RU2107172C1 - Method of and device for preparation of liquid fuel for combustion - Google Patents
Method of and device for preparation of liquid fuel for combustion Download PDFInfo
- Publication number
- RU2107172C1 RU2107172C1 RU93027471A RU93027471A RU2107172C1 RU 2107172 C1 RU2107172 C1 RU 2107172C1 RU 93027471 A RU93027471 A RU 93027471A RU 93027471 A RU93027471 A RU 93027471A RU 2107172 C1 RU2107172 C1 RU 2107172C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- air
- mixture
- liquid fuel
- liquid
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 72
- 239000007788 liquid Substances 0.000 title claims abstract description 32
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 19
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 19
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 title abstract description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 34
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 12
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims abstract description 11
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims abstract description 11
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 9
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 claims abstract description 7
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 claims abstract description 3
- 238000009738 saturating Methods 0.000 claims abstract description 3
- 238000006555 catalytic reaction Methods 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 6
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 6
- 238000005979 thermal decomposition reaction Methods 0.000 description 6
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 5
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 4
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 4
- 238000002309 gasification Methods 0.000 description 4
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 4
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 4
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 2
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 2
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- CBENFWSGALASAD-UHFFFAOYSA-N Ozone Chemical compound [O-][O+]=O CBENFWSGALASAD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005273 aeration Methods 0.000 description 1
- 238000005276 aerator Methods 0.000 description 1
- 238000003421 catalytic decomposition reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 238000002144 chemical decomposition reaction Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000000354 decomposition reaction Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 1
- 238000000227 grinding Methods 0.000 description 1
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 1
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000006385 ozonation reaction Methods 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 229920006395 saturated elastomer Polymers 0.000 description 1
- 238000003786 synthesis reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в автомобилях с карбюраторными двигателями внутреннего сгорания (ДВС) со средствами гомогенизации топливовоздушной смеси. The invention relates to mechanical engineering and can be used in cars with carburetor internal combustion engines (ICE) with means for homogenizing the air-fuel mixture.
Известен способ питания камеры сгорания топливовоздушной смесью, заключающийся в образовании указанной смеси в воздушном канале путем подачи в него жидкого топлива в виде мельчайших капель, образуемых под действием центробежных сил при выходе через периферийную микропористую стенку центрально расположенной в канале вращающейся камеры [1]. There is a method of supplying a combustion chamber with a fuel-air mixture, which consists in the formation of the specified mixture in the air channel by supplying liquid fuel in it in the form of tiny droplets formed under the action of centrifugal forces when exiting through a peripheral microporous wall of a rotating chamber centrally located in the channel [1].
Недостатком описанного способа является невозможность измельчения частиц топлива, выходящих в воздушный канал через пористый материал, до парообразного состояния. Кроме того, количество топлива, проходящего через фильтрующий материал, в большой степени зависит от температурного режима, что отрицательно сказывается на режиме работы двигателя. The disadvantage of the described method is the impossibility of grinding particles of fuel leaving the air channel through a porous material to a vapor state. In addition, the amount of fuel passing through the filter material depends to a large extent on the temperature regime, which negatively affects the engine operation mode.
Известен также способ получения топливовоздушной смеси путем озонирования воздуха с последующим пропусканием его через высокопористый материал, размещенный в емкости с водой, полученная смесь в виде молекул, содержащих мельчайшие пузырьки озонированного воздуха и пары воды, подается совместно с жидким топливом в коллектор, обеспечивая быстрое расширение топливовоздушной смеси [2]. There is also known a method of producing a fuel-air mixture by ozonation of air, followed by passing it through a highly porous material placed in a container of water, the resulting mixture in the form of molecules containing tiny bubbles of ozonized air and water vapor, is supplied together with liquid fuel to the manifold, providing rapid expansion of the fuel-air mixtures [2].
Добавление в топливовоздушную смесь паров воды с озоном способствует насыщению топлива дополнительным кислородом, однако полученная в результате топливовоздушная смесь по прежнему остается в эмульгированном состоянии, что не дает возможности повысить КПД сгорания топлива в двигателе. Adding water and ozone vapors to the fuel-air mixture helps to saturate the fuel with additional oxygen, however, the resulting air-fuel mixture still remains in an emulsified state, which makes it impossible to increase the combustion efficiency of the fuel in the engine.
Наиболее близким к заявляемому является способ газификации топлива, описанный в патенте США на "Испарительный карбюратор", заключающийся в барботировании жидкого топлива воздухом путем нагнетания воздуха в жидкое топливо и пропускании паров через пористый фильтрующий материал с последовательно уменьшающимся размером пор, с одновременным подмешиванием вторичного воздуха. Испарившаяся топливо-воздушная смесь в виде пузырьков воздуха, покрытых топливной оболочкой, по пути во впускной коллектор подогревается от системы охлаждения двигателя и насыщается дополнительным воздухом [2]. Closest to the claimed is a method of gasification of fuel, described in the US patent for "Evaporative carburetor", which consists in sparging liquid fuel with air by injecting air into liquid fuel and passing vapor through a porous filter material with a successively decreasing pore size, while mixing secondary air. The evaporated fuel-air mixture in the form of air bubbles coated with a fuel shell is heated from the engine cooling system along the way to the intake manifold and saturated with additional air [2].
Недостатком этого способа является сложность достижения оптимальных режимов работы двигателя на холостом ходу и в переходных режимах, так как количество топлива, подаваемого на газификацию, постоянно на всех режимах. Кроме того, вызывает сомнение эффективность подогрева готовой топливовоздушной смеси на пути к впускному коллектору из-за сравнительно низких температур в радиаторе, что при высоких скоростях смеси в топливопроводе не создает условий предварительного окисления топлива перед камерой сгорания. The disadvantage of this method is the difficulty in achieving optimal engine operation at idle and in transient conditions, since the amount of fuel supplied to gasification is constant in all modes. In addition, the efficiency of heating the finished air-fuel mixture on the way to the intake manifold is questionable due to the relatively low temperatures in the radiator, which at high speeds of the mixture in the fuel line does not create conditions for the preliminary oxidation of the fuel in front of the combustion chamber.
Известен автомобильный газификатор, содержащий реакционную камеру, расположенные в ней пакеты с катализатором и каналы для подвода в камеру топлива, воздуха и отработавших газов от ДВС, а также теплоаккумуляторы в виде сетчатых кассет, заполненных теплоаккумулирующими шариками, установленные между пакетами с катализатором в местах подвода отработавших газов [4]. Known automobile gasifier containing a reaction chamber, located in it packets with a catalyst and channels for supplying fuel, air and exhaust gases from the internal combustion engine to the chamber, as well as heat accumulators in the form of net cassettes filled with heat-accumulating balls installed between packages with the catalyst in the places of supply of spent gases [4].
Установка позволяет полностью конверсировать жидкое топливо в синтез-газ с высоким содержанием водорода или высокооктановых продуктов, благодаря протекающим в ней реакциям газификации и конверсии топлива. The installation allows you to completely convert liquid fuel into synthesis gas with a high content of hydrogen or high-octane products, due to the gasification and fuel conversion reactions taking place in it.
Однако наличие достаточно объемной реакционной камеры требует существенных изменений в конструкции и компоновке топливной системы, а размещение газификатора во впускном канале двигателя нарушает расчетный режим эксплуатации автомобиля. However, the presence of a sufficiently voluminous reaction chamber requires significant changes in the design and layout of the fuel system, and the placement of a gasifier in the inlet of the engine violates the design mode of operation of the car.
Наиболее близким к заявляемому устройству является испарительный карбюратор, включающий воздушный канал в виде корпуса с входом для воздуха у одного конца и выходном во впускной коллектор двигателя у другого конца, резервуар для жидкого топлива, расположенный в воздушном канале, и узел фильтрации, установленный в канале по потоку за топливным резервуаром. Узел фильтрации представляет собой блок пористых фильтрующих элементов с последовательно уменьшающимся размером пор, расположенных на некотором расстоянии один от другого, причем один из пористых элементов частично погружен в топливный резервуар. Узел фильтрации оборудован системой регулируемой подачи вторичного воздуха в промежутки между фильтрующими элементами. Устройство снабжено размещенными на топливопроводном трубопроводе подогревателем топливовоздушной смеси и патрубком подвода дополнительного воздуха [3]. Closest to the claimed device is an evaporative carburetor comprising an air channel in the form of a housing with an air inlet at one end and an outlet to the engine intake manifold at the other end, a liquid fuel tank located in the air channel, and a filtration unit installed in the channel through flow behind the fuel tank. The filtration unit is a block of porous filter elements with successively decreasing pore sizes located at a certain distance from one another, moreover, one of the porous elements is partially immersed in the fuel tank. The filtration unit is equipped with a system for the regulated supply of secondary air to the gaps between the filter elements. The device is equipped with a fuel-air mixture heater and a nozzle for supplying additional air located on the fuel pipe [3].
Устройство обеспечивает высокую степень испарения топлива и насыщения его воздухом (соотношение воздух/топливо достигает, по сообщению автора, 22/1), что способствует повышению эффективности сжигания топлива в цилиндрах ДВС. The device provides a high degree of fuel evaporation and its saturation with air (the air / fuel ratio reaches, according to the author, 22/1), which contributes to an increase in the efficiency of fuel combustion in ICE cylinders.
Однако указанному устройству, помимо описанных выше недостатков, характеризующих реализуемый им способ, присущ ряд собственных недостатков: конструктивная сложность, повышенная по-жароопасность, возникающая в момент обратного выхлопа и обусловленная негерметичностью блока фильтрации в местах подачи вторичного воздуха, а также отсутствие средств регулирования подачи топлива при смене режимов работы двигателя, что отрицательно сказывается на его КПД. However, the specified device, in addition to the disadvantages described above that characterize the method it implements, has a number of its own disadvantages: structural complexity, increased fire hazard arising at the time of the return exhaust and due to leakage of the filtration unit in the secondary air supply points, as well as the lack of fuel control when changing engine operating modes, which negatively affects its efficiency.
Задачей заявляемого изобретения является создание эффективного способа подготовки жидкого топлива к сжиганию на всех режимах работы ДВС, а также простого в изготовлении и технологичного в эксплуатации устройства, реализующего этот способ без внесения существенных изменений в конструкцию карбюратора и двигателя. The objective of the invention is the creation of an effective method of preparing liquid fuel for burning at all engine operating modes, as well as an easy-to-manufacture and technologically advanced device that implements this method without making significant changes to the design of the carburetor and engine.
При этом в заявляемом способе техническим результатом, достигаемым при его осуществлении, является обеспечение подачи в двигатель топлива, прошедшего на этапе подготовки топливовоздушной смеси все классические предварительные стадии горения: подогрев и испарение, смешивание топлива с воздухом, термическое разложение и образование газовой фазы. Moreover, in the claimed method, the technical result achieved during its implementation is to provide fuel to the engine that has passed all the classic preliminary stages of combustion: heating and evaporation, mixing fuel with air, thermal decomposition and the formation of the gas phase at the stage of preparing the air-fuel mixture.
В заявляемом устройстве техническим результатом, на достижение которого он направлен, является обеспечение условий газификации жидкого топлива на молекулярном уровне уже на первой стадии получения топливовоздушной смеси и совмещение стадий химического и термического разложения смеси в реакционной камере катализатора. In the inventive device, the technical result to which it is aimed is to ensure the conditions for gasification of liquid fuel at the molecular level already at the first stage of obtaining the air-fuel mixture and the combination of the stages of chemical and thermal decomposition of the mixture in the reaction chamber of the catalyst.
В заявляемом способе подготовки жидкого топлива к сжиганию в ДВС, включающем подачу воздуха в жидкое топливо, пропускание его через пористый материал, нагрев топливовоздушной смеси и насыщение ее дополнительным воздухом, указанный технический эффект достигается тем, что топливовоздушную смесь дополнительно пропускают через слой пористого катализатора, а нагрев смеси осуществляют одновременно с ее каталитическим окислением. In the inventive method of preparing liquid fuel for combustion in an internal combustion engine, including supplying air to liquid fuel, passing it through a porous material, heating the air-fuel mixture and saturating it with additional air, this technical effect is achieved by the fact that the air-fuel mixture is additionally passed through a layer of porous catalyst, and heating the mixture is carried out simultaneously with its catalytic oxidation.
Для достижения достаточно высокой температуры нагрева и интенсификации процесса термического разложения нагрев топливовоздушной смеси осуществляют отработавшими газами. To achieve a sufficiently high heating temperature and to intensify the process of thermal decomposition, the heating of the air-fuel mixture is carried out by exhaust gases.
Для повышения эффективности сгорания топлива в переходных режимах работы двигателя дополнительный воздух предварительно подвергают ионизации. To increase the efficiency of fuel combustion during transient engine operation, additional air is preliminarily ionized.
В заявляемом устройстве, включающий воздушный канал, резервуар для жидкого топлива с размещенной в нем пористой насадкой, подогреватель топливовоздушной смеси и патрубок подачи дополнительного воздуха, размещенный на топливопроводе, указанный технический результат достигается тем, что воздушный канал размещен внутри топливного резервуара, и его впускное отверстие, а также пористая насадка заглублены под уровень жидкости. Выше уровня жидкости в топливном резервуаре установлена реакционная камера с пористым катализатором, а подогреватель топливовоздушной смеси размещен на реакционной камере и выполнен в виде сообщающейся с системой отвода отработавших газов полости, образованной боковой поверхностью камеры и теплоизолирующей оболочкой. In the inventive device, including an air channel, a tank for liquid fuel with a porous nozzle located therein, a fuel-air mixture heater and an additional air supply pipe located on the fuel line, the technical result is achieved by the fact that the air channel is placed inside the fuel tank and its inlet as well as the porous nozzle are buried under the fluid level. A reaction chamber with a porous catalyst is installed above the liquid level in the fuel tank, and the air-fuel mixture heater is placed on the reaction chamber and is made in the form of a cavity communicating with the exhaust system, formed by the side surface of the chamber and the heat insulating shell.
Устройство может быть снабжено блоком ионизации, установленным на патрубке подачи дополнительного воздуха. The device can be equipped with an ionization unit mounted on the additional air supply pipe.
Перечисленные новые признаки, характеризующие заявляемые способ подготовки жидкого топлива к сжиганию в ЛВС и реализующее его устройство, служат достижению указанных технических результатов. These new features characterizing the claimed method of preparing liquid fuel for combustion in a LAN and implementing its device, serve to achieve the specified technical results.
Размещение пористой насадки полностью под уровнем жидкого топлива в резервуаре и двукратное прохождение воздуха в порах насадки и объеме жидкости, придает этому узлу функцию распылителя-аэратора, обеспечивающего дробление потока воздуха на множество струй еще до начала смесеобразования и интенсивное обогащение топлива кислородом. Окисление и разложение обогащенного топлива на фракции в катализаторе и одновременное терморазложение тяжелых фракций благодаря подогреву катализатора практически завершает все предварительные стадии горения в процессе подготовки топлива и обеспечивает его полное сгорание, существенно повышая экономическую эффективность ДВС. Placing the porous nozzle completely below the level of liquid fuel in the tank and double the passage of air in the pores of the nozzle and the volume of liquid gives this unit the function of a spray-aerator, which ensures the crushing of the air stream into many jets even before mixture formation and intensive enrichment of the fuel with oxygen. Oxidation and decomposition of enriched fuel into fractions in the catalyst and simultaneous thermal decomposition of heavy fractions due to heating of the catalyst practically completes all preliminary stages of combustion in the process of fuel preparation and ensures its complete combustion, significantly increasing the economic efficiency of ICE.
Благодаря тому, что устройство обеспечивает предварительное прохождение топливом таких стадий горения, как оксидирование, термическое разложение и образование газовой фазы, оборудованный им двигатель не только оказывается экологически чистым, но и способен без специальной переналадки работать на всех видах жидкого топлива. Предварительные расчеты и испытание опытного образца устройства на бензине марки А-76 показывают, что на автомобиле Волга ГАЗ-24 экономичность ДВС по топливу составит в сравнении со штатным карбюратором свыше 50%. Due to the fact that the device provides preliminary passage through the fuel of such stages of combustion as oxidation, thermal decomposition and the formation of the gas phase, the engine equipped with it not only turns out to be environmentally friendly, but is also able to work on all types of liquid fuel without special readjustment. Preliminary calculations and testing a prototype of the device on A-76 gasoline show that on a Volga GAZ-24 car the ICE's fuel efficiency will be more than 50% in comparison with a regular carburetor.
Устройство компактно и просто в изготовлении и размещается в пределах свободного объема двигательной установки. The device is compact and easy to manufacture and is located within the free volume of the propulsion system.
Заявляемое устройство, реализующее заявляемый способ, схематически представлено на прилагаемом чертеже. The inventive device that implements the inventive method is schematically represented in the attached drawing.
Устройство включает воздушный канал 1, сообщающийся с атмосферой через воздушный фильтр 2 и введенный в резервуар жидкого топлива 3 под уровень жидкости в нем. В нижней зоне резервуара 3 на уровне выпускного отверстия воздушного канала размещена пористая насадка, например, в виде керамического диска 4, также полностью утопленного под уровень жидкости. Реакционная камера 5 со слоем пористого катализатора размещена в резервуаре 3 вокруг воздушного канала 1 выше уровня жидкого топлива. Боковая поверхность камеры 5 и теплоизолирующая оболочка 6 образуют тороидальную полость, сообщающуюся посредством патрубка 7 с системой отвода отработавших газов (на чертеже не показана). The device includes an air channel 1 communicating with the atmosphere through an air filter 2 and introduced into the liquid fuel tank 3 under the liquid level in it. In the lower zone of the tank 3 at the level of the outlet of the air channel there is a porous nozzle, for example, in the form of a ceramic disk 4, also completely recessed under the liquid level. The reaction chamber 5 with a layer of porous catalyst is placed in the tank 3 around the air channel 1 above the level of liquid fuel. The lateral surface of the chamber 5 and the insulating shell 6 form a toroidal cavity communicating by means of a pipe 7 with an exhaust system (not shown).
Топливопровод 8 соединяет резервуар 3 с карбюратором 9, оборудованном поплавковой камерой 10. На топливопроводе размещен патрубок 11 подвода дополнительного воздуха с воздушным фильтром 12 и регулирующей заслонкой 13, кинематически связанной с заслонкой 14 вторичной камеры карбюратора. A fuel line 8 connects the tank 3 to a carburetor 9 equipped with a float chamber 10. A pipe 11 for supplying additional air with an air filter 12 and a control valve 13 kinematically connected to the valve 14 of the secondary carburetor chamber is located on the fuel pipe.
На фильтре 12 патрубка 11 установлен блок ионизации 15, выполненный, например, в виде высоковольтного разрядного устройства. An ionization unit 15 is mounted on the filter 12 of the pipe 11, made, for example, in the form of a high-voltage discharge device.
Поток воздуха подается через фильтр 2 по воздушному Канаду 1 в придонную зону резервуара 3. Пористый диск 4, через который дважды - при выходе из воздушного канала и в начале подъема - проходит поток воздуха, дробит его на струи, благодаря чему происходит интенсивная аэрация жидкого топлива до начала испарения. Испаряющаяся топливовоздушная смесь поступает в реакционную камеру катализатора 5, где одновременно с каталитическим разложением топлива на фракции происходит термическое расщепление тяжелых фракций. The air flow is supplied through the filter 2 via air Canada 1 to the bottom zone of the tank 3. A porous disk 4, through which the air flows twice, when leaving the air channel and at the beginning of the lift, crushes it into jets, due to which there is intense aeration of liquid fuel before evaporation begins. The evaporating air-fuel mixture enters the reaction chamber of the catalyst 5, where, simultaneously with the catalytic decomposition of fuel into fractions, thermal decomposition of heavy fractions occurs.
Из реакционной камеры 5 газовая смесь топливопроводом 9 подается к впускному воздушному отверстию карбюратора. From the reaction chamber 5, the gas mixture is fed by a fuel line 9 to the carburettor air inlet.
При запуске двигателя и при смене режимов его работы для обогащения кислородом дополнительного топлива, подаваемого во вторичную камеру карбюратора, а также для компенсации израсходованного на термоокисление топлива кислорода поворотом заслонки 14 вторичной камеры карбюратора открывают заслонку 13 на патрубке 11 и впускают дополнительный воздух, озонированный предварительно, при необходимости, в блоке ионизации 15. When the engine is started and when its operating modes are changed, in order to enrich the additional fuel supplied to the secondary chamber of the carburetor with oxygen, as well as to compensate for the oxygen consumed for thermal oxidation of the fuel by turning the shutter 14 of the secondary carburetor chamber, open the shutter 13 on the nozzle 11 and let in additional ozonized air, if necessary, in the ionization unit 15.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU93027471A RU2107172C1 (en) | 1993-05-18 | 1993-05-18 | Method of and device for preparation of liquid fuel for combustion |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU93027471A RU2107172C1 (en) | 1993-05-18 | 1993-05-18 | Method of and device for preparation of liquid fuel for combustion |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU93027471A RU93027471A (en) | 1995-11-27 |
| RU2107172C1 true RU2107172C1 (en) | 1998-03-20 |
Family
ID=20141906
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU93027471A RU2107172C1 (en) | 1993-05-18 | 1993-05-18 | Method of and device for preparation of liquid fuel for combustion |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2107172C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2432487C2 (en) * | 2006-04-26 | 2011-10-27 | Шийан ХУАНГ | Fuel catalytic heater for use in vehicle fuel system |
| RU2495275C2 (en) * | 2007-09-25 | 2013-10-10 | Глф Текнолоджиз Сас | Ice fuel feed device |
| RU2642863C2 (en) * | 2016-07-08 | 2018-01-29 | Евгений Поликарпович Лебедев | Method for preparing liquid fuel for combustion and device for implementation |
-
1993
- 1993-05-18 RU RU93027471A patent/RU2107172C1/en active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2432487C2 (en) * | 2006-04-26 | 2011-10-27 | Шийан ХУАНГ | Fuel catalytic heater for use in vehicle fuel system |
| RU2495275C2 (en) * | 2007-09-25 | 2013-10-10 | Глф Текнолоджиз Сас | Ice fuel feed device |
| RU2642863C2 (en) * | 2016-07-08 | 2018-01-29 | Евгений Поликарпович Лебедев | Method for preparing liquid fuel for combustion and device for implementation |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1070501A (en) | Hydrogen-rich gas generator | |
| JPS5844856B2 (en) | Enjinyoukanetsuijiyoukiokurikomikikaisouchino | |
| JP2006503780A5 (en) | ||
| US5515814A (en) | Apparatus and method for supplying fuel to internal combustion engines | |
| US5379728A (en) | Fuel supply system for internal combustion engines | |
| US5482024A (en) | Combustion enhancer | |
| US3929118A (en) | I.C. engine improvements | |
| US1795037A (en) | Carbureting process and apparatus | |
| US4594969A (en) | Method and apparatus for producing a fuel mixture | |
| RU2107172C1 (en) | Method of and device for preparation of liquid fuel for combustion | |
| US4703741A (en) | Gasoline combustion engine | |
| JP2009270582A (en) | Fuel supply system for internal combustion engine | |
| US5427077A (en) | Apparatus for delivering a volatile combustible vapor and atmospheric air mixture to internal combustion engines | |
| US6014858A (en) | Apparatus and method for reducing harmful products of combustion | |
| US4016847A (en) | Inertia fuel separator and vaporizer | |
| US4056086A (en) | Method of accelerating evaporation of fuel in internal combustion engine intake system by heat evolved by decomposition of H2 O2 and apparatus for same | |
| EP0006687A1 (en) | Method of improving the combustion of internal-combustion engines and engine for implementing this method | |
| RU2015397C1 (en) | Apparatus for supplying water to internal combustion engine | |
| US3091229A (en) | Means and method for improving combustion in internal combustion engines | |
| RU93027471A (en) | METHOD FOR PREPARING LIQUID FUEL FOR BURNING AND DEVICE FOR ITS IMPLEMENTATION | |
| US4455986A (en) | Engine fuel supply system | |
| RU2168651C1 (en) | Starting preheater | |
| KR900003476B1 (en) | Ultrasonic Combustor with Liquid Fuel Water | |
| RU2136942C1 (en) | Method of and system for supply of internal combustion engine and carburetor used in system | |
| US1583692A (en) | Process and apparatus for vaporizing heavy hydrocarbons |