В качестве теплоаккумулирующего состава выбирается такое вещество, у которого температура фазового перехода ниже рабочей температуры системы смазки на 30-40 градусов. In addition to the function of the pressure accumulator, the cylinder 12 functions as a heat accumulator. For this purpose, the cylinder 12 is made structurally in the form of a Dewar vessel and is equipped with hermetic capsule (s) 13 filled with a heat storage composition with a high specific melting enthalpy. As a heat storage composition, a substance is selected for which the phase transition temperature is 30-40 degrees lower than the operating temperature of the lubrication system.
При неработающем ДВС снижение температуры предварительно нагретого масла 14, с одной стороны, значительно замедляется сосудом Дьюара 12, а с другой стороны, полностью останавливается на длительное время на уровне Тплав за счет отдачи маслу тепла теплоаккумулирующим составом при его фазовом переходе. Таким образом, предлагаемое техническое решение при неработающем ДВС и закрытых запорных устройствах 19 позволяет на длительное время (2 и более суток) сохранить теплое масло под избыточным давлением. Это обстоятельство может быть применено в системе предпусковой подготовки ДВС.With an idle ICE, the decrease in the temperature of the preheated oil 14, on the one hand, is significantly slowed down by the Dewar vessel 12, and on the other hand, it completely stops for a long time at the level of T melt due to the heat transfer to the oil by the heat-accumulating composition during its phase transition. Thus, the proposed technical solution with an idle ICE and closed locking devices 19 allows for a long time (2 or more days) to keep warm oil under excess pressure. This circumstance can be applied in the engine start-up preparation system.
Перед запуском ДВС открывается запорное устройство 19, устанавливаемый со стороны канала 20, с помощью ручки управления 18. При этом горячее масло 14 под избыточным давлением воздуха 15 в импульсном режиме впрыскивается из баллона 12 в масляную магистраль 11, заполняет пустоты масляного фильтра 8, продавливается в каналы 23 и зазоры кинематических пар трения, через которые сливается в картер 6. Наличие обратного клапана 17 исключает попадание масла 14 в картер 6 через насос 7. Режим прогрева контролируется датчиком давления 10 - в начале режима сигнальная лампа гаснет, в конце - загорается (на чертеже сигнальная лампа не показана). При загорании сигнальной лампы ДВС готов к пуску. При первом и последующих оборотах коленвала (на чертеже не показан) горячее (теплое) масло 14 смазывает детали механизма газораспределения 1 и кривошипно-шатунного механизма 2. После этого может быть открыт второй кран (запорное устройство) 19. С целью исключения доработки ДВС каналы 20 и 21, выполненные в виде шланга, через специальные тройники (на чертеже не показаны) подключаются по месту подключения датчика давления 10 и по месту установки маслоизмерительного стержня 9 соответственно. При одноканальном варианте подключения 12 место установки маслоизмерительного стержня 9 не используется. Необходимо отметить, что трубопроводы (каналы) 20 и 21 могут быть установлены на торцевой части баллона 12 как сверху, так и снизу. Before starting the engine, the locking device 19 is installed, installed on the side of the channel 20, using the control handle 18. In this case, hot oil 14 is injected from the cylinder 12 into the oil line 11 in an impulse mode in excess of 15 air pressure, fills the voids of the oil filter 8, and is pressed into channels 23 and gaps of kinematic friction pairs through which it merges into the crankcase 6. The presence of a check valve 17 prevents the ingress of oil 14 into the crankcase 6 through the pump 7. The heating mode is controlled by a pressure sensor 10 - at the beginning of the mode, the signal Single lamp goes out at the end - lights (warning light on the drawing not shown). When the signal lamp lights up, the engine is ready to start. At the first and subsequent crankshaft revolutions (not shown in the drawing), the hot (warm) oil 14 lubricates the parts of the gas distribution mechanism 1 and the crank mechanism 2. After this, a second valve (shut-off device) 19 can be opened. and 21, made in the form of a hose, through special tees (not shown in the drawing) are connected at the connection point of the pressure sensor 10 and at the installation site of the oil measuring rod 9, respectively. With a single-channel connection option 12, the installation site of the oil measuring rod 9 is not used. It should be noted that the pipelines (channels) 20 and 21 can be installed on the end of the cylinder 12 both from above and from below.
Предварительное расплавление теплоаккумулирующего состава, а значит запасание тепловой энергии, осуществляется циркулирующим горячим маслом системы смазки. The preliminary melting of the heat storage composition, which means the storage of thermal energy, is carried out by circulating hot oil of the lubrication system.
Применение предлагаемого ДВС позволяет:
количественно уменьшить износ трущихся деталей ДВС;
снизить уязвимость ДВС при пониженных температурах окружающего воздуха без ухудшения характеристик двигателя.The application of the proposed engine allows:
quantitatively reduce the wear of the rubbing parts of the internal combustion engine;
reduce the vulnerability of ICE at low ambient temperatures without impairing engine performance.
Уменьшение износа трущихся деталей ДВС достигается за счет их смазки горячим маслом при неработающем двигателе. Reducing the wear of the friction parts of the internal combustion engine is achieved by lubricating them with hot oil with the engine off.
Снижение уязвимости ДВС при пониженных температурах окружающего воздуха достигается за счет смазки кинематических пар горячим маслом перед его запуском и как следствие уменьшение сопротивления механизма газораспределения и кривошипно-шатунного механизма к действию стартера или другого запускающего ДВС устройства. При этом другие технические и эксплуатационные характеристики не ухудшаются. Reducing the vulnerability of ICE at low ambient temperatures is achieved by lubricating the kinematic pairs with hot oil before starting it and, as a result, reducing the resistance of the gas distribution mechanism and crank mechanism to the action of a starter or other starting ICE device. However, other technical and operational characteristics do not deteriorate.
К числу других преимуществ следует отнести: снижение токсичности выхлопных газов при запуске ДВС; отсутствие дополнительных источников энергии; сокращение времени прогрева ДВС; комфортность применения и незначительные доработки ДВС. Other benefits include: reducing exhaust toxicity when starting an engine; lack of additional energy sources; reduction of the internal combustion engine warm-up time; ease of use and minor modifications to the internal combustion engine.
Таким образом, применение предлагаемого ДВС позволяет уменьшить износ трущихся деталей и снизить уязвимость двигателя при пониженных температурах окружающего воздуха. Thus, the application of the proposed internal combustion engine can reduce the wear of rubbing parts and reduce the vulnerability of the engine at low ambient temperatures.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU96121732/06A RU2128291C1 (en) | 1996-11-10 | 1996-11-10 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU96121732/06A RU2128291C1 (en) | 1996-11-10 | 1996-11-10 | Internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU96121732A RU96121732A (en) | 1999-01-27 |
| RU2128291C1 true RU2128291C1 (en) | 1999-03-27 |
Family
ID=20187170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU96121732/06A RU2128291C1 (en) | 1996-11-10 | 1996-11-10 | Internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2128291C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2182235C1 (en) * | 2000-12-08 | 2002-05-10 | Южно-Уральский государственный университет | Device for prestarting delivery of oil into lubrication system of internal combustion engine |
| RU2319892C2 (en) * | 2002-04-18 | 2008-03-20 | Шелл Интернэшнл Рисерч Маатсхаппий Б.В. | Method and device for lubricating and control of properties of lubricant |
| RU2514798C2 (en) * | 2012-01-27 | 2014-05-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Ice start control device |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2889821A (en) * | 1953-10-07 | 1959-06-09 | John W Maki | Engine lubricating system |
| US5197424A (en) * | 1992-03-05 | 1993-03-30 | Blum Kenneth J | Pre-lubrication system for reducing engine wear |
-
1996
- 1996-11-10 RU RU96121732/06A patent/RU2128291C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2889821A (en) * | 1953-10-07 | 1959-06-09 | John W Maki | Engine lubricating system |
| US5197424A (en) * | 1992-03-05 | 1993-03-30 | Blum Kenneth J | Pre-lubrication system for reducing engine wear |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2182235C1 (en) * | 2000-12-08 | 2002-05-10 | Южно-Уральский государственный университет | Device for prestarting delivery of oil into lubrication system of internal combustion engine |
| RU2319892C2 (en) * | 2002-04-18 | 2008-03-20 | Шелл Интернэшнл Рисерч Маатсхаппий Б.В. | Method and device for lubricating and control of properties of lubricant |
| RU2514798C2 (en) * | 2012-01-27 | 2014-05-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Ice start control device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20240418118A1 (en) | Heat Management System and Heat Management Method of an Internal Combustion Engine | |
| US10001038B2 (en) | Heat-insulated system for lubricating rotating and oscillating components of a motor vehicle | |
| US4805571A (en) | Internal combustion engine | |
| CN102678224B (en) | The lubricating system of explosive motor and lubricating method | |
| CA1147222A (en) | Engine heating device | |
| CN103046993B (en) | Method and explosive motor for warming-up explosive motor | |
| US9951664B2 (en) | Method for heating the engine oil of an internal combustion engine and internal combustion engine for performing such a method | |
| JPH0431611A (en) | Internal combustion engine lubrication system | |
| RU2128291C1 (en) | Internal combustion engine | |
| US6796127B2 (en) | One cycle internal combustion engine | |
| US8186160B2 (en) | Thermal engine for operation with combustible and noncombustible fuels and electric energy | |
| RU2186228C2 (en) | Device to provide economical operation of heat machine | |
| CN103291521B (en) | Based on the storage battery heating system of macromolecule conductive film in cold boot of diesel | |
| RU154736U1 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU2206836C2 (en) | Heat storage | |
| RU2182235C1 (en) | Device for prestarting delivery of oil into lubrication system of internal combustion engine | |
| RU2068115C1 (en) | Heat accumulator for drive | |
| Frank | Comparison of advanced waste heat recovery systems with a novel oil heating system | |
| JP2004232483A (en) | Heat storage device | |
| RU2121631C1 (en) | Heat accumulator | |
| RU65190U1 (en) | PHASE TRANSITION HEAT BATTERY | |
| RU187560U1 (en) | Pre-start thermal preparation system for an internal combustion engine | |
| RU43317U1 (en) | VEHICLE PRE-STARTING SYSTEM FOR VEHICLE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| US6901918B2 (en) | Engine carburetor freeze-proof apparatus | |
| RU49133U1 (en) | VEHICLE PRE-STARTING SYSTEM FOR VEHICLE INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20041111 |