RU2121072C1

RU2121072C1 - Differential pressure regulator of internal combustion engine fuel feed system

Info

Publication number: RU2121072C1
Application number: RU97102666/06A
Authority: RU
Inventors: П.С. Громыко
Original assignee: Громыко Петр Семенович
Priority date: 1997-02-24
Filing date: 1997-02-24
Publication date: 1998-10-27

Abstract

FIELD: mechanical engineering; gaseous or liquid fuel systems of internal combustion engines. SUBSTANCE: diaphragm installed in pressure regulator housing is rigidly connected with rod whose end is mechanically coupled with valve dividing space inside housing into first and second chambers. First chamber has first union for connecting to reservoirs keeping fuel under pressure. Second chamber has second union for connecting to engine fuel system. Diaphragm is loaded by spring with adjusting screw resting against free end of spring. Screw is installed along diaphragm axis in hole in housing cover. Pressure regulator has second diaphragm whose diameter exceeds that of first diaphragm. Second diaphragm is coupled by rod coaxial with first rod, with first diaphragm. Second diaphragm divides pressure regulator housing into third and fourth chambers. Third chamber communicates with atmosphere through hole in pressure regulator housing. Fourth chamber has third union for connection with engine manifold. EFFECT: increased accuracy of fuel pressure control at pressure regulator output depending on different operating conditions of engine. 1 dwg

Description

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливным системам двигателей внутреннего сгорания, и может быть использовано в устройствах подачи газового или жидкого топлива двигателей. The invention relates to engine building, in particular to fuel systems of internal combustion engines, and can be used in devices for supplying gas or liquid fuel to engines.

Известен редуктор системы подачи топлива двигателя внутреннего сгорания (Патент РФ N 2023192 F 02 M 21/02), содержащий корпус с крышкой и седлом для клапана, установленную в корпусе мембрану, жестко связанную со штоком, конец которого кинематически связан с клапаном, разделяющим полость внутри корпуса на первую и вторую камеры, первая камера снабжена первым штуцером для подключения к резервуарам хранения топлива под давлением, а вторая камера снабжена вторым штуцером для подключения к топливной системе двигателя, мембрана подпружинена первой пружиной, на свободный конец которой опирается регулировочный винт, установленный по оси мембраны в резьбовом отверстии крышки корпуса, клапан подпружинен второй пружиной. A known reducer of the fuel supply system of an internal combustion engine (RF Patent N 2023192 F 02 M 21/02), comprising a housing with a cover and a seat for a valve, a membrane installed in the housing, rigidly connected to the rod, the end of which is kinematically connected with the valve separating the cavity inside housing for the first and second chambers, the first chamber is equipped with a first fitting for connecting to pressure storage tanks of fuel, and the second chamber is equipped with a second fitting for connecting to the fuel system of the engine, the membrane is spring-loaded with the first with a spring, on the free end of which an adjustment screw is mounted, installed along the axis of the membrane in the threaded hole of the housing cover, the valve is spring-loaded with a second spring.

Недостатком известного устройства является отсутствие возможности коррекции давления топлива на выходе редуктора в зависимости от режимов работы двигателя и, как следствие, недостаточная точность подачи топлива в двигатель. A disadvantage of the known device is the lack of the ability to correct the fuel pressure at the output of the gearbox, depending on the operating conditions of the engine and, as a result, the insufficient accuracy of fuel supply to the engine.

Техническим результатом изобретения является повышение точности регулирования давления топлива на выходе редуктора в зависимости от различных режимов работы двигателя. The technical result of the invention is to improve the accuracy of regulating the fuel pressure at the output of the gearbox, depending on the various modes of engine operation.

Результат достигается тем, что редуктор дополнительно имеет вторую мембрану, диаметр которой больше диаметра первой мембраны, вторая мембрана вторым штоком, соосным с первым штоком, соединена с первой мембраной и разделяет корпус редуктора на третью и четвертую камеры, третья камера отверстием в корпусе редуктора соединена с атмосферой, а четвертая камера имеет третий штуцер для соединения с коллектором двигателя. The result is achieved by the fact that the gearbox additionally has a second membrane, the diameter of which is larger than the diameter of the first membrane, the second membrane is connected to the first membrane by a second rod coaxial with the first rod and divides the gearbox housing into the third and fourth chambers, the third chamber is connected to the gearbox housing with atmosphere, and the fourth chamber has a third fitting for connection to the engine manifold.

На чертеже (фиг. 1) представлен предлагаемый дифференциальный редуктор. In the drawing (Fig. 1) presents the proposed differential gear.

Дифференциальный редуктор содержит корпус 1 с крышкой 2 и седлом 3 для клапана 4, выполненного в виде диска, первая мембрана 5 посредством штока 6 кинематически связана с клапаном 4. The differential gearbox contains a housing 1 with a cover 2 and a seat 3 for the valve 4, made in the form of a disk, the first membrane 5 through the rod 6 is kinematically connected with the valve 4.

Первая камера редуктора, расположенная ниже седла 3 и клапана 4 содержит штуцер 7 для соединения редуктора с резервуаром топлива. The first gearbox chamber, located below the seat 3 and valve 4, contains a fitting 7 for connecting the gearbox to the fuel tank.

Вторая камера редуктора содержит штуцер 8 для соединения с системой подачи топлива двигателя (выход редуктора). The second chamber of the gearbox contains a nozzle 8 for connection to the engine fuel supply system (gearbox output).

Пружины 9 и 11 обеспечивают подпружинивание мембраны 5 и мембраны 12, которые жестко соединены штоком 13. Регулировочный винт 10 обеспечивает требуемое усилие подпружинивания мембран. The springs 9 and 11 provide springing of the membrane 5 and the membrane 12, which are rigidly connected by the rod 13. The adjusting screw 10 provides the required spring force of the membranes.

Отверстие 14 в корпусе редуктора соединяет с атмосферой третью камеру редуктора между мембраной 5 и мембраной 12. Штуцер 15 в четвертой (верхней) камере редуктора предназначен для связи четвертой камеры редуктора с коллектором двигателя. A hole 14 in the gearbox housing connects with the atmosphere a third gearbox chamber between the membrane 5 and the membrane 12. The fitting 15 in the fourth (upper) gearbox chamber is used to connect the fourth gearbox chamber to the engine manifold.

Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.

В исходном состоянии при отсутствии разряжения в коллекторе двигателя под действием задающей пружины 9 мембраны 5 и 12 прогибаются центральной частью вниз, вследствие чего шток 6 смещен в том же направлении и клапан 4 приоткрывает редуктор. Топливо, находящееся под давлением в резервуаре хранения (при хранении топлива не под давлением в системе питания двигателя обеспечивается его подкачка насосом), поступает во вторую камеру редуктора. Повышение давления топлива во второй камере приводит к прогибанию мембраны 5 вверх и закрытию клапана 4, что приостанавливает поступление топлива во вторую камеру. По мере расхода топлива клапан 4 приоткрывается и обеспечивает заданное регулировочным винтом давление топлива на выходе редуктора. In the initial state, in the absence of a vacuum in the engine manifold, under the action of the driving spring 9, the membranes 5 and 12 bend the central part downwards, as a result of which the stem 6 is displaced in the same direction and the valve 4 opens the gearbox. The fuel under pressure in the storage tank (when the fuel is not stored under pressure in the engine power system, it is pumped by the pump) enters the second gearbox chamber. The increase in fuel pressure in the second chamber leads to the bending of the membrane 5 upward and closing of the valve 4, which stops the flow of fuel into the second chamber. With fuel consumption, valve 4 opens and provides the fuel pressure specified by the adjusting screw at the outlet of the gearbox.

Разряжение в коллекторе работающего двигателя воздействует на мембрану 12 и корректирует давление на выходе редуктора в зависимости от режима работы двигателя. Например, при больших оборотах и закрытой дроссельной заслонке двигателя разряжение в коллекторе полностью обеспечивает закрытие клапана 4 и давление на выходе редуктора отсутствует, в систему подачи топливо не поступает, происходит экономия топлива на принудительном холостом ходу. The pressure in the collector of the running engine acts on the membrane 12 and adjusts the pressure at the outlet of the gearbox, depending on the operating mode of the engine. For example, at high speeds and a closed throttle of the engine, the pressure in the manifold completely ensures the closure of valve 4 and there is no pressure at the outlet of the gearbox, fuel is not supplied to the supply system, fuel is saved at forced idle speed.

Разность в диаметрах первой и второй мембран обеспечивает требуемую величину коррекции выходного давления в зависимости от величины разряжения в коллекторе двигателя. The difference in the diameters of the first and second membranes provides the required correction value for the outlet pressure depending on the amount of vacuum in the engine manifold.

Выполнение редуктора с двумя жестко связанными мембранами разных диаметров позволяет обеспечить коррекцию давления топлива на выходе редуктора в зависимости от различных режимов работы двигателя и повысить точность подачи топлива. The implementation of the gearbox with two rigidly connected membranes of different diameters allows for the correction of the fuel pressure at the outlet of the gearbox, depending on various engine operating modes and to increase the accuracy of fuel supply.

Claims

The differential gearbox of the fuel supply system of an internal combustion engine, comprising a housing with a cover and a seat for the valve, a membrane mounted in the housing, rigidly connected to the rod, the end of which is kinematically connected with the valve dividing the cavity inside the housing into the first and second chambers, the first chamber is equipped with a first fitting for connecting to pressure fuel storage tanks, and the second chamber is equipped with a second fitting for connecting to the engine fuel system, the membrane is spring-loaded with the first spring, to freedom the bottom end of which is supported by an adjustment screw mounted along the axis of the membrane in the threaded hole of the housing cover, characterized in that the gearbox additionally has a second membrane, the diameter of which is larger than the diameter of the first membrane, the second membrane is connected to the first membrane by a second rod, coaxial with the first rod the gear housing to the third and fourth chambers, the third chamber is connected to the atmosphere by a hole in the gear housing, and the fourth chamber has a third fitting for connection to the engine manifold.