RU2121705C1 - Gas pressure regulator - Google Patents
Gas pressure regulator Download PDFInfo
- Publication number
- RU2121705C1 RU2121705C1 RU96123073/09A RU96123073A RU2121705C1 RU 2121705 C1 RU2121705 C1 RU 2121705C1 RU 96123073/09 A RU96123073/09 A RU 96123073/09A RU 96123073 A RU96123073 A RU 96123073A RU 2121705 C1 RU2121705 C1 RU 2121705C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pressure
- cavity
- gas
- bellows
- low
- Prior art date
Links
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims abstract description 9
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 claims description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 58
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 238000003786 synthesis reaction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Fluid Pressure (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к газовым двигателям внутреннего сгорания, а более конкретно - к устройствам для регулирования давления топливного газа в газовых двигателях внутреннего сгорания. The invention relates to engine building, in particular to gas internal combustion engines, and more particularly to a device for controlling the pressure of fuel gas in gas internal combustion engines.
Известен датчик системы автоматического регулирования подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащий кожух с металлическим сильфоном, внутри которого расположен потенциометр со скользящими по его поверхности металлическими ползунками, штуцер для передачи разрежения во внутреннюю полость сильфона и вывод для подключения датчика к блоку синтеза (Покровский Г. П. Электроника в системах питания автомобильных двигателей. - М.: Машиностроение, 1972, с. 42-43). A sensor is known for a system for automatically controlling the supply of fuel to an internal combustion engine, comprising a casing with a metal bellows, inside of which there is a potentiometer with metal sliders sliding on its surface, a fitting for transmitting rarefaction to the internal cavity of the bellows, and an output for connecting the sensor to the synthesis unit (G. Pokrovsky P. Electronics in automotive engine power systems. - M.: Mechanical Engineering, 1972, p. 42-43).
Однако известный датчик системы автоматического регулирования подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания обладает рядом существенных недостатков. Эти недостатки заключаются в том, что известный датчик системы автоматического регулирования не в состоянии обеспечить автоматическую подачу необходимого количества газа на всех режимах работы двигателя. Кроме того, данный датчик не в состоянии снижать давление газа до близкого к атмосферному независимо от давления газа в баллоне. И, наконец, обеспечивать прекращение подачи газа при остановке двигателя, т.е. не может работать в качестве автоматического запорного устройства, отключающего двигатель от газовой магистрали во время его остановки. However, the known sensor system for automatically controlling the fuel supply to the internal combustion engine has a number of significant drawbacks. These disadvantages are that the known sensor of the automatic control system is not able to provide automatic supply of the required amount of gas at all engine operating modes. In addition, this sensor is not able to reduce the gas pressure to close to atmospheric, regardless of the gas pressure in the cylinder. And finally, to ensure the gas supply is stopped when the engine is stopped, i.e. cannot work as an automatic locking device that disconnects the engine from the gas line during its stop.
Из известных двухступенчатых автоматических регуляторов давления газа наиболее близким по технической сущности и по достигаемому результату является газовый редуктор низкого давления, содержащий корпус с полостями высокого и низкого давления и полостями атмосферного давления с размещенными в них чувствительными элементами, нагруженными уравновешивающими пружинами и кинематически связанными с помощью тяг с регулирующими устройствами давления газа (Кленников Е. В., Мартиров О.А., Крылов М.Ф. Газобаллоные автомобили: техническая эксплуатация. - М.: Транспорт, 1986, с. 37-39). Of the known two-stage automatic gas pressure regulators, the closest in technical essence and in the achieved result is a low-pressure gas reducer containing a housing with high and low pressure cavities and atmospheric pressure cavities with sensitive elements placed in them, loaded with balancing springs and kinematically connected by rods with gas pressure regulating devices (Klennikov E.V., Martirov O.A., Krylov MF Gas balloon cars: technical exploitation being published -. M .: Transport, 1986, pp 37-39)..
Однако известные двухступенчатые автоматические регуляторы давления газа обладают рядом существенных недостатков. Эти недостатки заключаются в том, что наличие чувствительных элементов в виде диафрагм и клапанов высокого и низкого давления, требующих в свою очередь для их герметизации дополнительных усилий пружин делает конструкцию газового регулятора недостаточного надежной. Кроме того, с точки зрения конструкции диафрагмы из резины и ткани обладают нестабильной характеристикой и ограниченным ходом, что не обеспечивает требуемой точности и стабильности регулирования расхода газа на всех режимах работы двигателя в течение продолжительного времени. However, the known two-stage automatic gas pressure regulators have a number of significant drawbacks. These disadvantages are that the presence of sensitive elements in the form of diaphragms and high and low pressure valves, which in turn require additional spring forces to seal them, makes the design of the gas regulator insufficient reliable. In addition, from the point of view of the design of the diaphragm made of rubber and fabric, they have an unstable characteristic and limited stroke, which does not provide the required accuracy and stability of gas flow control at all engine operating modes for a long time.
Для повышения надежности конструкции регулятора давления газа, а также повышения точности и стабильности регулирования расхода газа на всех режимах работы двигателя в течение продолжительного времени в известном регуляторе давления газа, содержащем корпус с полостями высокого и низкого давления и полостями атмосферного давления с размещенными в них чувствительными элементами, нагруженными уравновешивающими пружинами и кинематически связанными с помощью тяг с регулирующими устройствами давления газа, чувствительный элемент полости высокого давления выполнен в виде сильфона с жестким днищем, внешняя сторона которого снабжена нажимной пружиной, тарелкой и регулировочным винтом, установленным в верхней крышке полости высокого давления. Внутренняя сторона снабжена гайкой для крепления штока. Сильфон в полости высокого давления устанавливается таким образом, при котором внутренняя полость дополнительно разделяется на две полости в виде замкнутых полостей с изменяющимися объемами: верхнюю - полость атмосферного давления и нижнюю - газовую полость высокого давления, причем полость атмосферного давления снабжена отверстием для сообщения с атмосферой. Регулирующее запорное устройство давления газа полости высокого давления выполнено в виде втулки с радиальными отверстиями, внутри которой размещен золотник, на наружной поверхности которого выполнена кольцевая проточка с радиальными каналами, а по оси - осевой канал, сообщенный с радиальными каналами. Золотник с помощью штока кинематически связан через гайку с внутренней стороной жесткого днища сильфона. Чувствительный элемент полости низкого давления выполнен в виде сильфона с жестким днищем, внешняя сторона которого снабжена штоком, разжимной пружиной и регулировочным ниппелем, установленным в верхней крышке полости низкого давления. Внутренняя сторона жесткого днища снабжена гайкой для крепления штока. Сильфон в полости низкого давления устанавливается таким образом, при котором внутренняя полость дополнительно разделяется на две полости в виде замкнутых полостей с изменяющимися объемами: верхнюю - полость атмосферного давления и нижнюю - газовую полость низкого давления. Полость атмосферного давления снабжена отверстием для сообщения с атмосферой. Регулирующее запорное устройство давления газа полости низкого давления выполнено в виде втулки с радиальным отверстием, внутри которой размещен золотник, на наружной поверхности которого выполнена кольцевая проточка с радиальными каналами, а по оси - осевой канал, сообщенный с радиальными каналами. Золотник с помощью штока кинематически связан через гайку с внутренней стороной жесткого днища сильфона. Радиальное отверстие втулки с помощью канала сообщено с газовой полостью высокого давления регулятора. To increase the reliability of the design of the gas pressure regulator, as well as to improve the accuracy and stability of gas flow control in all engine operating modes for a long time, in the known gas pressure regulator containing a housing with high and low pressure cavities and atmospheric pressure cavities with sensitive elements placed therein , loaded with balancing springs and kinematically connected by means of rods with gas pressure regulating devices, the sensing element of the cavity and high pressure is made in the form of a bellows with a rigid bottom, the outer side of which is equipped with a compression spring, a plate and an adjusting screw installed in the upper cover of the high pressure cavity. The inner side is equipped with a nut for attaching the stem. The bellows in the high-pressure cavity is installed in such a way that the internal cavity is additionally divided into two cavities in the form of closed cavities with varying volumes: the upper one is the atmospheric pressure cavity and the lower one is the high-pressure gas cavity, and the atmospheric pressure cavity is provided with an opening for communication with the atmosphere. The gas pressure regulating locking device of the high-pressure cavity is made in the form of a sleeve with radial holes, inside of which there is a spool, on the outer surface of which an annular groove is made with radial channels, and an axial channel in communication with the radial channels is made along the axis. The spool using a rod kinematically connected through a nut to the inside of the rigid bottom of the bellows. The sensitive element of the low-pressure cavity is made in the form of a bellows with a rigid bottom, the outer side of which is equipped with a rod, an expanding spring and an adjusting nipple installed in the upper cover of the low-pressure cavity. The inside of the hard bottom is equipped with a nut for attaching the rod. The bellows in the low pressure cavity is installed in such a way that the internal cavity is additionally divided into two cavities in the form of closed cavities with varying volumes: the upper one is the atmospheric pressure cavity and the lower one is the low pressure gas cavity. The atmospheric pressure cavity is provided with an opening for communication with the atmosphere. The regulating locking device of the gas pressure of the low-pressure cavity is made in the form of a sleeve with a radial hole, inside of which there is a spool, on the outer surface of which an annular groove with radial channels is made, and along the axis there is an axial channel in communication with the radial channels. The spool using a rod kinematically connected through a nut to the inside of the rigid bottom of the bellows. The radial bore of the sleeve through the channel is communicated with the gas cavity of the high pressure regulator.
На чертеже схематично показано устройство регулятора давления газа. The drawing schematically shows the device of a gas pressure regulator.
Регулятор давления газа содержит корпус 1, внутри которого выполнены полости высокого 2 и низкого давления 3. The gas pressure regulator comprises a housing 1, inside which cavities of high 2 and low pressure 3 are made.
В полости высокого давления 2 размещен чувствительный элемент, выполненный в виде сильфона 4 с жестким днищем 5, внешняя сторона которого снабжена нажимной пружиной 6, тарелкой 7 и регулировочным винтом 8, установленным в верхней крышке 9 полости высокого давления 2. In the high-pressure cavity 2 there is a sensing element made in the form of a bellows 4 with a rigid bottom 5, the outer side of which is equipped with a pressure spring 6, a plate 7 and an adjusting screw 8 installed in the upper cover 9 of the high-pressure cavity 2.
Внутренняя сторона жесткого днища 5 снабжена гайкой 10 для крепления штока. The inner side of the rigid bottom 5 is equipped with a nut 10 for attaching the rod.
Сильфон 4 в полости высокого давления 2 устанавливается таким образом, при котором внутренняя полость 2 дополнительно разделяется на две полости в виде замкнутых полостей с изменяющимися объемами: верхнюю - полость атмосферного давления 11 и нижнюю - газовую полость высокого давления 12. Причем полость атмосферного давления 11 снабжена отверстием 13 для сообщения с атмосферой. The bellows 4 in the high-pressure cavity 2 is installed in such a way that the inner cavity 2 is further divided into two cavities in the form of closed cavities with varying volumes: the upper one is the atmospheric pressure cavity 11 and the lower one is the high-pressure gas cavity 12. Moreover, the atmospheric pressure cavity 11 is provided hole 13 for communication with the atmosphere.
Регулирующее запорное устройство давления газа полости высокого давления 12 выполнено в виде втулки 14, установленной в крышке 15 с радиальными отверстиями 16, внутри которой размещен золотник 17, на наружной поверхности которого выполнена кольцевая проточка 18 с радиальными каналами 19, а по оси - осевой канал 20, сообщенный с радиальными каналами 19. Золотник 17 с помощью штока 21 кинематически связан через гайку 10 с внутренней стороной жесткого днища 5 сильфона 4. The gas pressure regulating shut-off device of the high-pressure cavity 12 is made in the form of a sleeve 14 mounted in a cover 15 with radial holes 16, inside of which a spool 17 is placed, on the outer surface of which an annular groove 18 with radial channels 19 is made, and an axial channel 20 is made along the axis communicated with the radial channels 19. The valve 17 using the rod 21 is kinematically connected through a nut 10 with the inner side of the rigid bottom 5 of the bellows 4.
В полости низкого давления 3 размещен чувствительный элемент, выполненный в виде сильфона 22 с жестким днищем 23, внешняя сторона которого снабжена штоком 24, разжимной пружиной 25 и регулировочным ниппелем 26, установленным в верхней крышке 27 полости низкого давления. Внутренняя сторона жесткого днища 23 снабжена гайкой 28 для крепления штока. A sensing element is placed in the low-pressure cavity 3, made in the form of a bellows 22 with a rigid bottom 23, the outer side of which is provided with a rod 24, an expanding spring 25 and an adjusting nipple 26 installed in the upper cover 27 of the low-pressure cavity. The inner side of the rigid bottom 23 is provided with a nut 28 for attaching the rod.
Сильфон 22 в полости низкого давления 3 устанавливается таким образом, при котором внутренняя полость 3 дополнительно разделяется на две полости в виде замкнутых полостей с изменяющимися объемами: верхнюю - полость атмосферного давления 29 и нижнюю - газовую полость низкого давления 30. Причем полость атмосферного давления 29 снабжена отверстием 31 для сообщения с атмосферой. The bellows 22 in the low pressure cavity 3 is installed in such a way that the internal cavity 3 is further divided into two cavities in the form of closed cavities with varying volumes: the upper one is the atmospheric pressure cavity 29 and the lower one is the low pressure gas cavity 30. Moreover, the atmospheric pressure cavity 29 is provided hole 31 for communication with the atmosphere.
Регулирующее запорное устройство давления газа полости низкого давления 30 выполнено в виде втулки 32 с радиальным отверстием 33, внутри которой размещен золотник 34, на наружной поверхности которого выполнена кольцевая проточка 35 с радиальными каналами 36, а по оси - осевой канал 37, сообщенный с радиальными каналами 36. Золотник 34 с помощью штока 38 кинематически связан через гайку 28 с внутренней стороной жесткого днища 23 сильфона 22. The regulating locking device of the gas pressure of the low-pressure cavity 30 is made in the form of a sleeve 32 with a radial hole 33, inside of which there is a spool 34, on the outer surface of which an annular groove 35 with radial channels 36 is made, and along the axis there is an axial channel 37 communicated with radial channels 36. Spool 34 using the rod 38 is kinematically connected through a nut 28 to the inner side of the rigid bottom 23 of the bellows 22.
Радиальное отверстие 33 втулки 32 с помощью канала 39 сообщено с газовой полостью высокого давления 12 регулятора. The radial hole 33 of the sleeve 32 through the channel 39 is communicated with the gas cavity of the high pressure 12 of the regulator.
В крышке 40 газовой полости низкого давления 30 выполнено два отверстия 41 и 42 соответственно экономичной и мощностной регулировки для сообщения с полостью дозирующего экономайзерного устройства (не показано). В стенке газовой полости низкого давления 30 сбоку дополнительно выполнено отверстие 43, через которое из указанной полости в процессе пуска и на малых нагрузках при работе двигателя на сжиженном газе осуществляется подача топлива в карбюратор-смеситель (на чертеже не показано). In the cover 40 of the low-pressure gas cavity 30, two holes 41 and 42 are made, respectively, of economical and power adjustment for communication with the cavity of the metering economizer device (not shown). An additional hole 43 is additionally made in the wall of the low-pressure gas cavity 30 at the side, through which fuel is supplied to the carburetor-mixer (not shown) from the cavity during start-up and at low loads when the engine is running on liquefied gas.
Для подачи газа из газовой магистрали автомобиля (не показано) в газовую полость высокого давления 12 регулятор давления газа снабжен впускным каналом 44. To supply gas from the gas line of the car (not shown) to the high-pressure gas cavity 12, the gas pressure regulator is provided with an inlet 44.
Работа устройства осуществляется следующим образом. В процессе пуска двигателя возникающее за дроссельной заслонкой разрежение через выходное отверстие системы холостого хода и трубопроводы (не показано), отверстие экономичной регулировки 41 и боковое отверстие 43 передается в газовую полость низкого давления 30. При этом за счет разности давлений в полости атмосферного давления 29 и газовой полости низкого давления 30 создаваемое на жестком днище 23 сильфона 22 усилие через шток 38 стремится открыть золотник 34. В результате воздействия указанного фактора золотник 34 открывается. Это происходит потому, что пружина 25 подобрана таким образом, что создаваемого ею усилия недостаточно для удержания золотника 34 в закрытом положении. Через открывшийся золотник 34 газ из газовой полости высокого давления 12 через канал 39 поступает в газовую полость низкого давления 30. The operation of the device is as follows. During engine start-up, a rarefaction occurring behind the throttle valve through the idle system outlet and pipelines (not shown), the economical adjustment hole 41, and the side hole 43 are transferred to the low-pressure gas cavity 30. Moreover, due to the pressure difference in the atmospheric pressure cavity 29 and a low-pressure gas cavity 30, the force exerted on the rigid bottom 23 of the bellows 22 through the rod 38 tends to open the spool 34. As a result of the action of this factor, the spool 34 opens. This is because the spring 25 is selected in such a way that the force it creates is not enough to hold the spool 34 in the closed position. Through the opened spool 34, gas from the high-pressure gas cavity 12 passes through the channel 39 into the low-pressure gas cavity 30.
Необходимое давление в полости низкого давления 30 поддерживается сильфонно-золотниковым механизмом автоматически. В случае превышения заданного давления в полости 30, жесткое днище 23 сильфона 22 перемещается вверх и через шток 38 золотник 34 прикрывается до тех пор, пока давление в газовой полости низкого давления 30 не понизится до заданного. Давление в газовой полости низкого давления 30 регулируется путем изменения усилия сжатия пружины 25 с помощью регулировочного ниппеля 26. The required pressure in the low-pressure cavity 30 is automatically maintained by the bellows-spool mechanism. If the predetermined pressure in the cavity 30 is exceeded, the rigid bottom 23 of the bellows 22 moves upward and, through the stem 38, the spool 34 is covered until the pressure in the low-pressure gas cavity 30 decreases to the predetermined one. The pressure in the gas cavity of the low pressure 30 is regulated by changing the compression force of the spring 25 using the adjusting nipple 26.
На всех режимах работы двигателя, кроме режимов, соответствующих полному открытию дроссельной заслонки, проход газа через отверстие мощностной регулировки 42 закрыт (на чертеже не показано). At all engine operating modes, except for the modes corresponding to the full throttle opening, the gas passage through the opening of the power adjustment 42 is closed (not shown in the drawing).
В процессе пуска, как и на всех других режимах, кроме режимов полного открытия дроссельной заслонки, газ поступает из газовой полости низкого давления 30 в основной трубопровод низкого давления и далее к смесителю (на чертеже не показано) только через отверстие экономичной регулировки 41. During start-up, as in all other modes, except for the modes of full throttle opening, gas flows from the low-pressure gas cavity 30 to the low-pressure main pipeline and then to the mixer (not shown) only through the economical adjustment hole 41.
По мере роста нагрузки двигателя разрежение в газовой полости низкого давления 30 продолжает увеличиваться. Рост разрежения в полости 30 сопровождается увеличением перепада давлений в полостях 29 и 30, что приводит к возникновению дополнительного усилия. Это усилие действует соответственно на жесткое днище 23 сильфона 22, стремясь переместить его вниз. Степень открытия золотника 34 увеличивается, расход газа через этот золотник 34 возрастает. При этом разрежение в газовой полости высокого давления 12 также возрастает, растет перепад давлений в полостях 11 и 12. As the engine load increases, the vacuum in the low pressure gas cavity 30 continues to increase. The increase in vacuum in the cavity 30 is accompanied by an increase in the differential pressure in the cavities 29 and 30, which leads to the emergence of additional effort. This force acts accordingly on the rigid bottom 23 of the bellows 22, trying to move it down. The degree of opening of the spool 34 increases, the gas flow through this spool 34 increases. In this case, the vacuum in the gas cavity of the high pressure 12 also increases, the differential pressure in the cavities 11 and 12 increases.
Возникающее усилие действует на жесткое днище 5 сильфона 4, перемещая его вниз, вследствие чего степень открытия золотника 17 газовой полости высокого давления 12 увеличивается. Это в свою очередь приводит к росту расхода газа через золотник 17. The resulting force acts on the rigid bottom 5 of the bellows 4, moving it down, as a result of which the degree of opening of the spool 17 of the high-pressure gas cavity 12 increases. This in turn leads to an increase in gas flow through the valve 17.
Дальнейшее возрастание нагрузки двигателя связано с увеличением степени открытия золотника 17 и 34 соответственно газовых полостей высокого 12 и низкого 30 давлений, что приводит к увеличению подачи газа. Давление в газовой полости низкого давления 30 по мере открытия дроссельной заслонки и соответствующего увеличения разрежения в диффузоре-смесителе (на чертеже не показано) изменяется от избыточного, равного 100 Па, до разрежения порядка 200 Па. Это вызывает постепенное обеднение горючей смеси по мере возрастания нагрузки. A further increase in engine load is associated with an increase in the degree of opening of the spool 17 and 34, respectively, of gas cavities of high 12 and low 30 pressures, which leads to an increase in gas supply. The pressure in the low-pressure gas cavity 30 as the throttle valve opens and a corresponding increase in vacuum in the diffuser-mixer (not shown) changes from an excess of 100 Pa to a vacuum of about 200 Pa. This causes a gradual depletion of the combustible mixture as the load increases.
При работе двигателя на полной мощности, т.е. при полностью открытых дроссельных заслонках, золотники 17 и 34 соответственно газовых полостей высокого 12 и низкого давления 30 регулятора и обратный клапан карбюратора-смесителя (не показано) также максимально открыты. На режимах, близких к полному открытию дросселя, в действие вступает экономайзер (на чертеже не показано), вследствие чего через отверстие мощностной регулировки 42 поступает дополнительная порция газа. Увеличение общей подачи газа регулятора за счет дополнительной подачи газа через отверстие мощностной регулировки 42 приводит к обогащению горючей смеси, что обеспечивает получение от двигателя максимальной мощности. When the engine is running at full power, i.e. with fully open throttles, the spools 17 and 34, respectively, of the gas cavities of high 12 and low pressure 30 of the regulator and the check valve of the carburetor-mixer (not shown) are also maximally open. In modes close to the full opening of the throttle, an economizer (not shown in the drawing) comes into effect, as a result of which an additional portion of gas enters through the opening of the power adjustment 42. The increase in the total gas supply of the regulator due to the additional gas supply through the opening of the power control 42 leads to the enrichment of the combustible mixture, which ensures that the engine receives maximum power.
Claims (1)
сильфон в полости низкого давления устанавливается таким образом, при котором внутренняя полость дополнительно разделяется на две полости в виде замкнутых полостей с изменяющимися объемами: верхнюю - полость атмосферного давления и нижнюю - газовую полость низкого давления, полость атмосферного давления снабжена отверстием для сообщения с атмосферой, регулирующее запорное устройство давления газа полости низкого давления выполнено в виде втулки с радиальным отверстием, внутри которой размещен золотник, на наружной поверхности которого выполнена кольцевая проточка с радиальными каналами, а по оси - осевой канал, сообщенный с радиальными каналами, золотник с помощью штока кинематически связан через гайку с внутренней стороной жесткого днища сильфона, радиальное отверстие втулки с помощью канала сообщено с газовой полостью высокого давления регулятора.A gas pressure regulator comprising a housing with high and low pressure cavities and atmospheric pressure cavities with sensitive elements housed therein, loaded with balancing springs and kinematically connected by means of rods with gas pressure control devices, characterized in that the sensitive element of the high pressure cavity is made in the form a bellows with a rigid bottom, the outer side of which is equipped with a compression spring, a plate and an adjusting screw installed in the upper lid of the cavity pressure, the inner side is equipped with a nut for attaching the rod, the bellows in the high-pressure cavity is installed in such a way that the internal cavity is additionally divided into two cavities in the form of closed cavities with varying volumes: the upper is the atmospheric pressure cavity and the lower is the high-pressure gas cavity, moreover, the atmospheric pressure cavity is provided with a hole for communication with the atmosphere, the regulating shut-off device of the gas pressure of the high-pressure cavity is made in the form of a sleeve with a radial holes, inside which a spool is placed, on the outer surface of which an annular groove with radial channels is made, and along the axis there is an axial channel in communication with radial channels, the spool is kinematically connected via a nut to the inside of the rigid bottom of the bellows, a sensitive element of the cavity is low the pressure is made in the form of a bellows with a rigid bottom, the outer side of which is equipped with a rod, an expanding spring and an adjusting nipple installed in the upper cover of the low-pressure cavity, the inner side of the hard bottom is equipped with a nut for attaching the rod,
the bellows in the low-pressure cavity is installed in such a way that the internal cavity is additionally divided into two cavities in the form of closed cavities with varying volumes: the upper one is the atmospheric pressure cavity and the lower one is the low-pressure gas cavity, the atmospheric pressure cavity is equipped with an opening for communication with the atmosphere, which regulates the gas pressure shut-off device of the low-pressure cavity is made in the form of a sleeve with a radial hole, inside of which a spool is placed, on the outer surface of which of an annular groove with radial channels and axial - axial passage communicating with radial channels, the spool via a rod kinematically connected through a nut rigid with the inner face of the bottom of the bellows, the radial hole of the sleeve via a gas channel is communicated with the cavity of the high-pressure regulator.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU96123073/09A RU2121705C1 (en) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | Gas pressure regulator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU96123073/09A RU2121705C1 (en) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | Gas pressure regulator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2121705C1 true RU2121705C1 (en) | 1998-11-10 |
| RU96123073A RU96123073A (en) | 1999-01-20 |
Family
ID=20187858
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU96123073/09A RU2121705C1 (en) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | Gas pressure regulator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2121705C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2593421C2 (en) * | 2013-12-03 | 2016-08-10 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственная фирма "МКТ-АСДМ" | Pressure regulator |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1325427A1 (en) * | 1986-03-03 | 1987-07-23 | Предприятие П/Я А-7114 | Gas pressure regulator |
-
1996
- 1996-12-06 RU RU96123073/09A patent/RU2121705C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1325427A1 (en) * | 1986-03-03 | 1987-07-23 | Предприятие П/Я А-7114 | Gas pressure regulator |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Кленников Е.В. и др. Газобаллонные автомобили: Техническая эксплуатация. - М.: Транспорт, 1986, с.37 - 39. Покровский Г.П. Электроника в системах питания автомобильных двигателей. - М.: Машиностроение, 1972, с.42 - 43. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2593421C2 (en) * | 2013-12-03 | 2016-08-10 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственная фирма "МКТ-АСДМ" | Pressure regulator |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100352886B1 (en) | Improved two-stage pressure regulator | |
| US6354319B1 (en) | Low differential, pilot operated fluid pressure regulation apparatus and method | |
| EP0759122B1 (en) | Non-return fuel system with fuel pressure vacuum response | |
| CA2154709A1 (en) | Induction regulator valve for rotary compressors | |
| JP2013204441A (en) | Gas fuel pressure control device | |
| WO2004015262A1 (en) | Gas fuel feed device | |
| NO330801B1 (en) | Fluid flow regulator | |
| EP1596056B1 (en) | Gas feeding system for an internal combustion engine, having a pressure reducing valve connected to the intake manifold | |
| JP5713210B2 (en) | Pressure control valve for gaseous fuel | |
| US4228774A (en) | Control apparatus for supercharged fuel injection engines | |
| RU2121705C1 (en) | Gas pressure regulator | |
| EP1593832A1 (en) | Gas feeding system for an internal combustion engine, having an improved pressure reducing valve | |
| RU2141128C1 (en) | Indirect pressure regulator | |
| EP1593823A1 (en) | Gas feeding system for an internal combustion engine, having a pressure reducing valve and a pressure regulating solenoid valve | |
| CN107771306B (en) | Compact and balanced regulator for delivering pressurized fluid | |
| US4291612A (en) | Power brake system differential air pressure control valve assembly | |
| US4869219A (en) | Dual spring air fuel control for the PT fuel system | |
| US5092299A (en) | Air fuel control for a PT fuel system | |
| RU2439412C1 (en) | Constant low-pressure shut-off electropneumatic valve | |
| US5542417A (en) | Pressure regulating unit for supplying a pressurized fluid from alternative supply lines | |
| RU2150138C1 (en) | Gas pressure regulator | |
| RU2123716C1 (en) | Gas pressure regulator | |
| RU2103719C1 (en) | Gas pressure controller | |
| EP0297546B1 (en) | Fuel pressure regulator for internal combustion engine | |
| RU2121594C1 (en) | Metering economizer |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20051207 |