RU2111698C1 - Способ автоматизированной оценки состояния летчика в условиях воздействия пилотажных перегрузок и устройство для его осуществления - Google Patents
Способ автоматизированной оценки состояния летчика в условиях воздействия пилотажных перегрузок и устройство для его осуществления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2111698C1 RU2111698C1 RU96112488A RU96112488A RU2111698C1 RU 2111698 C1 RU2111698 C1 RU 2111698C1 RU 96112488 A RU96112488 A RU 96112488A RU 96112488 A RU96112488 A RU 96112488A RU 2111698 C1 RU2111698 C1 RU 2111698C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- overload
- operator
- vision
- amplitude
- state
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 20
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 title abstract description 3
- 230000004438 eyesight Effects 0.000 claims abstract description 11
- 210000003489 abdominal muscle Anatomy 0.000 claims abstract description 6
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 23
- 230000004393 visual impairment Effects 0.000 claims description 21
- 206010047571 Visual impairment Diseases 0.000 claims description 14
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 claims description 13
- 208000029257 vision disease Diseases 0.000 claims description 12
- 201000004569 Blindness Diseases 0.000 claims description 9
- 208000003443 Unconsciousness Diseases 0.000 claims description 9
- 208000018769 loss of vision Diseases 0.000 claims description 9
- 231100000864 loss of vision Toxicity 0.000 claims description 9
- 210000000624 ear auricle Anatomy 0.000 claims description 3
- 230000003187 abdominal effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000003814 drug Substances 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 206010049816 Muscle tightness Diseases 0.000 description 5
- 101001050274 Homo sapiens Keratin, type I cytoskeletal 9 Proteins 0.000 description 2
- 102100023129 Keratin, type I cytoskeletal 9 Human genes 0.000 description 2
- 210000001015 abdomen Anatomy 0.000 description 2
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 2
- 201000006011 epidermolytic palmoplantar keratoderma Diseases 0.000 description 2
- 230000036039 immunity Effects 0.000 description 2
- 210000003205 muscle Anatomy 0.000 description 2
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 2
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 2
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 1
- 239000008280 blood Substances 0.000 description 1
- 210000004369 blood Anatomy 0.000 description 1
- 210000004556 brain Anatomy 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000012774 diagnostic algorithm Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000014509 gene expression Effects 0.000 description 1
- 210000003128 head Anatomy 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
- 238000006213 oxygenation reaction Methods 0.000 description 1
- 230000029058 respiratory gaseous exchange Effects 0.000 description 1
- 230000035807 sensation Effects 0.000 description 1
- 208000024891 symptom Diseases 0.000 description 1
- 230000016776 visual perception Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Measurement Of The Respiration, Hearing Ability, Form, And Blood Characteristics Of Living Organisms (AREA)
Abstract
Изобретение относится к авиационной и космической медицине, предназначено для автоматизированной диагностики в полете гравитационных расстройств у летчика при воздействии пилотажных перегрузок. Сущность изобретения состоит в том, что непрерывно измеряют величину перегрузки по осям nx и ny, силу давления ног на педали, уровень напряжения мышц живота, давление в камерах противоперегрузочного костюма и в подмасочном пространстве и амплитуду пульсаций сосудов уха с последующей обработкой информации по разработанному алгоритму решения диагностической задачи, вычислением одного из 4-х уровней нарушения зрения и сознания у оператора. За счет съема биотехнической информации с помощью датчиков появляется возможность автоматизировать оценку состояния оператора и повышается информативность способа 2 с. и 2 з.п. ф-лы, 1 ил., 5 табл.
Description
Изобретение относится к авиационной, космической и морской медицине, а именно к методам оценки состояния человека в целях прогнозирования и диагностики нарушений работоспособности летчика или космонавта в условиях воздействия перегрузок направления "голова-таз" при вращении центрифуги и при выполнении летательным аппаратом маневров в воздухе.
Известен способ оценки состояния оператора при управлении транспортным средством по уровню оксигенации крови в сосудах головного мозга, определяемому с помощью инфракрасного лазера. Существенными недостатками этого способа являются дороговизна применяемого устройства, низкая помехоустойчивость при регистрации биологического сигнала, высокие требования к фиксации датчика на голове оператора, а также запаздывание в представлении значимой информации при возникновении полной потери сознания.
Предлагаемый способ устраняет недостатки известного, повышает эргономичность его применения в полете и позволяет, в отличие от известного прогнозировать возникновение выраженных нарушений работоспособности летчика при управлении летательным аппаратом.
Техническим результатом изобретения является повышение информативности и расширение возможностей метода оценки состояния летчика в условиях воздействия перегрузок направления "голова-таз" за счет замены применяемого в известном способе инфракрасного лазера на аппаратурно-программные средства и датчики, позволяющие путем съема биотехнической информации проводить автоматизированную оценку состояния оператора по проценту нарушения зрительной функции.
Технический результат достигается тем, что летчика, одетого в противоперегрузочный костюм (ППК) с кислородной маской, фиксируют в кресле кабины самолета или центрифуги в положении сидя с помощью штатной привязной системы. Ноги летчика устанавливают на педалях управления, при этом противоперегрузочный костюм оснащен датчиками для измерения давления в камерах и давления на тело брюшной манжеты ППК, педали управления - датчиками измерения давления ног, а в расширенном варианте - дополнительно датчиком для регистрации пульсовой фотоплетизмограммы сосудов уха, установленном в шлемофоне. При создании перегрузки в полете или на центрифуге непрерывно регистрируют величину перегрузки по двум осям Пy и Пx, связанным с кабиной летательного аппарата, силу давления ног на педали, уровень напряжения мышц живота, давление в камерах противоперегрузочного костюма и в подмасочном пространстве, а в расширенном варианте - пульсовую фотоплетизмограмму сосудов уха.
Структурно-функциональная схема расширенного варианта предлагаемого устройства представлена на чертеже.
Информация о состоянии объекта поступает от 7-и датчиков, регистрирующих состояние летчика, работу средств жизнеобеспечения, а также параметры гравитационной среды. После усиления и преобразования в аппаратном блоке сигналы датчиков поступают в диагностический модуль, который в случае выявления опасного состояния летчика может включать звуковую и визуальную сигнализацию и выдавать управляющие сигналы на систему автоматического управления самолетом (САУ).
Оценка состояния оператора производится по проценту нарушения функции зрения в следующих поддиапазонах:
0 - 49% - ясное зрение;
50 - 80% - частичное нарушение зрения (серая пелена);
81 - 100% - полная потеря зрения (черная пелена);
101 - 150% - полная потеря сознания.
0 - 49% - ясное зрение;
50 - 80% - частичное нарушение зрения (серая пелена);
81 - 100% - полная потеря зрения (черная пелена);
101 - 150% - полная потеря сознания.
Разработанный способ оценки этих состояний основан на математическом моделировании устойчивости летчика к действию перегрузок направления "голова-таз".
В состав модели входят алгоритмы оценки защитного эффекта отдельных противоперегрузочных приемов и средств.
1. Оценка защитного эффекта изменения положения тела относительно вектора перегрузки
ЗЭСпт = П - П•cos((УНК + arctg(Л/П)) - 15), (1)
где
ЗЭСпт - защитный эффект средств изменения положения тела относительно вектора перегрузки;
15 - величина аортно-ретинального угла;
УНК - угол наклона кресла;
П- значение текущей перегрузки (вертикальной составляющей вектора перегрузки летательного аппарата);
Л - продольная составляющая вектора перегрузки летательного аппарата.
ЗЭСпт = П - П•cos((УНК + arctg(Л/П)) - 15), (1)
где
ЗЭСпт - защитный эффект средств изменения положения тела относительно вектора перегрузки;
15 - величина аортно-ретинального угла;
УНК - угол наклона кресла;
П- значение текущей перегрузки (вертикальной составляющей вектора перегрузки летательного аппарата);
Л - продольная составляющая вектора перегрузки летательного аппарата.
2. Оценка защитного эффекта противоперегрузочного костюма
где
ЭППК- защитный эффект противоперегрузочного костюма (см. табл. 1);
ЗЭСтппк - текущий защитный эффект противоперегрузочного костюма;
т, т-1 - текущий и предыдущий моменты времени.
где
ЭППК- защитный эффект противоперегрузочного костюма (см. табл. 1);
ЗЭСтппк - текущий защитный эффект противоперегрузочного костюма;
т, т-1 - текущий и предыдущий моменты времени.
В связи с тем, что отказ противоперегрузочного костюма в полете существенно повышает вероятность потери летчиком сознания, предложена модификация оценки состояния
СМ = 150% - (150% - С)•ЗЭСтппк/ЭППК, П > 4,0 ед,
где
СМ - модифицированная оценка состояния оператора;
150% - абстрактное значение процента потери центрального зрения при потере сознания.
СМ = 150% - (150% - С)•ЗЭСтппк/ЭППК, П > 4,0 ед,
где
СМ - модифицированная оценка состояния оператора;
150% - абстрактное значение процента потери центрального зрения при потере сознания.
3. Для сохранения устойчивости к перегрузкам величина давления ног на педали управления должна соответствовать эмпирической зависимости
где
УПтр - требуемое усилие на педали управления.
где
УПтр - требуемое усилие на педали управления.
Текущее значение защитного эффекта давления ног на педали оценивали по формуле
где
ЗЭПуп - текущий защитный эффект напряжения мышц ног;
ЭУП - защитный эффект напряжения мышц ног (см. табл. 1);
УП - усилие на педали управления.
где
ЗЭПуп - текущий защитный эффект напряжения мышц ног;
ЭУП - защитный эффект напряжения мышц ног (см. табл. 1);
УП - усилие на педали управления.
4. Оценка защитного эффекта напряжения мышц живота соответствует эмпирическим выражениям
НМЖэ = 1 - ДППК + 0,023 • (П - 5) (6)
К = (НМЖ - НМЖэ) / ДНМЖ (7)
где
НМЖэ - эталонное значение напряжения мышц живота;
НМЖ - результат измерения напряжения мышц живота;
ДППК - результат измерения давления в противоперегрузочном костюме;
ЗЭТнмж - текущая защитная эффективность приема;
ДНМЖ - значение дополнительного напряжения мышц живота, соответствующее максимальному приросту защитной эффективности приема (константа, зависящая от типа костюма);
K - коэффициент;
ЭНМЖ - защитная эффективность приема (см. табл. 1).
НМЖэ = 1 - ДППК + 0,023 • (П - 5) (6)
К = (НМЖ - НМЖэ) / ДНМЖ (7)
где
НМЖэ - эталонное значение напряжения мышц живота;
НМЖ - результат измерения напряжения мышц живота;
ДППК - результат измерения давления в противоперегрузочном костюме;
ЗЭТнмж - текущая защитная эффективность приема;
ДНМЖ - значение дополнительного напряжения мышц живота, соответствующее максимальному приросту защитной эффективности приема (константа, зависящая от типа костюма);
K - коэффициент;
ЭНМЖ - защитная эффективность приема (см. табл. 1).
5. Оценка защитного эффекта средств дыхания кислородом под избыточным давлением
где
ДМ - давление в подмасочном пространстве;
ДМП - пороговое значение давления в подмасочном пространстве.
где
ДМ - давление в подмасочном пространстве;
ДМП - пороговое значение давления в подмасочном пространстве.
6. В дальнейшем определяется величина приведенной перегрузки:
где
ЗЭПi - защитный эффект I-го противоперегрузочного приема;
ЗЭСj - защитный эффект J-го противоперегрузочного средства;
П - значение текущей перегрузки (вертикальной составляющей вектора перегрузки летательного аппарата);
k - количество учитываемых противоперегрузочных приемов;
m - количество учитываемых противоперегрузочных средств.
где
ЗЭПi - защитный эффект I-го противоперегрузочного приема;
ЗЭСj - защитный эффект J-го противоперегрузочного средства;
П - значение текущей перегрузки (вертикальной составляющей вектора перегрузки летательного аппарата);
k - количество учитываемых противоперегрузочных приемов;
m - количество учитываемых противоперегрузочных средств.
7. На следующем этапе определяются пороговые значения перегрузки и времени возникновения нарушений зрения на основе интерполяционных таблиц изменения во времени пороговых перегрузок сохранения полного объема зрения П0%, наступления серой пелены П50%, черной пелены П100%, потери сознания П150%:
где
П% - значение пороговой перегрузки для текущего момента времени;
⇒ - символ импликации: "если..., то...";
T - длительность действия перегрузки;
T% - время появления того или иного симптома для текущего значения перегрузки;
ПП - текущее значение приведенной перегрузки;
ЧПО - исходное (до первого воздействия) значение частоты пульса;
ЧП - значение частоты пульса к началу воздействия;
ЧПП - среднестатистическое значение ЧП для текущей перегрузки;
Ф1(T), Ф2(T), Ф(ПП) - функциональные зависимости, представленные в табл. 2 - 4.
где
П% - значение пороговой перегрузки для текущего момента времени;
⇒ - символ импликации: "если..., то...";
T - длительность действия перегрузки;
T% - время появления того или иного симптома для текущего значения перегрузки;
ПП - текущее значение приведенной перегрузки;
ЧПО - исходное (до первого воздействия) значение частоты пульса;
ЧП - значение частоты пульса к началу воздействия;
ЧПП - среднестатистическое значение ЧП для текущей перегрузки;
Ф1(T), Ф2(T), Ф(ПП) - функциональные зависимости, представленные в табл. 2 - 4.
8. На конечном этапе определяют состояние оператора по следующим зависимостям:
где
C - оценка состояния оператора, (остальные обозначения см. п. 7).
где
C - оценка состояния оператора, (остальные обозначения см. п. 7).
В табл. 4 приведены включенные в качестве параметров алгоритма защитные эффекты противоперегрузочных приемов и средств. В дальнейшем эти значения могут уточняться.
При расширенном варианте дополнительно измеряют амплитуду пульсовых колебаний сосудов мочки уха, регистрируемых с помощью датчика фотоплетизмограммы и рассчитывают текущее значение отношения в % измеренной амплитуды к исходной. В дальнейшем определяют состояние оператора по следующим признакам:
ясное зрение, если амплитуда осцилляций составляет 50% и более от исходной;
частичное нарушение зрения, если амплитуда осцилляций не превышает в течение 3 с 45% от исходной;
полная потеря зрения, если амплитуда осцилляций в течение 4 - 9 с не превышает 45% от исходной;
полная потеря сознания, если амплитуда осцилляций равна 0 в течение 10 с и более.
ясное зрение, если амплитуда осцилляций составляет 50% и более от исходной;
частичное нарушение зрения, если амплитуда осцилляций не превышает в течение 3 с 45% от исходной;
полная потеря зрения, если амплитуда осцилляций в течение 4 - 9 с не превышает 45% от исходной;
полная потеря сознания, если амплитуда осцилляций равна 0 в течение 10 с и более.
Полученный результат уточняет оценку оператора и в случае совпадения с результатом по п. 9 повышает информативность алгоритма диагностики, о чем свидетельствуют испытания, проведенные на центрифуге с участием 17-и здоровых мужчин-добровольцев. В испытаниях воспроизводилось воздействие пилотажных перегрузок величиной 5, 6, 7, 8 и 9 ед. с длительностью З0 с и скоростью нарастания 1 ед./с при использовании штатного противоперегрузочного снаряжения.
При нарастании перегрузки все испытуемые создавали защитное напряжение мышц ног и брюшного пресса, а затем во время воздействия максимальной перегрузки (на площадке) снижали уровень мышечного напряжения вплоть до полного расслабления или момента появления зрительных расстройств. В каждом случае нарушения зрения типа серой или черной пелены испытуемый восстанавливал зрительное восприятие за счет экстренного увеличения напряжения мышц. Появление или отсутствие зрительных расстройств при частичном или полном расслаблении, а также при выходе на площадку рассматривалось в качестве единичного события, оцениваемого по прямому диагностическому критерию, т.е. характеру зрительных ощущений испытуемого, и по 2-м косвенным критериям, описанным в п. 2 табл.5.
Результаты анализа информативности представлены в табл. 5. Видно, что средний уровень диагностической информативности, определяемой по проценту диагностических совпадений, существенно не зависел от величины достигаемой перегрузки и составил 73,7% (P = 0,74) по показателю интегральной оценки опасного состояния, что для 3-х диагностированных уровней состояния (ясное зрение: серая и черная пелена) превышает достоверно вероятность случайного распределения (0,33). Частота ошибочных диагностических решений обусловлена в основном ошибкой 1 рода, т.е. гиподиагностической, которая превышает 20% всех наблюдений.
При использовании дополнительной информации по критерию относительного снижения амплитуды ушного пульса (п. 2 табл. 5 и пп. 1 и 3 формулы изобретения) уровень информативности возрастает до 0,92 за счет резкого уменьшения частоты ошибки 1 рода до уровня частоты ошибки 2 рода.
Представленные по итогам испытаний на центрифуге результаты позволяют сделать вывод о том, что разработанные устройство и способ автоматизированной оценки состояния летчика при действии перегрузок направления голова-таз пригодны для использования на центрифуге и в полетных условиях.
Таким образом, данное устройство и способ оценки состояния позволяют: получать косвенную полимодальную информацию с датчиков о состоянии летчика; оценивать защитный эффект ППУ и противоперегрузочных защитных приемов; вычислять уровень текущего функционального состояния; прогнозировать и диагностировать опасное состояние летчика, угрожающее потерей профессиональной работоспособности.
Преимущества предлагаемого способа перед известным состоят в следующем: высокая помехоустойчивость системы регистрации; возможность не только диагностики, но и прогнозирования нарушений летной работоспособности в полете; высокие эргономические качества; отсутствие дорогостоящей физиологической аппаратуры; обеспечение более высокого уровня безопасности маневренного полета.
Claims (4)
1. Способ оценки состояния оператора при воздействии перегрузок голова-таз, отличающийся тем, что непрерывно измеряют величину и время действия перегрузки по осям Пx и Пy, связанным с кабиной летательного аппарата, силу давления ног на педали, уровень напряжения мышц живота, давление в камерах противоперегрузочного костюма, по измеренным значениям определяют суммарный защитный эффект от применения средств и приемов противоперегрузочной защиты, затем определяют приведенную перегрузку как разность значения Пy и суммарного защитного эффекта, далее определяют состояние оператора по следующим зависимостям:
где ПП - приведенная перегрузка;
П - измеренная перегрузка Пy;
T - время действия перегрузки;
П50%, П100% - пороговые значения перегрузки, при которых наблюдается потеря зрения, зависящие от времени действия перегрузки;
T0%, T50%, T100%, - пороговые значения времени возникновения нарушения зрения, зависящие от величины перегрузки,
и судят о состоянии оператора по проценту нарушения зрительной функции как ясное зрение для C = 0 - 49%, частичное нарушение зрения (серая пелена) для C = 50 - 80%, полная потеря зрения (черная пелена) для C = 81 - 100%, полная потеря сознания для C = 101 - 150%.
где ПП - приведенная перегрузка;
П - измеренная перегрузка Пy;
T - время действия перегрузки;
П50%, П100% - пороговые значения перегрузки, при которых наблюдается потеря зрения, зависящие от времени действия перегрузки;
T0%, T50%, T100%, - пороговые значения времени возникновения нарушения зрения, зависящие от величины перегрузки,
и судят о состоянии оператора по проценту нарушения зрительной функции как ясное зрение для C = 0 - 49%, частичное нарушение зрения (серая пелена) для C = 50 - 80%, полная потеря зрения (черная пелена) для C = 81 - 100%, полная потеря сознания для C = 101 - 150%.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что дополнительно измеряют амплитуду осцилляции сосудов мочки уха, затем дополнительно определяют состояние оператора как ясное зрение, если амплитуда осцилляции составляет 50% и более от исходной, частичное нарушение зрения, если амплитуда осцилляции в течение 3 с не превосходит 45% от исходной, полная потеря зрения, если относительное снижение амплитуды осцилляций не превосходит в течение 4 - 9 с 45% от исходной, полная потеря сознания, если амплитуда осцилляции равна нулю в течение 10 с и более, и уточняют оценку состояния оператора.
3. Устройство для оценки состояния оператора при воздействии перегрузки голова-таз, отличающаяся тем, что оно содержит датчик перегрузки, датчик силы давления ног на педали, датчик давления в камерах противоперегрузочного костюма, датчик давления в подмасочном пространстве, датчик давления брюшной манжеты противоперегрузочного костюма на тело оператора, блок измерения времени действия перегрузки, блок усиления и преобразования регистрируемых параметров и блок диагностики, выполненный с возможностью определения приведенной перегрузки по разности значениям вертикальной перегрузки и суммарного защитного эффекта от применения средств и приемов противоперегрузочной защиты и определения состояния оператора по следующим зависимостям:
где ПП - приведенная перегрузка;
П - измеренная перегрузка Пу;
Т - время действия перегрузки;
П 50%, П100% - пороговые значения перегрузки, при которых наблюдается потеря зрения, зависящие от времени действия перегрузки;
Т0%, Т50%, Т100% - пороговые значения времени возникновения нарушения зрения, зависящие от величины перегрузки,
и судят о состоянии оператора по проценту нарушения зрительной функции как ясное зрение, если C = 0 - 49%, частичная потеря зрения, если C = 50 - 80%, полная потеря зрения, если C = 81 - 100%, полная потеря сознания, если C = 101 - 150%.
где ПП - приведенная перегрузка;
П - измеренная перегрузка Пу;
Т - время действия перегрузки;
П 50%, П100% - пороговые значения перегрузки, при которых наблюдается потеря зрения, зависящие от времени действия перегрузки;
Т0%, Т50%, Т100% - пороговые значения времени возникновения нарушения зрения, зависящие от величины перегрузки,
и судят о состоянии оператора по проценту нарушения зрительной функции как ясное зрение, если C = 0 - 49%, частичная потеря зрения, если C = 50 - 80%, полная потеря зрения, если C = 81 - 100%, полная потеря сознания, если C = 101 - 150%.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит блок для регистрации фотоплетизмограммы сосудов мочки уха и блок дополнительного определения состояния оператора, выполненный с возможностью определения состояния как ясное зрение, если амплитуда осцилляции не превосходит 50% от исходной, частичное нарушение зрения, если амплитуда осцилляций в течение 3 с не превосходит 45% от исходной, полная потеря зрения, если амплитуда осцилляции не превосходит в течение 4 - 9 с 45% от исходной, полная потеря сознания, если амплитуда осцилляций равна нулю в течение 10 с.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU96112488A RU2111698C1 (ru) | 1996-06-21 | 1996-06-21 | Способ автоматизированной оценки состояния летчика в условиях воздействия пилотажных перегрузок и устройство для его осуществления |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU96112488A RU2111698C1 (ru) | 1996-06-21 | 1996-06-21 | Способ автоматизированной оценки состояния летчика в условиях воздействия пилотажных перегрузок и устройство для его осуществления |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2111698C1 true RU2111698C1 (ru) | 1998-05-27 |
| RU96112488A RU96112488A (ru) | 1998-10-10 |
Family
ID=20182202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU96112488A RU2111698C1 (ru) | 1996-06-21 | 1996-06-21 | Способ автоматизированной оценки состояния летчика в условиях воздействия пилотажных перегрузок и устройство для его осуществления |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2111698C1 (ru) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001003583A1 (fr) * | 1999-07-08 | 2001-01-18 | Sukholitko Valentin Afanasievi | Procede de controle de l'etat fonctionnel d'un pilote en vol et dispositif correspondant |
| RU2199272C1 (ru) * | 2001-09-18 | 2003-02-27 | Сухолитко Валентин Афанасьевич | Способ контроля профессиональной пригодности оператора |
| RU2215330C1 (ru) * | 2002-03-11 | 2003-10-27 | Санкт-Петербургский государственный аграрный университет | Устройство для тренировки и исследования работы оператора |
| RU2220655C2 (ru) * | 2002-03-04 | 2004-01-10 | Курский государственный технический университет | Устройство для оценки адаптационной возможности человека |
| RU2220657C2 (ru) * | 2000-04-05 | 2004-01-10 | Государственный научно-исследовательский испытательный институт военной медицины Министерства обороны РФ | Устройство для измерения и регистрации уровня напряжения мышц брюшного пресса |
| RU2529404C1 (ru) * | 2013-04-03 | 2014-09-27 | Открытое акционерное общество "Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С.П. Королева" | Способ прогнозирования работоспособности космонавта на поверхности планеты марс |
| RU2621305C1 (ru) * | 2016-02-08 | 2017-06-01 | Антон Александрович Касаткин | Способ инфракрасной оценки адаптации космонавтов к длительным межпланетным пилотируемым полетам |
| US10915676B2 (en) | 2018-03-30 | 2021-02-09 | Cae Inc. | Recertification of an interactive computer simulation station |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4775116A (en) * | 1986-09-02 | 1988-10-04 | Klein David S | Control of craft under high-G pilot stress |
-
1996
- 1996-06-21 RU RU96112488A patent/RU2111698C1/ru active
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4775116A (en) * | 1986-09-02 | 1988-10-04 | Klein David S | Control of craft under high-G pilot stress |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001003583A1 (fr) * | 1999-07-08 | 2001-01-18 | Sukholitko Valentin Afanasievi | Procede de controle de l'etat fonctionnel d'un pilote en vol et dispositif correspondant |
| RU2220657C2 (ru) * | 2000-04-05 | 2004-01-10 | Государственный научно-исследовательский испытательный институт военной медицины Министерства обороны РФ | Устройство для измерения и регистрации уровня напряжения мышц брюшного пресса |
| RU2199272C1 (ru) * | 2001-09-18 | 2003-02-27 | Сухолитко Валентин Афанасьевич | Способ контроля профессиональной пригодности оператора |
| RU2220655C2 (ru) * | 2002-03-04 | 2004-01-10 | Курский государственный технический университет | Устройство для оценки адаптационной возможности человека |
| RU2215330C1 (ru) * | 2002-03-11 | 2003-10-27 | Санкт-Петербургский государственный аграрный университет | Устройство для тренировки и исследования работы оператора |
| RU2529404C1 (ru) * | 2013-04-03 | 2014-09-27 | Открытое акционерное общество "Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С.П. Королева" | Способ прогнозирования работоспособности космонавта на поверхности планеты марс |
| RU2621305C1 (ru) * | 2016-02-08 | 2017-06-01 | Антон Александрович Касаткин | Способ инфракрасной оценки адаптации космонавтов к длительным межпланетным пилотируемым полетам |
| US10915676B2 (en) | 2018-03-30 | 2021-02-09 | Cae Inc. | Recertification of an interactive computer simulation station |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Mascord et al. | Behavioral and physiological indices of fatigue in a visual tracking task | |
| JP5022530B2 (ja) | 疲労度演算装置及びコンピュータプログラム | |
| Gaultier et al. | Maximal static pressures in healthy children | |
| RU2111698C1 (ru) | Способ автоматизированной оценки состояния летчика в условиях воздействия пилотажных перегрузок и устройство для его осуществления | |
| EP2583624A1 (en) | Methods and devices for countering gravity induced loss of consciousness and novel pulse oximeter probes | |
| JP5639439B2 (ja) | 胎児モニタリングシステムおよび方法 | |
| US20170325727A1 (en) | Method and Apparatus for Determining Onset of Hypoxia | |
| von Gierke et al. | Effects of shock and vibration on humans | |
| Cialoni et al. | Flying after diving: should recommendations be reviewed? In-flight echocardiographic study in bubble-prone and bubble-resistant divers | |
| Doolette et al. | Redistribution of decompression stop time from shallow to deep stops increases incidence of decompression sickness in air decompression dives | |
| RU2150886C1 (ru) | Способ контроля и управления функциональным состоянием летчика в полете и устройство для осуществления способа | |
| Rickards et al. | Cerebral blood flow response and its association with symptoms during orthostatic hypotension | |
| Dujić et al. | Venous bubble count declines during strenuous exercise after an open sea dive to 30 m | |
| RU96112488A (ru) | Способ автоматизированной оценки состояния летчика в условиях воздействия пилотажных перегрузок и устройство для его осуществления | |
| Pollock et al. | Hemodynamic responses and G protection afforded by three different anti-G systems | |
| CN112382053A (zh) | 用于监测飞机的机组人员的疲劳状态的方法及系统 | |
| JPH0542129A (ja) | 覚醒度判定装置 | |
| WO2017026560A1 (ko) | G-loc 경고 알고리즘을 이용한 g-loc 경고 방법 및 시스템 | |
| Fraser et al. | Cardiovascular responses with standard and extended bladder coverage G-suits during rapid decompression | |
| Bonaiuto et al. | System for performance assessment of K2 crews in flatwater sprint kayak | |
| Newman et al. | The effect of baroreflex adaptation on the dynamic cardiovascular response to head-up tilt | |
| Hansen et al. | Arterial oxygen pressure following whole-body vibration at altitude | |
| JP2019219266A (ja) | 乗り物酔いの評価方法および乗り物酔いの評価装置 | |
| Pollock et al. | Risk of decompression sickness during exposure to high cabin altitude after diving | |
| JP7701201B2 (ja) | 運転者の心身状態判定方法及びそのシステム |